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Jean-Féry Rebel

2025-05-18T15:29:38Z

130.83.152.165: Literatur ergänzt.

[[Datei:Jean Ferry Rebel.jpg|mini|Jean-Féry Rebel ''(Zeichnung von [[Antoine Watteau]])'']]
'''Jean-Féry Rebel''' (* [[18. April]] [[1666]] in [[Paris]]; † [[2. Januar]] [[1747]] ebenda) war ein französischer [[Violinist]] und Komponist des Barock.

== Leben ==
Jean-Féry Rebel entstammte einer musikalischen Familie. Sein Vater Jean Rebel, ursprünglich ein gelernter Schuhmacher, war von 1661 bis 1672 Sänger in der „Chapelle-Royale“. Seine Schwester Anne-Renée Rebel (1663–1722), die 1684 den Komponisten [[Michel-Richard Delalande]] heiratete, war eine bekannte Sängerin am königlichen Hof. Außer von seinem Vater Jean wurde er von [[Jean-Baptiste Lully]] ausgebildet.

Im Jahr 1699 wurde Rebel in die ''[[Académie Royale|Académie royale de musique]]'' aufgenommen. Im Folgejahr reiste er als Begleiter [[Philipp V. (Spanien)|Philipps V. von Anjou]] zu dessen Krönung nach Spanien. Im August 1705 erhielt er eine Anstellung bei den ''[[Vingt-quatre Violons du Roy|Vingt-quatre Violons du Roi]]'' am französischen Hof. Er diente als Hofkomponist, ab 1705 als ''Maître de musique'' an der Académie royale und war zeitweilig Direktor beim [[Concert spirituel]]. Von seinem Schwager Delalande (1657–1726) erhielt er 1718 das Recht, diesem nach dessen Ableben im Amt des königlichen Kammerkomponisten zu folgen.

Neben einer [[Oper]] schuf er mehrere Werke für Violine in verschiedenen Besetzungen und andere Werke, wie Ballette und Chansons. Seine Violinsonaten – durch italienischen Geist beeinflusst – gehören zu den ersten in Frankreich geschaffenen Werken dieser Gattung. Seine Kompositionen enthalten unter anderem szenische ''Symphonien''. Sein wohl bekanntestes, 1737 entstandenes Werk ''Les éléments'' enthält im ersten Satz eine anschauliche Vertonung des [[Chaos]]. Er schreibt dazu: „Die Einleitung zu dieser Sinfonie ist ganz naturgemäß: es ist ebendieses Chaos, die Verwirrung, die unter den Elementen herrscht, bevor sie, bestimmt von unabänderlichen Gesetzen, den Platz einnehmen, der ihnen nach der Ordnung der Natur vorgegeben ist.“ Die Komposition beginnt mit einem [[Cluster (Musik)|Cluster]].<ref>[https://www.br-klassik.de/themen/klassik-entdecken/alte-musik/top-99-rebel-les-elemens-100.html ''Simply the best - Die Top 99 der Alten Musik: Rebel: Les Élémens''] in: br-klassik.de, 29. Juli 2021; abgerufen am 13. September 2021 (Audiobeitrag inkl. Musikbeispielen)</ref>

Sein Sohn [[François Rebel]] (1701–1775) war ebenfalls Violinist, Komponist und Mitglied der ''Vingt-quatre Violons du Roi''. Ab 1749 war er ''Surintendant'' der königlichen Musik.

== Werke ==
* ''Recueils d’airs sérieux et à boire'' (1695–1708)
* ''Recueil de douze sonates à 2 ou 3 parties'' (komponiert 1695, gedruckt in Paris 1712)
** daraus: ''Tombeau de Mr. de Lully (Sonata VII)''
* ''Ulysse'' (1703, Tragédie tyrique, Libretto: [[Henri Guichard, Sieur d’Hérapine|Guichard]])
* ''Caprice, ballet d’action'' (1711)
* ''Boutade'' (1712)
* ''12 Sonates à violon seul mellées de plusieurs récits pour la [[Gambe|viole]]'' (Paris 1713)
* ''Les caractères de la danse'' (1715)
* ''La Terpsichore'' (1720)
* ''Les plaisirs champêtres'' (1724)
* ''Fantaisie'' (1729)
* ''Les Éléments'' (1737)

== Literatur ==
* {{Grove Music Online|23001|Catherine Cessac|Rebel, family}}
* {{MGG2|Verfasser=Herbert Schneider|Lemma=Rebel (Familie)|Band=P13|SpalteVon=|SpalteBis=|ID=mgg10650}}
* [[Catherine Cessac]]: ''Jean-Féry Rebel (1666 – 1747). Musicien des Éléments'', CNRS-Éditions, Paris 2007, ISBN 978-2-271-06489-9.

== Weblinks ==
* {{DDB|Person|119277557}}
* {{IMSLP|id=Rebel, Jean-Féry}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=119277557|LCCN=n81149017|NDL=01030718|VIAF=66652866}}

{{SORTIERUNG:Rebel, JeanFery}}
[[Kategorie:Komponist (Frankreich)]]
[[Kategorie:Komponist (Barock)]]
[[Kategorie:Klassischer Geiger]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1666]]
[[Kategorie:Gestorben 1747]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Rebel, Jean-Féry
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Komponist Cembalist und Violinist
|GEBURTSDATUM=18. April 1666
|GEBURTSORT=[[Paris]]
|STERBEDATUM=2. Januar 1747
|STERBEORT=[[Paris]]
}}

Bonsi

2025-04-03T09:05:19Z

130.83.152.165: Das „siehe ‚Pierre de Bonzi‘“ ist überflüssig.

'''Bonsi''' ist der Familienname folgender Personen:

{{:Giovanni Bonsi}}
* [[Pierre de Bonzi]] (1631–1703), italienisch-französischer Erzbischof, Kardinal und Diplomat
* [[Pietro Paolo Bonsi]], Bischof von Acerno  und von Conversano 

'''Siehe auch:'''
* [[Bonzi]]

{{Begriffsklärung}}

Liste der Erzbischöfe von Toulouse

2025-03-29T18:39:36Z

130.83.152.165: /* Erzbischöfe */ Bonzi statt Bonzo.

Die folgenden Personen waren [[Bischof|Bischöfe]] und [[Erzbischof|Erzbischöfe]] von [[Erzbistum Toulouse|Toulouse]] ([[Frankreich]]):

== Bischöfe ==
* Hlg. [[Saturninus von Toulouse|Saturninus]] (250)
* Mamertinus (um 314)
* Rhodanus (356)
* Hlg. Hilarius (''Hilaire'', 358–360)
* Hlg. Silvius (''Silve'', 360–400)
* Hlg. [[Exuperius von Toulouse]] (''Exupère'', 405–411)
* Heraclius (um 506)
* Magnulf (um 585)
* Willigisile (614–626)
* Hlg. Erembert [[Benediktiner|OSB]] (657/678)
* Hlg. Germier (um 694)
* Erik (785–788)
* Mantion (um 820)
* Samuel (um 844)
* Salomon (um 859)
* Helisachar (862–863)
* Bernhard (883–892)
* Armandus (904–922)
* Hugo I. (928–973)
* Atton (973–974)
* Isle (974–986)
* Raymond (987–1010)
* Hugo II. (1010–1031)
* Pierre Roger (1031–1032)
* Arnaud (1035–1056)
* Hlg. Durand de Bredons OSB (1059–1071)
* Isarn (de Lavaur) (1071–1105)
* Amiel Raymond (du Puy) (1105–1139)
* Raymond de Lautrec (1140–1163)
* Bernard Bonhomme [[Augustinerorden|OSA]] (1163–1164)
* Geraud de La Barthe (1164–1170)
* Hugo (d’Avignonet ?) OSA (1173–1175)
* Bertrand (de Villemur) OSB (1176–1179)
* Fulcrand (1179–1201)
* Raymond von Rabastens (1201–1205)
* [[Folquet de Marseille]] [[Zisterzienser|OCist]] (1206–1231)
* Raymond du Fauga OFP (1231–1270)
* Bertrand de l’Isle-Jourdain OSA (1270–1286)
* Hugues Mascaron OSA (1286–1296)
* Hlg. [[Ludwig von Toulouse]] [[Franziskaner (OFM)|OFM]] (1296–1297)
* Arnaud Roger [[Haus Comminges|de Comminges]] [[Augustinerorden|OSA]] (1297–1298)
* Pierre de La Chapelle-Taillefert OSA (1298–1305)
* Gaillard de Peyssac (1306–1317)

== Erzbischöfe ==
* Jean Raymond [[Haus Comminges|Kardinal de Comminges]] (1318–1327) (vorher [[Bischof von Maguelonne]])
* Guillaume de Laudun (1327–1345)
* [[Raymond de Canillac]] (1346–1350)
* Etienne Aldobrandi (1350–1361)
* [[Geoffroi de Vayrols]] (1361–1376)
* Jean de Cardailhac (1379–1390)
* [[François de Gonzie|François Kardinal de Gonzie]] (1390–1391)
* Pierre de Saint Martial (1391–1401)
* Vital de Castelmourou (1401–1410)
* Dominique de Flourence (1410–1422)
* Denys du Moulin (1423–1439)
* Pierre du Moulin (1439–1451)
* Bernard du Rosier (1452–1475)
* Pierre de Lyon (1475–1491)
* Hector de Bourbon (1491–1502)
* [[Jean d’Orléans-Longueville]] (1503–1533), 1533 Kardinal
* [[Gabriel de Gramont]], Kardinal (1533–1534)
* [[Odet de Coligny|Odet Kardinal de Coligny]] (1534–1550)
* [[Antoine Sanguin de Meudon|Antoine Kardinal Sanguin de Meudon]] (1551–1559)
* [[Robert II. de Lénoncourt|Robert (II.) Kardinal de Lénoncourt]]
* [[Georges d’Armagnac]] (1562–1583)
* [[Paul de Foix]] (1583–1584)
* [[François de Joyeuse|François Kardinal de Joyeuse]] (1588–1614) (dann Erzbischof von Rouen)
* [[Louis de Nogaret de La Valette d’Épernon|Louis Kardinal de Nogaret de Lavalette]] (1614–1628)
* Charles de Montchal (1628–1651)
* [[Pierre de Marca]] (1654–1662) (dann [[Erzbischof von Paris]])
* Charles-François d’Anglure de Bourlemont (1664–1669)
* [[Pierre de Bonzi|Pierre Kardinal de Bonzi]] (1672–1673)
* Joseph de Montpezat de Carbon (1675–1687)
* [[Jean-Baptiste-Michel Colbert|Jean-Baptiste-Michel Colbert de Villacerf]] (1687–1710)
* René-François de Beauveau de Rivau (1714–1721) (dann [[Erzbischof von Narbonne]])
* [[Henri de Nesmond]] (1722–1727)
* Jean-Louis de Balbis-Berton de Crillon (1728–1740)
* [[Charles-Antoine de la Roche-Aymon]] (1740–1753) (dann Erzbischof von Narbonne)
* [[François de Crussol d’Uzès]] (1753–1758)
* Arthur-Richard Dillon (1758–1762) (dann Erzbischof von Narbonne)
* [[Étienne Charles de Loménie de Brienne]] (1763–1788) (dann Erzbischof von Sens)
* François de Fontanges (1788–1801) (davor [[Erzbischof von Bourges]])
* [[Claude-François-Marie Primat]] (1802–1816)
* [[François de Bovet]] (1817–1820)
* [[Anne-Antoine-Jules de Clermont-Tonnerre|Anne-Antoine-Jules Kardinal de Clermont-Tonnerre]] (1820–1830)
* [[Paul-Thérèse-David d’Astros|Paul-Thérèse-David Kardinal d’Astros]] (1830–1851)
* Jean-Marie Mioland (1851–1859)
* [[Florian-Jules-Félix Desprez|Florian-Jules-Félix Kardinal Desprez]] (1859–1895)
* [[François-Désiré Mathieu|François-Désiré Kardinal Mathieu]] (1896–1899) (zuvor Bischof von Angers)
* [[Jean-Augustin Germain]] (1899–1928)
* [[Jules Saliège|Jules Kardinal Saliège]] (1928–1956)
* [[Gabriel-Marie Garrone]] (1956–1966) (dann Titularerzbischof von ''[[Turres in Numidia]]'')
* [[Louis-Jean Guyot|Louis-Jean Kardinal Guyot]] (1966–1978)
* [[André Collini]] (1978–1996)
* [[Émile Marcus]] [[Sulpizianer|PSS]] (1996–2006)
* [[Robert Le Gall]] OSB (2006–2021)
* [[Guy de Kerimel]] (seit 2021)

== Weblinks ==
* [http://neep.free.fr/Saints/Saint_Saturnin.html#Eveques Bischöfe von Toulouse]
* [http://www.societes-savantes-toulouse.asso.fr/samf/memoires/t_60/115-118P.PDF Bischofsliste von Toulouse bis 1317] (PDF; 20 kB)
* [http://www.societes-savantes-toulouse.asso.fr/samf/memoires/T_59/cabau.htm Ausführliche Bischofslisten von Toulouse bis 1317] (fr.)

[[Kategorie:Liste (römisch-katholische Bischöfe in Frankreich)|Toulouse]]
[[Kategorie:Geschichte (Okzitanien)|!Erzbischofe Von Toulouse]]
[[Kategorie:Erzbischof von Toulouse|!]]

Turbinator

2025-03-24T17:38:07Z

130.83.152.165: Nachweis zugefügt.

Der '''Turbinator''' ist ein turbinenbestückter Rekordwagen, mit dem am 18. Oktober 2001 von [[Don Vesco]] ein Geschwindigkeitsrekord für radgetriebene [[Landfahrzeug]]e mit 739,4 km/h aufgestellt wurde.

== Von der Idee zum brauchbaren Konzept ==
Obwohl der [[Landgeschwindigkeitsrekord]] seit 1963 eine Domäne der [[Fahrzeug]]e mit [[Strahltriebwerk]] oder [[Raketentriebwerk|Raketenantrieb]] ist, begannen Anfang der 1980er Jahre die [[Vereinigte Staaten|Amerikaner]] Don und [[Rick Vesco]], Söhne eines ebenfalls im [[Automobilrennsport|Rennsport]] engagierten Vaters, mit Überlegungen, wie der bestehende Geschwindigkeitsrekord speziell für radgetriebene Landfahrzeuge zu brechen sei. Sie wählten einen eher unwissenschaftlichen Ansatz und legten die Dinge nach dem Augenmaß fest, das sie sich durch jahrelanges Wirken in dem Metier erworben hatten: Was sich als nützlich erwies und wenig kostete, kam zum Einsatz, einen [[Windkanal]] sollte der Wagen niemals sehen. Alle Gefahren eines „[[Overengineering]]“ verschwanden damit von selbst. Rick war verantwortlich für die Gestaltung und den Zusammenbau (hauptsächlich des [[Fahrgestell|Fahrwerks]]) und Don entwarf und baute die Antriebsteile. Ursprünglich war der Rahmen für Motoren vom Typ [[Chevrolet]] [[Motorblock#Big Block und Small Block|„small-block engine“]] vorgesehen, doch Don Vesco schickte zwei Turbo-[[Offenhauser]]-Midget-Motoren, die gemeinhin als zuverlässig gelten – wenn man sie nicht [[Motortuning|„frisiert“]].

== Aus dem „Bananenhubschrauber“ in die „Rekordzigarre“ ==
[[Datei:Lycoming T55-GA-712.jpg|miniatur|links|Foto eines Lycoming T55-Triebwerks an einem ''Chinook''-Hubschrauber.]]
Der Vorteil eines anderen Antriebs erschloss sich Don Vesco, als er einer Demonstration des ''Miss Budweiser'' genannten [[Rennboot]]s von [[Bernie Little]] beiwohnte; indes war eine brauchbare [[Lycoming]] T 55-[[Gasturbine]] nicht problemlos zu beschaffen. Zwei Jahre sparsamen Wirtschaftens waren nötig, um bei einem Rekordfahrerkollegen eine derartige Maschine kaufen zu können, die leider bald kollabierte. Nummer zwei war schließlich ein zusammengeflicktes, nicht mehr luftfahrttaugliches Exemplar des Jahrgangs 1967 aus einem [[Boeing-Vertol CH-47|''Chinook'']]-Hubschrauber, wie er im [[Vietnamkrieg]] zum Einsatz gekommen war. Statt des bisherigen Namens ''„111“'' bekamen Projekt und Fahrzeug nun die Bezeichnung ''„Turbinator“''. Um kleinlichen Mäkeleien keinen Ansatz zu geben, wurde der Turbinenauslass so gelegt, dass der Abgasstrahl senkrecht nach oben gerichtet war – nichts als der [[Allradantrieb|Vierradantrieb]] würde den Wagen bewegen.

== Erprobung und Rekordfahrt ==
Die Kompliziertheit des verwendeten 5-Gang-Getriebes zögerte die Fertigstellung des Wagens hinaus, dann verlor Don Vesco 1995 durch einen Unfall ein Auge, was den ''Turbinator'' für Jahre in die Garage verbannte. 1997 versagten bei einer Fahrt drei [[Bremsschirm]]e und ließen den Wagen in unwegsames Gelände rasen, 1998 zog einer der Schirme seitlich, Vesco kam bei 627 km/h vom Kurs ab und fuhr zeitweise auf zwei Rädern. Im August 1999 fuhr man 672 km/h, aber der Versuch entsprach nicht den [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]-Bedingungen. Ein besonderes Problem war man bis 2001 nicht losgeworden: Ein Getriebe, das die hohe Drehzahl der Turbine auf die Hälfte reduziert, war vor dem Lufteinlass eingebaut, der Luftstrom in den [[Verdichter#Turboverdichter|Kompressorenteil]] des Aggregats damit behindert – Kühlungsprobleme waren die Folge. Vesco musste bei seinen Fahrten mehrmals Maßnahmen ergreifen, die Auslasstemperatur unter 815 [[Grad Celsius|°C]] zu halten. Am 18. Oktober passte auf den [[Große Salzwüste|Bonneville Flats]] dann alles zusammen: 739,4 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit aus Fahrten in zwei Richtungen bedeuteten den Weltrekord.

== Weitere Planung ==
Der ''Turbinator'' erreichte am Ende der [[Messstrecke]] eine Geschwindigkeit von 756 km/h und beschleunigte immer noch. Rick Vesco hat daher nach dem Tod seines Bruders beschlossen, mit einem anderen Fahrer die 500 [[Meilen pro Stunde|mph]]-Marke (804 km/h) zu überschreiten, idealerweise auf dem fünf Meilen langen Salzstreifen, wie er während der „[[Bonneville Speed Week|Speed Week]]“ auf den Bonneville Flats zur Verfügung steht. Allerdings würden dabei nur gut drei Meilen zum Anhalten übrig bleiben. Um den Luftdurchgang der Turbine zu erleichtern, wurde der Wagen um 70 Zentimeter verlängert und das Untersetzungsgetriebe versetzt. Angestrebt waren 4400 [[Pferdestärke|Wellen-PS]] bei 16500 Umdrehungen pro Minute.

2016 gab das Team bekannt, nun auf 4500 PS zu kommen und erreichte mit dem Fahrer Dave Spangler bei der World of Speed am 12. September auf den Bonneville Salt Flats eine mittlere Geschwindigkeit von 558 km/h.<ref>[http://www.saltflats.com/2016wos/long_9-12.htm World of Speed 2016 Ergebnisliste der Utah Salt Flats Racing Association (abgerufen am 25. September 2016)]</ref> Durch einen geplatzten Reifen entstandene Schäden am Wagen vereitelten weitere Versuche. 2017 trat man erneut an und kam mit dem Fahrer Eric Ritter zumindest in einem Lauf auf 701 km/h. Eine raue Salzoberfläche und die defekte Welle der Kraftstoffpumpe sorgten diesmal für den Misserfolg.<ref>[http://www.sltrib.com/sports/2017/09/21/turbinator-ii-clocks-435-mph-run-at-world-of-speed-on-bonneville-salt-flats/ Tom Wharton: ''Turbinator II clocks 435-mph run at World of Speed on Bonneville Salt Flats'', The Salt Lake Tribune, 21 September 2017 (abgerufen am 7. September 2017)]</ref> Nach Jahren mit schwierigen Bedingungen konnte die Bonneville Speed Week 2018 auf einer außergewöhnlich guten Salzoberfläche stattfinden: Am 13. August fuhr wiederum Dave Spangler mit 745 km/h die schnellste fliegende Meile,<ref>[https://www.hotrod.com/articles/463-038mph-dave-spangler-turbinator-ii-take-hot-rod-magazine-trophy-bonneville-speedweek-2018/ Phillip Thomas: ''463.038MPH – Turbinator II takes the HOT ROD Magazine Trophy at Bonneville Speed Week 2018!'', Website „hotrod.com“, 17. August 2018]</ref> doch überbot er im Mittel über zwei Läufe nicht Don Vescos Rekord. Dies gelang am 15. September bei der Veranstaltung World of Speed: Spangler stellte mit 777 km/h einen neuen nationalen Rekord in der Klasse 3/T auf.<ref>[http://www.thedrive.com/news/23657/a-wheel-driven-car-set-a-483-mile-per-hour-record-at-bonneville Rob Stumpf: ''Wheel-Driven Car Sets New Bonneville Speed Record at 483 MPH'', Website „thedrive.com“, 18. September 2018]</ref> Die 500 mph (804 km/h) zum Greifen nah, trat man bei den folgenden World Finals erneut an und kam auf 793 km/h – ein zweiter Lauf fehlte noch.<ref>[http://racingroundup.com/dave-spangler-roared-into-history-as-the-first-wheel-driven-automobile-to-exceed-500mph-on-utahs-bonneville-salt-flats/ ''Dave Spangler roared into history as the first wheel-driven automobile to exceed 500MPH on Utah’s Bonneville Salt Flats'', Website „racingroundup.com“, 2. Oktober 2018]</ref> Jener fiel wegen einsetzenden Regens allerdings aus. Indes waren alle nationalen amerikanischen Rekorde dieser Saison ohne Aussicht auf eine Anerkennung durch die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]. Das Team Vesco wollte sich nach einer anderen Strecke umsehen.<ref>[https://www.hemmings.com/blog/2018/10/08/rain-dampens-team-vescos-attempt-for-500-mph-wheel-driven-record/comment-page-1/ Daniel Strohl: ''Rain dampens Team Vesco’s attempt for 500 MPH wheel-driven record'', Hemmings Daily, 8. Oktober 2018]</ref> Stand 2025 ist der ''Turbinator'' ein Ausstellungsstück des San Diego Automotive Museum.<ref>[https://coolsandiegosights.com/2025/02/27/world-record-speed-turbinator-in-san-diego Richard Schulte: ''World-record speed Turbinator in San Diego!'', Portal „Cool San Diego Sights!“, 24. März 2025]</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
|Länge
|9,50 m
|-
|Breite
|0,91 m
|-
|Höhe (Heckfinne)
|0,81 m
|-
|Radstand
|5,70 m
|-
|Gewicht
|1536 kg
|-
|Räder
|zweiteilig, aus einer [[Legierung|Speziallegierung]]
|-
|Reifen
|622 × 190 mm, schlauchlos
|-
|Antrieb
|Lycoming T55-L-11A SA [[Hubschraubertriebwerk|Hubschrauber-Turbine]] mit achtstufigem Kompressor, 3750 [[Pferdestärke|WPS]] bei 16000 min−1
|}

== Quellen ==
* [http://www.teamvesco.com//vesco111.html Offizieller Internetauftritt des Team Vesco] (englisch)
* [http://www.caranddriver.com/features/458440-mph Jerry Garrett: ''458.440 mph - The Turbinator. The Vesco brothers claim the highest speed record that hot rodders covet most'', Internetportal „CarAndDriver.com“, Januar 2002]
* {{Webarchiv | url=http://www.racingcampbells.com/content/campbell.archives/turbinator.html | archive-is=20120909045042 | text=''Don Vesco smashed wheel driven record - Turbinator top 458 MPH!'', Internetportal „archive.is“}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Turbinator}}
[[Kategorie:Gasturbinenkraftfahrzeug]]
[[Kategorie:Einzelautomobil]]
[[Kategorie:Fahrzeug eines Landgeschwindigkeitsrekords]]

René Rapin

2025-03-12T19:32:02Z

130.83.152.165: WP-Link „Guillaume de Lamoignon“ zugefügt.

{{Begriffsklärungshinweis|Für den Schweizer Anglisten siehe [[René Rapin (Anglist)]].}}
[[Datei:René Rapin, dit le père Rapin.jpg|mini]]
'''René Rapin''' (* [[1621]] in [[Tours]]; † [[27. Oktober]] [[1687]] in [[Paris]]) war ein französischer [[Jesuit]] und [[Philologe]].

== Leben ==
Rapin trat 1639 in den Jesuitenorden ein. Er unterrichtete an Jesuitenschulen klassische Literatur und [[Rhetorik]], verfasste poetische und literaturtheoretische Werke und unterhielt einen Schriftwechsel mit dem französischen General und Memoirenschreiber [[Roger de Bussy-Rabutin]].

Im Jesuitenorden bekleidete er das Amt eines ''scriptor librorum''. In dieser Funktion verfasste er religiöse und religionsgeschichtliche Abhandlungen. Seit 1656 beschäftigte er sich mit dem [[Jansenismus]]. Zur Erforschung dieser religiösen Strömung reiste er nach [[Flandern]], um über [[Cornelius Jansen]], den Begründer, zu recherchieren. 1668 reiste er ebenfalls zur Recherche nach Rom, wo er von Papst [[Clemens XI.]] Akteneinsicht erhielt. Ergebnis seiner Studien war ein zweibändiges Werk mit den Titeln „Histoire du Jansénisme“ und „Mémoires sur l’église et la societé, la cour, la Ville et le Jansénisme“, das er zwar kurz vor seinem Tod noch vollenden konnte, aber erst 1861 und 1865 gedruckt wurde. Der zweite Band erhält eine detailreiche Schilderung der literarischen Salons der Zeit und der adeligen Gesellschaft am Hof des Königs sowie auf deren Landsitzen.<ref> Monreal 2010, S. 26.</ref>

Sein erfolgreichstes Werk aber war das von einem längeren Prosatraktat begleitete Gartengedicht, das in mehrere Sprachen übersetzt wurde und die Theorie des französischen [[Barockgarten]]s erstmals umfassend schriftlich fixierte.<ref>Wimmer 2013</ref>

Rapin hielt sich häufig auf dem Landsitz des [[Guillaume de Lamoignon]], Parlamentspräsident in Paris und langjähriger Freund und Förderer des Jesuiten, auf. Hier erlitt er 1687 einen Schlaganfall, an dessen Folgen er wenig später, nach Paris gebracht, verstarb.

== Schriften (Auswahl) ==
* ''Eclogæ Sacræ'' (1659)
* ''Hortorum libri IV'' (1665) – Gedicht und Traktat über Gartenkunst und Gärten.
* ''Observations sur les poèmes d’Homère et de Virgile'' (1669)
* ''Réflexions sur l’usage de l’éloquence de ce temps'' (1672)
* ''Réflexions sur la poétique d’Aristote et sur les ouvrages des poétes anciens et modernes'' (1674)

== Ausgaben ==
* [[Clemens Alexander Wimmer]] (Hrsg.): René Rapin, ''Hortorum Libri IV. Die Gärten. Gedicht in vier Büchern.'' Textkritische Ausgabe, übersetzt von Claudia Sperlich. Weimar: VDG, 2013. ISBN 978-3-89739-766-8
* Renati Rapini Societatis Jesu ''Carminum'' Tomus tertius continens ''Heroica'', ''Elegias'', ''Odarum Librum'', & Miscellanea. Nova editio aucta et emendata. Sumptibus Fratrum Barbou, Parisiis 1723, [https://books.google.de/books?id=jfc_AAAAcAAJ&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false (online)].
* ''The Whole Critical Works Of Monsieur Rapin'' (1706)
* ''Oeuvres Du P. Rapin: Qui Contiennent Les Reflextions Sur L’Éloquence, La Poetique, L’Historie Et La Philosophie'' (1725)
* Bussy-Rabutin: ''Correspondance avec le père René Rapin''. Éd. critique avec introduction et notes par C. Rouben. Paris: A.-G. Nizet 1983. ISBN 978-2-7078-1027-4

== Literatur ==
* Ruth Monreal: ''Flora Neolatina. Die Hortorum libri IV von René Rapin S. J. und die Plantarum libri VI von Abraham Cowley. Zwei lateinische Dichtungen des 17. Jahrhunderts''. De Gruyter, Berlin 2010, ISBN 978-3-11-021761-2

== Weblinks ==
* {{SUDOC|029891388}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=122387171|LCCN=n84019315|NDL=|VIAF=46961}}

{{SORTIERUNG:Rapin, Rene}}
[[Kategorie:Autor]]
[[Kategorie:Jesuit]]
[[Kategorie:Romanist]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1621]]
[[Kategorie:Gestorben 1687]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Rapin, René
|ALTERNATIVNAMEN=Rapinus, Renatus; Rapin, Renatus; Rapinus, René
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Jesuit und Gelehrter
|GEBURTSDATUM=1621
|GEBURTSORT=[[Tours]]
|STERBEDATUM=27. Oktober 1687
|STERBEORT=[[Paris]]
}}

Schlacht bei Türkheim

2025-01-24T11:05:08Z

130.83.152.165: /* Vorgeschichte */ WP-Link „Louis II. de Bourbon, prince de Condé“ zugefügt.

{{Infobox Militärischer Konflikt
|KONFLIKT=Schlacht bei Türkheim
|TEILVON=[[Holländischer Krieg]]
|BILD=BatallaTurckheim.jpg
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|DATUM=[[5. Januar]] [[1675]]
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|AUSGANG=französischer Sieg
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|KONTRAHENT1={{DEU-1400}} {{Brandenburg-Preußen}} [[Herzogtum Lothringen|Lothringen]]
|KONTRAHENT2={{FRA-843}}
|BEFEHLSHABER1=[[Alexander de Bournonville]] [[Karl IV. (Lothringen)|Karl IV. von Lothringen]] [[Friedrich Wilhelm (Brandenburg)|Friedrich Wilhelm von Brandenburg]]
|BEFEHLSHABER2=[[Henri de La Tour d’Auvergne, vicomte de Turenne|Turenne]]
|TRUPPENSTÄRKE1= 30.000
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|NOTIZEN=Die Angaben über Truppenstärken und Verluste können in der Literatur deutlich abweichen<ref>Zahlen hier folgen: Gaston Bodart (Hrsg.): ''Militär-historisches Kriegs-Lexikon. (1618–1905).'' Stern, Wien 1908, [https://archive.org/stream/bub_gb_Eo4DAAAAYAAJ#page/n97/mode/2up S. 96].</ref>
|ÜBERBLICK={{Linkbox Schlachten im Holländischen Krieg}}
}}

Die '''Schlacht bei Türkheim''' (teilweise auch ''Treffen bei Türkheim'' genannt) fand bei [[Turckheim|Türkheim]] (heute ''Turckheim'') im [[Elsass]] am 5. Januar 1675 während des [[Holländischer Krieg|Holländischen Krieges]] statt. Daran beteiligt war eine französische Armee unter [[Henri de La Tour d’Auvergne, vicomte de Turenne|Turenne]] und eine vereinigte kaiserliche, lothringische und brandenburgische Armee unter dem kaiserlichen Oberbefehlshaber [[Alexander de Bournonville|Bournonville]], dem Herzog von Lothringen [[Karl IV. (Lothringen)|Karl IV.]] und dem Brandenburger Kurfürsten [[Friedrich Wilhelm (Brandenburg)|Friedrich Wilhelm von Brandenburg]]. Die eigentlich unbedeutende Schlacht erwies sich durch den darauf folgenden Rückzug der Alliierten aus dem Elsass als wichtiger strategischer Sieg der Franzosen.

== Vorgeschichte ==
Im Gegensatz zu den französischen Befehlshabern an anderen Kriegsschauplätzen war Turenne, obwohl er zunächst nur relativ wenige Truppen (etwa 20.000 Mann) hatte, im Jahr 1674 sehr aktiv. Er ließ in dieser Zeit die [[Kurpfalz]] systematisch verwüsten. Mit Erfolg hinderte er den Herzog von Lothringen daran, die Besetzung der [[Freigrafschaft Burgund]] zu behindern. Dieser und der kaiserliche General [[Albert von Caprara|Capara]] wurden bei [[Schlacht bei Sinsheim|Sinsheim]] am 16. Juni 1674 geschlagen. Turenne hielt das Elsass gegen die Alliierten, obwohl die französische Regierung das Gebiet aufgeben wollte. Dadurch zog er die gegnerischen Kräfte auf sich.

Turenne griff die Kaiserlichen am 4. Oktober bei [[Schlacht bei Enzheim|Enzheim]] an. Turenne bekam erhebliche Verstärkungen. [[Louis II. de Bourbon, prince de Condé|Condé]] schickte 20 Bataillone und 80 Schwadrone. Er täuschte den Rückzug in die Winterquartiere vor, marschierte aber nach Süden und überraschte die Verbündeten. Er schlug die Kavallerie der Kaiserlichen, der Lothringer und des [[Hochstift Münster|Hochstifts Münster]] bei Mülhausen. Er konnte aber nicht verhindern, dass sich die kaiserlichen und die Brandenburger Truppen bei Colmar vereinigten.

== Verlauf ==
Bei Türkheim trafen beide Seiten aufeinander. Beide Armeen waren mit etwa 33.000 Mann ungefähr gleich stark. Die Stellung der Verbündeten wurden durch den Kanal der [[Fecht (Fluss)|Fecht]] und einigen Verschanzungen gedeckt. Der linke Flügel reichte bis nach Colmar. Der rechte Flügel reicht fast bis Türkheim. Die Alliierten wurden durch Verschanzungen gedeckt, waren in zwei Linien hintereinander postiert und verfügten überdies noch über Reserven.

Die schwächste Stelle war der rechte Flügel. Dort sah Turenne die Möglichkeit die Gegner zu umgehen. Die Verbündeten räumten angesichts des Aufmarsches auf dieser Seite auf den Befehl Generals Bournonville den bislang besetzten Ort Türkheim. Dieser fiel an die Franzosen. Der Herzog von Lothringen ging zu einem Gegenstoß vor und es kam zu einem heftigen Infanteriegefecht. Obwohl die Franzosen erhebliche Verluste erlitten, konnten sie sich doch behaupten. Im Kampf verloren zwei französische Generäle – Faucault und Mouchy – ihr Leben. Auch Turenne selbst geriet in Gefahr als sein Pferd getötet wurde. Es gelang Turenne allerdings durch ein Täuschungsmanöver einen Teil der gegnerischen Truppen aus dem Bereich der Schlacht abziehen zu lassen. Der linke Flügel der Franzosen gewann ein immer stärkeres Gewicht gegenüber den Gegnern und diese konnten sogar von der Seite mit Geschützen beschossen werden. Die Schlacht wurde ohne wirklich klare Entscheidung bei Einbruch der Dunkelheit abgebrochen.

== Folgen ==
Noch auf dem Schlachtfeld beschlossen die Verbündeten den Rückzug über den Rhein. Damit wurde das Elsass den Franzosen überlassen. Insofern war Türkheim ein strategischer Erfolg für die Franzosen. Die Franzosen übernachteten auf dem Schlachtfeld und der Kurfürst von Brandenburg musste kurz darauf den Kriegsschauplatz verlassen, weil die Schweden in seinem Herrschaftsgebiet eingefallen waren.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* [[Adam Heinrich Dietrich von Bülow]]: ''Militärische Biographien berühmter Helden neuerer Zeit.'' Band 1: ''Condé, Tuerenne.'' Himburgische Buchhandlung, Berlin 1803, S. 323 ff., ([https://reader.digitale-sammlungen.de//de/fs1/object/display/bsb10071551_00349.html Digitalisat]).
* Hanns Eggert Willibald von der Lühe (Hrsg.): ''Militair Conversations-Lexikon.'' Band 8: ''T, U, V, W, X, Y und Z.'' Verlags-Bureau, Adorf 1841, S. 348–349, ([https://archive.org/stream/militairconvers05lhgoog#page/n379/mode/2up Digitalisat]).
* [[Gustav von Kortzfleisch]]: ''Der oberelsässische Winterfeldzug 1674/75 und das Treffen bei Türkheim'' (= ''Beiträge zur Landes- und Volkeskunde von Elsaß-Lothringen und den angrenzenden Gebieten.'' H. 29, {{ZDB|212038-0}}). Heitz, Straßburg, 1904, ([https://archive.org/details/deroberelsssisc00kortgoog Digitalisat]).
* Francis Smith: ''Die Kriege vom Altertum bis zur Gegenwart'' (= ''Handbuch für Heer und Flotte.'' Bd. 9 = Sonderbd.). Bong & Co., Berlin u. a. 1912, S. 378, ([https://archive.org/stream/bub_gb_1UG5AAAAIAAJ#page/n401/mode/2up Digitalisat]).
* [[Gerhard Taddey]] (Hrsg.): ''[[Lexikon der deutschen Geschichte]]. Personen, Ereignisse, Institutionen. Von der Zeitwende bis zum Ausgang des 2. Weltkrieges.'' 2., überarbeitete Auflage. Kröner, Stuttgart 1983, ISBN 3-520-80002-0, S. 1252.
* Cathal J. Nolan: ''Wars of the Age of Louis XIV, 1650–1715. An Encyclopedia of global Warfare and Civilization.'' Greenwood Press, Westport CT u. a. 2008, ISBN 978-0-313-33046-9, S. 480.

{{SORTIERUNG:Schlacht bei Turkheim}}
[[Kategorie:Schlacht des Holländischen Krieges|Turkheim]]
[[Kategorie:Konflikt 1675]]
[[Kategorie:Schlacht (Heiliges Römisches Reich)|Turkheim]]
[[Kategorie:Schlacht in der französischen Geschichte|Turkheim]]
[[Kategorie:Brandenburgische Militärgeschichte]]
[[Kategorie:Turckheim]]
[[Kategorie:Geschichte (Elsass)]]
[[Kategorie:Friedrich Wilhelm (Brandenburg)]]

Johannes Scherer (Instrumentenbauer)

2024-09-29T10:34:56Z

130.83.152.165: Tippfehler.

'''Johannes Scherer''' (* [[24. Januar]] [[1664]] in [[Butzbach]]; † [[28. April]] [[1722]] ebenda) war ein deutscher [[Musikinstrumentenbau|Instrumentenbauer]] im ausgehenden 17. und beginnenden 18. Jahrhundert.

Wesentliche Fertigkeiten erlernte Johannes Scherer von seinem Vater gleichen Namens (um 1627 bis 1707), einem [[Drechsler]], der sich 1659 in Butzbach in der hessischen [[Wetterau]] niederließ. Der Sohn übernahm die Werkstatt und wurde spätestens 1711 als Drechsler und Pfeifenmacher bezeichnet. Sein Arbeitsfeld scheint sich dabei auf Blasinstrumente verlegt zu haben. Es sind vor allem [[Barockfagott|Fagotte]] und Klarinetten überliefert, die parallel zu dem etwas älteren [[Johann Christoph Denner]] (1655–1707) entwickelt wurden. Möglicherweise fertigte er als einer der ersten in Deutschland vierteilige Traversflöten mit geteiltem Mittelstück an, was im späteren 18. Jahrhundert Standard blieb. Wahrscheinlicher ist allerdings, dass fast, wenn nicht sogar alle, Traversflöten aus der Werkstatt von Scherer von seinem Sohn, Georg Heinrich (1703–1778) stammen.<ref>Phillip T. Young, The Galpin Society Journal, Vol 39. (1986) 112–124</ref> Nach bisherigen Erkenntnissen entwickelte sich die vierteilige Traversflöte erst um 1720, also kurz vor dem Tod von Johannes Scherer, mit frühesten Beispielen aus den Werkstätten von [[Pierre Naust]] (nach dessen Tod 1709), Jean Hyacinthe Rottenburgh (1672–1756), und [[Jacob Denner (Instrumentenbauer)|Jacob Denner]] (1681–1735). Als im 19. Jahrhundert sich der C-Fuß und acht Klappen durchgesetzt hatten, wurde das Mittelstück wieder einteilig.

[[Friedrich II. (Preußen)|Friedrich der Große]] besaß ein [[elfenbein]]ernes Instrument von Scherer, das sich heute im [[Musikinstrumenten-Museum Berlin]] befindet. Dieses stammt mit großer Wahrscheinlichkeit aber von Georg Heinrich Scherer.

== Weblinks ==
* [http://www.guido-m-klemisch.de/deutsch/floeten/TR_2-Sch-Frame.htm Guido M. Klemisch: „Traversflöte in d’ nach Scherer“]
* [http://freundeskreis-museum-butzbach.de/Documents/Umgedrehte+Pyramide.pdf Freundeskreis Museum Butzbach: „Umgedrehte Pyramide“] (PDF)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Scherer, Johannes (Instrumentenbauer)}}
[[Kategorie:Flötenbauer]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1664]]
[[Kategorie:Gestorben 1722]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Scherer, Johannes
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Instrumentenbauer
|GEBURTSDATUM=24. Januar 1664
|GEBURTSORT=[[Butzbach]]
|STERBEDATUM=28. April 1722
|STERBEORT=[[Butzbach]]
}}

James Harold Mangham

2024-07-23T12:54:05Z

130.83.152.165: Direkter Link zu Mangham Airport.

'''James Harold „Stormy“ Mangham''' (* [[1906]]; † [[1974]] bei [[Luling (Texas)|Luling]], [[Texas]]) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Pilot]] und Besitzer eines Flugplatzes in [[North Richland Hills]], der 1956 durch die Rekordfahrt des von ihm konstruierten [[Motorrad]]s [[Triumph Streamliner|„Texas Ceegar“]] Bekanntheit erlangte.

== Leben ==
Schon als Jugendlicher fuhr Mangham häufig Motorradrennen, ein vom Vater bezahltes Flugzeug des Typs [[Curtiss JN-4|„Jenny“]] sollte ihn von diesem gefährlichen Zeitvertreib abbringen. Mit 21 flog er gewerblich, schleppte Werbebanner für eine Bäckerei, später während der [[Prohibition in den Vereinigten Staaten|Prohibition]] Destillen aus und begann 1928 bei ''Texas Air Transport'', dem Vorläufer von ''[[American Airlines]]'' eine Karriere als Pilot. Er blieb dort bis zum Eintritt in den Ruhestand im Jahr 1966. Der Spitzname „Stormy“ wird teilweise dem Umstand zugeschrieben, dass er als Motorradfahrer immer Staubwolken hinter sich herzog, oder auch seinen Tagen als Luftpostflieger, in denen kein Sturm ihn von einem Start abhalten konnte.

[[Datei:Aeronca 7DC (N42344).jpg|thumb|Mangham flog eine Aeronca Champion.]]
1932 kaufte er Land als Weidefläche für seine Pferde, was auch den nördlichen Teil des späteren „Mangham Airport“ abgab, der mit 1946 erworbenem weiteren Boden groß genug für die von 1954 an erfolgende gewerbliche Nutzung war – sie dauerte bis 1986. Der Flugplatz hatte [[Hangar]]s für 100 Flugzeuge, von den ursprünglich drei Startbahnen blieb eine, unglücklicherweise mit einer sie kreuzenden Hochspannungsleitung unweit des südlichen Endes. Mangham hatte eine längere Auseinandersetzung mit der [[Texas Electric Service Company]] und wollte die Leitungen unter die Erde gebracht haben. Es wird überliefert, dass Mangham, seinem Naturell entsprechend, nach einem hitzigen Telefonat mit seiner [[Aeronca Champion]] eine Platzrunde flog und bei der Landung mit dem Spornrad Leitungsdrähte kappte.<ref>{{cite web
| title = Abandoned & Little-Known Airfields: Texas: Northern Fort Worth area
| publisher = Paul Freeman
| url = http://www.airfields-freeman.com/tx/Airfields_TX_FtWorth_N.htm#mangham
| language = en-us
| accessdate = 23. Juli 2024}}</ref> Für die Stadtentwicklung war erst die Stilllegung des Flugplatzes wichtig, heute erinnert nur noch der „Stormy Plaza“ an die einstige Nutzung des Geländes.

Mangham konstruierte in den 1950er Jahren Rekordmotorräder mit stromlinienförmigen Verkleidungen, worunter die „Texas Ceegar“ mit den [[Triumph Motorcycles|Triumph]]-Motoren des Tuners [[Jack Wilson (Techniker)|Jack Wilson]] besonders erfolgreich war. Auch [[Harley-Davidson]]-Motoren kamen zum Einsatz,<ref>[http://www.baggersmag.com/features/0602_hrbp_harley_davidson_salt_shakers/index.html ''Harley-Davidson’s Salt Shakers'', Internetportal „BaggersMag.com“]</ref> und 1963 schickte Mangham sich zusammen mit dem Fahrer [[Johnny Allen (Rennfahrer)|Johnny Allen]] an, den absoluten [[Landgeschwindigkeitsrekord]] zu brechen. Das Fahrzeug [[Big John (Motorrad)|''Big John'']] war jedoch unausgereift, der Erfolg blieb aus.

1974 erlitt Mangham während eines Fluges einen Herzanfall, stürzte ab und starb nahe Luling, Texas.

== Weblinks ==
* [http://www.nrhtx.com/DocumentCenter/Home/View/532 Artikel ''Stormy Plaza'' auf der Homepage der Stadt North Richland Hills]
* [http://www.saveourstreamliner.com/10-99%20Classic%20Bike.pdf Mick Duckworth: ''1956 Triumph streamliner'', Classic Bike, Oktober 1999, S. 32–36] (PDF; 6,1 MB)
* [http://www.saveourstreamliner.com/stormy.htm Mangham fotografiert neben einer seiner Rekordmaschinen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mangham, James Harold}}
[[Kategorie:Pilot (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Fahrzeugdesigner]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1906]]
[[Kategorie:Gestorben 1974]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Mangham, James Harold
|ALTERNATIVNAMEN=Mangham, Stormy
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Pilot, Konstrukteur von Rekordmotorrädern
|GEBURTSDATUM=1906
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=1974
|STERBEORT=bei [[Luling (Texas)|Luling]], Texas
}}

Göbel

2024-07-05T13:44:40Z

130.83.152.165: „Maschinenfabrik Goebel“ zugefügt.

'''Göbel''' oder '''Goebel''' steht für:

* [[Göbel (Name)]], Vor- und Familiennamen (dort auch die Variante ''Goebl'')
* [[Göbel (Möckern)]], Ortsteil von Möckern, Sachsen-Anhalt
* [[Haus Goebel]] in Wuppertal
* [[Villa Göbel]] in Niederlößnitz, Radebeul
* [[Fahrzeugfabrik Karl Goebel]], deutscher Hersteller von Fahrrädern, Mopeds und Motorrädern
* [[Maschinenfabrik Goebel]] in Darmstadt
* [[Porzellanfabrik W. Goebel]] in Oeslau, einem Stadtteil Rödentals
* [[Goebel Brewing Company]], US-amerikanische Brauerei in Detroit

'''Siehe auch:'''
* [[Gebel]]
* [[Gobel]]

{{Begriffsklärung}}
{{SORTIERUNG:Gobel}}

Louis Armand II. de Bourbon, prince de Conti

2024-06-04T13:35:54Z

130.83.152.165: Näheres zu seiner Krankheit.

{{Belege fehlen}}

[[Datei:Desrochers - Louis Armand de Bourbon, Prince of Conti.png|mini|200px]]
'''Louis Armand II. de Bourbon''' (* [[10. November]] [[1695]] in [[Paris]]; † [[4. Mai]] [[1727]] ebenda) war ein französischer [[Adel]]iger und [[Bourbon-Conti|Fürst von Conti]].

== Leben ==

Louis Armand II. kam als Sohn von [[François Louis de Bourbon, prince de Conti|François Louis de Bourbon]] und dessen Frau [[Marie Thérèse de Bourbon-Condé|Marie Thérèse de Bourbon]] zur Welt und war zeit seines Lebens kränklich. Eine krankhafte Nervosität ließ den kleinen, verkrümmten Mann rasch ausfallend und böse werden, wobei sich dann eine sadistisch grausame Verdorbenheit auftat. Bei Hofe hatte er den Beinamen „der grüne Affe“.<ref name="damat_1961">[[Jean-Charles Roman d’Amat|Roman d’Amat]]: ''CONTI (Louis-Armand II de Bourbon, prince de)''. In: ders. (Hrsg.): ''Dictionnaire de Biographie Française. Tome neuvième'', Librairie Letouzey et Ané, Paris 1961, Sp. 543.</ref> Im Juni 1711 wurde er Ritter des [[Orden vom Heiligen Geist|Ordens vom Heiligen Geist]] und nahm 1713 teil an der Belagerung [[Landau in der Pfalz#Frühe Neuzeit|Landaus]].<ref name="damat_1961" /> Er diente im [[Spanischer Erbfolgekrieg|Spanischen Erbfolgekrieg]] unter [[Claude-Louis-Hector de Villars|Marschall Villars]], konnte aber die militärischen Erfolge seines Vaters nie erreichen. Trotzdem wurde er im Jahr 1713 [[Maréchal de camp]]. Er war außerdem [[Gouverneur des Poitou]] und Mitglied des Regentschafts- und des [[Conseil de la Guerre|Kriegsrats]].<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.britannica.com/biography/Francois-Louis-de-Bourbon-prince-de-Conti |titel=François-Louis de Bourbon, prince de Conti French noble |werk=britannica.com |hrsg=[[Encyclopædia Britannica]] |sprache=en |abruf=2021-12-21}}</ref>

Beim Zusammenbruch des [[John Law|Lawschen Aktienschwindels]] wurde er sehr reich.

Von 1722 an war [[André Campra]] mit Sicherheit für zwei Jahre Leiter von Contis Hofmusik, vielleicht auch bis zu dessen Tod. Conti war Musikliebhaber und Mäzen, schrieb 1721 den Text zur Kantate ''Didon'' von [[François Collin de Blamont]] und bestellte im Jahr darauf bei Campra das [[Divertissement]] ''La Feste de l’Isle Adam''.<ref>Graham Sadler: ''Identifier les cantates «orchestrales» d’André Campra: l’implication des interprètes et des éditeurs''. In: [[Catherine Cessac]] (Hrsg.): ''Itinéraires d’André Campra (1660–1744). D’Aix à Versailles, de l’Église à l’Opéra'', Éditions Mardaga, Wavre 2012, ISBN 978-2-8047-0104-8, S. 377.</ref>

== Ehe und Nachkommen ==
1713 heiratete er seine Cousine [[Louise Élisabeth de Bourbon]] (1693–1775), Tochter des [[Louis III. de Bourbon, prince de Condé|Fürsten von Condé]]. Von ihren Kindern überlebten die folgenden:
# [[Louis François I. de Bourbon, prince de Conti|Louis François]] (1717–1776), Fürst von Conti
# [[Louise Henriette de Bourbon-Conti|Louise Henriette]] (1726–1759), verheiratet seit 1743 mit [[Louis Philippe I. de Bourbon, duc d’Orléans|Louis Philippe de Bourbon]], Herzog von Orléans<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.britannica.com/biography/Francois-Louis-de-Bourbon-prince-de-Conti |titel=François-Louis de Bourbon, prince de Conti French noble |werk=britannica.com |hrsg=[[Encyclopædia Britannica]] |sprache=en |abruf=2021-12-21}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=116668024|VIAF=51834570}}

{{SORTIERUNG:Bourbon, Louis Armand 02 De, Prince De Conti}}
[[Kategorie:Ritter des Ordens vom Heiligen Geist]]
[[Kategorie:Herzog (Mercœur)]]
[[Kategorie:Familienmitglied des Hauses Conti|Louis Armand 02 #Bourbon, Prince De Conti]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1695]]
[[Kategorie:Gestorben 1727]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Person (Ancien Régime)]]

{{Personendaten
|NAME=Bourbon, Louis Armand II. de, prince de Conti
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=Fürst von Conti
|GEBURTSDATUM=10. November 1695
|GEBURTSORT=[[Paris]]
|STERBEDATUM=4. Mai 1727
|STERBEORT=[[Paris]]
}}

American Relief Administration Warehouse

2024-05-31T14:44:30Z

130.83.152.165: Foto des Depots in Warschau zugefügt.

[[Datei:Amerykanski Wydzial Ratunkowy, Fundacja dla Dzieci Europy 1922 (107821848).jpg|mini|Depot der ARA und der PAKPD in Warschau]]
Ein '''American Relief Administration Warehouse''' war ein Depot des Kinderhilfswerks ARA European Children’s Fund. Vom Herbst 1919 an eingerichtet, dienten diese Lagerhäuser zur Unterstützung der von der [[American Relief Administration]] durchgeführten Kinderspeisungen.

Zum Hauptzweck kamen hinzu der Engrosverkauf von Lebensmitteln an andere Hilfsorganisationen oder staatliche Stellen und gegen [[Food-Draft|Lebensmittelwechsel]] die Aushändigung von [[American Relief Administration Food Remittance Package|ARA-Lebensmittelpaketen]]. Diese wurden vor Ort aus den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] angelieferten Waren zusammengestellt. Es gab ''ARA Warehouses'' in folgenden fünf Ländern (Ort des Zentrallagers / Anzahl der Zweigstellen):
: Deutschland (Hamburg / 6)
: Österreich (Wien / 31)
: Polen (Warschau / 14)
: Tschechoslowakei (Prag / 9)
: Ungarn (Budapest)
Per Schiff gelangten die Waren zuerst nach [[Hamburg]] oder [[Danzig]] und wurden dann weitertransportiert. Zu einem der größeren Verluste kam es, als am 9. März 1922 die ''West Munham'' vor [[Helgoland]] auf Grund lief und die Ladung unbrauchbar wurde.<ref>[https://www.nytimes.com/1922/03/16/archives/west-munham-floated-towed-to-german-port-after-having-jettisoned.html ''WEST MUNHAM FLOATED.; Towed to German Port After Having Jettisoned Corn for Russia.'' The New York Times, 16. März 1922, S. 12] (PDF-Datei)</ref> Nach Beginn der Hilfsmaßnahmen wegen der [[Hungersnot in Sowjetrussland 1921–1922|russischen Hungersnot von 1921]] wurden Lebensmittel von Hamburg aus über [[Riga]] in die mehr leidende Sowjetunion verschifft. ''ARA Warehouses'' gab es dort bei den 19 Gebietshauptquartieren, von wo aus auch Lebensmittel unter Zuhilfenahme der russischen Paketpost versandt wurden. Die Abwicklung von Lebensmittelanweisungen wurde im März 1923 eingestellt.

== Literatur ==
* Frank M. Surface / Raymond L. Bland: ''American Food in the World War and Reconstruction Period. Operations of the Organizations Under the Direction of Herbert Hoover 1914 to 1924'', Stanford University Press, Stanford 1931, S. 93 u. 257 ([https://archive.org/details/americanfoodinwo00fran/page/256/mode/2up Volltext])
* [[Hermann Stöhr]]: ''So half Amerika. Die Auslandshilfe der Vereinigten Staaten 1812–1930'', Ökumenischer Verlag, Stettin 1936, S. 164
* Herbert Hoover: ''Memoiren (Bd. 2). Das Kabinett und die Präsidentschaft 1920–1933'', Matthias-Grünewald-Verlag, Mainz 1952, S. 22

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:American Relief Administration]]
[[Kategorie:Humanitäre Hilfe]]
[[Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (1918–1945)]]
[[Kategorie:Hamburger Geschichte (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Speichergebäude]]
[[Kategorie:1919]]

Lettre de cachet

2024-01-31T14:58:06Z

130.83.152.165: Hier fehlte ein Beleg (siehe Diskussion). Die Comédie-Française ist tatsächlich nach einem königlichen Erlass entstanden.

'''Lettres de cachet''' sind in der [[Geschichte Frankreichs]] vom [[Liste der Herrscher Frankreichs|französischen König]] unterzeichnete versiegelte Schreiben.
Dieser Brief war die schriftliche Niederlegung eines royalen Auftrags und Willensbekundung; diese führte dann in der Folge oft zu einer Inhaftierung ohne Gerichtsverfahren, einer Exilierung oder Internierung von unerwünschten Personen.

Beispiele für ''Lettres de cachet'' sind die berüchtigten Haftbefehle der Könige von Frankreich vor der [[Französische Revolution|Revolution]] von 1789, durch die missliebige Personen aus [[Paris]] und des Landes verwiesen oder ohne Urteil in die [[Bastille]] oder ein anderes Staatsgefängnis gebracht wurden.

[[Datei:Bastille lettre 1759.jpg|miniatur|''Lettre de cachet'' unterzeichnet von [[Ludwig XV.]], Einbestellung aus dem Jahre 1759 zur Inhaftierung von [[Jean-François Marmontel]]. Er wurde wegen einer [[Satire]] gegen den Duc d’Aumont für 11 Tage in der Bastille (28. Dezember 1759 bis 7. Januar 1760) arrestiert.]]

Königliche Schreiben ({{frS|''lettres royales''}}) wurden unterteilt in die ''lettres patentes'', offene, und in ''lettres de cachet'', das heißt versiegelte Briefe. Erstere wurden immer auf [[Pergament]] geschrieben, trugen die Namensunterschrift des Königs und die Kontrasignatur eines Ministers, waren nicht zusammengefaltet, sondern nur am Rand umgebogen und hatten das große Staatssiegel beigedruckt. Die ''Lettres de cachet'' wurden dagegen entweder im Namen oder im Auftrag des Königs, ohne andere Kontrolle als die Signatur eines Ministers, auf Papier geschrieben und mit dem kleinen königlichen Siegel geschlossen. Es wurde, besonders seit Ludwig XIV., um missliebige Personen unschädlich zu machen, ein so großer Missbrauch mit diesen Briefen getrieben, dass der ''Lieutenant général'' der Polizei gewöhnlich im Voraus angefertigte ''Lettres'' besaß, in welche er nur den Namen des zu Verhaftenden einschrieb. Doch war diese Verhaftung häufig auch eine königliche Gnade, indem der dadurch Betroffene der Justiz entzogen wurde, wie es beispielsweise beim [[Marquis de Sade]] der Fall war. Durch ein [[Dekret]] der [[Konstituante|Nationalversammlung]] wurden die ''lettres de cachet'' im Juni 1789 abgeschafft, doch 1811 von [[Napoléon Bonaparte]] wieder eingeführt.

== Literatur ==
* [[Bernard Barbiche]]: ''Les Institutions de la monarchie française à l’époque moderne''. 2. Auflage. PUF, Paris 2001, ISBN 2-13-051940-7.
* [[Arlette Farge]], [[Michel Foucault]]: ''Le Désordre des familles. Lettres de cachet des Archives de la [[Bastille]] au XVIIIe siècle''. Gallimard Julliard, Paris 1982, ISBN 2-07-023362-6, (''Collection Archives'' 91).
* [[Michel Foucault]]: ''Überwachen und Strafen. Die Geburt des Gefängnisses''. Nachdruck. Suhrkamp, Frankfurt am Main 2007, ISBN 978-3-518-38771-9, (''Suhrkamp-Taschenbuch'' 2271).
* [[Auguste Puis]]: ''Les Lettres de cachet à Toulouse au dix-huitième siècle, d’après les documents conservés aux Archives départementales''. E. Champion, Paris 1914.
* Claude Quétel: ''De par le Roy. Essai sur les lettres de cachet''. Privat, Toulouse 1982, ISBN 2-7089-9008-X.
* [[Gabriel de Riqueti, comte de Mirabeau|Gabriel de Riqueti]]: ''Des lettres de cachet et des prisons d’état''. Paris 1782.
* Brian E. Strayer: ''Lettres de Cachet and Social Control in the Ancien Regime, 1659–1789'', Peter Lang, New York NY u. a. 1992, ISBN 0-8204-1706-8, (''American university studies'' 9).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lettre de cachet}}

[[Kategorie:Rechtsgeschichte der Frühen Neuzeit (Frankreich)]]

Jack Wilson (Techniker)

2023-05-17T13:46:05Z

130.83.152.165: /* Weblinks */ Toter Link, der aktualisiert werden müsste; ist aber identisch mit dem Einzelnachweis 3 und kann deshalb weg.

'''George W. „Jack“ Wilson''' (* [[1. Mai]] [[1927]] im [[Coryell County]], [[Texas]]; † [[7. Mai]] [[2000]]) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] Motortechniker, der seine Karriere als Fahrer von selbst leistungsgesteigerten [[Drag Bike]]s begann und sich auf das [[Motortuning|Tuning]] von [[Triumph Motorcycles|Triumph]]-[[Motorrad]]-Motoren spezialisierte. Von ihm bearbeitete [[Ottomotor|Motoren]] wurden verwendet bei der Einstellung verschiedener [[Geschwindigkeitsrekord]]e durch das von [[Johnny Allen (Rennfahrer)|Johnny Allen]] gefahrene [[Stromlinienfahrzeug]] ''[[Triumph Streamliner „Texas Ceegar“]]''.

== Leben ==
Jack Wilson war 35 Jahre lang Inhaber des Motorradhandels „Big D Cycle Center“ in Oak Cliff (Texas), wo jährlich mehr als 100 neue Triumphs verkauft wurden. Zwar sah man zuerst seinen Auftritt als Verkäufer und Geschäftsmann, doch war dies Folge seines Rufes als Meistermacher unter den Tunern, was wiederum begleitet wurde vom Status als eine Art Ingenieur ohne Diplom. Gelernt hatte er Theorie und Praxis der Zweiradmechanik noch im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] während des Militärdienstes in der [[United States Army|U.S. Army]]. Nach einer ersten Anstellung 1949 bei Roy Stones Triumph-Handel mitten in Texas, wechselte er 1951 zu Pete Dalios Triumph-Laden in [[Fort Worth]]. Sein Chef nahm ihm nicht übel, dass er seiner Begeisterung für das [[Beschleunigungsrennen|Drag Racing]] Raum gab, verbunden aber mit der Warnung, er würde keine Verlierer beschäftigen. Sein Leben lang war Wilson nun getrieben von dem Ehrgeiz, nicht auf dem zweiten Platz zu landen, wobei seine Devise ihn sportlich bleiben ließ: „Lasst uns das tun, was auch immer fair ist.“

Recht früh stellte sich Erfolg mit einem Projekt ein, bei dem der [[American Airlines|AA]]-Pilot [[James Harold Mangham|J. H. „Stormy“ Mangham]] die treibende Kraft war: Die Unternehmung zur Erlangung des Motorrad-Geschwindigkeitsrekordes mit dem ''Triumph Streamliner „Texas Ceegar“''. 1954 erschien das Fahrzeug erstmals mit der Bezeichnung ''Devil’s Arrow'' auf den [[Große Salzwüste|Bonneville Salt Flats]], aber erst zwei Jahre später gelang der Rekord. Motorseitig hatte ein Exemplar aus der ''Triumph Thunderbird'' als Basis gedient, gravierendste Änderung war der Umbau des Zylinderkopfes zur Anbringung von zwei [[Vergaser]]n für den 650-[[Kubikmeter#Kubikzentimeter (Milliliter)|cm³]]-[[Zweizylindermotor|Twin]]. Alles fand statt in einer Zeit, in der als Treibstoff [[Methanol]]/[[Nitromethan]]-Gemische Einzug ins Drag Racing hielten, und Wilson konnte die zuletzt anfallenden annähernd 100 [[Pferdestärke|PS]] nicht realisieren, ohne Austausch der serienmäßigen, gebauten [[Kurbelwelle]] durch ein einteiliges, speziell hergestelltes Exemplar. 345 [[Kilometer pro Stunde|km/h]] fuhr Johnny Allen 1956 mit dem 650-cm³-Motor. Bemerkenswert ist daneben ein Klassenrekord für 500-cm³-[[Saugmotor]]en, den Jess Thomas 1958 mit 341,62 km/h aufstellte – er hatte 50 Jahre Bestand. Als Triumph in den späten 1970ern mit den 36 von Maschinen aus ihrem Haus gehaltenen Geschwindigkeitsweltrekorden warb, hatten 24 davon mit Motorrädern zu tun, die ihren Weg durch Jack Wilsons Werkstatt genommen hatten. Von 1955 bis 1990 wurden dort die Triumph-Motoren für mehr als 65 Geschwindigkeitsrekorde präpariert. Alles was mit dem [[Hubkolbenmotor#Massenausgleich|Massenausgleich]] dieser Triebwerke zu tun hatte – die Kurbelwelle war eine der Schwachstellen – summierte sich im Lauf der Zeit zu einem Erfahrungsschatz, der auch dem Triumph-Werk in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] zugutekam.

Das Jahr 1965 brachte eine Schwerpunktsetzung auf die Vorbereitung von Maschinen für Straßenrennen. Von 1976 bis 1978 war man beteiligt am Gewinn von Meisterschaften in drei Klassen der amerikanischen [[West-East Roadracing Association]] (W.E.R.A.), sehr zur Überraschung der Konkurrenz mit japanischen Vierzylindermotoren. Noch einen Schub gab es in den frühen 1980ern durch die „Battle of the Twins“-Klasse, wie in [[Daytona International Speedway|Daytona]] gefahren, doch geriet man bei der Leistung der Motoren in Größenordnungen, denen die Getriebe nicht mehr gewachsen waren.

Jack Wilson spielte eine Vorreiterrolle bei der Ausstattung von Motorrad-Motoren mit [[Turbolader]]n. Ein entsprechender 1000-cm³-Motor Typ ''[[Triumph Trident]]'' verhalf ihm 1975 mit seiner selbst gefahrenen, teilweise verkleideten Maschine zu einem Klassenrekord mit 309,53 km/h.

Die zu Beginn seiner Laufbahn präparierten Motorräder liefen nun unter der Bezeichnung „[[Oldtimer#Klassifizierung nach Baujahr|Vintage]]“, und Wilson war mit [[Restaurierung]] und Instandhaltung zur Stelle. Die von ihm hergerichtete ''„Texas Ceegar“'' wurde 1983 an das British National Motorcycle Museum bei Birmingham verkauft und bei einem Großbrand stark beschädigt.<ref>[http://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/museum/exhibits/Triumph/1956-650cc-Triumph-Streamliner/81/ ''About the 1956 650cc Triumph Streamliner'', Internetportal des „National Motorcycle Museum“]</ref> Eine Gruppe Amerikaner nahm es dann auf sich, in den USA den „Streamliner“ wieder in jenen Zustand zu bringen, wie er heute in Bickenhill zu sehen ist.<ref>[http://www.saveourstreamliner.com Internetportal „Save Our Mangham-Wilson-Allen Streamliner!“]</ref>

== Ehrungen ==
* Aufnahme in die [[Motorcycle Hall of Fame]]<ref>{{Internetquelle|hrsg=americanmotorcyclist.com|url=http://hof.motorcyclemuseum.org/halloffame/detail.aspx?RacerID=293&lpos=-820px&letter=W&txtFname=&rblFname=S&txtLname=&rblLname=S&discipline=0|titel=AMA Motorcycle Hall of Fame|titelerg=Where Heroes Live On|sprache=en|datum=|abruf=2023-05-11}}</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.ntnoa.org/Wilson.htm Robert Baucom: ''Jack Wilson Eulogy'', Internetportal der „North Texas Norton Owners Association“]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Wilson, Jack}}
[[Kategorie:Motorrad-Rennfahrer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Person (Motorradsport)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1927]]
[[Kategorie:Gestorben 2000]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Wilson, Jack
|ALTERNATIVNAMEN=Wilson, George W.
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Motorrad-Tuner, häufig genannt in Zusammenhang mit Rekorden auf den [[Große Salzwüste|Bonneville Flats]]
|GEBURTSDATUM=1. Mai 1927
|GEBURTSORT=[[Coryell County]]
|STERBEDATUM=7. Mai 2000
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}}

André Cardinal Destouches

2023-02-28T16:37:53Z

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[[Datei:Andre cardinal destouches.jpg|mini|hochkant|André Cardinal Destouches]]
'''André Cardinal Destouches''' (getauft 6. April [[1672]] in [[Paris]]; † [[3. Februar]] [[1749]] ebenda) war ein französischer [[Komponist]].

== Leben ==
André Cardinal, Sohn eines reichen Kaufmanns und Landadeligen führte in jungen Jahren ein wechselvolles Leben. Er besuchte von 1681 bis 1686 das [[Lycée Louis-le-Grand|Jesuitenkolleg in der rue Saint-Jacques in Paris]], mit der Absicht, Theologie zu studieren. Mit seinem Lehrer, einem Pater, reiste er nach [[Siam]], um dort Missionar zu werden. 1688 betrat er in Brest wieder französischen Boden und trat in die Kavallerie ein. 1692 trat er in die „2ie Compagnie des mousquetaires du Roi“ ein, mit der er im gleichen Jahr an der Belagerung und Eroberung der [[Belagerung von Namur (1692)|Festung Namur]] teilnahm. Bereits während der Militärzeit begann er mit dem Komponieren, dies brachte ihm die Hochachtung bedeutender Generäle ein, die ihn in die Pariser Salons einführten.

Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1694 erbte er den Titel des Herren von Destouches, einen Namen, den er fortan trug. Er begann eine Ausbildung als Komponist bei [[André Campra]], der ihm 1697 die Komposition für drei Arien seiner Oper ''L’Europe galante'' übertrug. Den Auftrag zu seiner ersten Oper ''[[Issé (Oper)|Issé]]'' erhielt er durch Vermittlung des Fürsten Grimaldi, sie wurde im Oktober des gleichen Jahres in [[Schloss Fontainebleau]] im Beisein König Ludwig XIV. konzertant aufgeführt. Der König sah in ihm den berufenen Nachfolger des verstorbenen [[Jean-Baptiste Lully]]. Als Konsequenz erhielt Destouches in den folgenden Jahren zahlreiche Aufträge für Bühnenwerke, die in Versailles oder Fontainebleau aufgeführt wurden. Zwischen 1704 und 1711 entstanden keine neuen Bühnenwerke. Im Dezember 1712 begann mit der Aufführung der Oper ''Callirhoé'' eine zweite Schaffensperiode.

1713 wurde Destouches durch einen Patentbrief zum ''Inspecteur général de l’Académie royale de musique'' bei einer Vergütung von 4000 Livres ernannt, die ihm später lebenslang ausgezahlt werden sollte. 1727 wurde er ''maître de musique de la chambre du roi'' und 1728 Direktor der [[Pariser Oper]]. Nach dem Tod von André Campra 1744 wurde er gleichrangig mit [[François Collin de Blamont]] zum ''Surintendant de la musique du roi'' befördert.

== Werke ==
Destouches komponierte neben den Opern zahlreiche ''Airs'', 2 weltliche Kantaten, sowie einige geistliche Kantaten, letztere gelten als verschollen.

'''Bühnenwerke'''
* ''[[Issé (Oper)|Issé]]'', [[Pastorale héroïque]] (1697)
* ''Amadis de Grèce'', [[Tragédie lyrique]] (1699)
* ''Marthésie, première reine des Amazones'', Tragédie lyrique (1699)
* ''Omphale'', Tragédie lyrique (1701)
* ''Le Carnaval et la Folie'', [[Comédie-ballet]] (1704)
* ''Callirhoé'', Tragédie lyrique (1712; Revision 1743)
* ''Télémaque et Calypso'', Tragédie lyrique (1714)
* ''Sémiramis'', Tragédie lyrique (1718)
* ''Les Éléments'', [[Opéra-ballet]] (1721)
* ''Les Stratagèmes de l’Amour'', [[Ballet héroïque]] (1726)

== Weblinks ==
* {{IMSLP|id=Destouches, André Cardinal}}
* {{DDB|Person|102465789}}
* {{operone|destouches|k}}
* [https://www.musicologie.org/Biographies/d/destouches_a_c.html Lebenslauf und Werkliste] (in französischer Sprache)

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{{SORTIERUNG:Destouches, Andre Cardinal}}
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{{Personendaten
|NAME=Destouches, André Cardinal
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Schüttungsaufnahme

2022-11-03T09:18:28Z

130.83.152.165: WP-Link „Hub-Kippvorrichtung“ zugefügt.

{{belege}}
Alle genormten [[Müllbehälter]] besitzen eine '''Schüttungsaufnahme''', um die Behälter mittels [[Hub-Kippvorrichtung|Lifter]], der am [[Müllwagen]] angebaut ist, zu entleeren. Dabei gibt es viele verschiedene Typen und Ausführungen.

== EN-Kammleiste ==

Alle Kunststoffbehälter nach DIN EN 840 besitzen eine Kammleiste an der oberen Vorderkante des Rumpfs. Die Kammleiste ist meist als zweistufige Kante ausgeführt, die zur Stabilisierung mittels Verstrebungen mit der Behälterwand verbunden ist.
Der Müllwagen besitzt eine hydraulisch angetriebene Hebevorrichtung, die das Aussehen eines "Kamms" hat. Dieser Kamm wird von unten in die Kammleiste gefahren und hebt somit den Behälter hoch. Kurz vor dem Entleeren des Behälters wird der obere zweistufige Teil der Kammleiste gegen eine Haltevorrichtung gepresst, die verhindert, dass der Behälter in den Müllwagen fällt.

== DU-Aufnahme ==

Die DIAMOND-Behälter besitzen an der Vorderseite anstatt einer Kammleiste einen "Latz" in den von unten her eine etwa halbkreisförmige Hebevorrichtung gefahren wird die den Behälter hochhebt. Die DU-Aufnahme wird seit den 90er Jahren vor allem für [[Müllabfuhr|Seitenladerfahrzeuge]] verwendet, da die Behälter einfach und sicher aufgenommen werden können, allerdings sind diese Behälter nicht sehr stark verbreitet.

== DIN-Zapfen-Aufnahme ==

Diese Aufnahme gibt es nur bei Müllgroßbehältern von 660 l bis 1100 l. Die Behälter besitzen an beiden Seiten 2 Zapfen. Der Lifter des Müllwagens besitzt 2 Klapparme mit einer Öffnung an der Vorderseite, in die die 2 Zapfen des Müllgroßbehälters geschoben werden.
Die DIN-Aufnahme hat den Nachteil, dass der Behälter genau mit seinem Zapfen in die Öffnungen der Klapparme geschoben werden muss. Bei der Kammaufnahme fährt der Kamm des Müllwagens automatisch in die Kammleiste des Müllbehälters.

== Ausländische Aufnahmetypen ==

In der Schweiz ist vor allem die Ochsner-Aufnahme gebräuchlich. Sie ähnelt der DIN-Aufnahme, besteht jedoch nicht aus Zapfen, sondern aus einem Metallbügel, der gleichzeitig als Griff dient und am Müllwagen eingehängt wird.

In Frankreich ist die AFNOR-Kammleiste verbreitet. Sie besteht im Gegensatz zur EN-Kammleiste aus nur einer Kante (nicht 2-stufig) und hat zur einfacheren Aufnahme keine Verstrebungen mit dem Rumpf.

{{SORTIERUNG:Schuttungsaufnahme}}
[[Kategorie:Abfalltechnik]]
[[Kategorie:Abfallbehälter]]