Oberleitungsbus Moers

2021-05-14T10:23:06Z

62.217.46.131: Einschränkung bzgl. der Größe des Obusbetriebes, zu seiner Zeit war er der größte in Deutschland, der Obus Solingen ist jedoch wegen zwischenzeitlicher Streckennetzerweiterungen heute größer als der Moers damals war

Der '''Oberleitungsbus Moers''' war ein [[Oberleitungsbus]]-System in [[Nordrhein-Westfalen]]. Von der [[Niederrhein (Region)|niederrheinischen]] Stadt [[Moers]] ausgehend erstreckte sich ein Netz von [[Oberleitungsbus#Überlandstrecken|Überlandstrecken]] bis [[Rheinberg]]-[[Ossenberg (Rheinberg)|Ossenberg]] im Norden, [[Duisburg]]-[[Ruhrort]] im Osten, [[Duisburg-Rheinhausen|Rheinhausen]]-[[Friemersheim (Duisburg)|Friemersheim]] im Süden und [[Neukirchen-Vluyn|Vluyn]] beziehungsweise [[Kamp-Lintfort|Kamp]] im Westen. Er war zu seiner Zeit der größte Obusbetrieb [[Deutschland]]s, existierte vom 27. Oktober 1950 bis zum 28. September 1968 und ersetzte die zuvor auf diesen Relationen verkehrenden [[Straßenbahn]]en. Später wurde er seinerseits von [[Omnibus]]sen abgelöst. Am Oberleitungsbus Moers waren drei [[Verkehrsunternehmen]] beteiligt, dies waren die [[Niederrheinische Verkehrsbetriebe#Straßenbahn Moers–Homberg|Straßenbahn Moers–Homberg GmbH]], die [[Niederrheinische Verkehrsbetriebe#Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe|Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe]] (KMV) und die [[Duisburger Verkehrsgesellschaft]] (DVG). Die Netzlänge betrug 54,635 Kilometer, zuzüglich weiterer 1,35 Kilometer zu Duisburg gehörend.<ref name="Strassenbahnen in Duisburg">{{Webarchiv |wayback=20100419164614 |url=http://www.klawepa.de/duisburg/du-geschichte-moers-homberg.htm |text=Straßenbahnen in Duisburg, Geschichte der Straßenbahn Moers-Homberg}}</ref> Eine örtliche Besonderheit war die hohe [[Oberleitungsbus#Fahrspannung|Fahrspannung]] von 850 Volt [[Gleichstrom]] statt der allgemein üblichen 600 Volt.

== Geschichte ==
Die einzelnen Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb:
{| class="wikitable"
! align="center" | Eröffnung
! align="center" | Strecke
! align="center" | Oberleitung
! align="center" | Länge
! align="center" | Gesellschaft
|-
| 27. Oktober 1950 || Rheinberg – Ossenberg || einspurig || 4,3 km || KMV
|-
| {{0}}2. Dezember 1950 || [[Kamp-Lintfort|Lintfort]], Gardemann – Rheinberg || zweispurig || 5,0 km || KMV
|-
| 22. Dezember 1950 || Lintfort, Rathausplatz – Lintfort, Gardemann ||zweispurig || 1,7 km || KMV
|-
| 11. August 1952 || [[Repelen (Rheinkamp)|Repelen]], Linde – Moers, Neumarkt || zweispurig || 5,0 km || KMV
|-
| 11. Oktober 1952 || Lintfort, Post – Repelen || zweispurig || 4,4 km || KMV
|-
| 11. Oktober 1952 || Moers, Neumarkt – [[Bahnhof Moers|Moers, Bahnhof]] || zweispurig || 3,0 km || KMV
|-
| {{0}}1. November 1952 || Kamp – Lintfort || zweispurig || 1,9 km || KMV
|-
| 17. Mai 1953 || Moers, Bahnhof – [[Homberg (Duisburg)|Homberg]] || zweispurig || 6,2 km || Straßenbahn Moers-Homberg
|-
| 26. September 1954 || Homberg, Bismarckplatz – [[Haltepunkt Rheinhausen Ost|Bahnhof Rheinhausen Ost]] || zweispurig || ? || Straßenbahn Moers-Homberg
|-
| 11. Dezember 1954 || Bahnhof Rheinhausen Ost – Friemersheim || zweispurig || 9,84 km || Straßenbahn Moers-Homberg
|-
| 18. Dezember 1954 || Homberg – Ruhrort || zweispurig || 2,8 km || Straßenbahn Moers-Homberg und DVG
|-
| 15. November 1955 || Homberg, Bismarckplatz – Homberg, Parkfriedhof || zweispurig || 2,0 km || Straßenbahn Moers-Homberg
|-
| {{0}}6. November 1958 || Moers, Neumarkt – Vluyn || zweispurig || 8,5 km || Straßenbahn Moers-Homberg
|-
| 18. Dezember 1960 || Homberg, Parkfriedhof – Moers, Alexanderstraße || zweispurig || 3,3 km || Straßenbahn Moers-Homberg
|}

Das Netz wurde von drei [[Linie (Verkehr)|Linien]] bedient, 1962 – zum Zeitpunkt der größten Ausdehnung – verkehrten diese wie folgt:

{| class="wikitable"
! align="center" | Linie
! align="center" | Strecke
! align="center" | Länge
! align="center" | [[Reisezeit]]
! align="center" | Durchschnittsgeschwindigkeit
! align="center" | mittlerer Haltestellenabstand
|-
| '''2''' || [[Duisburg-Rheinhausen|Rheinhausen]] – Vluyn || 26,6 km || 72 Minuten || 22,2 km/h || 416 m
|-
| '''4''' || Ruhrort – Kamp || 21,051 km || 56 Minuten || 22,5 km/h || 427 m
|-
| '''5''' || Ruhrort – Ossenberg || 29,51 km || 74 Minuten || 23,9 km/h || 475 m
|}

Die Linie 5 war dabei die längste Oberleitungsbuslinie Deutschlands. In der [[Hauptverkehrszeit]] verkehrte zusätzlich eine [[Verstärker (Verkehr)|Verstärkerlinie]] 1 zwischen Ruhrort und Moers.

== Fahrzeuge ==
Auf dem Moerser Netz kamen insgesamt 57 Fahrzeuge zum Einsatz:

{| class="wikitable"
! align="center" | Nummern
! align="center" | Besitzer
! align="center" | Hersteller
! align="center" | Elektrik
! align="center" | Typ
! align="center" | Baujahre
|-
| 101–103 || KMV || [[Henschel & Sohn|Henschel]] / [[Waggonfabrik Uerdingen|Uerdingen]] || [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] || [[ÜHIIs]] || 1950–1951
|-
| 104–106 || KMV || Henschel / Uerdingen || SSW || [[ÜHIIIs]] || 1952
|-
| 107–108 || KMV || [[Fried. Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken|Krupp]] / [[Gebr. Ludewig|Ludewig]] || SSW || ? || 1956
|-
| 109–115 || KMV || [[Büssing AG|Büssing]] / Uerdingen || SSW || ÜBIVs || 1956–1958
|-
| 116–117 || KMV || Henschel || [[Kiepe Electric|Kiepe]] || [[HS 160#HS 160 OSL|HS 160 OSL]] || 1959
|-
| 118–123 || KMV || [[Büssing AG|Büssing]] / [[Adolf Emmelmann Karosserie-Fabrik|Emmelmann]] || SSW || Präsident Verbund (Gelenkwagen) || 1964
|-
| 151–161 || Straßenbahn Moers-Homberg || Henschel / Uerdingen || SSW || ÜHIIIs || 1952–1954
|-
| 162–165 || Straßenbahn Moers-Homberg || Büssing / Uerdingen || SSW || ÜBIVs || 1955–1957
|-
| 166–167 || Straßenbahn Moers-Homberg || Büssing / Uerdingen || Kiepe || ÜBIVs || 1961
|-
| 168–172 || Straßenbahn Moers-Homberg || Büssing / Emmelmann || SSW || Präsident Verbund (Gelenkwagen) || 1964
|-
| 1 || DVG || Henschel / Uerdingen || Kiepe || ÜHIIIs || 1955
|-
| 2 || DVG || Henschel / Uerdingen || SSW || ÜHIIIs || 1953
|}

== Literatur ==
* {{ Literatur | Herausgeber = Ludger Kenning, Mattis Schindler|Titel = Obusse in Deutschland | TitelErg = Band 2: Nordrhein-Westfalen, Hessen | Verlag = Kenning |Ort = Nordhorn | Jahr = 2011 | ISBN = 978-3-933613-31-8 }}

== Weblinks ==
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3872493,3872493 ''Längst historisch: Die Obuszeit in Moers und Duisburg'' – Dokumentation von Ludger Kenning auf www.drehscheibe-online.de]
* {{Webarchiv |wayback=20100419164614 |url=http://www.klawepa.de/duisburg/du-geschichte-moers-homberg.htm |text=''Straßenbahnen in Duisburg'', ''Der Obus als Nachfolger der Straßenbahn'' auf www.klawepa.de}}
* {{Webarchiv |archive-is=20150727055915 |url=http://home.arcor.de/lehmannjgk/S651moe1.htm |text=Der Oberleitungsbus Moers auf der Website von Jürgen Lehmann}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Deutschland)|Moers]]
[[Kategorie:Verkehr (Niederrhein)]]
[[Kategorie:Verkehr (Duisburg)]]

Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie - Benutzerbeiträge [de]

Oberleitungsbus Moers