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LWP Eg 1–4

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von ÖBB 1985)

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Eg 2 am 26. Juli 1978 in der Hauptwerkstätte Floridsdorf
Eg 2 am 26. Juli 1978 in der Hauptwerkstätte Floridsdorf
Eg 2 am 26. Juli 1978 in der Hauptwerkstätte Floridsdorf

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Nummerierung: LWP Eg 1–4
BBÖ 1085.01–04
ÖBB 1985.01–04
St&H E 20.006

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Anzahl: 4

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Hersteller: AEG, Grazer Waggonfabrik

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Plattform:

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Baujahr(e): 1913

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Ausmusterung: bis 1961

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Achsfolge: Bo

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 8.640 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 3.600 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 3.600 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.000 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 24 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 24 t

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Radsatzfahrmasse: 12 t

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Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung: 143 kW / 22 km/h
116 kW / 26 km/h

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Dauerleistung: 141 kW

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 4.680 kg

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: AEG-Gleichstrommotore V 110a

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 500/min

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie: III G 080

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Kapazität: 280 V / 89 Ah

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Reichweite:

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Stromsystem: 600 Volt

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 2

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Antrieb: Tatzlagerantrieb

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: automatische Vakuumbremse, Handbremse

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Lokomotivbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Klasse(n):

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Dienstmasse des Tenders:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die LWP Eg 1–4 waren Gleichstromlokomotiven der Elektrischen Lokalbahn Wien-Landesgrenze nächst Hainburg (LWP).

Geschichte

Die LWP beschaffte für ihre mit Gleichstrom betriebene Wiener Stadtstrecke der Pressburger Bahn 1913 vier zweiachsige Lokomotiven mit der Bezeichnung Eg 1–4.

Die BBÖ übernahmen die Maschinen bei der Verstaatlichung der Pressburger Bahn 1921 als 1085.01–04. Nach 1938 zeichnete die Deutsche Reichsbahn die Loks in E171 01–04 um. Obwohl der mit Gleichstrom betriebene Abschnitt der Pressburger Bahn nach dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr in Betrieb genommen wurde, wurden die Lokomotiven von den Österreichischen Bundesbahnen als 1985.01–04 in den Bestand eingereiht. ÖBB 1985.03 wurde von 13. August 1947 bis 23. März 1955 an die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft vermietet, wo sie als E 20.006 bezeichnet wurde. Alle Lokomotiven wurden bis 1961 ausgemustert. Die Maschine 1985.02 wurde verkauft und in Stadlau als Werkslokomotive eingesetzt. Im Jahre 1972 wurde sie vom österreichischen Eisenbahnmuseum erworben. Heute ist die Maschine als betriebsfähige Museumslokomotive im Eisenbahnmuseum Schwechat stationiert und wurde zeitweise vor Nostalgiezügen auf der Lokalbahn Wien–Baden eingesetzt.

Konstruktion

Die Maschinen hatten mittig angeordnete Führerstände, die den Stromabnehmer trugen. Statt Ballastgewichte wurden in die beiden niedrigen Vorbauten Akkumulatoren eingebaut, die auch den Verschub im Systemwechselbahnhof Groß Schwechat ermöglichten. Ihre Kapazität reichte für einen Tag aus. Die Maschinen waren mit Holz verkleidet; das Führerhaus war weiß, die Seitenteile braun gestrichen.

Literatur

  • Alfred Horn: „60 Jahre“ – Die Preßburgerbahn, Bohmann Verlag, Wien, 1974 [[Spezial:ISBN-Suche/{{#if:trim|3-7002-0420-6}}|ISBN {{#if:trim|3-7002-0420-6}}]]
  • Alfred Horn: Preßburgerbahn – 75 Jahre in Bildern, Bohmann Verlag, Wien, 1989, ISBN 3-7002-0698-4

Weblinks

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