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Alkohol-Zündschlosssperre – Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie Zum Inhalt springen

Alkohol-Zündschlosssperre

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Alcolock)
Datei:Ignition interlock device on Scania Postbus. Spielvogel.jpg
Alkohol-Zündschlosssperre (Pfeil) in einem Scania-Bus der Fernbuslinie Postbus

Eine Alkohol-Zündschlosssperre (auch Alkoholschloss,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Duden | Alkoholschloss | Rechtschreibung, Bedeutung, Definition, Herkunft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Duden | Alkoholschloss | Rechtschreibung, Bedeutung, Definition, Herkunft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.duden.de/rechtschreibung/Alkoholschloss%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Duden | Alkoholschloss | Rechtschreibung, Bedeutung, Definition, Herkunft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.duden.de/rechtschreibung/Alkoholschloss}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Duden | Alkoholschloss | Rechtschreibung, Bedeutung, Definition, Herkunft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-11-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technik

Datei:ISO 7000 - Ref-No 3605.svg
Sinnbild zur Kennzeichnung von Alkohol-Zündschlosssperren nach ISO 7000

Eine Alkohol-Zündschlosssperre besteht aus zwei Bauteilen: einem in Reichweite des Fahrersitzes angebrachten Handgerät mit einer Messanzeige und einer Steuereinheit, die unterhalb der Armaturenabdeckung installiert ist. Der Fahrer betätigt zunächst die Zündung. Daraufhin erscheint, beispielsweise durch einen Signalton oder eine LED-Leuchte am Handgerät, die Aufforderung zur Abgabe einer Atemprobe. Das Handgerät misst die Alkoholkonzentration des eingeblasenen Atems, und nach rund fünf Sekunden wird auf einer Anzeige das Ergebnis angezeigt. Liegt der gemessene Wert des Atemalkohols nicht über einem vorher programmierten Wert (z. B. dem gesetzlichen Grenzwert), gibt das Steuergerät den Startstrom frei. Der Motor kann nun gestartet werden. Wird jedoch eine zu hohe Atemalkoholkonzentration gemessen, blockiert das Steuergerät den Anlasser und damit die Startfunktion des Motors.<ref name="VdTÜV"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if: 

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       }}
  }} Pressemitteilung des VdTÜV vom 6. Juli 2011. Abgerufen am 8. Februar 2012.</ref>

Als Sensor im Handgerät wird eine Mini-Brennstoffzelle verwendet, die nur auf Ethanol anspricht. Dieser Sensor erfasst den Atemalkoholgehalt als quantitative Messgröße und formt ihn in ein elektronisch ablesbares Signal um. Moderne Geräte speichern Ereignisprotokolle, wie Ergebnisse, Datum und Uhrzeiten der Atemtests. Die Protokolle können von einem zentralen Server eines Unternehmens, z. B. des Fuhrparkmanagements, abgerufen oder lokal auf einen Computer heruntergeladen werden. Die Einstellungen können den Anforderungen der Firmen (z. B. hinsichtlich Schichtwechsel oder Tagesverlauf) angepasst werden. Erfordert der Betriebsablauf einen schnellen Fahrerwechsel, wie es etwa bei Linienbussen in Großstädten üblich ist, kann das Gerät so programmiert werden, dass ein Test innerhalb kürzester Zeit möglich ist, ohne dass das Fahrzeug neu gestartet werden muss.

Nachträglicher Einbau und Kosten

In Europa wird der Einbau ab Werk derzeit ausschließlich vom Automobilhersteller Volvo unter dem Namen Alcoguard angeboten.<ref>Volvo Trucks Safety Produktvideo des Herstellers. Hochgeladen auf YouTube am 9. Juli 2009.</ref> Der schwedische Nutzfahrzeughersteller Scania bietet für LKW und Busse eine werksseitige Vorbereitung an, die den schnellen Einbau jedes Gerätetyps ohne Neuverkabelung ermöglicht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120520054012 

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       }}
  }}</ref>

Ein nachträglicher Einbau ist für nahezu alle Kraftfahrzeuge möglich. Die Kosten betragen in Deutschland zwischen 1000 und 2000 Euro,<ref>Technik, die vor Trinkern schützt Der stern vom 20. November 2011. Abgerufen am 8. Februar 2012.</ref> in der Schweiz rund 1500 CHF. Hinzu kommen noch die laufenden Kosten der Kalibrierung, die – je nach Modell – alle sechs bis zwölf Monate erforderlich ist.

Situation in einzelnen Ländern

Vereinigte Staaten von Amerika

Datei:US Navy 051130-N-7293M-003 U.S. Navy Master-at-Arms 1st Class Robert C. Tempesta places a ^ldquo,Don^rsquo,t Drink and Drive^rdquo, sign in front of a wrecked car outside the front gate of U.S. Naval Base Guam.jpg
Aufstellen eines Warnschildes nach Alkoholfahrt

In den USA werden Alkohol-Zündschlosssperren seit 1986 eingesetzt: Mit dem Farr-Davis Driver Safety Act of California wurden die ersten rechtsverbindlichen Vorschriften für den Einsatz von Alcolocks bei alkoholauffälligen Fahrern in Kalifornien geschaffen.<ref>Key Features For Ignition Interlock Programs (PDF; 1,302 MB) Dokumentation der National Highway Traffic Safety Administration des U.S. Department of Transportation vom März 2010. Abgerufen am 8. Februar 2012.</ref> Heute haben alle 50 Staaten der USA Gesetze zur Verwendung von Alkohol-Zündschlosssperren eingeführt. Dabei sind die Rahmenbedingungen unterschiedlich gestaltet: Einzelne Staaten schreiben den Einbau und die Nutzung von Alkohol-Zündschlosssperren für jeden wegen Trunkenheit am Steuer verurteilten Fahrer vor, andere erst für Wiederholungstäter oder ab einer bestimmten Blutalkoholmenge. Viele Staaten erlauben Auflagen zum Einbau im Rahmen von Ermessensentscheidungen des Richters.<ref>Dokumentation der MADD: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110102064708 

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  }} (PDF)</ref>

2015 veröffentlichte der Bundesstaat Michigan eine Studie zur Evaluation des mit der dem Alkohol-Interlock verknüpften Rehabilitationsprogramms für alkoholauffällige Fahrer: Danach bewirkt der Einbau der Geräte eine erheblich niedrigere Rückfallquote im Vergleich zu den Fahrern, denen das Gericht kein Gerät vorschreibt. Die Studie ergab auch, dass nur 0,5 Prozent der Betroffenen die Geräte wieder ausbauen und 1,2 Prozent diese manipulieren.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150922104133 

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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Michigan DWI/Sobriety Court Ignition Interlock Evaluation | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Michigan DWI/Sobriety Court Ignition Interlock Evaluation}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://courts.mi.gov/Administration/admin/op/problem-solving-courts/Drug/Documents/Ignition%20Interlock%20Device%20Report%20-%20revised.pdf}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://courts.mi.gov/Administration/admin/op/problem-solving-courts/Drug/Documents/Ignition%20Interlock%20Device%20Report%20-%20revised.pdf}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (PDF; 1,451 MB) Veröffentlichung der Michigan Association of Treatment Court Professionals von 2015. Abgerufen am 31. Oktober 2015.</ref>

Das kalifornische Unternehmen Autosense in Silicon Valley gilt nach eigenen Angaben als Pionier und Markteinführer der ersten Alkolocks,<ref>Autosense introduced the first ever BAIID legislation in 1986 and in California Homepage von Autosense International. Abgerufen am 7. Februar 2012.</ref> dieser Anspruch ist jedoch nicht belegt. In den Vereinigten Staaten gelten Alkohol-Zündschlosssperren heute als technisch ausgereift und störungsfrei.<ref name="VdTÜV" /> Unter dem Kürzel {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (für {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}}) sind sie in den allgemeinen Sprachgebrauch eingegangen.

Europäische Union

Alkoholmissbrauch ist in Europa für rund 25 % der Verkehrstoten verantwortlich. Die EU führt daher seit Jahren umfangreiche Studien zur Wirksamkeit von Alkohol-Zündschlosssperren durch. Diese belegen nach Angaben der Europäischen Kommission, dass die Geräte bei alkoholauffälligen Fahrern hinsichtlich der Rückfälligkeit wesentlich (40 bis 95 %) effektiver sind als herkömmliche Ahndungsmethoden (wie Führerscheinentzug oder Bußgelder). Demnach kann durch den Einsatz von Alkohol-Zündschlosssperren erreicht werden, dass wiederholt alkoholauffällige Fahrer ihre Fahrerlaubnis behalten können und gleichwohl erfolgreich davon abgehalten werden, ihr Fahrzeug in angetrunkenem Zustand zu nutzen. Die Studien unterstreichen auch die mögliche Rolle dieser Geräte im Rahmen von Rehabilitationsprogrammen: Alkohol-Zündschlosssperren selbst haben zwar keine therapeutische Wirkung, können Therapien jedoch erfolgreich unterstützen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120712164407 

      | {{#ifeq: 20120712164407 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: EU – Road safety – Alcohol interlocks | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|EU – Road safety – Alcohol interlocks}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/esave/esafety_measures_known_safety_effects/alcolocks.htm}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20120712164407}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: EU – Road safety – Alcohol interlocks | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|EU – Road safety – Alcohol interlocks}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/esave/esafety_measures_known_safety_effects/alcolocks.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20120712164407}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: EU – Road safety – Alcohol interlocks | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|EU – Road safety – Alcohol interlocks}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/esave/esafety_measures_known_safety_effects/alcolocks.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: EU – Road safety – Alcohol interlocks | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|EU – Road safety – Alcohol interlocks}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/esave/esafety_measures_known_safety_effects/alcolocks.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: EU – Road safety – Alcohol interlocks | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|EU – Road safety – Alcohol interlocks}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/esave/esafety_measures_known_safety_effects/alcolocks.htm}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
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        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
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          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
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      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/esave/esafety_measures_known_safety_effects/alcolocks.htm}}
    || {{#if:  || }}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|EU – Road safety – Alcohol interlocks}}
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      }}
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/esave/esafety_measures_known_safety_effects/alcolocks.htm%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref> Eine dieser Studien bestand aus einem einjährigen Feldversuch mit spanischen und norwegischen Busfahrern, deutschen LKW-Fahrern und belgischen Fahrern, die wegen Alkoholmissbrauch verurteilt waren, sowie alkoholabhängigen Menschen. Der Versuch zeigte die Praxistauglichkeit sowohl im kommerziellen als auch im privaten Bereich.<ref>Zusammenfassung der EU-Studie vom September 2006: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160305080618
      | {{#ifeq: 20160305080618 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Executive summary of the alcolock field trial. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Executive summary of the alcolock field trial.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/alcolock_d3.pdf}} }} (Archivversionen)
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Executive summary of the alcolock field trial. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Executive summary of the alcolock field trial.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/alcolock_d3.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20160305080618}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Executive summary of the alcolock field trial. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Executive summary of the alcolock field trial.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/alcolock_d3.pdf}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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          | {{#if: 
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                 }}}}}}}}{{#if:
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            }} 
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  }} (PDF)</ref> Am 27. September 2011 hat das Europäische Parlament einen umfangreichen Katalog von Maßnahmen zur Verkehrssicherheit verabschiedet. Zu den über 100 Vorschlägen gehört u. a. der Einbau von Alkohol-Zündschlosssperren in alle neuen Fahrzeuge des gewerblichen Personen- und Güterverkehr in Europa sowie bei besonders alkoholauffälligen Fahrern.<ref>Deutsches Informationsbüro des Europäischen Parlaments: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120206102705
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            }} 
       }}
  }}</ref>

Im November 2019 wurde in der EU-Verordnung EU 2019/2144 beschlossen, dass EU-Typgenehmigungen ab 6. Juli 2022 nur für Pkw, Busse, Transporter, Lkw (EG Fahrzeugklassen M1, M2, M3, N1, N2, N3) mit einer Schnittstelle für den Anschluss von Alkohol-Wegfahrsperren nach EN 50436 erteilt werden.<ref>Vorlage:EU-Verordnung</ref> 2 Jahre später, ab 7. Juli 2024 müssen dann alle in der EU erstzugelassenen Fahrzeuge der oben genannten Fahrzeugklassen mit einer solchen Schnittstelle ausgestattet sein. Diese Schnittstelle erleichtert und standardisiert den Anschluss eines Atemalkohol-Kontrollgerätes in Neufahrzeugen. Das eigentliche Atemalkohol-Kontrollgerät ist aber nicht Bestandteil der Bestimmungen.

Österreich

In Österreich gibt es derzeit keine rechtlichen Vorschriften zum Einsatz von Alkohol-Zündschlosssperren. Das Verkehrsministerium hat 2011 ein umfangreiches Verkehrssicherheitsprogramm gestartet, das auch Pilotvorhaben zu einer möglichen Einführung von Alkohol-Wegfahrsperren im Straßengüterverkehr beinhaltet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140225215032 

      | {{#ifeq: 20140225215032 | *
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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            }} 
       }}
  }} (PDF; 4,85 MB) Publikation des Verkehrsministerium aus 2011. Abgerufen am 12. Februar 2012.</ref>

Ein erster Pilotversuch mit Lastkraftwagen, der auch vom Fachverband Güterbeförderungsgewerbe unterstützt wurde,<ref>Alkohol-Interlock Pilotprojekt in Österreich Präsentation des Verkehrsministeriums und des Fachverbandes Güterbeförderungsgewerbe. Hochgeladen auf YouTube am 19. Oktober 2010.</ref> konnte Anfang 2012 abgeschlossen werden: Die Ergebnisse wurden durchweg positiv bewertet; die Hälfte der beteiligten 23 Transportunternehmen befürwortet seither gesetzliche Vorschriften, 35 % plädieren für freiwillige Regelungen.<ref>Kuratorium für Verkehrssicherheit: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140222155147 

      | {{#ifeq: 20140222155147 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Alkohol-Wegfahrsperre | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Alkohol-Wegfahrsperre}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kfv.at/fileadmin/webcontent/Presse-Aussendungen/KFV_FactSheet_Alkohol-Wegfahrsperre.pdf}} }} (Archivversionen)
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            }} 
       }}
  }} (PDF)</ref>

In einem weiteren Pilotprojekt hat das Kuratorium für Verkehrssicherheit in Zusammenarbeit mit der Wirtschaftskammer Salzburg mehrere Taxis und Schülertransportfahrzeuge mit Alkohol-Wegfahrsperren ausgestattet.<ref>Pressemitteilung des Kuratoriums für Verkehrssicherheit: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140222155151 

      | {{#ifeq: 20140222155151 | *
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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            }} 
       }}
  }}</ref>

2012 ereigneten sich in Österreich 2.684 Unfälle mit alkoholisierten Beteiligten; dabei wurden 3425 Personen verletzt und 39 getötet.<ref>Unfälle mit Personenschaden Bundesanstalt Statistik Österreich vom 22. Oktober 2013. Abgerufen am 9. Februar 2014.</ref>

Deutschland

In Deutschland fehlt derzeit ein gesetzlicher Rahmen für den staatlichen Einsatz von Alkohol-Zündschlosssperren. Neben ungeklärten verkehrs- und strafrechtlichen Fragen bestehen Zweifel an der Vereinbarkeit mit dem Grundgesetz, insbesondere mit dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit. Dieser verlangt u. a., dass jede staatliche Maßnahme, die in Grundrechte eingreift, erforderlich und angemessen ist. Eine Einführung von Alkohol-Zündschlosssperren in Deutschland erfordert daher eine sorgfältige Abwägung aller Vor- und Nachteile. Dies gilt vor allem hinsichtlich der Einschränkung des Eigentumsrechts ({{#switch: juris 

|juris=Art. 14
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}}{{#if: 2||[Artikel fehlt]}}{{#if: gg||[Gesetz fehlt]}} Abs. 1 GG). Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat daher am 1. Juli 2011 im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums ein Pilotprojekt gestartet, bei dem zunächst die rechtlichen Voraussetzungen geklärt werden sollten. In einer zweiten Phase sollen Personen ermittelt werden, die auf freiwilliger Basis an dem Projekt teilnehmen. Danach ist die eigentliche Testphase mit anschließender Auswertung vorgesehen. Erste Ergebnisse und Handlungsempfehlungen sollten bereits 2013 vorliegen; die Veröffentlichung verzögerte sich jedoch. Der Titel des Forschungsvorhabens lautet: Verbesserung der Sicherheitswirksamkeit von Rehabilitationsmaßnahmen für alkoholauffällige Kraftfahrer durch die Nutzung von Alkohol-Interlocks.<ref>Bundesanstalt für Straßenwesen: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140221200248 

      | {{#ifeq: 20140221200248 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Forschung, laufende Projekte | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Forschung, laufende Projekte}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bast.de/cln_032/nn_42716/DE/Forschung/laufende/fp-laufend-u4.html}} }} (Archivversionen)
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.bast.de/cln_032/nn_42716/DE/Forschung/laufende/fp-laufend-u4.html}}
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        | {{#if:  || }}
      }}
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref>

Im März 2012 setzte sich der seinerzeitige Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Deutschen Bundestages, Anton Hofreiter, in einem Interview in einer Automobil-Zeitung für die Einführung von Alcolocks in Schulbussen ein.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150519074825 

      | {{#ifeq: 20150519074825 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.focus.de/auto/news/verkehrssicherheit-alkoholtest-fuer-busfahrer_aid_722033.html}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20150519074825}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.focus.de/auto/news/verkehrssicherheit-alkoholtest-fuer-busfahrer_aid_722033.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20150519074825}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 16= {{#if: Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.focus.de/auto/news/verkehrssicherheit-alkoholtest-fuer-busfahrer_aid_722033.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.focus.de/auto/news/verkehrssicherheit-alkoholtest-fuer-busfahrer_aid_722033.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Verkehrssicherheit – Alkoholtest für Busfahrer}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.focus.de/auto/news/verkehrssicherheit-alkoholtest-fuer-busfahrer_aid_722033.html}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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                 }}}}}}}}{{#if:
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       }}
  }} Focus vom 8. März 2012. Abgerufen am 17. Juni 2012.</ref> Der Vorsitzende des Bundestags-Verkehrsausschusses, Martin Burkert (SPD), regte im November 2014 eine Einführung der Alkohol-Zündschlosssperren zur Eindämmung der durch Alkohol verursachten Verkehrsunfälle an.<ref>Berliner Plan: Alkoholsünder sollen vor der Fahrt pusten Lübecker Nachrichten vom 14. November 2014. Abgerufen am 18. November 2014.</ref>

Auch Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) verkündete, man stehe dieser Maßnahme im Sinne einer freiwilligen Bewährungsauflage für Promillesünder grundsätzlich positiv gegenüber.<ref>Dobrindt will Alkohol-Wegfahrsperren testen Die Welt vom 6. Februar 2015. Abgerufen am 5. Februar 2016.</ref> Ende Januar 2019 sprach sich der 57. Verkehrsgerichtstag für die Einführung von Alkolocks aus. Sie sollen „als Ergänzung zu dem bestehenden Maßnahmensystem für alkoholauffällige Kraftfahrer“ dienen und eine Alternative zur vorläufigen Entziehung der Fahrerlaubnis (§ 111a StPO) bzw. Sicherstellung oder Beschlagnahme (§ 94 StPO), eine Ausnahme von der Sperrfrist, die die Wiedererteilung der Fahrerlaubnis betrifft (§ 69a Abs. 2 StGB) bzw. sperrfristverkürzend (§ 69a Abs. VII StGB) und eine Alternative zum Fahrverbot (§ 44 StGB) bieten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Hasso Suliak|Hasso Suliak: }}{{#if:|{{#if:Empfehlungen des 57. Verkehrsgerichtstags: Verkehrsjuristen fordern Alkolock-Wegfgfahrsrsperren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Empfehlungen des 57. Verkehrsgerichtstags: Verkehrsjuristen fordern Alkolock-Wegfgfahrsrsperren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lto.de/recht/hintergruende/h/verkehrsgerichtstag-empfehlungen-diesel-fahrverbot-alkolock-autonomes-fahren-goslar/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Empfehlungen des 57. Verkehrsgerichtstags: Verkehrsjuristen fordern Alkolock-Wegfgfahrsrsperren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lto.de/recht/hintergruende/h/verkehrsgerichtstag-empfehlungen-diesel-fahrverbot-alkolock-autonomes-fahren-goslar/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Empfehlungen des 57. Verkehrsgerichtstags: Verkehrsjuristen fordern Alkolock-Wegfgfahrsrsperren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Legal Tribune Online2019-01-25{{#if: 2019-02-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Frankreich

Datei:Au volant, je me fais souvent Dräger.jpg
Alkohol-Wegfahrsperre in einem Schulbus

Alkoholmissbrauch am Steuer ist in Frankreich für 31 % aller Verkehrstoten verantwortlich. Im Oktober 2009 wurde eine Verordnung erlassen, die den Einbau von Alkohol-Wegfahrsperren (französ.: éthylotest anti-demarrage (EAD)) in allen neuen Schulbussen ab 1. Januar 2010 vorschreibt. Seit 1. September 2015 müssen auch die bestehenden Schulbusse nachgerüstet sein.<ref>Information des Ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130611235857 

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            }} 
       }}
  }} (PDF)</ref>

Bereits im September 2011 sind Regelungen in Kraft getreten, die im Rahmen von Rehabilitationsprogrammen auch den Einbau von Alkohol-Zündschlosssperren in Fahrzeugen von Wiederholungstätern vorschreiben. Darüber hinaus setzen einige französische Speditionen Alkohol-Zündschlosssperren auf freiwilliger Basis ein.<ref>TECL first in France with alcolocks Video zur Einführung der ersten Alkohol-Zündschlosssperren. Hochgeladen auf YouTube am 25. September 2009.</ref>

In Frankreich sind alle Kraftfahrzeughalter seit dem 1. Juli 2012 verpflichtet, ein einfaches Gerät zur Messung des Atemalkohols mitzuführen. Laut Dekret vom 28. Februar 2013 wird das Nichtmitführen des Messgerätes allerdings nicht wie ursprünglich vorgesehen mit einer gebührenpflichtigen Verwarnung belegt,<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180814103432 

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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            }} 
       }}
  }} Internetseite der französischen Botschaft in Berlin vom 7. August 2013. Abgerufen am 1. November 2015.</ref> sodass das Fehlen des Gerätes de facto nicht geahndet wird. Im Fall eines Unfalls unter Alkoholeinfluss könnte dies jedoch nachteilig ausgelegt werden.

Niederlande

Seit dem 1. Dezember 2011 gelten in den Niederlanden strengere Auflagen für Autofahrer, die wegen Alkohol am Steuer auffällig geworden sind. Der Einsatz einer Zündschlosssperre im Fahrzeug des Betroffenen ist zunächst für die Dauer von zwei Jahren vorgesehen. Zeigt sich nach weiteren sechs Monaten keine Verhaltensänderung, kann die Fahrerlaubnis für fünf Jahre entzogen werden. Die Kosten für Installation und Betrieb des Gerätes trägt der Betroffene.<ref>SWOV Fact Sheet Mitteilung des holländischen Instituts für Sicherheit im Straßenverkehr vom Dezember 2011. Abgerufen am 11. Februar 2012.</ref>

Polen

Seit Mai 2015 werden in Polen Autofahrer, die wegen Alkohol am Steuer auffällig geworden sind, streng bestraft. Neben der Verhängung von Geldbußen und Freiheitsstrafen ist bei straffällig gewordenen Fahrern eine Verpflichtung zum Einbau einer Alkohol-Zündschlosssperre vorgeschrieben. Auch der Entzug des Führerscheins auf Lebenszeit ist möglich.<ref>Stricter punishments for drivers since 18 May Internetseite des Kanzleramtes des Polnischen Ministerpräsidenten vom 18. Mai 2014. Abgerufen am 1. November 2015.</ref>

Belgien

Seit 1. Oktober 2010 ist in Belgien ein Gesetz in Kraft getreten, das es den Richtern im Rahmen von Ermessensentscheidungen ermöglicht, alkoholauffälligen Fahrern den Einbau einer Alkohol-Zündschlosssperre vorzuschreiben.<ref>Das Alkoholschloss Webseite einer belgischen Anwaltskanzlei vom 17. Dezember 2010. Abgerufen am 11. Februar 2012.</ref>

Schweden

Derzeit ist Schweden das einzige EU-Land, in dem Alkohol-Zündschlosssperren in großer Zahl eingesetzt werden; insgesamt waren dort Anfang 2014 rund 75.000 Geräte in Kraftfahrzeugen installiert. Diese kommen nicht nur bei bereits alkoholauffälligen Fahrern (gesetzlich zulässig seit 1. Januar 2012), sondern auch präventiv in LKW, Bussen, Schulbussen und Taxen zum Einsatz.<ref>Hintergrundpapier des Institute for Road Safety Research: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140222144508 

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            }} 
       }}
  }} (PDF)</ref>

2010 bot Volvo allen Kunden in Schweden einen Rabatt für werksseitig eingebaute Geräte in LKW an. Daraufhin wurde ein Viertel aller schweren Volvo-Lkw mit bereits installierten Alcoguards verkauft.<ref>Trucker World: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100929062942 

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       }}
  }}</ref>

Zur Unterstreichung der Vorbildfunktion des Staates sind seit 2012 rund 75 % der Regierungsfahrzeuge mit Alkohol-Wegfahrsperren ausgestattet; darüber hinaus ist seit Ende 2012 der Einbau dieser Geräte in Schulbusse vorgeschrieben.

Finnland

Seit 1. August 2011 besteht in Finnland eine Verpflichtung zur Verwendung der Geräte in Schulbussen und Fahrzeugen zum Transport von Kindern zu Kindertagesstätten. Bei wegen Trunkenheit am Steuer verurteilten Autofahrern haben Richter die Möglichkeit, den Einbau einer Alkohol-Zündschlosssperre für ein Jahr (höchstens bis zu 3 Jahren) anzuordnen. Gleichzeitig muss der Verurteilte sich einem medizinisch überwachten Rehabilitationsprogramm unterziehen. Ist der Verurteilte hierzu nicht bereit, wird ihm der Führerschein entzogen.<ref>alkolukon käytöstä koulu- ja päivähoitokuljetuksissa Rechtsvorschrift vom 10. Dezember 2010, in Kraft seit 1. August 2011. Portal zu nationalen Rechtsvorschriften des finnischen Justizministeriums. Abgerufen am 12. Februar 2012 (auch in engl.)</ref> Nach einer im Jahr 2013 veröffentlichten Studie beträgt die Rückfallquote bei Einbau eines Alkohol-Zündschlosssperre sechs Prozent, ohne dieses Gerät dreißig Prozent. Diese Studie wurde auf Basis von über einen Zeitraum von vier Jahren erfassten Vergleichsdaten erstellt.<ref>Effectiveness and impact of alcohol interlock-controlled driving rights Veröffentlichung von trafi vom Juni 2013. Abgerufen am 31. Oktober 2015.</ref>

Irland

Derzeit gibt es in Irland keine staatlichen Regelungen zu Alkohol-Zündschlosssperren. Einige Busunternehmen setzen die Geräte auf freiwilliger Basis ein. Die Tatsache, dass der Test vom Fahrer sichtbar vor allen Mitreisenden durchgeführt wird, wird von den Passagieren begrüßt.<ref>Matthews Coach Hire launch Alcolock Video des Busunternehmens Matthews Coach. Hochgeladen auf YouTube am 13. Januar 2009</ref>

Großbritannien und Nordirland

In Großbritannien und Nordirland gibt es keine staatlichen Regelungen zu Alkohol-Zündschlosssperren. Das größte europäische Busunternehmen im Linienverkehr, der britische National Express, baut die Geräte in alle neuen Bussen ein und rüstete alle 1700 Busse nach. Die Ergebnisse der Alkoholtests werden online unmittelbar in die Unternehmenszentrale in Birmingham übermittelt, sodass in Problemfällen sofort gehandelt werden und z. B. ein Ersatzfahrer eingesetzt werden kann. Sicherheitsaspekte werden vom Unternehmen gezielt im Marketing beworben.<ref>National Express Makes Coaches Even Safer Internetauftritt des Unternehmens. Abgerufen am 14. Februar 2012.</ref> Diese Unternehmenspolitik wird auch als Folge eines spektakulären Busunfalls im Jahr 2007 mit 30 Verletzten gesehen; der angetrunkene Fahrer des Unternehmens wurde zu einer Haftstrafe verurteilt.<ref>Drunk coach driver arrested. Wikinews (englisch), 3. September 2007.</ref>

Japan

Derzeit gibt es in Japan keine staatlichen Regelungen. Einige Busunternehmen und Speditionen nutzen das System auf freiwilliger Basis.<ref>Japanese TV News Interlock Nachrichten des japanischen Fernsehens. Hochgeladen auf YouTube am 20. April 2009.</ref>

Kritik

Alkohol-Zündschlosssperren sind – neben den beispielsweise in Deutschland ungelösten verkehrs- und verfassungsrechtlichen Problemen – immer wieder Gegenstand kritischer Diskussion: 

          | )
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  • Start durch Atemprobe eines Nicht-Fahrers: Das System kann umgangen werden, indem eine nüchterne Person (z. B. Beifahrer) für den angetrunkenen Fahrer die Atemprobe abgibt. Dem wird in der Diskussion bisweilen entgegengehalten, dass es nicht allgemeiner Lebenserfahrung entspricht, dass ein Beifahrer das Fahrzeug startet, um dann mit einem Betrunkenen mitzufahren. Allerdings wäre eine Atemprobe möglich, ohne anschließend mitzufahren. Darüber hinaus wäre ein angetrunkener Fahrer nicht nur zum ersten Starten, sondern auch nach jedem längeren Halt auf eine andere Person für die Atemprobe angewiesen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140714142320
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              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} Rhein-Zeitung, 20. April 2011; abgerufen am 12. Februar 2012.</ref>
  • Kosten: In der Kritik steht der nicht unerhebliche Kostenaufwand (1000 bis 2000 Euro) der – z. B. bei einer generellen Vorschrift zum Einbau in alle LKW – alle Berufskraftfahrer bzw. die Unternehmen belasten würde, obwohl Alkoholfahrer unter ihnen nur eine sehr kleine Minderheit ausmachen. Dem stehen die volkswirtschaftlichen Kosten von Straßenverkehrsunfällen gegenüber, die von der Bundesanstalt für Straßenverkehr mit über 32 Mrd. Euro angegeben werden.<ref>Publikation der Bundesanstalt für Straßenverkehr: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140714203207
      | {{#ifeq: 20140714203207 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bast.de/DE/Statistik/Unfaelle-Downloads/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=6}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20140714203207}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bast.de/DE/Statistik/Unfaelle-Downloads/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=6}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140714203207}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 16= {{#if: Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bast.de/DE/Statistik/Unfaelle-Downloads/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=6}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bast.de/DE/Statistik/Unfaelle-Downloads/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=6}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bast.de/DE/Statistik/Unfaelle-Downloads/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=6}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bast.de/DE/Statistik/Unfaelle-Downloads/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=6}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20140714203207|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
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        | web.archive.org = 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
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            }} 
       }}
  }} (PDF)</ref> In Deutschland waren 2014 etwa 3,6 % der gemeldeten Unfälle mit Personenschaden auf Alkoholeinfluss des Fahrers zurückzuführen.<ref>Unfallursachen. Statistisches Bundesamt; abgerufen am 21. August 2012.</ref>

Siehe auch

Weblinks

  • Studie der Europäischen Kommission (PDF) zur Verhütung von Alkohol am Steuer durch die Verwendung von Alkohol-Interlocks (Stand 2014).
  • Studie des Europäischen Parlaments (PDF; 1,8 MB) über Alkohol-Interlocks im Hinblick auf Wirksamkeit und möglichen Beitrag zur Verkehrssicherheit. Einschließlich eines Überblicks über die technischen Voraussetzungen und eine Analyse der Kosteneffektivität (Stand 2014).

Einzelnachweise

<references responsive />

fr:Éthylotest#Éthylotest antidémarrage

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