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Bahnstrecke Friedberg–Mücke – Wikipedia Zum Inhalt springen

Bahnstrecke Friedberg–Mücke

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Bahnhof Laubach)
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[[{{#if:exHST|Datei:BSicon_exHST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|exHST}}]]
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{{#if: || class="BSM-ele" | |}}

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{{#if: || class="BSM-ele" | |}}

[[{{#if:exHST|Datei:BSicon_exHST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|exHST}}]]
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Die Bahnstrecke Friedberg–Mücke, in Teilabschnitten auch Horlofftalbahn, Seentalbahn oder Vogelsberger Westbahn genannt, ist eine 1890/97 eröffnete Bahnstrecke in den Regionen Wetterau und Vogelsberg in Hessen. Sie verband die Main-Weser-Bahn, die Bahnstrecke Gießen–Gelnhausen und die Bahnstrecke Gießen–Fulda miteinander.

Heute (2023) ist nur noch der gut elf Kilometer lange Abschnitt bis Wölfersheim als Zubringerstrecke zum Regionalknoten Friedberg in Betrieb.

Die in Beienheim abzweigende, 1897 am selben Tag eröffnete und heute noch bis Nidda betriebene Bahnstrecke Beienheim–Schotten wird ebenfalls als „Horlofftalbahn“ bezeichnet.

Teilabschnitte

Die Strecke gliedert(e) sich in vier Abschnitte:

Abschnitt Eröffnet Personenverkehr eingestellt Länge Anmerkung
Friedberg–Wölfersheim-Södel 1897 in Betrieb 11,2 km Linie RB 47 im Rhein-Main-Verkehrsverbund, betrieben durch die HLB Hessenbahn GmbH.
Wölfersheim-Södel–Hungen 1897 2003 12,2 km Güterverkehr am 31. Dezember 1997, Personenverkehr am 4. April 2003 eingestellt; im Frühjahr 2004 begonnenes Stilllegungsverfahren wurde durch Infrastruktursicherungsvertrag unterbrochen; aktuell ohne Netzbetreiber und ohne Betriebsgenehmigung, Reaktivierung geplant (siehe Abschnitt #Zukunft).
Hungen–Laubach 1890 1959 12,7 km Einstellung des Güterverkehrs am 31. Dezember 1997. 1999 stillgelegt, um das Jahr 2007 herum abgebaut. Im Frühjahr 2010 entstand in der Gemarkung Hungen auf der Trasse ein Radweg; seit 2020 durchgehender Radweg.
Laubach–Mücke 1903 1958/59 13,1 km Am 31. Mai 1958 Einstellung des Verkehrs zwischen Freienseen und Mücke, 1959 des Personenverkehrs zwischen Hungen und Freienseen und des Güterverkehr zwischen Laubach und Freienseen. Der Abschnitt Laubach–Mücke, auch als Seental-Eisenbahn bekannt, wurde anschließend stillgelegt und abgerissen.

Geschichte

Geplant und betrieben wurde die Strecke ursprünglich von den Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen, die in der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft aufging. Am 1. Juni 1890 wurde der Abschnitt Hungen–Laubach eröffnet, am 1. Oktober 1897 der Abschnitt Friedberg–Hungen. Die Strecke konnte ab dem 1. November 1903 durchgehend befahren werden.

Datei:Horlofftalbahn alte Trasse Laubach.jpg
Ehemalige Trasse vor Laubach

Ab 1936 sollte die Strecke zweigleisig als Hauptbahn ausgebaut werden. Dies unterblieb allerdings wegen der Kriegsereignisse. Es wurde schon ein zweiter Tunnel mit 196 Metern Länge in unmittelbarer Nähe des bestehenden Freienseener Tunnels (146 Meter) gebaut, auch die Stahlfachwerkbrücke über die Usa direkt nördlich des Friedberger Bahnhofs wurde durch eine 1937 in Betrieb genommene breitere gemauerte Bogenbrücke ersetzt.

1968 musste die Strecke zwischen Inheiden und Berstadt-Wohnbach infolge des Braunkohleabbaus auf eine neue Trasse verlegt werden. Dies betraf auch den Haltepunkt Obbornhofen-Bellersheim, der am 9. Juni 1968 verlegt wurde.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die alte Trasse ist heute abgebaut, jedoch aus der Luft noch erkennbar.

2008 wurde Wölfersheim-Södel zum Haltepunkt zurückgebaut, 2018 hier ein neuer, barrierefreier Bahnsteig gebaut. Dieser hat eine Länge von 140 Metern sowie eine Höhe von 55 Zentimetern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bahnsteig barrierefrei|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnsteig barrierefrei}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wetterauer-zeitung.de/wetterau/woelfersheim-ort848710/bahnsteig-barrierefrei-11931918.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnsteig barrierefrei}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wetterauer-zeitung.de/wetterau/woelfersheim-ort848710/bahnsteig-barrierefrei-11931918.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnsteig barrierefrei}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Wetterauer Zeitung2018-08-13{{#if: 2023-04-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Infrastruktur

Datei:Horlofftalbahn Hp Obbornhofen-Bellersheim.jpg
Seit 1993 nicht mehr bedienter Haltepunkt Obbornhofen-Bellersheim am 2003 stillgelegten Streckenteil

Trotz der Einstellung des Verkehrs war die Signaltechnik noch lange Zeit in Betrieb, so waren etwa die Wölfersheimer Formsignale noch bis zum Umbau des Bahnhofs in einen Haltepunkt 2008 beleuchtet.

Bahnhof Laubach

Ursprünglich befanden sich die Gleisanlagen des Bahnhofs Laubach auf der nördlichen Seite des Bahnhofsgebäudes, der späteren Straßenseite. Beim Streckenbau nach Mücke wurden die Gleisanlagen auf die südliche Bahnhofsseite verlegt, lediglich ein Ladegleis blieb auf der nördlichen Seite erhalten.

Der Bahnhof besaß ein zweistöckiges Empfangsgebäude mit seitlich angebauten Güterschuppen. Im Empfangsgebäude wurde vor 2011 ein Jugendzentrum eingerichtet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hungen - Laubach|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hungen - Laubach}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vergessene-bahnen.de/Ex193e_1.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hungen - Laubach}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vergessene-bahnen.de/Ex193e_1.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hungen - Laubach}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Vergessene Bahnen2005-08{{#if: 2023-04-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Betrieb

Die Strecke ist heute nur noch von Friedberg nach Wölfersheim-Södel in Betrieb. Bis 2003 fuhren die Züge weiter nach Hungen, bis 1958/59 sogar bis Mücke durch den Vogelsberg.

Die Strecke liegt im Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Bis zum Fahrplanwechsel 2004/2005 erfolgte die Bedienung durch die Butzbach-Licher Eisenbahn, seit dem Fahrplanwechsel 2005/2006 durch deren Muttergesellschaft Hessischen Landesbahn (HLB). Im Jahresfahrplan 2022 verkehren montags bis freitags 15 Zugpaare zwischen Wölfersheim-Södel und Friedberg, sowie zusätzlich 14 Zugpaare zwischen Wölfersheim-Södel und Beienheim, wo meist Anschluss aus bzw. nach Friedberg/Frankfurt bzw. Nidda besteht. Daneben verkehren auf dem Abschnitt Friedberg–Beienheim Regionalzüge von und nach Nidda.

Zukunft

Datei:Bahnhof Wölfersheim-Södel 08.JPG
Prellbock in Wölfersheim-Södel

Der stillgelegte Abschnitt Wölfersheim–Hungen soll reaktiviert werden,<ref name="DB">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Projekte Wetterau|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Projekte Wetterau}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/wetteraukreis%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Projekte Wetterau}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/wetteraukreis}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Projekte Wetterau}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:BauInfoPortalDB InfraGO{{#if: 2023-09-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im März 2011 erwarben die Anliegergemeinden nach neunmonatigen Verhandlungen den Abschnitt Wölfersheim–Hungen von der Deutschen Bahn.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:22 Kilometer Gleise für 250 000 Euro|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=22 Kilometer Gleise für 250 000 Euro}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.giessener-allgemeine.de/wetterau/woelfersheim-ort848710/kilometer-gleise-euro-12088269.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=22 Kilometer Gleise für 250 000 Euro}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.giessener-allgemeine.de/wetterau/woelfersheim-ort848710/kilometer-gleise-euro-12088269.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=22 Kilometer Gleise für 250 000 Euro}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Gießener Anzeiger2011-01-21{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine von den Gemeinden Hungen und Wölfersheim, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und dem Zweckverband Oberhessische Versorgungsbetriebe (ZOV, Dachverband für die Verkehrsgesellschaft Oberhessen) in Auftrag gegebene Studie versprach der Strecke als Zwischenstand – noch ohne intensivere Untersuchung des Investitionsbedarfs für die Sanierung der Infrastruktur – ein „günstiges Ergebnis hinsichtlich der Förderwürdigkeit der Streckenreaktivierung“. Daraufhin kündigte der Zweckverband als ÖPNV-Aufgabenträger im Januar 2017 an, sich an der Vorplanung für die Reaktivierung finanziell zu beteiligen, mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund einen Kooperationsvertrag abzuschließen und die Planung an ein Ingenieurbüro zu übergeben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Daher behielt der Bahnhof Hungen bei seiner Sanierung im Jahr 2017 drei Bahnsteigkanten. Der Hausbahnsteig soll zukünftig von den Zügen der Horlofftalbahn genutzt werden, muss dafür aber noch verlängert werden.<ref name="DB" />

Die Planungen zur Wiederaufnahme des Betriebs waren im Sommer 2018 „in ein konkretes Stadium eingetreten“,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> die Kosten wurden mit 20,7 Millionen Euro veranschlagt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefan Schaal|Stefan Schaal: }}{{#if:|{{#if:Deshalb haben sich die Kosten für die Horlofftalbahn verdoppelt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deshalb haben sich die Kosten für die Horlofftalbahn verdoppelt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.giessener-allgemeine.de/kreis-giessen/deshalb-haben-sich-kosten-horlofftalbahn-verdoppelt-11895953.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deshalb haben sich die Kosten für die Horlofftalbahn verdoppelt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.giessener-allgemeine.de/kreis-giessen/deshalb-haben-sich-kosten-horlofftalbahn-verdoppelt-11895953.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deshalb haben sich die Kosten für die Horlofftalbahn verdoppelt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Gießener Allgemeine Zeitung2018-06-10{{#if: 2023-04-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im November 2025 wurde der Planfeststellungsbeschluss erlassen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Patrick Deunhardt|Patrick Deunhardt: }}{{#if:|{{#if:Horlofftalbahn erhält Baurecht – Bahnreaktivierung rückt näher|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Horlofftalbahn erhält Baurecht – Bahnreaktivierung rückt näher}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.giessener-allgemeine.de/kreis-giessen/hungen-ort848765/horlofftalbahn-erhaelt-baurecht-bahnreaktivierung-rueckt-naeher-94037963.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Horlofftalbahn erhält Baurecht – Bahnreaktivierung rückt näher}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.giessener-allgemeine.de/kreis-giessen/hungen-ort848765/horlofftalbahn-erhaelt-baurecht-bahnreaktivierung-rueckt-naeher-94037963.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Horlofftalbahn erhält Baurecht – Bahnreaktivierung rückt näher}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Gießener AllgemeineMittelhessische Druck- und Verlagshaus2025-11-17{{#if: 2025-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einzelnachweise

<references />