Drehstrombetrieb Gérgal–Santa Fe-Alhama

Drehstrombetrieb Gérgal–Santa Fe-Alhama
Datei:SANTAFÉ–ALHAMA Año 1911. Colección de Ralf Reinhold. Fotos Antiguas de España. Cortesía- El Ferrocarril en Andalucía.jpg Güterzug in Santa Fé-Alhama im Jahre 1911 Güterzug in Santa Fé-Alhama im Jahre 1911
Streckenlänge:	21,2 km
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
Stromsystem:	5000 V, 25 Hz ∆
Maximale Neigung:	29 ‰
Streckengeschwindigkeit:	25 km/h

Der Drehstrombetrieb Gérgal–Santa Fe-Alhama auf der Bahnstrecke Linares-Baeza–Almería in der Nähe von Almería in Andalusien war die erste Elektrifizierung einer spanischen Breitspurstrecke. Die Züge verkehrten von 1911 bis 1966, danach wurde der Betrieb der eingleisigen Strecke von Diesellokomotiven übernommen, bis die Strecke 1987 mit Gleichspannung von 3 kV erneut elektrifiziert wurde.

Geschichte

Die Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España (CCHSE), oft nur Sur genannt, baute die Bahnstrecke Linares Baeza-Almería, die 1899 in Betrieb ging. Ihre wichtigste Aufgabe war die Abfuhr der Produktion der Bleierzgruben in Linares und den Eisenerzgruben bei Alquife in der Nähe von Guadix zum Hafen in Almería.<ref>Ángel Rivera: Los pequeños "trifásicos" de Almería (RENFE 1 a 7). In: Trenes y tiempos. 28. Juni 2017, abgerufen am 11. Juli 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Das Eisenerz wurde von der grubeneigenen Werksbahn von der Ladestelle zum 15 km entfernten Bahnhof La Calahorra-Ferreira^▼37.2529-3.0293

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  }} gebracht, wo die Züge von der Sur übernommen wurden. Diese war aber nicht in der Lage, den Ausstoß der Grube zu bewältigen. Schuld daran war der chronische Lokomotivmangel der Bahn und die schwierige Streckenführung von der auf 1200 msnm liegenden Hochebene bei Alquife hinunter zum Mittelmeer, die eine durchschnittliche Neigung von 14 ‰, wobei der steilste Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Gérgal^▼37.1084948-2.5913554
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  }} und Santa Fe-Alhama^▼36.9716273-2.5257754
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  }} lag. Dort beträgt die Steigung durchgehend 25 ‰, an einigen Stellen sogar 29 ‰. Die leeren Züge aus Almería erreichten auf diesem Streckenabschnitt nur eine Geschwindigkeit von 10 km/h.

Um die Leistungsfähigkeit und die Transportgeschwindigkeit zu steigern, wurde der Abschnitt Gérgal–Santa Fe-Alhama 1911 elektrifiziert. Als Stromsystem kam Drehstrom mit einer Frequenz von 25 Hertz und einer Spannung von 5200 Volt zum Einsatz. Es wurden sieben zweiachsige elektrische Lokomotiven angeschafft, die in der Regel in Doppeltraktion verkehrten. 1918 wurde die Elektrifizierung auf den Abschnitt Gádor–Nacimiento (30,5 km) ausgedehnt. 1963 wurden vier vierachsige Lokomotiven beschafft und die Strecke bis Almería elektrifiziert (Almería–Gádor–Santa Fe–Gérgal–Nacimiento 46,8 km). Der elektrische Betrieb mit Drehstrom endete jedoch bereits 1966.

1987 wurde der Abschnitt Gérgal–Doña María neu trassiert und 1989 der von den Erzzügen befahrene Abschnitt Huéneja-Dólar–Almería einschließlich der Anschlussstrecke zu den Minas del Marquesado mit 3000 Volt Gleichspannung elektrifiziert. Jedoch wurden die Minen im Oktober 1996 geschlossen, der elektrische Betrieb endete wieder und die Auslastung der Bahnstrecke ging stark zurück. Personenverkehr findet bis heute, allerdings in geringem Maße, statt. Zur Zeit verkehren täglich zwei Talgo-Zugpaare nach Madrid Chamartín über Madrid Atocha und Linares-Baeza sowie zwei Media Distancia-Zugpaare der Relation Sevilla Santa Justa–Almería. Die Fahrleitungsanlagen blieben erhalten.

Bis voraussichtlich 2026 soll die Schnellfahrstrecke Madrid–Levante von Murcia nach Almería erweitert werden.<ref>Antonio Lao: Ave a Murcia, aún hay esperanza. In: diariodealmeria.es. Diario de Almeria, 5. März 2023, abgerufen am 5. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>