Bahnstrecke Altshausen–Schwackenreute
| Altshausen–Schwackenreute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 4551 (Altshausen–Burgweiler Strw) 4333 (Schwackenreute–Burgweiler Strw) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 754 304g (1946) 320b (1944) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 41,070 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | CE (Altshausen–Burgweiler) C2 (Burgweiler–Pfullendorf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 11,3<ref name="EIU_Info">Nähere Informationen zur Strecke. Stadt Pfullendorf, 2023, abgerufen am 27. April 2023.</ref> ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 550 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 50 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Altshausen–Schwackenreute verbindet die Gemeinde Altshausen an der Bahnstrecke Herbertingen–Isny mit der Stadt Pfullendorf und wird seit der Reaktivierung 2009 als kommunales Eisenbahninfrastrukturunternehmen betrieben; der weitere Abschnitt von Pfullendorf bis Schwackenreute (eingemeindet in Mühlingen) an der Bahnstrecke Radolfzell–Mengen wurde 1987 abgebaut. Seit 2019 wird die Verbindung Aulendorf–Pfullendorf als „Räuberbahn“ vermarktet, in Anspielung auf einen Räuber der Region des frühen 19. Jahrhunderts, den Schwarzen Vere.
Geschichte
Den westlichen Teil der Strecke von Schwackenreute nach Pfullendorf eröffneten die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen am 11. August 1873. Am 14. August 1875 verlängerten die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen die Strecke bis Altshausen.
Die Deutsche Bundesbahn stellte am 26. September 1971 den Personenverkehr auf der Gesamtstrecke ein, so dass die Strecke nur noch im Güterverkehr bedient wurde. Am 29. Mai 1983 stellte die Deutsche Bundesbahn auch den Güterverkehr auf dem westlichen Abschnitt zwischen Schwackenreute und Pfullendorf ein und baute diesen Abschnitt Ende 1987 ab.<ref name="Kleiner_S60">Kurt Kleiner: Streckenmeldung. In: Schiene. Eisenbahn, Verkehrspolitik, Reisekultur. Nr. 2. Seyferth, 1987, ISSN 0932-2574, S. 60.</ref>
Auf dem östlichen Abschnitt zwischen Pfullendorf und Altshausen gab es noch bis 31. Juli 2002 nennenswerten Güterverkehr, unter anderem sorgte der Küchenhersteller Alno in Pfullendorf mit eigenem Containerterminal jahrelang für ein vergleichsweise hohes Verkehrsaufkommen. Bis in die 1990er Jahre fand außerdem noch Stückgutumschlag und Ölverladung im Bahnhof Pfullendorf statt.<ref name="Kleiner_S60" /><ref>Bahnhof Pfullendorf. In: schienenlasche.de. Abgerufen am 3. August 2025.</ref> Die formelle Stilllegung jenes Abschnitts erfolgte zum 31. August 2004, zu einem Abbau der Gleise kam es aber nicht, denn dieser Streckenteil wurde von einer kommunalen Interessengemeinschaft ab 2004 gepachtet. Lediglich die Gleisinfrastruktur des Bahnhofs Pfullendorf wurde im Sommer 2009 zurückgebaut; das Streckengleis von Altshausen endet seither vor dem ehemaligen Bahnhof an einem Prellbock.
Reaktivierung und jüngere Entwicklung
Auf Betreiben der Stadt Pfullendorf und der Gemeinde Ostrach wurde der erhaltene 25 Kilometer lange Abschnitt zwischen Altshausen und Pfullendorf 2009 reaktiviert<ref>Gunnar Flotow: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.. In: Schwäbische Zeitung. 23. Juni 2009, abgerufen am 27. Mai 2017.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.. In: Schwäbische Zeitung. 31. März 2009, abgerufen am 27. Mai 2017 („Quelle: Schwäbische Zeitung vom 31. März 2009“).</ref> und steht seitdem als öffentliche Eisenbahn allen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) diskriminierungsfrei zur Verfügung.<ref>Reaktivierung einer Eisenbahnstrecke: Wieder Züge Altshausen – Pfullendorf. In: Eisenbahn-Kurier. Heft 10/2009, Freiburg i. Br. 2009.</ref> Eisenbahninfrastrukturunternehmen ist die Stadt Pfullendorf.<ref name="eba-eiu-liste">Eisenbahninfrastrukturunternehmen in der BRD. (Excel-Dokument, 90 kB) Eisenbahn-Bundesamt, 6. Juli 2012, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 26. Mai 2017 (keine Mementos). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Am 31. Juli 2009 und 1. August 2009 befuhren als erste planmäßige Züge mehrere Fahrradsonderzüge die Strecke nach Pfullendorf.<ref>Siegfried Volk: Pfullendorf: Bahnstrecke ist funktionstüchtig. In: Südkurier. 6. August 2009.</ref>
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Nach erfolgreichen öffentlichen Sonderfahrten am 12. September 2010<ref>Der Bodo-Erlebnistag am 12. September 2010. In: claudius-bernhard.de, abgerufen am 28. Mai 2017.</ref> und am 11. Dezember 2010 zwischen Aulendorf und Pfullendorf wurde 2011 ein regelmäßiger Ausflugsverkehr aufgenommen: Inzwischen verkehrt der „Radexpress Oberschwaben“ von Mai bis Oktober an allen Sonn- und Feiertagen zwischen Pfullendorf und Aulendorf mit Unterwegshalten in Altshausen, Hoßkirch-Königseggsee (seit 2019), Ostrach Bahnhof und Burgweiler.<ref>Fahrplantabelle. (PDF; 39 kB) In: bodo.de. 7. Dezember 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2010; abgerufen am 19. September 2018.</ref> Damit wird erstmals seit Jahrzehnten wieder fahrplanmäßiger Personenverkehr auf der Strecke angeboten. Am Endpunkt beim Stadtgarten in Pfullendorf wurde hierfür ein einfacher Bahnsteig angelegt.
Sie darf mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h befahren werden. Im Bahnhof Altshausen gibt es Nebengleise und eine Ladestraße mit Anschluss an die zur DB Netz AG gehörende Bahnstrecke Herbertingen–Isny, in Ostrach gibt es diverse Nebengleise und eine Kopframpe und in Burgweiler besteht seit 2017 ein Lagerplatz mit Verlademöglichkeit am Streckengleis;<ref>Stadt Pfullendorf: Unsere Anlagen für Ihren Güterverkehr: Bahnhöfe Altshausen, Ostrach, Burgweiler und Pfullendorf – Beschreibung der Lage, Gleise und Ladestraßen. Broschüre, Stand 6/2019 (Version 6). In: pfullendorf.de, abgerufen am 12. Nov. 2019 (PDF; 1,9 MB).</ref> seit 2020 besteht in Pfullendorf Anschluss zur privaten Infrastruktur des ehemaligen Containerterminals (als „Rail Port“ für den Umschlag Schiene/Straße).<ref>railway.tools. Abgerufen am 2. Februar 2020.</ref>
Im Sommer 2015 haben die Kommunen Pfullendorf, Ostrach und Altshausen die Bahnstrecke für 300.000 Euro von der DB Netz AG gekauft. Der Kaufpreis wurde im Verhältnis 37,5: 37,5: 25 Prozent aufgeteilt. Von den 25 Streckenkilometern verlaufen mehr als die Hälfte auf der Gemarkung Ostrach.<ref>Siegfried Volk: Modellprojekt bietet für Ostrach viele Chancen. In: Südkurier. 4. Juli 2015, abgerufen am 27. Mai 2017.</ref>
Seit 2017 findet wieder planmäßiger Güterverkehr auf der Strecke statt, überwiegend mit Holzzügen nach/von Burgweiler und Altshausen, aber auch mit Kunstdüngerzügen.<ref>Sebastian Korinth: Bahnstrecke zwischen Altshausen und Pfullendorf soll attraktiver werden – Güterverkehr rollt inzwischen wieder. In: Schwäbische Zeitung. 22. April 2017, abgerufen am 12. November 2019.</ref>
Seit 2018 wird die Strecke im Ausflugs-Personenverkehr ausgebaut: Die Haltepunkte wurden touristisch aufgewertet, in Hoßkirch 2019 ein neuer Haltepunkt am Seebad eingerichtet (Hoßkirch Königseggsee),<ref>SWR-Beitrag vom 25. Juli 2019, abgerufen am 12. November 2019</ref> die Schrankenanlagen an den Bahnübergängen wieder in Betrieb genommen, die Fahrtage des Radexpress Oberschwaben (derzeit immer samstags, sonn- und feiertags von 1. Mai bis Mitte Okt.) verdichtet und touristische Begleitprogramme etabliert.<ref name="Güterzug">Julia Freyda: Großer Bahnhof für Räuberbahn. In: Schwäbische Zeitung, 27. Juli 2019</ref> Das Konzept der seither als „Räuberbahn“ vermarkteten Strecke wurde 2019 durch zwei Innovationspreise des Verkehrsministeriums Baden-Württemberg und des Tourismusverbands Bodensee ausgezeichnet.<ref>Julia Freyda: Räuberbahn nimmt Fahrt aufschwaebische.de. 26. April 2018, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 20. September 2018; abgerufen am 25. April 2023.</ref><ref>Stadt Pfullendorf // ÖPNV Innovationspreis 2019. Abgerufen am 2. Februar 2020.</ref><ref>Stadt Pfullendorf // Innovationspreis Bodensee19. Abgerufen am 2. Februar 2020.</ref> Über 5.000 Fahrgäste nutzen die Ausflugszüge pro Saison.<ref>Räuberbahn in Oberschwaben: Erfolgreiche Saison geht zu Ende. 12. November 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. Januar 2021; abgerufen am 12. November 2019.</ref> Diese sonntäglichen Züge verkehren als RB 54 und werden von DB Regio betrieben.
Auch das ehemalige Containerterminal in Pfullendorf ist seit 2020 wieder befahrbar. Von 1970 bis 2002 existierte auf dem damaligen Gelände der Firma Alno zunächst ein Anschlussgleis und später ein Containerterminal<ref>private homepage: Vergessene Bahnen: Containerbahnhof Pfullendorf. Abgerufen am 11. Juni 2020.</ref> mit Ausziehgleis und 6 Abstellgleisen, allerdings ohne Umfahrmöglickeit. Die Gleisanlagen wurden nach Stilllegung nicht abgebaut. Das Gelände wurde an die Holzwerke Rückerl verkauft, die seit Anfang 2020 die Anlage in Teilen wieder dem Güterumschlag zur Verfügung stellen. Auf der neu als „Rail Port“ bezeichneten Anlage ist wieder Güter-/Containerumschlag möglich. Wegen der fehlenden Umfahrmöglichkeit (früher wurde dazu der heute nicht mehr existierende Bahnhof Pfullendorf genutzt) muss ab dem letzten Bahnhof mit Umfahrmöglichkeit (Burgweiler) aber geschoben oder mit Sandwichbespannung gefahren werden.<ref>Stadt Pfullendorf – Regionale öffentliche Bahn Altshausen–Ostrach–Pfullendorf: Verzeichnis der Güter-Infrastruktur. Abgerufen am 11. Juni 2020.</ref> Mitte September 2021 bediente der erste Güterzug mit Schnittholz aus Österreich das reaktivierte Containerterminal.<ref>LOK Report – Baden-Württemberg: Erster Güterzug seit 19 Jahren in Pfullendorf. Abgerufen am 11. Januar 2022.</ref>
Um für die Räuberbahn zu werben und die Kommunen beim Betrieb der Strecke zu unterstützen, hat sich 2021 ein Förderverein gegründet.<ref>Julia Freyda: Pfullendorf/Altshausen/Ostrach: Das Projekt Bürgerbahn rollt mit 29 Mitgliedern an. 20. Juli 2021, abgerufen am 23. Dezember 2021.</ref> Für die Freizeitzüge zwischen Aulendorf und Pfullendorf wirken ehrenamtliche Helfer aus dem Förderverein dort als Zugbegleiter mit.<ref>Schwäbische Zeitung: Bad Saulgau: 1. Arbeitseinsatz des Förderverein Räuberbahn an der Strecke. 9. Dezember 2021, abgerufen am 23. Dezember 2021: „...konnte der Vereinsvorstand aber auch gleich über den Fortschritt bei der Personalgewinnung für die ehrenamtlichen Lokführer berichten.“</ref> Seit dem 16. April 2023 wird das öffentlich bestellte Angebot durch Züge der Bürgerbahn an Samstagen in der Sommersaison sowie an einigen Sonntagen vor und nach der Saison verstärkt. Diese Züge werden von ehrenamtlichen Lokführern gefahren<ref>Bürgerbahn nach Pfullendorf erfolgreich gestartet. In: Räuberbahn. Abgerufen am 26. April 2023.</ref><ref>Andreas Geldner: Eine Bahn in Bürgerhand. In: Stuttgarter Zeitung, 16. Juli 2024</ref><ref>Räuberbahn von Pfullendorf nach Altshausen startet in die neue Saison bei Südwestrundfunk vom 14. April 2024</ref> und beginnen erst bzw. enden schon bis auf den ersten und letzten Zug in Altshausen.<ref>Fahrplan und Route der Bürgerbahn-Züge. In: Räuberbahn. Abgerufen am 26. April 2023.</ref>
Trivia
Die Räuberbahn war am 13. März 2020 u. a. Gegenstand der Folge Nr. 989 der SWR-Fernsehserie Eisenbahn-Romantik.<ref>Alexander Schweitzer: Neues Leben auf alten Gleisen, SWR-Serie Eisenbahn-Romantik, Folge 989</ref>
Literatur
- Thomas Scherer: Eisenbahnen in Württemberg. Band I: Die württembergische Allgäubahn. Ulm 1981, DNB 821062026
Weblinks
- raeuberbahn.de – interaktives Freizeitportal für die Räuberbahn
- Eisenbahninfrastruktur für Personen- und Güterverkehr. In: Seite der Stadt Pfullendorf als Eisenbahninfrastruktur-Unternehmen
- Hintergründe der Reaktivierung der Strecke. In: von-meissner.de
- Die Eisenbahn in Pfullendorf und Umgebung. In: schienenlasche.de
- Fotodokumentation der Strecke Schwackenreute-Pfullendorf-Altshausen. In: vergessene-bahnen.de. März/April 2008
Einzelnachweise
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- Seiten mit Skriptfehlern
- Wikipedia:Defekter Dateilink
- Spurweite 1435 mm
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Weblink offline
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Literatur/Interner Fehler
- Bahnstrecke in Baden-Württemberg
- Verkehrsbauwerk im Landkreis Ravensburg
- Verkehrsbauwerk im Landkreis Sigmaringen
- Verkehrsbauwerk im Landkreis Konstanz