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Bahnstrecke Völklingen–Thionville – Wikipedia Zum Inhalt springen

Bahnstrecke Völklingen–Thionville

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Bisttalbahn)
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Datei:Bahnhof Hombourg-Budange.jpg
Bahnhof Hombourg-Budange

Die Bahnstrecke Völklingen–Thionville – regional auch Bisttalbahn genannt<ref>{{#if:|: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if:

user/ Bahnpläne für das Saarland] {{#if: channel/ Bahnpläne für das Saarland] {{#if: c/ Bahnpläne für das Saarland] {{#if: @ Bahnpläne für das Saarland] {{#if: show/ Bahnpläne für das Saarland] {{#if: show?p= Bahnpläne für das Saarland] {{#if: playlist?list= Bahnpläne für das Saarland] &t={{#if:|{{{h}}}h}}{{#if:|{{{m}}}m}}{{#if:|s}}}} Bahnpläne für das Saarland]{{#if:| (ab {{#if:|{{{h}}}:|0:}}{{#if:|{{#ifexpr:{{#invoke:Str|len|{{{M}}}}}>1 00:}}{{#if:|{{#ifexpr:{{#invoke:Str|len|}}>1 00}})|{{#if:| (ab {{#expr: trunc( / 3600 ) }}:{{#ifexpr:
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(Seite {{#switch:|no|0|=|#default=dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: 2026-01-28 | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format|2026-01-28|F Y}} }}.)
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    }}[https://www.youtube.com/watch?v=2vsP-suZhQg }}</ref> – ist eine teilweise stillgelegte Eisenbahnstrecke. Sie war eine von sieben Strecken, die das Saarland mit Frankreich verbanden.<ref group="Anm.">Dies waren (in West-Ost-Richtung gesehen):

Geschichte

Betrieb

Die Bahnstrecke Völklingen–Diedenhofen wurde von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL) am 1. April 1880 von Teterchen (Téterchen) über Hostenbach bis Bous eröffnet, am 15. Oktober erfolgte die Fertigstellung der Verbindung Hostenbach–Völklingen. Zum 1. Juni 1883 erfolgte der letzte Lückenschluss zwischen Teterchen und Kedringen<ref>{{#ifeq:|wl||{{#if:|Vorlage:RöllEnzyklopädie/Autor: }}}}{{#if: {{#if: 4 | 4 | }}

Elsaß-Lothringische Eisenbahnen|{{#if:|{{{3}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}.] In:

}}{{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | Victor von Röll (Hrsg.): }}{{#ifeq:|wl||{{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. | Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.}}}} {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }}

4 | }} | Band {{#if: 4 | 4 | {{{1}}}}} | 10 Bände}}. 4 | }} 4 | {{{1}}}}}: Vorlage:RöllEnzyklopädie/Titel. 2. Auflage in 10 Bänden.
  }} Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien

}} {{#if: {{#if: 4 | 4 | }}

Vorlage:RöllEnzyklopädie/Jahr, {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{dnb}}}}} }}{{#if: | {{{Kommentar}}} | }}|,|.}}

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S. 4 | 4 | {{{1}}}}}1-Vorlage:Str match Vorlage:Str matchVorlage:Str match{{#if: Vorlage:Str match | | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{dnb}}}}} }} | , | {{#if: {{#if: | {{{Kommentar}}} | }} | | . }}}}}}

}}{{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{dnb}}}}} }}

{{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }} {{{Kommentar}}} | }}.

}}</ref>. Der starke Güterverkehr erforderte den zweigleisigen Ausbau der Strecke, woraufhin das Verkehrsaufkommen weiter stieg. Hier verkehrten täglich 38 Güter- und 14 Personenzüge.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Von Anfang an war die Verbindung Diedenhofen–Völklingen als Erzbahn konzipiert und avancierte schnell zur „profitabelsten Relation in Deutschland seiner Zeit“.

Der Bau dieser Strecke war auch strategisch motiviert, konnten doch so – gegebenenfalls mit Umfahrung Saarbrückens – aus dem Zentrum des Deutschen Reichs die Festungen Metz und Diedenhofen und das Aufmarschgebiet vor Frankreich erreicht werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20200223111317

* Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Saarland. Lothringen / Lorraine.. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Saarland. Lothringen / Lorraine..}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/westen/saarlor.htm#sp2}} }} (Archivversionen) 20200223111317}} {{#if: }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein! {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Saarland. Lothringen / Lorraine..}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/westen/saarlor.htm#sp2}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20200223111317}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
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{{{webciteID}}}}} {{#if: Saarland. Lothringen / Lorraine.. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Saarland. Lothringen / Lorraine..}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/westen/saarlor.htm#sp2}} }}] (Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
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  }} In: Verkehrsrelikte.de.</ref> Damit zwischen den Einmündungen der beiden zweigleisigen Bahnstrecken Haguenau–Falck-Hargarten im Bahnhof Falck-Hargarten und Courcelles–Téterchen im Bahnhof Téterchen das im Falle einer Mobilmachung stark erhöhte Verkehrsaufkommen bewältigt werden konnte, ging nach einer seit 1903 laufenden Planung 1907 der knapp 5 km lange Abschnitt viergleisig in Betrieb. Finanziert wurde das – einschließlich zweier Tunnel – aus Mitteln des Militärs. Die Anlage wurde so gestaltet, dass in Friedenszeiten die beiden nördlichen Gleise dem Personen- und die beiden südlichen Gleise dem Güterverkehr dienten. Im Falle einer Mobilmachung dagegen diente – kreuzungsfrei – das nördliche Gleis dem Verkehr Beningen–Diedenhofen, das südliche dem Verkehr Völklingen–Metz.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

An der Ostausfahrt des Bahnhofs Falck-Hargarten bestand ein kleines Bahnbetriebswerk (Bw) der EL mit einer 20-m-Drehscheibe. Die Anlage wurde nach dem Ersten Weltkrieg von der Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL) übernommen und ausgebaut. Im Zweiten Weltkrieg wurden sechs Luftangriffe auf das Bw geflogen, wobei 18 Lokomotiven beschädigt wurden. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg bestand das Bw weiter, wurde dann aber nach der Elektrifizierung der Strecke um 1960 aufgegeben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Nach dem Krieg behielt die Strecke vor allem für den grenzüberschreitenden Güterverkehr ihre Bedeutung und wurde daher 1960 elektrifiziert. Der Bahnhof Überherrn wurde zum Systemwechselbahnhof zwischen dem deutschen Stromsystem mit 15 kV 16 2/3 Hz bzw. 16,7 Hz Wechselspannung und dem französischen System mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung.

Abschnittsweise Stilllegung und Einstellung des Personenverkehrs

Der Personenverkehr auf dem grenzüberschreitenden Abschnitt zwischen Überherrn und Hargarten wurde zum 1. Oktober 1972 eingestellt. Auf dem verbliebenen deutschen Abschnitt Überherrn–Völklingen endete die Bedienung im Personenverkehr am 30. Mai 1992. Seit 1995 ist der deutsche Abschnitt der Strecke nicht mehr elektrifiziert. Bis 2003 verkehrten hier gelegentlich noch Güterzüge von DB Cargo Deutschland, ehe das Eisenbahn-Bundesamt dem Infrastrukturbetreiber DB Netz am 21. Mai 2003 die Stilllegung des Abschnitts Völklingen–Überherrn (Grenze) genehmigte, die zum 30. September 2003 vollzogen wurde. Der Grenzabschnitt Überherrn–Falck-Hargarten wurde bereits am 30. April 2001 stillgelegt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stillgelegte Strecken in Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stillgelegte Strecken in Deutschland}}]{{#if:XLSX; 49 kB| (XLSX; 49 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_brd.xlsx?__blob=publicationFile&v=2%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stillgelegte Strecken in Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_brd.xlsx?__blob=publicationFile&v=2}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stillgelegte Strecken in Deutschland}}}}]}}{{#if:XLSX; 49 kB| (XLSX; 49 kB{{#if:Eisenbahn-Bundesamt2024-02-01{{#if: 2026-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Automobillogistikunternehmen Mosolf pachtete 2003 den stillgelegten Streckenabschnitt Hostenbach–Überherrn, um – unter Nutzung der Bahnstrecke Saarbrücken–Fürstenhausen–Hostenbach anstelle der Saarbrücke in Völklingen – die Bahnanbindung seines Standorts Überherrn sicherzustellen. Wöchentlich verkehrten mehrere Ganzzüge mit fabrikneuen PKW über die nun eingleisige, als nicht öffentliche Anschlussbahn betriebene Strecke nach Überherrn.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090103112338

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       }}
  }} In: reise.hochwaldbahn.info.</ref><ref>Bahn frei für Züge nach Überherrn. In: Saarbrücker Zeitung, 11. Februar 2003.</ref> Im Juli 2016 wurde jedoch wegen des schlechten baulichen Zustands der Strecke der Verkehr eingestellt<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>.

Ebenfalls im Jahr 2016 wurde das letzte SNCF-Personenzugpaar zwischen Thionville und Bouzonville eingestellt, zunächst wegen Personalmangel<ref>{{#if:2016-08-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160812083707/https://loractu.fr/metz/12489-la-sncf-contrainte-de-supprimer-des-trains-en-lorraine-faute-de-conducteurs.html%7C{{#if:La SNCF contrainte de supprimer des trains en Lorraine faute de conducteurs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160812083707/https://loractu.fr/metz/12489-la-sncf-contrainte-de-supprimer-des-trains-en-lorraine-faute-de-conducteurs.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=La SNCF contrainte de supprimer des trains en Lorraine faute de conducteurs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://loractu.fr/metz/12489-la-sncf-contrainte-de-supprimer-des-trains-en-lorraine-faute-de-conducteurs.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=La SNCF contrainte de supprimer des trains en Lorraine faute de conducteurs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://loractu.fr/metz/12489-la-sncf-contrainte-de-supprimer-des-trains-en-lorraine-faute-de-conducteurs.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=La SNCF contrainte de supprimer des trains en Lorraine faute de conducteurs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1loractu.fr2016-02-24https://web.archive.org/web/20160812083707/https://loractu.fr/metz/12489-la-sncf-contrainte-de-supprimer-des-trains-en-lorraine-faute-de-conducteurs.html{{#if: 2024-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Aktueller Betrieb

Seit 2016 ist nur noch der Streckenabschnitt zwischen Hargarten-Falck und Thionville in Betrieb, der Teil der Verbindung zwischen Sarreguemines und Thionville über Béning ist (siehe Bahnstrecke Haguenau–Falck-Hargarten). Er wird ausschließlich im Güterverkehr oder als Umleitung bei Bauarbeiten befahren.<ref>Eisenbahnatlas Frankreich. Bd. 1: Nord – Atlas ferroviaire de la France. Tome 1: Nord. Schweers + Wall, Aachen 2015, ISBN 978-3-89494-143-7, Taf. 20.</ref> Der Abschnitt zwischen Hargarten-Falck und Völklingen ist vollständig eingestellt und stillgelegt. Lediglich der kurze Abschnitt am westlichen Bahnhofskopf von Völklingen einschließlich der Brücke über die Saar wird noch als Ausziehgleis des Bahnhofs verwendet.<ref>bahnbilder.de: Das noch vorhande Teilstück der Bisttalbahn wird nur noch als Ausziehgleis benutzt., abgerufen am 29. Januar 2026</ref>

Pläne zur Reaktivierung

Die Plattform Mobilität SaarLorLux e. V. hat ein Konzept zur Reaktivierung vorgestellt. Auch von offizieller Seite wurde schon über eine Reaktivierung nachgedacht.<ref>Reaktivierung Bisttalbahn. Plattform Mobilität SaarLorLux.</ref> Da die Strecke nicht von Bahnbetriebszwecken freigestellt wurde, ist eine Reaktivierung der Bahnlinie möglich.<ref>Fredy Dittgen: Bisttalbahn kann reaktiviert werden. In: Saarbrücker Zeitung. 20. September 2022 .</ref> In einer Studie des Mobilitätsministeriums wurde die Wirtschaftlichkeit 2024 bestätigt. Eine Reaktivierung könnte in 8–10 Jahren{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} möglich sein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Carmen Bachmann|Carmen Bachmann: }}{{#if:|{{#if:Saarland will vier Bahnstrecken reaktivieren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Saarland will vier Bahnstrecken reaktivieren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/panorama/reaktivierung_bahnstrecken_im_saarland_100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Saarland will vier Bahnstrecken reaktivieren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/panorama/reaktivierung_bahnstrecken_im_saarland_100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Saarland will vier Bahnstrecken reaktivieren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Saarländischer Rundfunk2024-11-12{{#if: 2024-11-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Unfälle

Bei der Entgleisung des Eilzugs Diedenhofen–Völklingen unterhalb des Kalkofens bei Überherrn am 17. Februar 1912 gab es einige Leichtverletzte.

Am 4. September 1945 ereignete sich im Bahnhof von Kédange ein schwerer Eisenbahnunfall, der einen Großbrand zur Folge hatte. 39 Menschen starben, 34 wurden darüber hinaus verletzt.

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Besonderheiten

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  • Unter deutscher Verwaltung trug der Bahnhof Hargarten-Falck die Bezeichnung Falck-Hargarten.

Literatur

  • Eisenbahnatlas Frankreich. Bd. 1: Nord – Atlas ferroviaire de la France. Tome 1: Nord. Schweers + Wall, Aachen 2015, ISBN 978-3-89494-143-7, Taf. 20.

Weblinks

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Anmerkungen

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Einzelnachweise

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