Bölkow Bo 102
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| Typ | stationärer Hubschraubertrainer | |||||
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| Hersteller | Bölkow Entwicklungen KG | |||||
| 1957 | ||||||
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1957–1962 | ||||||
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| 18
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Die Bölkow Bo 102 war ein stationärer Hubschraubertrainer des bundesdeutschen Herstellers Bölkow Entwicklungen KG. Bei der Bo 102 wurde zum ersten Mal bei einem Hubschrauber ein GFK-Rotorblatt verwendet, das für längere Standzeiten vorgesehen war.
Geschichte
Nach den Plänen des Konstrukteurs Ludwig Hofmann wurde Mitte der 1950er Jahre ein bodengebundenes Ausbildungs- und Trainingsgerät entwickelt, das die Risiken bei der Ausbildung von Hubschrauberpiloten minimieren und die Betriebskosten um 7/8 reduzieren sollte. Nach der Absolvierung einer 500-Stunden-Dauererprobung wurde das Gerät 1959 in fünf Exemplaren an die Bundeswehr ausgeliefert. Nachdem er 1959 auf dem Pariser Aérosalon international vorgestellt worden war,<ref name="Hofmann">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> kam der Heli-Trainer auch in Frankreich (2), Großbritannien (2), Spanien (5), Italien (2) und Jugoslawien (1) zum Einsatz.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Jahr 1962 wurde die Produktion mangels Interessenten nach 18 Exemplaren eingestellt. Die meisten Bo 102 wurden bis Ende der 1960er Jahre außer Dienst gestellt, lediglich Spanien verwendete ihn bis in die 1970er Jahre hinein.<ref name="Hofmann" />
Konstruktion
Die Bo 102 stellte im Wesentlichen einen an einem Dämpfungsgestell dauerhaft befestigten einsitzigen Hubschrauber dar. Das Gestell konnte auch auf einen kreisförmigen Schwimmer (Gummiwulst) gesetzt werden, so dass auch horizontale Bewegungen möglich wurden.
Der Hubschrauberteil besaß einen einflügeligen glasfaserverstärkten GFK-Hauptrotor mit einer halbstarren Aufhängung und einem Durchmesser von 6,57 m. Als Antrieb wurde ein 29 kW (40 PS) leistender Dreizylinder-Zweitaktmotor ILO L 3x375 verwendet. Die Leistung wurde über ein Planetenumlaufgetriebe mit Freilauf auf den Rotor übertragen. Der Antrieb des Einblatt-Heckrotors zum Drehmomentausgleich erfolgte über ein Zwischengetriebe.
Das gesamte Gerüst wie auch das Rumpfgestell war als geschweißte Stahlrohrkonstruktion ausgebildet. Der Pilotensitz besaß eine große Frontscheibe. Es wurde eine normale Hubschraubersteuerung und eine Grundinstrumentierung eingesetzt.
Die beiden Kraftstoffbehälter fassten zusammen 66 l; das Gesamtgewicht betrug 720 kg, einschließlich Schwimmer, Brennstoff, Schüler und dem außerhalb der Kabine sitzenden Lehrer.
Aus dem Trainer wurde versuchsweise der freifliegende Trainingshubschrauber Bo 103 abgeleitet, der den Aufbau der Bo 102 verwendete.
Siehe auch
Literatur
- Karlheinz Kens: Flugzeugtypen. Typenbuch der internationalen Luftfahrt. 4. Ausg. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
Weblinks
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- Fotos und kurzer Abriss der Historie (englisch)
- Bo102 Helitrainer, Bilder und technische Einzelheiten
Einzelnachweise
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