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Sächsische I M

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von DR-Baureihe 99.16)
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DR-Baureihe 99.16
Werkfoto Sächsische Maschinenfabrik, 1902
Werkfoto Sächsische Maschinenfabrik, 1902
Werkfoto Sächsische Maschinenfabrik, 1902

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Nummerierung: 251–253
99 161–163

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Anzahl: 3

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Hersteller: Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz

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Plattform:

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Baujahr(e): 1902

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Ausmusterung: bis 1964

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Achsfolge:

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Bauart: B’B’ n4vt

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Gattung: K 44.10

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Spurweite: {{#switch: 1.000 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.000 mm mm 1.000 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 10.490 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 2.900 mm

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Höhe: 3.750 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 6.500 mm

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Drehgestellachsstand: 1.100 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 7.600 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 760 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Leermasse: 33,1 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 41,8 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 41,8 t

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Radsatzfahrmasse: 10,5 t

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Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h

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Indizierte Leistung: 243 kW (330 PSi)

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Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 57,07 kN

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Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 14 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 2.400 mm

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Anzahl der Heizrohre: 2 × 135

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 2 × 0,9 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 2 × 3,9 m²

}}

Rohrheizfläche: 71,3 m²

}}

Verdampfungsheizfläche: 79,05 m²

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart: Heusinger

}}

Zylinderanzahl: 4

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser: 280 mm

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ND-Zylinderdurchmesser: 430 mm

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Kolbenhub: 380 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: Dampfbremse
Wurfhebelbremse

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Zugbremse: Heberleinbremse

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Steuerung:

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Laderaum:

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Wasservorrat: 3,2 m³

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Brennstoffvorrat: 1,4 m³ Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Als Gattung I M bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen Schmalspur-Dampflokomotiven der Bauart Fairlie, die speziell für die meterspurige Rollbockbahn (Reichenbach–Oberheinsdorf) gebaut worden waren. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 in die Baureihe 99.16 ein.

Geschichte

Für die bei Reichenbach im Vogtland gelegene Rollbockbahn lieferte die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz 1902 drei Lokomotiven der Bauart Fairlie mit den Fabriknummern 2647 bis 2649. Die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen gab den Fahrzeugen die Nummern 251 bis 253.

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Die 99 162 auf der Ausstellung zum MOROP-Kongreß in Radebeul Ost (1972)

Die Nummer 253 (die spätere 99 163) war vom 14. August 1916 bis Mai 1917 auf der Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal im Einsatz, wo sie zunächst nur Probefahrten durchführte. Doch wurde sie dort dann auch vor planmäßigen Güterzügen verwendet, bis die elektrischen Anlagen der Bahn fertiggestellt waren. 1925 erhielten die drei Lokomotiven von der Deutschen Reichsbahn die Nummern 99 161 bis 99 163. Vom 1. April 1939 bis zum 4. April 1941 gastierte die Lok 99 162 bei der Schmalspurbahn Mosbach–Mudau in Baden. Die 99 163 wurde im Zweiten Weltkrieg für den Kriegseinsatz beschlagnahmt. 1942 wurde die Maschine per Schiff über Griechenland zur Halbinsel Krim transportiert, wo sie allerdings nie ankam; das Schiff wurde im Schwarzen Meer durch einen Torpedotreffer versenkt.

Datei:Fairlie 99 162 (ehemals I M 257).jpg
Die 99 162 im Museumsbahnhof Oberheinsdorf (2018)

Die Lokomotiven 99 161 und 99 162 wurden im Jahr 1963 (letzter Betriebstag war nach einem Unfall der 14. September 1962) ausgemustert. Die 99 161 wurde 1963 verschrottet, die 99 162 wurde allerdings auf Betreiben des Klingenthaler Kreisdenkmalpflegers im März 1964 nach Klingenthal gebracht und unter Denkmalschutz gestellt. Am Klingenthaler Bahnhof sollte sie als Technisches Denkmal an den 1916/1917 erfolgten Leiheinsatz der IM 253 auf der Klingenthaler Schmalspurbahn erinnern. 1967 entschied sich allerdings der Klingenthaler Stadtrat gegen das Vorhaben. Daraufhin transportierte man die Lokomotive am 25. Juli 1968 ins Raw Görlitz-Schlauroth, wo sie in den Jahren 1970/1971 museal aufgearbeitet und in den Ursprungszustand zurückversetzt wurde.<ref>Rainer Heinrich: Die Klingenthaler Schmalspurbahn und die Geschichte des Normalspurbahnhofs Klingenthal. Verlag Kenning, Nordhorn 2000</ref>

1971 übernahm sie dann das Verkehrsmuseum Dresden als nicht betriebsfähige Museumslokomotive.<ref>www.werkbahn.de, abgerufen am 21. August 2015</ref> Auf dem MOROP-Kongress in Dresden im September 1971 wurde sie erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. 1974 wurde sie noch ein weiteres Mal auf der Leipziger Frühjahrsmesse ausgestellt.

Mangels geeigneter Ausstellungsflächen war sie dann über mehr als zwei Jahrzehnte im Lokschuppen von Ilfeld an der Harzquerbahn hinterstellt. Erst 1999 kehrte sie in ihre alte Heimat Reichenbach zurück, wo sie am 30. Oktober 1999 dem Traditionsverein Rollbockbahn e. V. als Dauerleihgabe übergeben wurde. Heute befindet sich die Museumslokomotive im Museumsbahnhof Oberheinsdorf, der in der Nähe des einstigen Endpunktes ihrer Stammstrecke errichtet wurde.

Technische Merkmale

Die Fahrzeuge besaßen einen Kessel mit zwei getrennten Feuerbüchsen im Stehkessel. Aus den Feuerbüchsen strömten die Rauchgase durch die Heizrohre des jeweiligen Langkessels zu den zwei Rauchkammern an den Enden des Kessels, von dort gelangten sie über die Schornsteine in das Freie. Das Führerhaus umschloss den Kessel in der Mitte. Dadurch waren die Arbeitsplätze für Lokführer und Heizer getrennt. Ursprünglich war die komplette Lok überdacht. Diese Überdachung wurde schon in den 1920er Jahren entfernt und erst bei der Restaurierung von Lok 252 zur Museumslok 1970/71 im Raw Görlitz-Schlauroth wieder angebracht.<ref>Website des Vereins, abgerufen am 21. August 2015</ref> Die Lokomotive hatte aber seitlich des Kessels und vor den Rauchkammern einen mit einem Geländer versehenen Umgang, der vom Führerhaus über Türen erreichbar war.

In den beiden Dampfdomen auf den beiden Langkesseln befand sich jeweils ein Dampf-Flachschieberegler, durch den der Dampf zu dem jeweils darunter liegendem Drehgestell geleitet wurde. Die Regler konnten von beiden Enden der Lok und vom Führerhaus aus bedient werden. Sie waren permanent mit einem Gestänge verbunden.

Die beiden Triebwerke waren identisch aufgebaut und verfügten jeweils über einen Hochdruck- und einen Niederdruckzylinder.

Neben den beiden Langkesseln befanden sich vier Vorratsbehälter für das Kesselwasser. In den Behältern auf der Heizerseite befand sich zusätzlich in einem abgetrennten Bereich der Kohlevorrat.

Für das Bremsen des Zuges besaß die Lok eine Heberleinbremse. Diese wirkte jedoch nicht auf die Lok selbst; die Lok konnte mit einer vom Lokführer bedienten Dampfbremse oder mit einer Wurfhebelbremse, deren Hebel sich beim Heizer befand, gebremst werden. Die Wurfhebelbremse wirkte dabei nur auf die beiden Achsen im hinteren Drehgestell, die Dampfbremse nur auf die beiden Achsen im vorderen Drehgestell. Für den Einsatz in Baden wurde die 99 162 mit einer Druckluftbremse ausgerüstet, die die Dampfbremse ersetzte. Die dafür erforderliche Luftpumpe war vorn rechts neben der Rauchkammer platziert und die dazu gehörigen Luftbehälter auf dem Umlauf neben dem Wasserbehälter angebracht. Diese Ausrüstung wurde bei der Museumslok wieder entfernt. Die 99 161 erhielt 1956 ebenfalls eine Druckluftbremse.

Die Triebwerke der Lokomotiven waren wegen des im Straßenplanum verlegten Gleiskörpers wie bei Dampfstraßenbahnlokomotiven üblich vollständig verkleidet. Dies diente einerseits dem Schutz des Triebwerkes und andererseits dem Schutz der Passanten.

Lokomotivliste

Lokomotivliste<ref>Reiche S. 206</ref>
sä. Nr. Fabrik-Nr. Baujahr DR-Nr. Ausmusterung Bemerkung
I M 251 2647 1902 99 161 1963 verschrottet
I M 252 2648 1902 99 162 1964 1971 an VMD; 1999 als Leihgabe an Traditionsverein Rollbockbahn e. V.
I M 253 2649 1902 99 163 1942 Verlust im Zweiten Weltkrieg

Literatur

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  • Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: Lokomotiv-Archiv Sachsen 2. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1984.
  • Günther Reiche: Richard Hartmann und seine Lokomotiven. Oberbaumverlag, Chemnitz 1998, ISBN 3-928254-56-1

Weblinks

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Einzelnachweise

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen 

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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