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HHA Typ DT4

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von DT4)
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Typ DT4
Datei:Clp 20060902 DT4 Jungfernstieg.jpg

}}

Nummerierung: DT4.1: 101–130
DT4.2: 131–151
DT4.3: 152–171
DT4.4: 172–186
DT4.5: 187–211
DT4.6: 212–226

}}

Anzahl: 126 Einheiten gebaut, 125 in Betrieb

}}

Hersteller: Bombardier, LHB

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1988–2005

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’2’Bo’+Bo’2’Bo’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 60.280 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 2.580 mm

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Höhe: 3.370 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand: Triebdrehgestell: 2100 mm
Laufdrehgestell: 2550 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 76,9 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 8 × 125 kW = 1000 kW

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Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 750 V DC

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Stromübertragung: seitliche, von unten bestrichene Stromschiene

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: gemischte Netz- u. Widerstandsbremse m. elektronischem Gleitschutz

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Scharfenberg

}}

Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 176 + 6

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Stehplätze: 223

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: 1030 mm

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der Typ DT4 ist die vierte Triebwagen-Generation der Hamburger U-Bahn nach dem Zweiten Weltkrieg. Die von Linke-Hofmann-Busch (LHB) und Asea Brown Boveri (ABB) gefertigten Fahrzeuge sind vierteilig ohne Wagenübergänge und bestehen aus zwei identischen Doppeltriebwagen. Die zwei fest miteinander gekuppelten Einheiten sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und besitzen wassergekühlten Drehstromantrieb. Bis 2005 wurden sechs Bauserien mit insgesamt 126 Triebzügen ausgeliefert.

Es ist vorgesehen, die Fahrzeuge bis 2030 zu betreiben. Die Nachfolgegeneration DT5 ging 2012 in den Fahrgastbetrieb und der Beginn der Auslieferung der Generation DT6 wurde für ab 2028 angekündigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom und Hamburger Hochbahn schließen Rahmenvertrag im Wert von bis zu 2,8 Mrd. EUR für neue U-Bahn-Züge und innovative Signaltechnik|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom und Hamburger Hochbahn schließen Rahmenvertrag im Wert von bis zu 2,8 Mrd. EUR für neue U-Bahn-Züge und innovative Signaltechnik}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2024/7/alstom-und-hamburger-hochbahn-schliessen-rahmenvertrag-im-wert-von-bis-zu-28-mrd-eur-fuer-neue-u-bahn-zuege-und-innovative-signaltechnik%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom und Hamburger Hochbahn schließen Rahmenvertrag im Wert von bis zu 2,8 Mrd. EUR für neue U-Bahn-Züge und innovative Signaltechnik}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2024/7/alstom-und-hamburger-hochbahn-schliessen-rahmenvertrag-im-wert-von-bis-zu-28-mrd-eur-fuer-neue-u-bahn-zuege-und-innovative-signaltechnik}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom und Hamburger Hochbahn schließen Rahmenvertrag im Wert von bis zu 2,8 Mrd. EUR für neue U-Bahn-Züge und innovative Signaltechnik}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Entwicklung und Einsatz

Die Entwicklung des U-Bahn-Typs begann 1986. Zunächst stützten sich die Hersteller LHB (wagenbaulicher Teil) und ABB (technische Ausrüstung) auf die Erfahrungen, die bei den DT3-DAT gesammelt wurden. Der neue Zug sollte sich durch ein aktuelles Design, verminderte Geräuschemissionen, erhöhte Sicherheit sowie mehr Wirtschaftlichkeit von den älteren Fahrzeugen abheben.

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Bis 2005 wurden insgesamt 126 vierteilige Triebwagen in sechs Lieferserien übergeben.<ref name=":0" /> Planmäßig werden diese Züge heute auf den Linien U1, U2 und U4 eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DT4|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DT4}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://dt5online.de/u-bahn/dt4/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DT4}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://dt5online.de/u-bahn/dt4/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DT4}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:DT5 Online2020-04-07{{#if: 2022-08-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Wagenbau und Technik

Datei:DT4 (103).jpg
Drehgestell eines DT4 kurz vor der Montage im Jahre 1988
Datei:DT4 (102).jpg
Radsatz eines DT4 kurz vor der Montage im Jahre 1988

Die DT4 sind vierteilige Fahrzeuge, die auf sechs Drehgestellen laufen. Ein DT4-Triebzug besteht theoretisch aus zwei autarken, permanent gekuppelten Viertelzügen, die allerdings nicht ohne den jeweils anderen Viertelzug fahren können. Das zweite und das fünfte Drehgestell sind antriebslose Drehgestelle, auf das sich jeweils zwei Wagenkästen abstützen. Wie bei den DT2 und DT3 liegen die Drehpunkte aber, um das Lichtraumprofil besser ausnutzen zu können, verbunden mit einer Kupplungsstange außerhalb des Drehgestells. Daher sind es keine Jakobsdrehgestelle. Der Abstand zwischen den beiden Drehpunkten der antriebslosen Drehgestelle beträgt 4400 mm, der Abstand zwischen einem dieser Drehpunkte und dem Drehpunkt des angetriebenen Drehgestells beträgt 8900 mm.<ref>U-Bahn-Fahrzeug Typ DT 4 der Hamburger Hochbahn AG mit Drehstromantrieb. Datenblatt, ABB Henschel, 5/93</ref>

Der Wagenkasten wurde in Stahlleichtbauweise erstellt. Pro Einzelwagen sind je zwei Doppelschwenkschiebetüren pro Seite angebracht worden, ein Übergang zwischen den Einzelwagen besteht nicht. Für eine bessere soziale Kontrolle wurden an den kurzgekuppelten Enden der einzelnen Fahrzeuge erstmals Fenster eingebaut.

Datei:DT4 (104).jpg
Blick in den Rohbau des Wagenkastens eines DT4 bei Linke-Hofmann-Busch im Jahre 1988

Die ersten beiden Bauserien sind mit Drucklufttüren ausgestattet, die ursprünglich über je zwei Drehhebel geöffnet wurden. Diese wurden etwa 2003 durch Druckknöpfe ersetzt. In der Anfangszeit schlossen diese Türen besonders schnell, was eine hohe Geräuschentwicklung und starke Materialbeanspruchung zur Folge hatte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andre Loop|Andre Loop: }}{{#if:|{{#if:Hamburger Hochbahn 1990 – 2.Teil|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hamburger Hochbahn 1990 – 2.Teil}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=1XuZ-N8FT_M&feature=youtu.be&t=171%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hamburger Hochbahn 1990 – 2.Teil}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=1XuZ-N8FT_M&feature=youtu.be&t=171}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hamburger Hochbahn 1990 – 2.Teil}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2010-05-03{{#if: 2018-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Datei:DT4 (105).jpg
Wagenkasten eines DT4 im Rohbau bei Linke-Hofmann-Busch im Jahre 1988
Datei:DT4 (107).jpg
Wagenkasten bei LHB im Jahre 1988

Alle DT4 werden durch Drehstrommotoren angetrieben. Ab der dritten Bauserie wurde statt der Umrichter von ABB ein anderer Umrichtertyp des Herstellers ADtranz eingebaut, welcher durch den Einsatz von Spannungszwischenkreisumrichtern mit direkter Selbstreglung ein vergleichbares Anfahrgeräusch zu anderen ADtranz-Umrichtern z. B. bei der Baureihe 423 oder Baureihe 101 erzeugt. Durch die bis dahin und darüber hinaus fortwährenden Fortschritte in der Reglungstechnik elektrischer Maschinen wurde ein ruckfreies Anfahren ermöglicht. In der sechsten und letzten Bauserie wurden erneut andere Umrichter verwendet, die zusammen mit einer geänderten Leittechnik dafür verantwortlich sind, dass diese Serie nicht elektrisch mit den anderen Fahrzeugen kuppelbar ist. Bereits die letzten beiden DT4.5-Fahrzeuge, 210 und 211, wurden zu Testzwecken mit der neuen Ausrüstung ausgestattet und werden daher als DT4.56 bezeichnet.

Datei:DT4 (106).jpg
DT4 bei der Endmontage 1988

Die Fahrzeuge wurden, erstmals in der Geschichte der U-Bahn, in einem Farbschema mit weißem Grundlack, einem breiten hellgrauen Streifen auf Fensterhöhe und einem roten Absetzstreifen darüber lackiert. Zur Auslieferung erhielten die Wagen 101 bis 186 Frontblenden, in denen die roten Buchstaben „HHA“ erhaben strukturiert eingearbeitet waren. Ab dem DT4.5 wurde ein deutlich dunklerer Grauton verwendet und die Frontblenden waren glatt ausgeführt, um das neue Hochbahn-Logo aufkleben zu können. Die neue Frontblende wurde um 2005 auch bei allen anderen DT4 nachgerüstet. Bei einigen älteren DT4 erfolgte zudem wegen Lackschäden bereits vor der Innenraummodernisierung ein Neulack in den DT4.5-Farben.

Ein kleineres Detail sind die LCD-Zugzielanzeigen, die ab dem DT4.5 serienmäßig an den Stirnseiten eingebaut wurden. Alle älteren DT4 wurden mit elektrisch gesteuerten Zielrollbändern ausgeliefert, die nur gelegentlich durch andere Anzeigen (bspw. eine Flipdot-Matrixanzeige als Testbetrieb in der Einheit 186<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:U-Bahn Bildergalerie, Typ DT 4.1 bis 4.6, Einheiten 101 bis 226/DT4 186-12,HHA-U Bahn,AB|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=U-Bahn Bildergalerie, Typ DT 4.1 bis 4.6, Einheiten 101 bis 226/DT4 186-12,HHA-U Bahn,AB}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hamburger-fuhrparklisten.de/26.busbilder/1200hhadt4/slides/DT4%20186-12,HHA-U%20Bahn,AB.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=U-Bahn Bildergalerie, Typ DT 4.1 bis 4.6, Einheiten 101 bis 226/DT4 186-12,HHA-U Bahn,AB}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hamburger-fuhrparklisten.de/26.busbilder/1200hhadt4/slides/DT4%20186-12,HHA-U%20Bahn,AB.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=U-Bahn Bildergalerie, Typ DT 4.1 bis 4.6, Einheiten 101 bis 226/DT4 186-12,HHA-U Bahn,AB}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrgastraum

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Um gerade nach Erfahrungen mit bspw. Brandanschlägen in den 1980er Jahren eine hohe subjektive Sicherheit für die Fahrgäste zu gewährleisten, sind alle Triebzüge mit großen Fenstern an den Wagenenden und Notsprechstellen ausgestattet. Zudem war der DT4 weltweit das erste U-Bahn-Fahrzeug, das mit einer Sprinkleranlage zur Feuerbekämpfung im Fahrgastraum ausgestattet wurde.

Mit der Bestellung der fünften Bauserie wurde der Innenraum stark überarbeitet. Es dominierten nun die Farben Blau und Silbergrau, was sich vor allem in den Wandfarben und den Sitzpolstern widerspiegelt. Zudem wurden die Haltegriffe runder geformt und Klappsitze an den Führerstandsrückwänden eingebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DT4 im Bild|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DT4 im Bild}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hochbahnbuch.de/dt45.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DT4 im Bild}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hochbahnbuch.de/dt45.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DT4 im Bild}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der DT4 war (nach einer Testphase im DT3-Triebzug 833) ab 1996 die erste U-Bahn-Generation in Hamburg, die mit Monitoren für Fahrgastfernsehen ausgestattet wurden. Auf den Monitoren werden neben der Linie, der nächsten Haltestelle und der Uhrzeit im Wechsel regionale und überregionale Nachrichten, das Hamburger Wetter, anstehende Fahrplanänderungen sowie Werbung (für Betriebe im Umfeld der nächsten Haltestelle) abgespielt. Ursprünglich wurden zwei Monitore in jedem Wagen eingebaut bzw. bei älteren DT4 nachgerüstet. Diese wurden später auf einen reduziert, um für die letzten Bauserien keine neuen Monitore einkaufen zu müssen. Seit 2019 werden die Monitore durch größere Bildschirme im 16:9-Format ersetzt, die auch in den ET 474 der S-Bahn Hamburg verbaut wurden.

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}}

Der Umbau soll bis 2022 abgeschlossen sein, in jedem Wagen befinden sich dann wieder zwei Monitore.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neues Fahrgastfernsehen: Eins für U- und S-Bahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neues Fahrgastfernsehen: Eins für U- und S-Bahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://dialog.hochbahn.de/gute-fahrt/neues-fahrgastfernsehen-eins-fuer-u-und-s-bahn/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neues Fahrgastfernsehen: Eins für U- und S-Bahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://dialog.hochbahn.de/gute-fahrt/neues-fahrgastfernsehen-eins-fuer-u-und-s-bahn/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neues Fahrgastfernsehen: Eins für U- und S-Bahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Modernisierungen

Als zum Linientausch der U2 und U3 östlich vom Berliner Tor im Jahr 2009 neue Zugzielbänder hätten gedruckt werden müssen, nutzte man die Gelegenheit und tauschte bei allen Fahrzeugen, die nicht bereits LCD-Anzeigen besaßen, die Rollbandanzeigen durch orange LED-Anzeigen aus, die, wenn nötig, jede Haltestelle als Zugziel anzeigen können.

Aufgrund der alternden Innenräume beschloss man Ende der 2000er Jahre, die DT4 einem Innenraum-Redesign zu unterziehen. Dabei werden die Sitzbezüge durch neue Bezüge im roten DT5-Muster ersetzt (und im Falle der DT4.1 die letzten Federkernsitze durch Schalensitze ersetzt), die Wände in neuen Farbtönen gestrichen und – wie bereits beim DT4.5 und DT4.6 – Klappsitze an den Führerstandsrückwänden eingebaut. In den Türbereichen wurden Gesäßpolster an den Sitzrückwänden angebracht und alle Aufkleber wurden neu gestaltet. Nachdem zwischen 2011 und 2015 alle 30 Triebzüge der ersten Bauserie umgebaut worden waren, erfolgte das Redesign in den Jahren 2015 bis 2018 bei allen DT4.2. Das Programm soll bis auf weiteres auch bei den jüngeren Bauserien fortgesetzt werden. Bei der Modernisierung erhalten auch alle Triebwagen eine Folierung im Lackschema der DT4.5, sofern nicht bereits vorher ein Neulack in diesen Farben erfolgte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DT4 Fahrgastraum|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DT4 Fahrgastraum}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hochbahnbuch.de/dt4_fahrgast.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DT4 Fahrgastraum}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hochbahnbuch.de/dt4_fahrgast.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DT4 Fahrgastraum}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zwischen 2013 und 2015 wurden die Triebzüge 141 bis 151 (mit Ausnahme von 142) auf die modernere Elektrik der DT4.6 umgebaut. Dies erfolgte, um dringend benötigte Ersatzteile für die alternde Technik der DT4.1 und DT4.2 zu gewinnen. Die Fahrzeuge, die nun als DT4.26 bezeichnet werden, sind im elektrischen Sinne Neubauten und sind seit dem Umbau nur noch mit den DT4.6 kuppelbar.

Bilder

Ausmusterung

Erste Planungen, den DT4 auszumustern, gab es in den frühen 2010er Jahren. Wegen der vielen geplanten Strecken hat man sich dazu entschieden, die ersten Fahrzeuge erst 2030 außer Betrieb zu nehmen. Wann der DT4 komplett aus dem Betrieb genommen werden soll, ist unbekannt.

Die Wagen 3 und 4 der Einheit 150 wurden im April 2026 nach einem Unfall in der Kehranlage Billstedt vor Ort zerlegt, da sich eine aufwändige Bergungsaktion angesichts des Alters, der schweren Unfallschäden und der schwierigen Topographie nicht lohnen würde. Die Reste des Fahrzeugs finden als Ersatzteilvorrat Verwendung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:ndr.de|ndr.de: }}{{#if:|{{#if:Waggons werden nachts zersägt: Aufwendige Bergung einer Unfall-U-Bahn hat begonnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Waggons werden nachts zersägt: Aufwendige Bergung einer Unfall-U-Bahn hat begonnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/entgleister-u2-zug-in-billstedt-wird-nach-wochen-geborgen,ubahn-146.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Waggons werden nachts zersägt: Aufwendige Bergung einer Unfall-U-Bahn hat begonnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/entgleister-u2-zug-in-billstedt-wird-nach-wochen-geborgen,ubahn-146.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Waggons werden nachts zersägt: Aufwendige Bergung einer Unfall-U-Bahn hat begonnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-04-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Sonstiges

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  • Der Zug 130 aus der Unterbaureihe DT4.1 wurde zusammen mit dem Zug 129 von der Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) finanziert, daher auch der ursprüngliche Taufname „Norderstedt“ der Einheit 130.
  • Die verwendete Technik der wassergekühlten Elektromotoren sowie geräuscharmer Scheibenbremsen sollte auch zur Geräuscharmut führen. Das Umweltbundesamt zeichnete die DT4-Fahrzeuge als die leisesten U-Bahn-Fahrzeuge Deutschlands aus.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Wohlfahrtsmindernde soziale und ökologische Kosten in Hamburg – Große Anfrage der Abgeordneten Dr. Anjes Tjarks, Phyliss Demirel, Katharina Fegebank, Heidrun Schmitt, Jens Kerstan (GRÜNE) und Fraktion vom 13.08.13. Drs. 20/8914|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wohlfahrtsmindernde soziale und ökologische Kosten in Hamburg – Große Anfrage der Abgeordneten Dr. Anjes Tjarks, Phyliss Demirel, Katharina Fegebank, Heidrun Schmitt, Jens Kerstan (GRÜNE) und Fraktion vom 13.08.13. Drs. 20/8914}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.buergerschaft-hh.de/ParlDok/dokument/41910/wohlfahrtsmindernde-soziale-und-%C3%B6kologische-kosten-in-hamburg.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wohlfahrtsmindernde soziale und ökologische Kosten in Hamburg – Große Anfrage der Abgeordneten Dr. Anjes Tjarks, Phyliss Demirel, Katharina Fegebank, Heidrun Schmitt, Jens Kerstan (GRÜNE) und Fraktion vom 13.08.13. Drs. 20/8914}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.buergerschaft-hh.de/ParlDok/dokument/41910/wohlfahrtsmindernde-soziale-und-%C3%B6kologische-kosten-in-hamburg.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wohlfahrtsmindernde soziale und ökologische Kosten in Hamburg – Große Anfrage der Abgeordneten Dr. Anjes Tjarks, Phyliss Demirel, Katharina Fegebank, Heidrun Schmitt, Jens Kerstan (GRÜNE) und Fraktion vom 13.08.13. Drs. 20/8914}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg2013-09-135{{#if: 2016-01-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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  • Die Einheit 120 erhielt 2019 probeweise größere Monitore für das Fahrgastfernsehen. Ab Herbst 2019 wurden nach und nach alle DT4 auf die neuen Bildschirme umgerüstet.
  • Die Einheit 169 diente als Testobjekt für das Projekt Anti Trash der TU Braunschweig, bei dem Müll oder andere vom Fahrgast hinterlassene Gegenstände durch Auswertung der Kamerabilder erkannt werden sollte.<ref>Niedersächsisches Forschungszentrum Fahrzeugtechnik der TU Braunschweig: Projekt Anti Trash, abgerufen am 23. März 2022.</ref><ref>DT4-Fahrzeugliste auf DT5 Online: Fahrzeug 163, abgerufen am 23. März 2022.</ref>

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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