Deutsch: VORstefan2A

FEHLER: Bitte Bild und Text überarbeiten oder löschen.
Wenn in der Ausgangslage (Kompassscheibe auf 0°) der CDI nach links ausschlägt und TO leuchtet, so befindet sich das VOR links vor dem Flugzeug. Durch eine Drehung des Kreisels nach Osten (nach rechts) um 40° kann unmöglich Kurs auf das VOR angezeigt werden - man gibt ja an, sich davon abzuwenden und es rückt weiter nach links, eventuell sogar nach hinten links.

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Die grafische Darstellung des Instrumentes (CDI) ist sehr gut, aber die Animation und der erläuternde Text sind fehlerhaft und daher verwirrend.

1. Die Kursnadel läuft von der falschen Seite ein.
2. Die Kursnadel läuft bereits bei einer Ablage von 40 Grad vom eingestellten Kurs ein. Erst wenn die Kursablage kleiner als 10 Grad wird, fängt die Nadel an, zur Mitte zu laufen.
3. Die TO-FROM-Flagge schaltet beim Überflug der Station nicht um.
4. Am Kurswähler (OBS) ist zwar 040 eingestellt, aber die Erklärung "wir sind genau auf R-040" ist um 180 Grad verkehrt. Gemäß der klassischen Definition für "Radial" befindet sich das Flugzeug (bis zum Stationsüberflug) auf Radial 220. Alternativ kann man unter Nutzung der moderneren Terminologie sagen "wir sind genau auf dem Inbound Radial 040", nach dem Überflug der Station fliegt man entsprechend auf dem Outbound Radial 040.

Bitte diese Version der Datei entfernen und sobald wie möglich durch eine korrigierte Version ersetzen. MfG, Wikitanian

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Anzeige am VOR-Empfänger beim Überflug einer VOR-Station. Vor dem Anflug wird das gewünschte Radial für den Anflugkurs eingestellt. Dazu wird der OBS-Knopf gedreht. Im Bild ist bei 040 ein roter Strich zur besseren Verdeutlichung eingetragen. Das Flugzeug fliegt zufällig bereits auf dem richtigen Radial mit dem richtigen Kurs auf das VOR zu. Die TO-Flag zeigt an (schwarz). In diesem Fall dreht man das gewünschte Radial (hier 040) so ein, dass es am oberen Markierungsstrich steht. Bei Annäherung an das VOR wandert die Anzeige schnell aus, da man nie ganz, ganz genau drüber fliegt. Jetzt nur nicht die Nerven verlieren, einfach Kurs halten und erst eine Minute nach dem Überflug wieder mit Kurskorrekturen beginnen. Bei Einflug in den Schweigekegel erscheint die Warnflag (hier rot-weiß). Jetzt springt die TO-Flag auf FROM um (hier leider fälschlicherweise nicht dargestellt). Die Warnflag verschwindet bei Verlassen des Schweigekegels wieder (in großen Höhen ist der Schweigekegel ziemlich breit) und die Nadel wandert langsam wieder ein und stabilisiert sich. Erst jetzt sollten notwendige Kurskorrekturen vorgenommen werden.