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Heißläuferortungsanlage

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Festbremsortungsanlage)
Datei:HOA2.jpg
Heißläuferortungsanlage auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt
Datei:Phoenix 2FBOA Kopie.png
Heißläuferortungsanlage
Datei:Denkendorf Nord.jpg
Signaltafeln HOA Halt vor dem Denkendorftunnel. An dieser Stelle sollen Züge mit detektierten Heißläufern anhalten.

Eine Heißläuferortungsanlage (HOA, englisch Hot Box Detection, HBD<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Phoenix MDS HBD/HWD Heißläufer- und Festbremsortung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Phoenix MDS HBD/HWD Heißläufer- und Festbremsortung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.voestalpine.com/railway-systems/de/produkte/phoenix-mds-hbd-hwd-heisslaeufer-und-festbremsortung/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Phoenix MDS HBD/HWD Heißläufer- und Festbremsortung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.voestalpine.com/railway-systems/de/produkte/phoenix-mds-hbd-hwd-heisslaeufer-und-festbremsortung/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Phoenix MDS HBD/HWD Heißläufer- und Festbremsortung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:voestalpine.comvoestalpine Railway Systems GmbH{{#if: 2022-08-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Heißläuferortungsanlagen werden überwiegend in Verbindung mit Festbremsortungsanlagen (FBOA, in Österreich FOA, englisch Hot Wheel Detection, HWD<ref name=":0" />) innerhalb einer gemeinsamen Anlage kombiniert, die über die gleichen Prinzipien die Bremsen an Stelle der Radsatzlager auf übermäßige Erwärmungen, z.Vorlage:NnbspB. durch feste Bremsen, überwachen.

Technisch gesehen handelt es sich dabei um Infrarotsensoren, die im Gleisbereich montiert sind und die die Temperatur der Achslager der vorbeifahrenden Fahrzeuge messen und die gemessenen Temperaturwerte an eine Auswertungselektronik weitergeben. Wird ein bestimmter Wert überschritten, erfolgt automatisch eine Meldung an den zuständigen Fahrdienstleiter, der die erforderlichen Maßnahmen im Sinne der Sicherheit des Eisenbahnbetriebs ergreift. Einer HOA bzw. FBOA werden eines oder mehrere Stellsignale zugeordnet. An diesen Hauptsignalen bzw. ETCS-Halttafeln sollen Züge, bei denen Überwachung angesprochen hat, durch den Fahrdienstleiter über ein Halt zeigendes Signal zum Halt gebracht werden. Der Mindestabstand bemisst sich nach der anzunehmenden maximalen Zuglänge, der Reaktionszeit des Fahrdienstleiters und Systemreaktionszeiten. Dazu kommt bei Lichtsignalisierung der Vorsignalabstand sowie eine Sichtzeit, die dem Triebfahrzeugführer zum Erkennen des Signalbegriffs zugestanden wird; im Betrieb mit ETCS werden hingegen ETCS-Bremskurven angesetzt. Eine automatisierte Reaktion, beispielsweise durch ein Leitsystem, erfolgt nicht.

Eine kombinierte HOA/FBOA-Anlage besteht in Deutschland in der Regel aus drei Sensoren. Zwei dieser Sensoren stellen den HOA-Teil der Anlage dar. Sie befinden sich von der Gleismitte gesehen außerhalb der Schienen und messen die Temperatur eines sich vorbei bewegenden Achslagers oberhalb des Sensors. Überschreitet die Temperatur des Achslagers eine vorher definierte Grenze, erfolgt eine Alarmmeldung. Der FBOA-Teil besteht aus dem Sensor, der sich zwischen den beiden Schienen auf der Schienenschwelle montiert befindet. Er misst die Temperatur einer sich vorbei bewegenden Bremse diagonal auf der gegenüberliegenden Gleisseite. Überschreitet die Temperatur des Radsatzlagers eine vorher definierte Grenze, erfolgt ebenfalls eine Alarmmeldung, die jeweils durch „Warmalarm“ und „Heißalarm“ erfolgen kann. Im Unterschied zur HOA ist bei einer FBOA die Überwachung nur einer der beiden Bremsen erforderlich, da diese systembedingt auf beiden Seiten des Radsatzes gleichzeitig anlegen oder lösen.

Im internationalen Umfeld existieren mittlerweile Anlagen mit bis zu acht Sensoren, welche flexibel verschiedene Positionen von Radsatzlagern oder verschiedene Arten von Bremsen überwachen bzw. Überwachungsredundanzen abbilden können.<ref name=":0" />

Die Spezifikation von Heißläuferortungsanlagen erfolgt in Europa durch DIN EN 15437-1 sowie durch die TSI.

Damit Heißläufer und feste Bremsen an einem Schienenfahrzeug zuverlässig erkannt werden, müssen deren Achsen ebenfalls entsprechend den genannten Spezifikationen konstruiert sein.

Datei:Brunnen HFO Re620.jpg
Re620 von SBB Cargo, unmittelbar vor dem Befahren einer Heißläufer- und Festbremsortungsanlage auf der Gotthardbahn, zwischen dem Bahnhof Schwyz und dem Bahnhof Brunnen in Fahrtrichtung Süden

Bei der Deutschen Bundesbahn wurden zwischen den Jahren 1964 und 1969 mehrere Fabrikate von HOA erprobt. Aufbauend auf der Auslegung dieser Versuchsanlagen wurden 1969 in einer ersten Ausbaustufe 54 HOAs in Betrieb genommen. Auf Grundlage der dabei gewonnenen Erfahrungen begann 1978 die Realisierung einer zweiten Ausbaustufe.<ref name="te-1982-153">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Netz der Deutschen Bahn gab es 2008 rund 460 Heißläuferortungsanlagen,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Temperaturüberwachung von Radsätzen und Bremsen im Schienenverkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Temperaturüberwachung von Radsätzen und Bremsen im Schienenverkehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/60723/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Temperaturüberwachung von Radsätzen und Bremsen im Schienenverkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/60723/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Temperaturüberwachung von Radsätzen und Bremsen im Schienenverkehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:forschungsinformationssystem.de{{#if: 2024-06-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Eine 2014 vorgelegte Dissertation empfiehlt eine Verkürzung des Mindestabstands zweier Heißläuferortungsanlagen im Netz der DB von 70 auf höchstens 59 km.<ref name="fischer-2014">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Als Weiterentwicklung der Heißläuferortungsanlagen können die Zuglaufcheckpoints betrachtet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Zuglaufcheckpoints|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zuglaufcheckpoints}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://infrastruktur.oebb.at/de/informationen-und-mehr/bahn-erleben/zuegig-erklaert/zuglaufcheckpoints%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zuglaufcheckpoints}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://infrastruktur.oebb.at/de/informationen-und-mehr/bahn-erleben/zuegig-erklaert/zuglaufcheckpoints}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zuglaufcheckpoints}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:infrastruktur.oebb.atÖBB-Infrastruktur AG{{#if: 2022-12-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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In neuesten Ausschreibungen der DB InfraGO werden Heißläuferortungsanlagen, da sie in der Regel mit Festbremsortungsanlagen kombiniert errichtet werden, auch Streckenseitige Heißläufer- und Festbremsortungssysteme (HFS) genannt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Öffentliche Ausschreibung Frankfurt am Main 2021 Streckenseitige Heißläufer- und Festbremsortungssysteme (HFS) Referenznummer der Bekanntmachung: 19FEI37114 2021-08-04|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Öffentliche Ausschreibung Frankfurt am Main 2021 Streckenseitige Heißläufer- und Festbremsortungssysteme (HFS) Referenznummer der Bekanntmachung: 19FEI37114 2021-08-04}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ausschreibungen-deutschland.de/810481_Streckenseitige_Heisslaeufer-_und_Festbremsortungssysteme_HFSReferenznummer_der_2021_Frankfurt_am_Main%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Öffentliche Ausschreibung Frankfurt am Main 2021 Streckenseitige Heißläufer- und Festbremsortungssysteme (HFS) Referenznummer der Bekanntmachung: 19FEI37114 2021-08-04}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ausschreibungen-deutschland.de/810481_Streckenseitige_Heisslaeufer-_und_Festbremsortungssysteme_HFSReferenznummer_der_2021_Frankfurt_am_Main}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Öffentliche Ausschreibung Frankfurt am Main 2021 Streckenseitige Heißläufer- und Festbremsortungssysteme (HFS) Referenznummer der Bekanntmachung: 19FEI37114 2021-08-04}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-06-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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