KFNB IIb 3
kkStB 207.01–08
BBÖ 207.05–08 | {{#if: KFNB: 8
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KFNB 180 „NIMLAU“ später kkStB 207.05
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | KFNB IIb 3 176–183 kkStB 207.01–08 BBÖ 207.05–08 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | KFNB: 8 kkStB: 8 (von KFNB) BBÖ: 4 (von kkStB) PKP: 4 (von kkStB) }} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | StEG
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1880
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| Ausmusterung: | BBÖ: 1925
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1B n2
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: | 8.264 m
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 14.459 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4.700/4.490 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 4.450 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 4.450 mm
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| Achsstand mit Tender: | 10.607 mm
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.740 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: | 1.186 mm
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 32,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 36,9 t
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| Dienstmasse mit Tender: | 62,3 t
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| Reibungsmasse: | 24,9 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 10 atm
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 2,00 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 7,90 m²
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| Rohrheizfläche: | 103,80 m²
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 400 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 632 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: | 45
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 9,6 m³
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| Brennstoffvorrat: | 7,1 m³ Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Dampflokomotivreihe KFNB IIb 3 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB).
Die Lokomotivfabrik der StEG lieferte 1880 acht Zweizylinder-Nassdampf-Lokomotiven mit der Achsformel 1B an die KFNB. Die Maschinen hatten die Namen LEOPOLDAU, BÖLTEN, POLESCHOWITZ, LODYGOWICE, NIMLAU, DRAHOTUSCH, GRÜGAU und RABENSBURG mit den Nummern 176–183 und wurden zunächst als Reihe IVc und ab 1881 als Reihe IIb3 bezeichnet. Die Lokomotiven hatten Außenrahmen mit glatten Kurbeln und angeschmiedete Gegenkurbeln.
Die Maschinen waren für den Eilzugsverkehr Prerau–Mährisch Ostrau geplant, waren allerdings dafür bald zu schwach, sodass sie vor Personenzügen Wien–Brünn und Wien–Marchegg eingesetzt wurden.
Bei den k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) bildeten die acht Lokomotiven die Reihe 207.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die 207.01–04 zu den PKP und die 207.05–08 zu den BBÖ, die sie 1925 ausschied.
Literatur
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Weblinks
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|
kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB
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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB }} Vorlage:Klappleiste/Ende