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Friedrich Mettegang

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Friedrich Mettegang, Porträt am Aachener Hauptbahnhof von Franz Vlasdeck, 1905. Der Architekt wird von einem Bürokratie-Troll gequält.

Friedrich Mettegang (* 27. Juni 1854 in Frankfurt am Main; † 28. September 1913 in Mainz; vollständiger Name: Hyppolyt Karl Dietrich Friedrich Mettegang) war ein deutscher Architekt und Eisenbahn-Baubeamter.

Werdegang

Friedrich Mettegang wurde als Sohn des aus Soest gebürtigen Frankfurter Kaufmannes Wilhelm Mettegang (1862 Prokurist in der Fabrik chemischer Produkte „C. Zimmer“) und seiner Frau Adolphine Mettegang, geborene von Nostitz-Jakowsky, geboren. Nach dem Besuch des Städtischen Gymnasiums Frankfurt am Main (heute Lessing-Gymnasium), das er zu Ostern 1874 mit Ablegung der Reife verließ,<ref>Programm des Städtischen Gymnasiums zu Frankfurt a.M, Frankfurt 1874, S. 48.</ref> besuchte er zunächst die Polytechnische Schule in Darmstadt, bevor er die Studienjahre 1877/78 bis 1879/80 an der Polytechnischen Schule in Hannover verbrachte.<ref>Herbert Mundhenke: Die Matrikel der Höheren Gewerbeschule, der Polytechnischen Schule und der Technischen Hochschule in Hannover, Band 1 (1831–1881), Hahnsche Buchhandlung, Hannover 1988. S. 254, Nr. 6963.</ref> Nach einer Zeit der praktischen Ausbildung legte Mettegang dann im Juni 1882 vor der technischen Prüfungs-Kommission in Hannover die Bauführer-Prüfung im Hochbaufach ab<ref>Deutsche Bauzeitung, 16. Jahrgang 1882, Nr. 48 (vom 17. Juni 1882), S. 286.</ref><ref>Centralblatt der Bauverwaltung, 2. Jahrgang 1882, Nr. 25 (vom 24. Juni 1882), S. 217.</ref>. Noch im selben Monat erfolgte seine Ernennung zum Regierungs-Bauführer.<ref>Deutsche Bauzeitung, 16. Jahrgang 1882, Nr. 51 (vom 28. Juni 1882), S. 302.</ref> Es folgten weitere Jahre der praktischen Mitarbeit als Königlicher Bauführer, bevor er nach Ablegung des Zweiten Staatsexamens im Mai 1889 zum Königlichen Regierungsbaumeister (Assessor) ernannt wurde.<ref>Centralblatt der Bauverwaltung, 9. Jahrgang 1889, Nr. 19 (vom 11. Mai 1889), S. 171.</ref>

Spätestens seit 1898 hielt sich Mettegang dann in Köln auf, wo er zunächst als außeretatmäßiger Hilfsarbeiter in der Hochbauabteilung der Königlichen Eisenbahndirektion Beschäftigung fand.<ref>Greven's Adreßbuch für die Stadtgemeinde Cöln, 45. Jahrgang 1899, I. Teil, S. 12.</ref> Unter Umgehung des Engpasses an freien Planstellen in Köln wurde Mettegang dann im Oktober 1900 formell im Dienstbereich der Königlichen Regierung Königsberg (Preußen) als Kreisbauinspektor in Wehlau angestellt.<ref>Centralblatt der Bauverwaltung, 20. Jahrgang 1900, Nr. 81 (vom 18. Oktober 1900), S. 490.</ref> Dort wurde er durch den Regierungsbaumeister Schroeder vertreten, während er selbst auftragsweise weiterhin bei Eisenbahn-Hochbauten in Köln eingesetzt wurde. Erst im April 1901 konnte Mettegang als Landbauinspektor eine etatmäßige Hilfsarbeiterstelle bei der Eisenbahndirektion Köln einnehmen.<ref>Centralblatt der Bauverwaltung, 21. Jahrgang 1901, Nr. 27 (vom 6. April 1901), S. 165.</ref> Bis zu seiner Versetzung zur Königlich preußischen und Großherzoglich hessischen Eisenbahndirektion nach Mainz im März 1908,<ref>Zentralblatt der Bauverwaltung, 28. Jahrgang 1908, Nr. 19 (vom 7. März 1908), S. 133.</ref><ref>Kölner Stadtanzeiger, Ausgabe Nr. 93 III vom 25. Februar 1908.</ref> war Mettegang insbesondere im Bereich des im Ausbau befindlichen Kölner Eisenbahnrings mit der Planung und Ausführung größerer Bahnhofsanlagen befasst. Hierbei erwarb sich Mettegang insbesondere dadurch Verdienste, das er auch bei einfachen Zweckbauten, wie Stellwerken, auf eine „künstlerisch gemackvolle Ausstattung“ Wert legte.<ref>Kölner Stadtanzeiger, Ausgabe Nr. 93 III vom 25. Februar 1908.</ref> Von Mainz aus betreute er dann den Ausbau des Eisenbahnnetzes in der Großherzoglich hessischen Landeshauptstadt Darmstadt. Im Mai 1911 erlangte er als Direktionsmitglied die Beförderung zum Regierungs- und Baurat bei der Eisenbahndirektion in Mainz, an der er als Dezernent für Hochbauangelegenheiten wirkte.<ref>Zentralblatt der Bauverwaltung, 31. Jahrgang 1911, Nr. 37 (vom 6. Mai 1911), S. 225.</ref>

Die letzte große Entwurfsarbeit von Friedrich Mettegang war die Ausarbeitung der Planungen zu dem Bahnhof in Oldenburg, vor dessen Vollendung er unverheiratet in Mainz starb.

Wettbewerbsteilnahmen

An den Monatskonkurrenzen des Architekten Vereins zu Berlin beteiligte sich Friedrich Mettegang dreimal. Allerdings nicht mit Skizzen zu beispielsweise Hochbauten. Im Februar 1886 nahm er mit einem Entwurf für eine „Privatbühne“ teil<ref>TU Berlin, Architekturmuseum in der Universitätsbibliothek, Inventar-Nr. MK 59-017.</ref>, im November 1886 mit Weinflaschenetiketten für das Weingut Franz Wilhelm Langguth in Trarbach: „Zeltinger Burg Auslese“<ref>TU Berlin, Architekturmuseum in der Universitätsbibliothek, Inventar-Nr. MK 59-053 bis -055.</ref> und schließlich im Oktober 1889 mit dem Entwurf einer „Tanzkarte für einen Gesellschaftsabend des Architekten-Vereins zu Berlin“<ref>TU Berlin, Architekturmuseum in der Universitätsbibliothek, Inventar-Nr. MK 59-064.</ref>.

Ehrungen

Bauten und Entwürfe

  • 1899–1900 Erweiterung der Auferstehungskirche in Katowice (Querhaus).
  • 1902 Ausstellungsgebäude der Königlichen Staatseisenbahn-Verwaltung auf der Düsseldorfer Gewerbeausstellung (Entwurf: Ministerium der öffentlichen Arbeiten; besondere Bauleitung durch Mettegang)<ref>Centralblatt der Bauverwaltung, 22. Jahrgang 1902, Nr. 49 (vom 21. Juni 1902), S. 299–300.</ref>
  • 1902 Empfangsgebäude der Staatsbahn auf der Düsseldorfer Gewerbeausstellung (Entwurf: Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Regierungsbaumeister Fritz Klingholz<ref>TU Berlin, Architekturmuseum in der Universitätsbibliothek, Inv.-Nr. 19.560. http://architekturmuseum.ub.tu-berlin.de/index.php?set=1&p=79&Daten=137096</ref>; örtliche Bauleitung: Regierungs- und Baurat Adam Stampfer, Düsseldorf unter künstlerischer Mitwirkung des Landbauinspektos Mettegang)<ref>Centralblatt der Bauverwaltung, 22. Jahrgang 1902, Nr. 49 (vom 21. Juni 1902), S. 300–301.</ref>.
  • 1902–1905 Hauptbahnhof Aachen
  • 1904–1906 Hochbauten entlang der Rheinuferbahn: Bahnhöfe Rodenkirchen, Sürth, Godorf, Wesseling. Urfeld, Hersel, Bonn-Ellerstraße und Bonn-Endhaltestelle (Entwürfe durch Mettegang; Ausführung durch die Regierungsbauführer Karl Albermann und Hermann Neuhaus)<ref>Edmund Höck: Zur Erinnerung an die Eröffnung der Rheinuferbahn am 11. Januar 1906. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, 6. Jahrgang 2012, Heft 24, Hürth 2012, S. 70–77.</ref>
  • 1906–1908 Bahnhof Bonn-Bad Godesberg
  • 1906–1910 Umbau und Erweiterung des Bahnhofes in Neuwied<ref>Kölner Stadtanzeiger, Ausgabe Nr. 93 III vom 25. Februar 1908.</ref>
  • 1907–1909 Bahnhöfe Köln-Mülheim, Kalk-Süd, sowie Verschiebebahnhof Kalk-Nord (Entwurfsausarbeitung gemeinsam mit den auch ausführend tätigen Landbauinspektor Karl Müller und Regierungsbaumeister Karl Albermann).<ref>Zentralblatt der Bauverwaltung, 30. Jahrgang 1910, Nr. 31 (vom 16. April 1910), S. 210–214; Nr. 33 (vom 23. April 1910), S. 221–223 und Nr. 34 (vom 23. April 1910), S. 229–231.</ref>
  • 1908–1912 Hauptbahnhof Darmstadt (Entwurf der Bahnanlagen (darunter der Wasserturm) und Ausführung einer stark überarbeiteten Planung, des aus dem Wettbewerb zu einem neuen Empfangsgebäude als Träger des 2. Preises hervorgegangenen Entwurfs des Professors Friedrich Pützer)<ref>Eisenbahn in Hessen, Band 2.1, S. 63, 64, 69, 210, 241f und 462.</ref>
  • 1909–1912 Bahnhof Darmstadt Nord<ref>Eisenbahn in Hessen, Band 2.1, S. 244, 462 und 463.</ref>
  • 1910–1912 Bahnhof Darmstadt Süd
  • 1911 Darmstadt, Arbeitersiedlung („Mettegangsiedlung“)<ref>Architektenbiografien | Friedrich Mettegang. Architekten und Künstler mit direktem Bezug zu Conrad Wilhelm Hase (1818–1902). In: glass-portal.hier-im-netz.de. Reinhard Glaß, Sülzhayn, abgerufen am 12. Juni 2022.</ref><ref>Kultur & Sehenswürdigkeiten: Waldkolonie 2020 Darmstadt. In: waldkolonie-darmstadt.de. ska Sozialkritischer Arbeitskreis Darmstadt, abgerufen am 12. Juni 2022.</ref><ref>Bebauungsplan W48 "Mettegangsiedlung" Darmstadt. In: ag5-architekten.de. AG5 Architekten + Stadtplaner, abgerufen am 12. Juni 2022.</ref>
  • 1912–1914 Hauptbahnhof in Oldenburg<ref>Zentralblatt der Bauverwaltung, 36. Jahrgang 1916, Nr. 13 (vom 12. Februar 1916), S. 89–94 und Nr. 15 (vom 19. Februar 1916), S. 108–111.</ref><ref>Annette Roggatz: Der Hauptbahnhof Oldenburg. In: Oldenburger Jahrbuch. -Geschichte, Archäologie, Naturkunde-, Band 99, Isensee Verlag, Oldenburg 1996, ISSN 0340-4447. S. 141–175.</ref>

Quellen und Literatur

  • Herbert Mundhenke: Die Matrikel der Höheren Gewerbeschule, der Polytechnischen Schule und der Technischen Hochschule in Hannover, Band 1 (1831–1881), Hahnsche Buchhandlung, Hannover 1988.
  • Annette Roggatz: Der Hauptbahnhof Oldenburg. In: Oldenburger Jahrbuch. -Geschichte, Archäologie, Naturkunde-, Band 99, Isensee Verlag, Oldenburg 1996, ISSN 0340-4447.
  • Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände, ISBN 3-8062-1917-6.

Weblinks

Commons: Friedrich Mettegang – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise und Anmerkungen

<references />

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Personendaten
NAME Mettegang, Friedrich
ALTERNATIVNAMEN Mettegang, Hyppolyt Karl Dietrich Friedrich (vollständiger Name)
KURZBESCHREIBUNG deutscher Architekt und Baubeamter
GEBURTSDATUM 27. Juni 1854
GEBURTSORT Frankfurt am Main
STERBEDATUM 28. September 1913
STERBEORT Mainz
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