Rumpler G-Typen

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Typ	Bomber
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Hersteller	Rumpler Flugzeugwerke GmbH
1915
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1915
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1915–1918
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122 }}

Die Rumpler G.I–III waren Langstreckenbomber der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg.

Entwicklung

Die Firma Rumpler, eher bekannt für ihre sehr erfolgreichen zweisitzigen Aufklärungs- und Schulflugzeuge, produzierte von 1915 bis 1918 eine Reihe von mittleren Langstreckenbombern, die sowohl bei der deutschen Fliegertruppe als auch bei den k.u.k. Luftfahrtruppen eingesetzt wurden.

Die Entwicklung der Großflugzeuge erfolgte aufgrund der Spezifikation für ein dreisitziges Kampfflugzeug („Typ III“) durch die Idflieg<ref>Inspektion der Fliegertruppen</ref> mit einer Motorleistung von 200 PS und einer Flugdauer von 6 Stunden. Da die im Jahr 1914 verfügbaren Motoren die geforderten Leistungen noch nicht lieferten, mussten die Konstrukteure zweimotorige Flugzeuge entwickeln. Das erste Flugzeug dieser Art war die Rumpler 4A15, das nach kleineren Modifikationen an den Tragflächen die Werksbezeichnung 5A15 und die militärische Bezeichnung Rumpler G.I erhielt. Der konventionell aus Holzrahmen mit Leinwandbespannung gebaute Doppeldecker hatte ungestaffelte Tragflächen und besaß zwei voll verkleidete Benz-Bz-III-Motoren mit je 150 PS, die Druckpropeller antrieben. Die Maschine zeigte bei der Erprobung eine gute Steigfähigkeit und Nutzlast; sie beförderte 10 Personen bis auf eine Höhe von 3000 m und erreichte mit 16 Personen an Bord immer noch fast 2000 m Flughöhe. 4–6 Flugzeuge wurden geliefert,<ref>dazu gibt es widersprüchliche Angaben; lt. Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–18, Wilhelmshaven 1977, wurden 6 Flugzeuge geliefert, lt. Jack Herris: Development of German Warplanes in WWI, 2012, ISBN 978-1-935881-08-7, wurden nur 4 hergestellt</ref> danach folgte die Produktion des Nachfolgemodells.

Unter der Werksbezeichnung 5A16 erschien die stärker motorisierte Rumpler G.II mit teilverkleideten 220 PS starken Benz-Bz-IV-Motoren, die angesichts der wachsenden Bedrohung durch gegnerische Jagdflugzeuge ein zweites, nach hinten wirkendes MG als zusätzliche Defensivbewaffnung erhielt. 24 Stück wurden geliefert.<ref>vgl. Jack Herris: Development of German Warplanes in WWI, 2012, ISBN 978-1-935881-08-7</ref>

Schließlich erschien die Rumpler G.III (Werksbezeichnung 6G2) mit noch stärkeren 260 PS Mercedes D IVa. Auch sie übernahm die Form ihrer Vorgänger, allerdings stark modifiziert durch ein verkleinertes Heckleitwerk, rückwärts gestaffelte Tragflächen mit modifizierten Querrudern und zwischen den Tragflächen aufgehängten Motoren.

Datei:Rumpler G.III.jpg

Rumpler G.III

Einsatz

Über die Einsatzgeschichte der Rumpler-Großflugzeuge ist wenig bekannt, obwohl die G.I ab 1915 als eines der ersten Großflugzeuge überhaupt die Front erreicht hatte. Es gelangte keines in die Hand des Gegners, so gibt es auch von alliierter Seite keine verwertbaren Aussagen.

Auch über die G.II, ab 1916 wurden 24 Stück an die Einheiten ausgeliefert, ist wenig bekannt; sie dürfte u. a. zusammen mit einigen Albatros G.III beim Kagohl 1<ref>Das „Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung“ war 1916 mit der Hälfte seiner sechs Abteilungen an der Balkanfront eingesetzt</ref> in Mazedonien eingesetzt worden sein.

Im Oktober 1917 waren von 90 gelieferten Rumpler G.III 20 Flugzeuge als Nachtbomber im Einsatz; sie wurden erst gegen August 1918 aus der Front gezogen. Das Flugzeug war allerdings aufgrund struktureller Schwächen weniger erfolgreich als die G.II.

Technische Daten

Datei:Rumpler G.I.jpg

Rumpler G.I

Datei:Rumpler G.II.jpg

Rumpler G.II

Kenngröße	Rumpler G.I	Rumpler G.II	Rumpler G.III
Baujahr	1915	1916	1916/17
Einsatzzweck	Bomber
Besatzung	3 (Pilot, Beobachter, MG-Schütze)
Länge	11,80 m		12,00 m
Spannweite	19,30 m
Höhe	4,00 m		4,50 m
Flügelfläche	78,7 m²		73,0 m²
Leermasse	1998 kg	1990 kg	2385 kg
Startmasse	2938 kg	2990 kg	3620 kg
Antrieb	2 wassergekühlte Sechszylinder-Reihenmotoren
Typ, Nennleistung	Benz Bz III, je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|150 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:150*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(150)*(150)+(0,73549875)*(150)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}<ref>alternativ Mercedes D III mit je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|160 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:160*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(160)*(160)+(0,73549875)*(160)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}</ref>	Benz Bz IV, je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|220 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:220*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(220)*(220)+(0,73549875)*(220)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}	Mercedes D IVa, je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|260 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:260*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(260)*(260)+(0,73549875)*(260)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h in NN	170 km/h in NN	165 km/h
Steigzeit auf 1000 m	9 min		5 min
Steigzeit auf 2000 m	21 min
Steigzeit auf 3000 m			22 min
Steigzeit auf 5000 m			70 min
Dienstgipfelhöhe	4000 m		5000 m
Reichweite	600 km		700 km
Flugdauer	4 h
Bewaffnung	1 MG 7,92-mm-lMG Parabellum 08/15	2 MG 7,92-mm-lMG Parabellum 08/15
Abwurflast	200 kg Bomben	250 kg Bomben

Leistungsvergleich

Vergleichstypen, Mitte 1917	Land	Besatzung	Motorstärke	Höchstgeschwindigkeit	Bombenzuladung	MG	Gipfelhöhe	Reichweite
Rumpler G.III	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:|#	[[{{{Ziel}}}]]|Deutsches Reich}}}}	3	2×260 PS	165 km/h	250 kg	2	5.000 m	700 km
AEG G.IV	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:|#	[[{{{Ziel}}}]]|Deutsches Reich}}}}	3–4	2×260 PS	160 km/h	400 kg	2–3	4.500 m	700 km
Albatros G.III	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:|#	[[{{{Ziel}}}]]|Deutsches Reich}}}}	3	2×220 PS	150 km/h	300 kg	2	5.000 m	600 km
Gotha G.IV	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:|#	[[{{{Ziel}}}]]|Deutsches Reich}}}}	3–4	2×260 PS	140 km/h	500 kg	2–3	5.000 m	490 km
Friedrichshafen G.III	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:|#	[[{{{Ziel}}}]]|Deutsches Reich}}}}	3–4	2×260 PS	145 km/h	800 kg	2–4	4.500 m	600 km
Hansa-Brandenburg G.I	Osterreich-UngarnDatei:Flags of the Habsburg Monarchy and Kingdom of Hungary2.png{{#ifeq:|#	[[{{{Ziel}}}]]|Österreich-Ungarn}}}}	3	2×160 PS	143 km/h	? kg	2	4.000 m	1.000 km
Létord LET 3B.3<ref name=Nowarra/>	Frankreich[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#	[[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@		}} }} || 3 || 2×200 PS || 157 km/h || ca. 500 kg || 2 || 4.270 m || 370 km
Caudron G.IV<ref name=Nowarra/>	Frankreich[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#	[[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Frankreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@		}} }} || 2 || 2×120 PS || 151 km/h || ca. 300 kg || 2 || 4.700 m || 275 km
Handley Page Type O/100<ref>vgl. {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Handley Page O/100|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Handley Page O/100}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/handley_o100.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Handley Page O/100}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/handley_o100.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Handley Page O/100}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/handley_o100.php%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/handley_o100.php}}	}}}}{{#if:Handley Page O/100|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Handley Page O/100|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1356198	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-05-19|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-05-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2025-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:en|en|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|en|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:en|en|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2025-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}en|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/handley_o100.php	[1] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Caproni Ca.32<ref name=Nowarra>vgl. {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} </ref> || Italien{{#ifeq:{{#ifeq:|#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@		}} }} || 4 || 3×100 PS || 116 km/h || 850 kg || 4 || 3.000 m || 450 km

Literatur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (Falken-Handbuch in Farbe).
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.

Weblinks

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• Historische s/w Fotografie der Rumpler GIII, abgerufen am 21. Januar 2012.
• Beschreibung, Farbprofil und technische Daten (englisch, abgerufen am 21. Januar 2012)
• Kurzbeschreibung (englisch, abgerufen am 21. Januar 2012)
• Höhenmesser und Höhenschreiber in der Luftfahrt, abgerufen am 21. Januar 2012

Einzelnachweise

<references />

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen