SBB Am 4/4 1001–1002
| D81E05|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | SBB Bm 4/4 II (bis 1963 Am 4/4) | ||||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | 18451–18452 (bis 1963 1001–1002)
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| Anzahl: | 2 (1 historisch)
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| Hersteller: | SLM, BBC, Sulzer
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1939
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | Bo'Bo'
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 14900 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 8300 mm
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| Drehgestellachsstand: | 2700 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 11000 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1040 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 66 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 66 t
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| Radsatzfahrmasse: | 16,5 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h (Früher 110 km/h)
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: | 611 kW (830 PS)
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | Sulzer 8-Zylinder
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: | Diesel-elektrisch
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 4
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: | BBC-Widerstands-Servoregler
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| Zugheizung: | elektrisch 1000 V
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| Sitzplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Am 4/4 sind Streckendiesellokomotiven der schweizerischen Bundesbahnen (SBB), die 1939 ausgeliefert wurden. Nach einem Umbau in den Jahren 1963 und 1964 erhielten sie die Bezeichnung Bm 4/4 II. Eine der Lokomotiven, die 18451, wird als betriebsfähige historische Lokomotive erhalten.
Geschichte
Anfänglich sollten von der Industrie zwei Dieselgepäckwagen gebaut werden, doch infolge der Gewicht-Leistungs-Problematik wurde die Bestellung auf zwei Streckendiesellokomotiven abgeändert. Zusammen mit der Gasturbinenlokomotive SBB Am 4/6 hatten die SBB drei Diesellokomotiven, die für den Einsatz vor Personenzügen konzipiert waren. Die Bm 4/4II besitzen eine elektrische Heizleitung mit 1000 Volt, die allerdings variable Frequenz hat und deswegen nur bei Wagen mit Widerstandsheizung ohne statisches Batterieladegerät verwendet werden kann.
Die Fahrzeuge waren sehr innovativ, auch wenn sie nie nachgebaut wurden. So übernahmen schweizerische Firmen viele Errungenschaften bei später gebauten Lokomotiven. Beispielsweise entspricht das Konzept des Lokomotivkastens und der Drehgestelle schon der neueren SBB RFe 4/4 und SBB Re 4/4I.
Die erste Lokomotive, die Am 4/4 1001, war auf der Landesausstellung 1939 in Zürich zu sehen.
Technisches
Der mechanische Teil stammt von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur, wo die Lokomotive auch montiert wurde. Die elektrische Ausrüstung lieferte Brown, Boveri & Cie, den Dieselmotor die Sulzer AG.
Der Lokomotivkasten war selbsttragend und stützte sich auf die beiden Drehgestelle ab. Auf beiden Seiten besass die Lokomotive je einen Führerstand, der eine seitliche Türe in Fahrtrichtung rechts hatte. Beide Führerstände sind mit Türen durch den dazwischen liegenden Maschinenraum miteinander verbunden und können so gewechselt werden.
Bauart und Design des Lokomotivkastens flossen in die Versuchslok Am 4/6 und die 1946 bis 1951 beschaffte leichte Elektrolok Re 4/4I ein.
Umbau
Die beiden Lokomotiven wurden in der Hauptwerkstätte Zürich umgebaut. Die Getriebe wurden erneuert. Die Zugkraft erschien wichtiger als die Geschwindigkeit. So sank die Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h auf 75 km/h. Dadurch wurden die Am 4/4 zu Bm 4/4 umbezeichnet. Um die Lokomotiven und Fahrmotoren bei niedrigen Geschwindigkeiten vor Überhitzung zu schützen, sollte eine Fremdbelüftung vorgesehen werden. In die Seitenwände wurden Düsenlüftergitter eingebaut, wie sie schon bei der Re 4/4I verwendet wurden.
Die Umbauten wurden zwischen 1963 und 1964 vorgenommen.
Betrieb
Die Lokomotiven wurden im Zweiten Weltkrieg wegen Treibstoffmangel zeitweise abgestellt. In der aktiven Zeit war normalerweise eine Lokomotive dem Depot Winterthur zugeteilt, während die andere Lokomotive in der Westschweiz verwendet wurde. Anfänglich fuhr diese in Lausanne für die Broye-Linie, danach in Genf als Reservefahrzeug für die Strecke Genf-La Plaine. 1969 wurden beide Lokomotiven dem Depot Winterthur und Olten für die Bespannung des Hilfswagens sowie als thermische Reserve zugeteilt.
Die 18452 wurde 1974 nach Olten versetzt und dort für den Hilfszug eingesetzt. Ende Juli 1990 wurde diese Maschine ausrangiert und abgebrochen.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Die 18451 wurde 1989 zur historischen Lokomotive bestimmt. Sie erhielt 1989 eine R1 in Biel.<ref name=":0" />
Modell
Die Firma HAG Modelleisenbahnen hat 2007 ein Modell der Lok-Nr. 18451 auf den Markt gebracht. Im Jahr 2013 folgte eine Neuauflage der Modelle der Loks Nr. 18451 und 18452.
Siehe auch
- Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB
- Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM
Literatur
- Roman Liechty: Das Eisenbahn-Rollmaterial an der Schweiz. Landesausstellung 1939, Abschnitt Diesel-elektrische Lokomotive Am 4/4 Nr. 1001 der SBB
Schweizerische Bauzeitung, Band 114 (1939), Heft 3, S. 33 ff. (archiviert in E-Periodica der ETH-Bibliothek, PDF; 8,9 MB). - H. Loosli: Die neueste Entwicklung der Diesellokomotiven der SBB, Kap. 2. Die dieselelektrische Streckenlokomotive Am 4/4.
Schweizerische Bauzeitung, Band 79 (1961), Heft 24, S. 410 ff. (archiviert in E-Periodica, PDF; 8,2 MB).
Einzelnachweise
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