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SBB Re 4/4 II – Wikipedia Zum Inhalt springen

SBB Re 4/4 II

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von SBB Re 421)


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SBB Re 4/4II in Vielfachsteuerung mit einer Re 6/6
SBB Re 4/4II in Vielfachsteuerung mit einer Re 6/6
SBB Re 4/4II in Vielfachsteuerung mit einer Re 6/6

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Nummerierung: 11101–11349,
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Anzahl: 273

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Hersteller: SLM, BBC, MFO, SAAS

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Plattform:

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Baujahr(e): 1964, 1967–1985

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Ausmusterung: ab 2010

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Achsfolge: Bo’Bo’

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Bauart:

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Gattung:

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Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

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Zughakenleistung:

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Stundenleistung: 4700 kW

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Dauerleistung: 4360 kW

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 255 kN

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Reichweite:

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Fahrstufenschalter: NO32 von BBC mit Rundwähler,
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Kupplungstyp: Schraubenkupplung

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Besonderheiten:

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Die Re 4/4II oder Re 420 sind Universal-Elektrolokomotiven der SBB und kommen dementsprechend vor allen Kategorien von Reisezügen wie auch Güterzügen zum Einsatz. Schwere Züge werden in Doppeltraktion befördert, schwere Güterzüge häufig zusammen mit Re 6/6.

Die Re 4/4II ist mit 277 abgelieferten Lokomotiven die bisher grösste Triebfahrzeugserie in der Schweiz. Die Re 4/4II wurde während 21 Jahren von 1964 bis 1985 gebaut und in Verkehr gesetzt.

Alle Lokomotiven sind mit der Vielfachsteuerung VST IIId ausgerüstet.

Vorgeschichte

Mit dem Aufkommen der Ae 6/6 am Gotthard war eine schnelle und leistungsfähige Lokomotive für Schnellzüge verfügbar. Auf anderen Strecken war diese Zugskategorie oft in den Händen der Ae 4/7. Nachteilig erwies sich dabei die geringe Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und die Unmöglichkeit, in der Zugreihe R mit höheren Kurvengeschwindigkeiten zu verkehren. Andererseits waren die Leichtlokomotiven Re 4/4I und die seit 1959 in Betrieb gesetzten RBe 4/4 mit schweren Schnellzügen bis an die Grenze gefordert.

Deshalb schrieben die SBB die Entwicklung einer Universallokomotive aus, die mit der Achsfolge Bo’Bo' auf dem ganzen Streckennetz mit Zugreihe R eingesetzt werden konnte. Das Konsortium SLM/BBC/MFO/SAAS gewann die Ausschreibung und antwortete auf die Anforderungen mit sechs bulligen Prototypen, die im Design an die Ae 6/6 angelehnt waren.

Das 80 Tonnen schwere Gefährt mit einer Leistung von 4700 kW erfüllte die Erwartungen der Besteller. Die Lokomotiven wurden zunächst mit der Bezeichnung Bo’Bo’ in Betrieb gesetzt. Bis dahin waren Triebfahrzeuge mit einer Achslast über 16 t von der Zulassung zur Zugreihe R ausgeschlossen. Nach umfangreichen Versuchsfahrten wurde diese Zulassung aber erteilt und die Loks als Re 4/4II bezeichnet (In der Folge konnten dann auch die Ae 4/4II der BLS zu Re 4/4 umgezeichnet werden). In Eisenbahnerkreisen blieb die Bezeichnung BoBo bis heute.

Konstruktion

Mechanische Konstruktion

Die Re 4/4II ist eine vierachsige, viermotorige Lokomotive auf zwei Drehgestellen. Die Radsätze sind über Schraubenfedern am Drehgestellrahmen abgestützt. Das Drehgestell ist sekundär mit Schraubenfedern (ursprünglich Gummifedern) tief angehängt am Lokomotivkasten abgestützt.

Die Zugkraftübertragung erfolgt über Tiefzugstangen von den Drehgestellen an den Lokomotivkasten.

Um einen besseren Kurveneinlauf des nachlaufenden Drehgestells zu ermöglichen, wurde zwischen den zwei Drehgestellen eine elastische Querkupplung eingebaut.

Elektrische Konstruktion

Die Re 4/4II besitzt eine impulsgesteuerte Stufenschaltersteuerung, die auf dem Auf-Ab-Prinzip beruht. Die halbautomatische Steuerung ist mit Strombegrenzungsrelais ausgerüstet. Die Relais bewirken die Maximalausnützung der verfügbaren Zugkraft. Bei Stillstand der Lokomotive (Nullstellung) zeigt der Fahrschalterhebel waagrecht. Um zu beschleunigen, schiebt ihn der Lokführer nach vorne, um zu bremsen nach hinten.

Die gleiche Steuerung wird in den Triebfahrzeugen der SBB (RBe 4/4, Re 4/4II und Re 6/6) und der Privatbahnen verwendet, so dass diese untereinander problemlos in Vielfachsteuerung einsetzbar sind.

Die Regelung erfolgt auf der Hochspannungsseite des Transformators<ref name="BBC 148395">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Werkbild BBC 148395: Einbaubereiter Transformator|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Werkbild BBC 148395: Einbaubereiter Transformator}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flickr.com/photos/abbheritage/28947145161/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Werkbild BBC 148395: Einbaubereiter Transformator}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flickr.com/photos/abbheritage/28947145161/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Werkbild BBC 148395: Einbaubereiter Transformator}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ABB Archiv1969{{#if: 2016-08-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der Prototyp 11206 wurde in Anlehnung an die Re 4/4 der BLS mit Gleichrichtern ausgerüstet, die Motoren als Wellenstrommotoren betrieben. Die Zugkraft erhöhte sich dadurch nur unwesentlich, deshalb wurde das Projekt nicht weiter verfolgt und das Fahrzeug den anderen angepasst.

Verwandte Lokomotiven

Die Re 4/4III weichen von den Re 4/4II insofern ab, dass sie eine andere Fahrmotorübersetzung haben, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 125 km/h begrenzt ist. Sie erreichen dafür eine höhere Stundenzugkraft von 200 kN gegenüber 170 kN einer Re 4/4II. Eine Lokomotive wurde 1967 an die Schweizerische Südostbahn (SOB) geliefert (Re 4/4 41) und in der Folge auch am Gotthard erprobt. Die SBB nahmen 1971 zwanzig Lokomotiven in Betrieb, wovon drei zwischen 1983 und 1985 an die SOB verkauft wurden. Alle vier SOB-Maschinen gingen zwischen 1994 und 1996 (wieder) an die SBB und die SOB erhielt dafür die vier pendelzugfähigen Re 4/4IV-Prototypen. Fünf Re 4/4III wurden von der EBT-Gruppe beschafft.

Ähnlich im mechanischen Aufbau wie auch im optischen Eindruck sind die Ge 4/4II der Rhätischen Bahn.

Lokvarianten der Re 4/4II

Bauserien

Prototypen

Datei:SBB Re 4-4 II Prototyp 11101 in Basel 2007.jpg
SBB Re 4/4 II 11101 in Basel (Prototyp, u. a. erkennbar an der weiter unten angebrachten Beschriftung)

Die Prototyplokomotiven (11101–11106, ursprünglich 11201–11206) weisen nur einen Stromabnehmer auf (ursprünglich Scherenstromabnehmer) und hatten anfänglich auf den Seitenwänden keinen weissen Zierstreifen (analog Ae 6/6). Bei den Prototypen ist deshalb der Schriftzug SBB-CFF bzw. SBB-FFS auf der Seitenwand tiefer unten angebracht als bei den Serienloks. Zudem sind die drei Fenster in der Seitenwand etwas kleiner und näher zusammen als bei den Serienloks.

1. Serie

Die Lokomotiven der ersten Bauserie (11107–11155) weisen wie die Prototypen nur einen Stromabnehmer auf, sie sind allerdings um 10 cm länger als die Prototypen.

2. Serie

Die Lokomotiven der zweiten Serie (11156–11349 und 11371–11397) haben zwei Einholmstromabnehmer und sind mit 15'410 mm (bei gleichem Drehgestellabstand) einen halben Meter länger als die Lokomotiven der 1. Serie. Die Stirnwände der Lokomotiven der 2. Serie sind etwas stärker geneigt als diejenigen der 1. Serie.

Ganz korrekt besteht die 2. Serie aus mehreren Unterserien. Abgesehen von der Übersetzung der Re 4/4 III unterscheiden sich die Lokomotiven bis 11349 nicht voneinander, die 6. Serie (ab 11371) wurde mit Vollrädern anstelle der bandagierten Räder früherer Serien gebaut. Anstelle von 2. bis 6. Serie wird auch von 3. bis 7. Bestellungtranche gesprochen. Die 2. Serie (3. Bestellung von 1966/67) umfasst die Lokomotiven 11156–11215. Die 3. Serie (4. Bestellung von 1968) aus den Re 4/4 II 11216–11254 und Re 4/4 III 11351–11370. Die 4. Serie (5. Bestellung von 1970) umfasst die 11255–11304. Jeweils an die 2. und 3. Serie folgten die Anschlussbestellungen der MThB und EBT-Gruppe. Die 5. Serie (6. Bestellung von 1979) umfasst die 11305–11349. Die 6. Serie (7. Bestellung von 1981) umfasst die 11371–11397. Die 5. und 6. Serie wurden erst nach einer Unterbrechung zwischen 1981 und 1984 ausgeliefert – dazwischen wurde auch der Nachfolger Re 4/4IV ausgeliefert.

Bis zur 11376 waren die Lokomotiven ab Werk grün, die 11377 bis 11397 wurden bereits ab Werk feuerrot lackiert. Dieser Anstrich wurde später auch bei Neulackierungen der meisten anderen Loks angewandt.

Varianten und Umbauten

Rangierausführung

  • Re 4/4II 11101

Diese Lokomotive wurde 2006 mit einem Feingeschwindigkeitsmesser (0–40 km/h) ausgerüstet und wurde in Basel in der Unterhaltsanlage (Aussenreinigungsanlage usw.) für den Verschub der Züge verwendet. Es handelte sich um die letzte Prototyplokomotive, die den SBB gehörte. Sie konnte weiterhin für den Streckendienst verwendet werden, da sie mit ZUB und ETM ausgerüstet war. Die 11101 war im Mai 2013 remisiert, offiziell per 1. Mai 2014 ausrangiert und wurde am 22. April 2015 in Birmensdorf abgebrochen.

  • Re 4/4II 11120

Diese Maschine wurde im Dezember 2007, wie die 11101, für Verschubdienste in der Unterhaltsanlage Basel mit Feingeschwindigkeitsmesser versehen. Auch sie behielt ZUB, ETM und Zulassung für den Streckeneinsatz. Sie wurde im Juni 2019 abgebrochen.

Swiss-Express-Lokomotiven

Datei:Swiss Rail Re 4 4 Swissexpress4653.jpg
Re 4/4 II 11103 HB Zürich
  • Re 4/4II 11103, 11106, 11108, 11109, 11112, 11113, 11133, 11141

Für die Führung der mit automatischer Kupplung ausgelieferten Swiss-Express-Wagen musste eine Anzahl Lokomotiven entsprechend angepasst werden. Zwar waren die Lokomotiven der späteren Serien (ab 11220, aber ohne 11236-38) bereits ab Werk für die Aufnahme der UIC-Kupplung vorbereitet; da diese aber zum fraglichen Zeitpunkt noch nicht zur Verfügung standen, mussten einige Loks eigens für den Swiss-Express umgebaut werden. Sie erhielten einen verlängerten Stossbalken, neue Kupplungen, sowie den passenden Anstrich in den Swiss-Express-Farben Orange-Steingrau-Orange. Ausserdem tragen sie anstelle des Schweizerkreuzes das damals neu eingeführte SBB-Signet. Die Länge über Puffer betrug danach 15'570 statt 15'410 mm. Die automatische Kupplung überragte die Puffer, was eine Gesamtlänge von 16'030 mm ergab. Mit der Adaptierung der Einheitswagen III für Pendelzugbetrieb erhielten die Enden der Kompositionen normale Schraubenkupplungen, in der Folge auch die Lokomotiven.

Anlässlich grösserer Revisionen erhielten die Lokomotiven 11112, 11113 und 11133 einen roten Anstrich; Nr. 11103 und 11106 wurden von der BLS übernommen und silber-blau-grün lackiert. Die 11141 behielt den Swiss-Express-Anstrich und wurde Anfang Oktober 2007 abgestellt und seither als Heizlok verwendet. Nach einer Hauptuntersuchung in Bellinzona ist die Maschine seit Herbst 2009 in der roten Lackierung der Serie wieder im Einsatz. Lokomotive 11109 ist nach wie vor mit orangem Anstrich in Betrieb, Lokomotive 11108 war seit dem 25. September 2020 wegen abgelaufener Fristen abgestellt, wurde zunächst im SBB Historic Depot in Olten aufbewahrt, ist nun Eigentum von SBB Historic und befindet sich seit dem 21. Januar 2025 vor dem Verkehrshaus Luzern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Emilie Grüter|Emilie Grüter: }}{{#if:|{{#if:Schweizer Eisenbahn-Ikone kehrt zurück: Das «Krokodil» fährt bald wieder|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schweizer Eisenbahn-Ikone kehrt zurück: Das «Krokodil» fährt bald wieder}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/stadt-region-luzern/verkehrshaus-luzern-schweizer-eisenbahn-ikone-kehrt-zurueck-das-krokodil-faehrt-bald-wieder-ld.2724064%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schweizer Eisenbahn-Ikone kehrt zurück: Das «Krokodil» fährt bald wieder}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/stadt-region-luzern/verkehrshaus-luzern-schweizer-eisenbahn-ikone-kehrt-zurueck-das-krokodil-faehrt-bald-wieder-ld.2724064}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schweizer Eisenbahn-Ikone kehrt zurück: Das «Krokodil» fährt bald wieder}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Luzerner Zeitung2025-01-23{{#if: 2025-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Lindau-Lokomotiven

  • Re 4/4II 11195-11200, ursprünglich 11196-11201 (1969–2006)

Um die Schnellzüge und später EuroCity-Züge Zürich–München ohne Lokwechsel bis Lindau befördern zu können, wurden sechs Lokomotiven mit einer breiten Stromabnehmerpalette nach der DB/ÖBB-Norm ausgestattet. Damit diese in der Schweiz nicht ins Lichtraumprofil ragt, musste ein Stromabnehmer mit Kettenantrieb, der sich besonders tief absenken lässt, verwendet werden. Bei diesen Lokomotiven ist keine österreichische Zugbeeinflussung eingebaut, sie konnten deshalb nur unter speziellen Bedingungen auf anderen österreichischen und deutschen Strecken eingesetzt werden. Nachdem die mit Indusi ausgerüsteten Re 421 von SBB Cargo die Traktion der EC-Züge übernommen hatten, wurden die sechs Re 420 bis 2006 normalisiert.

Re 421

Datei:2012 07 31 05 Re 4 4 II 11380.JPG
SBB Re 421 380-7 mit Cargo-Anstrich.
Diese Untergattung ist adaptiert für den Einsatz in Deutschland.

Die Re 421 entstanden durch Umbau der neuesten Serie der Re 4/4II und sind auch in Deutschland zugelassen.

Die Vorbereitungen zur Zulassung in Deutschland begannen 1999.<ref name="eri-2002-174">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zu diesem Zweck erhielten sie die deutsche Zugbeeinflussung Indusi (PZB/LZB, ausser 421 397 nur PZB) und einen Stromabnehmer mit breiterer Wippe gemäss deutscher Vorschrift. Dieser Stromabnehmer beschränkt allerdings die Höchstgeschwindigkeit (in Deutschland) auf 120 km/h. Auch die Radsätze (mit aufgezogenen Radreifen) hätten in Deutschland nur nach einem zusätzlichen Zulassungsverfahren für 140 km/h freigegeben werden können. Eine entsprechende Aufrüstung wäre unverhältnismässig teuer zu stehen gekommen, zumal eine Vmax von 120 km/h für Einsätze im Güterverkehr vollkommen ausreicht.

Der Umbau für Einsätze in Deutschland beschränkte sich auf die Re 4/4II der neuesten Serie, weil die Hersteller nur bei diesen Loks die vom deutschen Eisenbahn-Bundesamt (EBA) verlangte Asbest-Freiheit zusicherten.

Die ursprünglich 26 Re 421 371 … 397 (ohne 382) gehörten SBB Cargo und wurden überwiegend von SBB Cargo Deutschland eingesetzt. Ab 2014 wurden die Einsätze in Deutschland geringer und die Lokomotiven verkehrten vermehrt wieder in der Schweiz.<ref>lokifahrer.ch.</ref>

Für die Bespannung der EuroCity-Züge Zürich–München waren einige Re 421 von Personenverkehr angemietet. Seit dem 1. Januar 2015 durften diese Züge nur mit den Re 421 371, 379, 383, 392 und 394 mit UIC-18-Türsteuerung bespannt werden. Zwischen St. Margrethen und dem Kopfbahnhof Lindau fahren sie unter Fahrleitung und mit Zugbeeinflussung nach ÖBB-Norm, welche funktional mit den deutschen Vorgaben übereinstimmt.

TEE-Lokomotiven

Datei:Swiss Rail Re TEE De 4 4 2265.jpg
Re 4/4II TEE 11253
  • Re 4/4II 11158-11161 und 11249-11253

Einige Re 4/4II wurden mit einer TEE-Lackierung für die Bespannung von TEE-Lokzügen versehen. Hauptsächlich drängte sich diese Farbgebung für Zugskompositionen mit crème-bordeauxroten Wagen der DB (TEE Helvetia und Roland) und der FS (TEE Lemano) auf, die Maschinen zogen jedoch auch die silberfarbenen französischen INOX-Wagen des TEE Cisalpin. Die nicht für TEE-Züge benötigten Loks wurden freizügig auch für andere Leistungen eingesetzt.

Wappen-Lokomotiven

Datei:2012 04 27 Re 4 4 II and RE 4 4 II ROK P1000095.JPG
Re 4/4II 11239 «Porrentruy»
  • Re 4/4II 11239 «Porrentruy»
  • Re 4/4II 11278 «Cham»

Zwei Re 4/4II besitzen ein Gemeindewappen. Die Lokomotive 11239 erhielt das Wappen von Porrentruy. Sie erbte es von der Ae 6/6 11483, die nach Gründung des Kantons Jura von der «Städtelok Porrentruy» zur «Kantonslok Jura» aufstieg. Als zweite Re 4/4II mit Gemeindewappen erhielt die Lokomotive 11278 das Wappen von Cham ZG. Sie übernahm es von der Re 6/6 11673, welche im Mai 2015 in Erstfeld in eine Flankenfahrt verwickelt war und als Ersatzteilspender ausrangiert wurde.<ref>{{#if:2016-06-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160604083001/http://historic-erstfeld.ch/cms/aktuelles/13.html%7C{{#if:Re 4/4 II Nr. 11278 «CHAM» – SBB Historic Team Erstfeld|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160604083001/http://historic-erstfeld.ch/cms/aktuelles/13.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Re 4/4 II Nr. 11278 «CHAM» – SBB Historic Team Erstfeld}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://historic-erstfeld.ch/cms/aktuelles/13.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Re 4/4 II Nr. 11278 «CHAM» – SBB Historic Team Erstfeld}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://historic-erstfeld.ch/cms/aktuelles/13.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Re 4/4 II Nr. 11278 «CHAM» – SBB Historic Team Erstfeld}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1historic-erstfeld.chhttps://web.archive.org/web/20160604083001/http://historic-erstfeld.ch/cms/aktuelles/13.html{{#if: 2016-06-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Funkfernsteuerungslokomotiven Ref 4/4II

Die mit einer Versorgungsstation zur Funkfernsteuerung einer SBB Re 460 ausgerüsteten Lokomotiven tragen ein kleines «f» in der Typenbezeichnung. Diese Steuerungsart kam jedoch nie aus dem Versuchsstadium und ist seit der Abgabe aller Re 460 an den Personenverkehr ohnehin nicht mehr möglich.

ETCS-Ausrüstung

Für den ETCS-Versuchsbetrieb auf der Strecke Zofingen–Sempach (2001–2003, voll operationell von April 2002 bis November 2003) erhielten die Lokomotiven 11265 bis 11298 (exkl. der bereits ausrangierten 11282) eine ETCS-Fahrzeugausrüstung von Bombardier und ein weisses, auf der Spitze stehendes Dreieck unter dem Seitenfenster.

Die nun für den regulären («ETCS Level 2»)-Betrieb auf Neubaustrecken mit Alstom-Fahrzeuggeräten ausgerüsteten Lokomotiven sind mit einem weissen Dreieck gekennzeichnet.

38 weitere Lokomotiven wurden zur ETCS-Inbetriebnahme der Gotthardbahn bis 2015 mit ETCS von Siemens ausgerüstet, die Loks bei SBB Cargo erhielten wieder ein weisses Dreieck.<ref name="eri-2016-80">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Klimaanlage

Datei:SBB-Re11160.JPG
Die Nummer 11160 war die erste Lokomotive mit Klimaanlage.

Ein erster Versuch begann im Mai 1993. Bei der Re 4/4II 11218 wurden auf den Dächern über den Führerständen Führerraum-Klimageräte aufgebaut. Es blieb allerdings bei diesem Einzelgänger.<ref name="Danuser">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Klimageräte wurden später wieder entfernt.

Zu einem weiteren Versuch kam es 2002. Vom IW Bellinzona wurden auf der Re 4/4II 11160 hinter jedem Führersitz (im Maschinenraum) ein Klimagerät eingebaut. Eine Seitenwand des Maschinenraums erhielt zusätzlich noch eine Servicetüre.
Im September 2003 folgten die Re 4/4II 11162, 11242 und 11386.
Nach befriedigenden Versuchsergebnissen bewilligte der Verwaltungsrat der SBB im Juli 2004 einen Kredit von 60 Millionen Franken.<ref name="Danuser" /> Mit diesem Kredit sollen alle Re 420 und Re 430 mit einer Führerstandsklimaanlage ausgerüstet werden. Ab Mitte 2006 wurde schon die hundertste Klimaanlage im IW Biel eingebaut. Die Re 421 erhielten keine Klimaanlage, weil sie sonst erneut das Zulassungsverfahren in Deutschland durchlaufen müssten.

Modernisierungsprogramm LION

Datei:SBB Re 420 Andelfingen HVZ-D.jpg
Zwei modernisierte Re 420 mit HVZ-Doppelstock-Zug

Für die Bedürfnisse der Zürcher S-Bahn wurden von 2011 bis 2016 30 Maschinen von SBB Personenverkehr (11201–11230) im SBB-Industriewerk Bellinzona erneuert. Sie erhielten dabei eine Vielfachsteuerung Vst 6c (zusätzlich zur vorhandenen IIId), eine 18-polige UIC-Leitung, eine neue Verkabelung mit brandhemmendem Material, neue Batterieladegeräte, Geschwindigkeitsmessanlagen vom Typ Hasler TELOC 1500, Führerstandsanzeigen und Geschwindigkeitsanzeiger vom Typ Hasler SPEEDO. Äusserlich erkennbar sind die neuen LED-Scheinwerfer, Rechteck-Puffer, die WBL-85-Stromabnehmer (von den Re 460, die Stromabnehmer vom Typ Faiveley AX erhalten), die wegfallenden Chrombuchstaben «SBB–CFF» bzw. «SBB–FFS» und die neue Farbgebung, die an die der Re 460 angelehnt ist. Bei der Zürcher S-Bahn werden sie seit Dezember 2011 in Doppeltraktion an Kopf und Ende von Doppelstockzügen zu sechs oder zehn ebenfalls erneuerten Wagen für Zusatzzüge in der Hauptverkehrszeit eingesetzt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wichtiger Auftrag für das SBB Industriewerk Bellinzona: 30 modernisierte Loks für die Zürcher S-Bahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wichtiger Auftrag für das SBB Industriewerk Bellinzona: 30 modernisierte Loks für die Zürcher S-Bahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2011-7-2707_18.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wichtiger Auftrag für das SBB Industriewerk Bellinzona: 30 modernisierte Loks für die Zürcher S-Bahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2011-7-2707_18.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wichtiger Auftrag für das SBB Industriewerk Bellinzona: 30 modernisierte Loks für die Zürcher S-Bahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SBB2011-07-27{{#if: 2017-03-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Automatische Kupplung

Datei:SBB Re 420 288.jpg
Re 420 288 mit spezieller Werbung für die Hybridkupplung in Lupfig

Die Re 420 280 wurde im August 2018 als Prototyp mit der neuen Hybridkupplung CargoFlex Typ Scharfenberg von Voith ausgerüstet und hat eine spezielle Anschrift «Vorwärts!» auf einer Seite und «En avant toute!» auf der anderen Seite erhalten. Es wurden bisher 19 Lokomotiven mit dieser Kupplung ausgerüstet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Voith CargoFlex Typ Scharfenberg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Voith CargoFlex Typ Scharfenberg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://voith.com/corp-de/scharfenberg-couplers/freightcoupler.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Voith CargoFlex Typ Scharfenberg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://voith.com/corp-de/scharfenberg-couplers/freightcoupler.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Voith CargoFlex Typ Scharfenberg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Voith.com{{#if: 2018-11-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Besitzerwechsel und ausrangierte Lokomotiven

Übernahmen

Datei:BLS Re 420.5 mit Pendelzug auf der Bietschtalbrücke.jpg
Re 420.5 in BLS-Diensten
  • Die Re 4/4 21 der ehemaligen Mittelthurgaubahn ging in den Besitz der SBB über und erhielt die Nummer der ausrangierten 11172.
  • Sechs der Re 420 wurden im Dezember 2004 an die BLS verkauft und verkehrten dort als Re 420 501 bis Re 420 506. Es waren dies die grünen 11110, 11117, 11119, 11123, 11137 und 11142. Ende 2005 wurden weitere sechs Maschinen an die BLS verkauft, die 11107 und die Prototypen 11102–11106. Sie liefen bei der BLS als Re 420 507 und 508–512. Seit Ende 2009 werden die Re 420 507–512 nicht mehr eingesetzt. Mit der Re 420 510 (ehemals SBB Re 4/4II 11104) wurde im Februar 2010 in Emmen die erste Maschine verschrottet, die nicht durch einen Brand oder Unfallschaden schwer beschädigt wurde. Im Juni 2010 wurden die übrigen fünf Loks ebenfalls in Emmen verschrottet, so dass nun die ehemaligen 11102–07 verschwunden sind. Die Re 420 501 wurde inzwischen an den Verein extrazug.ch verkauft<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Re 4/4 II 11110 - BoBo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Re 4/4 II 11110 - BoBo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.extrazug.ch/re-44-ii-11110.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Re 4/4 II 11110 - BoBo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.extrazug.ch/re-44-ii-11110.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Re 4/4 II 11110 - BoBo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:extrazug.ch{{#if: 2025-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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  • Im Januar 2013 gingen die Re 420 503 und 506 auf Travys und MBC über, wobei sie ihre Nummern behielten.
  • Im Januar 2018 wurden die Re 421 373 und 381 an die Widmer Rail Services (WRS) verkauft.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Im September 2019 wurden die Re 421 387 und 393 an die International Rolling Stock Investment (IRSI) verkauft.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Im November 2019 wurde die Re 420 503 von Travys an das unter anderem im Gleisbau tätige Unternehmen Sersa verkauft.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Im Mai 2021 wurde die 421 379 an den Verein Dampflok-Depot Full verkauft.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Im August 2022 wurden die 421 371 und 383 an die UTL Umwelt- und Transportlogistik GmbH (UTL) verkauft.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Im September 2022 wurde die 420 297 an die Railcare verkauft, nachdem sie am 2. November 2021 bei einer Rangierkollision in Wangen bei Olten beschädigt und danach abgestellt wurde.<ref name="EA0223" />
  • Im Dezember 2022 wurde die 420 141 an den Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz (DSF) verkauft.<ref name="EA0223">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Im Dezember 2023 wurde die 420 268 an die Sersa verkauft, nachdem sie bereits seit etwa zwei Jahren dort im Einsatz war. Seit September 2023 hat sie eine entsprechende Lackierung erhalten.<ref name="EA0224">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Seit 2021 werden die Re 420 im Internetshop der SBB für Preise ab CHF 450'000 zum Verkauf angeboten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Streckenlokomotive Re 420 – SBB Resale|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Streckenlokomotive Re 420 – SBB Resale}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sbbresale.ch/product/streckenlokomotive-re-420/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Streckenlokomotive Re 420 – SBB Resale}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sbbresale.ch/product/streckenlokomotive-re-420/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Streckenlokomotive Re 420 – SBB Resale}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ausrangierungen

Folgende Lokomotiven aus dem Bestand der SBB wurden inzwischen ausrangiert. Nicht aufgeführt werden Lokomotiven, die verkauft wurden und sich nach wie vor im regulären Einsatz befinden:

Nummer (Auslieferung) Nummer (zuletzt)<ref group="Anm.">leer, falls Auslieferungsummer sich nicht änderte.</ref> Abbruch<ref group="Anm.">Vor 2018: Ausrangierungsdatum.</ref> Quelle Grund Letzter Zustand Anmerkungen
11101 1. Mai 2014 Altersbedingt Abbruch (Birmensdorf) Wurde Mai 2013 remisiert und am 22. April 2015 abgebrochen.
11102 420 508 2009/2010 Altersbedingt Abbruch (2009/2010) 2005 Verkauf an BLS.
11103 420 509 2009/2010 Altersbedingt Abbruch (2009/2010) Ex Swiss Express. 2005 Verkauf an BLS.
11104 420 510 2009/2010 Altersbedingt Abbruch (2009/2010) 2005 Verkauf an BLS. Erste Re 4/4II, die altersbedingt verschrottet wurde.
11105 420 511 2009/2010 Altersbedingt Abbruch (2009/2010) 2005 Verkauf an BLS.
11106 420 512 2009/2010 Altersbedingt Abbruch (2009/2010) Ex-Swiss Express. 2005 Verkauf an BLS.
11107 420 507 2009/2010 Altersbedingt Abbruch (2009/2010) 2005 Verkauf an BLS.
11113 2004 {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe: Zugskollision in Zürich Oerlikon Höhe Überführung Binzmühlestrasse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe: Zugskollision in Zürich Oerlikon Höhe Überführung Binzmühlestrasse}}]{{#if:PDF; 4,2 MB| (PDF; 4,2 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/4020368.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe: Zugskollision in Zürich Oerlikon Höhe Überführung Binzmühlestrasse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/4020368.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe: Zugskollision in Zürich Oerlikon Höhe Überführung Binzmühlestrasse}}}}]}}{{#if:PDF; 4,2 MB| (PDF; 4,2 MB{{#if:Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST2003-10-24{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/4020368.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/4020368.pdf}} }}}}{{#if:Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe: Zugskollision in Zürich Oerlikon Höhe Überführung Binzmühlestrasse|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe: Zugskollision in Zürich Oerlikon Höhe Überführung Binzmühlestrasse|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST| Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST{{#if: 2003-10-24|,|{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2003-10-24| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2003-10-24|noerror=1}} format|2003-10-24|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2003-10-24|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2003-10-24Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:183609 ;}}}}{{#if: 2020-02-02| {{#if:2003-10-24Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2020-02-02 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2020-02-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2020-02-02|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST2003-10-24{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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Unfall Abbruch (Kaiseraugst) Führte am 24. Oktober 2003 den Zug 1629, der im Bahnhof Oerlikon mit dem Zug 2583 zusammenstiess. Nach Freigabe durch die Untersuchungsbehörden verschrottet.
11115 420 115 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert">als ausrangiert gemeldet</ref> f}}</ref> Altersbedingt –
11118 420 118 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt –
11120 Juni 2019 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> Zuletzt als Waschlok in Basel eingesetzt.
11121 13. Dezember 2024 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11122 15. Oktober 2021 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11124 4. April 2022 Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11125 11. November 2021 Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11128 6. August 2021 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11129 November 2021 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch Seit Herbst 2020 in Balsthal bei der OeBB zur Ausschlachtung als Ersatzteilspender für die 11173 des DSF. Danach wurde der Kasten auf der Strasse abtransportiert.
11131 4. April 2022 Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11132 10. Dezember 2021 <ref name="EA0122" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11133 4. April 2025 <ref name="EA0525" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11134 10. Dezember 2021 <ref name="EA0122" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11135 18. Juni 2021 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11136 Februar 2026<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> f}}</ref> Altersbedingt –
11137 420 505 Juli 2019 Altersbedingt Abbruch (Ramsei) 2004 Verkauf an BLS.
11138 15. Oktober 2021 <ref name="EA1221" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11139 420 139 22. März 2025 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11140 31. März 2023 <ref name="EA0523" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11141 420 141 18. Dezember 2022 <ref name="EA0223" /> Übernahme durch den Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz
11144 Februar 2026<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0426" /> Altersbedingt –
11147 420 147 30. April 2024 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Kaiseraugst) –
11150 8. April 2021 <ref name="EA52021" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11151 8. April 2021 <ref name="EA52021" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11155 18. Juni 2021 <ref name="EA82021" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11160 420 160 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt –
11162 420 162 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt Abbruch (Kaiseraugst) Am 6. März 2026 dem Abbruch zugeführt.
11163 31. März 2023 <ref name="EA0523" /> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11165 18. Februar 2021 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Davesco) –
11166 September 2019 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Kaiseraugst)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11167 420 167 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt –
11168 Mai 2018 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Kaiseraugst)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11169 420 169 22. Januar 2022 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11170 420 170 Mai/Juni 2018 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11171 Mai/Juni 2018 <ref name="SER11170" /> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11172<ref group="Anm.">Die Nummer 11172 wurde 2003 von der ehemaligen MThB Re 4/4II 21 übernommen, die Fabriknummernmässig zwischen den Loks 11215 und 11216 liegt.</ref> Dezember 1978 Unfall Abbruch Fuhr am 8. Dezember 1978 bei Vaumarcus mit einem Güterzug auf einen vor Signal stehenden anderen Güterzug auf.
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Historische Lokomotive (DSF Koblenz) Übernahme durch den Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz.
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Unfall Abbruch (Kaiseraugst) Entgleiste am 1. April 2016 in Stein-Säckingen.
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Unfall Abbruch Kollision mit einem NPZ am 6. Oktober 2011. Dabei kippte sie zur Seite und wurde stark beschädigt. Per 14. September 2012 abgestellt und 2015 ausrangiert.
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11272 420 272 26. November 2022 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11274 August 2015 {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über Rangierkollision vom Mittwoch, 03. Februar 2010 in Basel SBB RB|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über Rangierkollision vom Mittwoch, 03. Februar 2010 in Basel SBB RB}}]{{#if:PDF; 297 kB| (PDF; 297 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/10020301_SB.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über Rangierkollision vom Mittwoch, 03. Februar 2010 in Basel SBB RB}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/10020301_SB.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über Rangierkollision vom Mittwoch, 03. Februar 2010 in Basel SBB RB}}}}]}}{{#if:PDF; 297 kB| (PDF; 297 kB{{#if:Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST2010-08-27{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/10020301_SB.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.sust.admin.ch/pdfs/BS/pdf/10020301_SB.pdf}} }}}}{{#if:Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über Rangierkollision vom Mittwoch, 03. Februar 2010 in Basel SBB RB|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über Rangierkollision vom Mittwoch, 03. Februar 2010 in Basel SBB RB|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST| Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST{{#if: 2010-08-27|,|{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2010-08-27| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2010-08-27|noerror=1}} format|2010-08-27|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2010-08-27|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2010-08-27Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:183609 ;}}}}{{#if: 2020-02-02| {{#if:2010-08-27Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2020-02-02 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2020-02-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2020-02-02|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST2010-08-27{{#if: 2020-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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Unfall Abbruch Am 3. Februar 2010 kollidierte im RB Basel ein rangierender Lokzug bestehend aus der Re 6/6 11622 und der Re 4/4II 11272 mit abgestellten Lokomotiven. Die vorderste abgestellte Lokomotive Re 4/4II 11274 wurde dabei so stark beschädigt, dass sie im August 2015 verschrottet wurde.
11276 420 276 8. Oktober 2022 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11278 420 278 Januar 2026<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0426" /> Altersbedingt –
11282 Dezember 1975 Unfall Abbruch Die Lokomotive führte mit T2S-Schlafwagen für die DB Versuchsfahrten bis 160 km/h zwischen Chur und Landquart durch. Bei einer Fahrt ab Chur am 30. Oktober 1975 wurden die Bremshähne nicht geöffnet. Entgegen den Vorschriften wurde der Versuchszug am Einfahrsignal gestellt. Mit der Bremskraft der Lokomotive allein konnte der Zug nicht angehalten werden, er prallte in einen von der Ae 4/7 10906 geführten Güterzug mit Tankwagen, der sein Gleis querte. Die erst zwei Jahre alte Lokomotive brannte aus.
11285 420 285 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt –
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11292 420 292 Dezember 2023 <ref name="EA0224" /> Altersbedingt Abbruch (Kaiseraugst) –
11293 420 293 8. Oktober 2022 <ref name="EA1122" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11296 420 296 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt –
11297 420 297 September 2022 <ref name="EA0223" /> Unfallbedingt 2. November 2021 Rangierkollision in Wangen bei Olten, 9. Juni 2022 abgestellt, September 2022 Verkauf an Railcare
11298 420 298 26. November 2022 <ref name="EA0123" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11305 420 305 8. Oktober 2022 <ref name="EA1122" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11307 420 307 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt Abbruch (Kaiseraugst) Am 6. März 2026 dem Abbruch zugeführt.
11308 Juli 2018 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11309 August 2018 <ref name="EA0918" /> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11310 420 310 26. August 2023 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11311 Mai/Juni 2018 <ref name="SER11170" /> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11312 Oktober 1985 Unfall Abbruch Kollidierte am 14. September 1985 bei Bussigny, zwischen Renens und Denges, nach Überfahren eines roten Signals, mit den beiden vielfachgesteuerten Ae 4/7 10940 und 11011. Abbruch der 4-jährigen Lokomotive.
11313 420 313 22. Januar 2022 <ref name="EA0322" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11314 420 314 26. August 2023 <ref name="EA1023" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11315 Februar 2019 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11316 420 316 Februar 2023<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) Am 1. November 2025 dem Abbruch zugeführt.<ref name="EA1225" />
11317 420 317 September 2018 f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="SER 10/2018" /><ref name="EA1118" /> Technischer Defekt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> Geriet als Zuglok des Briefpostzuges Genève-Zürich Mülligen am 16. Februar 2018 zwischen Lenzburg und Othmarsingen in Brand.
11318 22. März 2025 <ref name="EA0525" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) Der Führerstand wurde abgetrennt und wird im Eisenbahnbetriebslabor (ebl-schweiz.ch) aufbereitet und dort als Simulator weiter verwendet.
11319 420 319 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt –
11320 420 320 26. November 2022 <ref name="EA0123" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11321 420 321 10. Juni 2023 <ref name="EA0723" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11322 420 322 Januar 2026<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0426" /> Altersbedingt –
11323 1. Juli 2005 Technischer Defekt Abbruch (Kaiseraugst) Am 23. März 2005 infolge eines technischen Defektes (Stufenschalterexplosion) in Arth-Goldau ausgebrannt. Lokkasten in der zweitletzten Augustwoche zur Verschrottung überführt.
11325 420 325 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt –
11326 420 326 8. April 2023 f}}</ref> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
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11328 420 328 8. April 2023 <ref name="EA0523" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11329 420 329 10. Juni 2023 <ref name="EA0723" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11330 420 330 10. Juni 2023 <ref name="EA0723" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) –
11333 2016 {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Gotthardstrecke nach seitlicher Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld wieder offen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gotthardstrecke nach seitlicher Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld wieder offen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2015/07/31/gotthardstrecke-seitliche-kollision-zweier-gueterzuege-erstfeld-unterbrochen-13-5-2015/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gotthardstrecke nach seitlicher Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld wieder offen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2015/07/31/gotthardstrecke-seitliche-kollision-zweier-gueterzuege-erstfeld-unterbrochen-13-5-2015/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gotthardstrecke nach seitlicher Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld wieder offen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bahnonline.ch2015-05-13{{#if: 2018-10-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2015/07/31/gotthardstrecke-seitliche-kollision-zweier-gueterzuege-erstfeld-unterbrochen-13-5-2015/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2015/07/31/gotthardstrecke-seitliche-kollision-zweier-gueterzuege-erstfeld-unterbrochen-13-5-2015/}} }}}}{{#if:Gotthardstrecke nach seitlicher Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld wieder offen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Gotthardstrecke nach seitlicher Kollision zweier Güterzüge in Erstfeld wieder offen|lines=0}} }}}}{{#if: Bahnonline.ch| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnonline.ch}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2015-05-13|,|{{#if: 2018-10-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2015-05-13| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2015-05-13|noerror=1}} format|2015-05-13|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2015-05-13|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2018-10-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-10-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2015-05-13|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:183609 ;}}}}{{#if: 2018-10-19| {{#if:2015-05-13{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2018-10-19 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-10-19|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-10-19|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:Bahnonline.ch2015-05-13{{#if: 2018-10-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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Unfall Abbruch Kollision zweier Güterzüge seitlich im Bahnhof Erstfeld am 13. Mai 2015 kurz nach Mitternacht. Die Lokomotive, die zusammen mit der Re 6/6 11673 einen Zug führte, wurde so stark beschädigt, dass sie im Industriewerk Bellinzona ausgeschlachtet wurde. Überführung zum Schrotthändler am 21. Oktober 2016.
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}}</ref> Die Unfalluntersuchungsbehörde SUST hat die Ermittlungen eingeleitet.

11338 420 338 April 2025<ref group="Anm." name="ausrangiert" /> <ref name="EA0625" /> Altersbedingt Abbruch (Emmenbrücke) Am 1. November 2025 dem Abbruch zugeführt.<ref name="EA1225" />
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11382 2. Juli 2002 Technischer Defekt Abbruch Nach einem Brand in der Leventina am 31. Januar 2002 ausrangiert.
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Unfall Abbruch (Kaiseraugst) Kollision des Güterzugs 63110 Gossau-RBL mit einem Baustellenfahrzeug westlich des Bahnhofs Winterthur am 7. Februar 2017 kurz nach 04:30. Der Führer wurde beim Aufprall tödlich verletzt.
11396 421 396 Juli 2018 <ref name="EA0818" /> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –
11397 421 397 Februar 2019 <ref name="EA0319" /> Altersbedingt Abbruch (Lugano)<ref group="Anm." name="Ersatzteile" /> –

Anmerkungen: <references group="Anm." />

Zuteilung zu Güterverkehr und Personenverkehr

Mit der Divisionalisierung per 1. September 1999 gingen die Lokomotiven 11101-155, 181, 191–270 und 299–304 zur Division Personenverkehr und die 11156–171, 11173–180, 11182–190, 11271–298, 11305–311, 11313–349 und 11371–397 in die Division Güterverkehr. Ende 2002 kam die 11172 ex MThB zum Bestand Personenverkehr, ein Jahr später wurden die 11225–264 an SBB Cargo überschrieben. Ende 2004 wurden die 11225–230 gegen die 11265–270 getauscht und sechs Lokomotiven (Nummern siehe oben) an die BLS verkauft. Ende 2005 gingen die 11102–107 an die BLS und dafür kamen die 11156–159, 161 und 164 von Cargo zu Personenverkehr. Somit ist der aktuelle Bestand:

  • Personenverkehr (Rangierdienst Basel): 11120
  • Personenverkehr: 11108…159 (44 Stück), 161, 164, 172, 181, 191–230, 299–304
  • SBB Cargo: 420 bzw. 11160, 162, 163, 165–171 173…179, 182…190, 231–281, 283–298, 305–311, 313–322, 324–349 und 421 371–381, 383–397. Die Loks 420 111, 115, 118, 139 und 147 gingen Anfang 2022 zu SBB Cargo, wo sie bis zu ihrer Ausrangierung blieben.

Je nach Bedarf ist immer eine gewisse Anzahl dieser Lokomotiven vermietet, vielfach von SBB Cargo an Personenverkehr, aber auch umgekehrt sowie von SBB Cargo an Dritte.

Bilder

Siehe auch

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references responsive />

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