Quelltext der Seite ČSD-Baureihe M 221.101 und 102

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0B4559
|Farbe2=
|Baureihe=ČSD-Baureihe M 221.1
|Abbildung=
|Name=
|Nummerierung=M 221.101–102
|Hersteller=[[Královopolská]] [[Brno]]
|Baujahre=1930
|Ausmusterung=1947
|Anzahl=2
|Achsformel=(1Ao)'(Ao1)'
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.000 mm
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=45 km/h
|LängeÜberPuffer= 19.850 mm
|Länge=
|Höhe=4.650 mm
|Breite=
|Drehzapfenabstand=11.400 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle=3.100 mm
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=14.500 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=40,7 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=11 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=Traktionsbremse System KNORR
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|InstallierteLeistung= 2 × 90 PS
|Traktionsleistung= 
|Motorentyp=Královopolská
|Motorbauart= 6-Zylinder-Benzinmotor
|Nenndrehzahl=1.500/min
|Leistungsübertragung=elektrisch
|Tankinhalt=

|Raddurchmesser=850 mm
|Sitzplätze=75
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=3.
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die '''ČSD-Baureihe M 221.1''' waren vierachsige [[Triebwagen]] mit [[Benzinmotor]] für den [[Regionalverkehr]] der einstigen [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahn]] (ČSD). Die Fahrzeuge entstanden zu einer Zeit, als für die Konstruktion von Triebwagen eine herkömmliche Wagenkonstruktion verwendet und in dieser eine Antriebsanlage untergebracht wurde. Sie gelten als eine Konstruktion der sogenannten schweren Bauart und waren die ersten vierachsigen Motortriebwagen von [[Královopolská]].

== Geschichte ==
Bei Královopolská in [[Brno]] wurden ab 1930 vierachsige Triebwagen mit zwei Motoren gefertigt. Sie folgten dem Grundriss vierachsiger Schnellzugwagen mit eingezogenen Türen und eingeengter Spitze. Auf dem Dach war der Kühler des Motors angebracht.

Die Fahrzeuge wurden vornehmlich im Gebiet um [[Havlíčkův Brod]] getestet. Dabei stellte sich heraus, dass bei langen Gefällestrecken die Luftanlage zur Erschöpfung neigte. Die Ursache waren die zu nah am Kompressor liegenden Auspuffrohre des Benzinmotores. Bei Erhitzung kam es zur Verformung des Sperrventils und die Luft konnte ins Freie entweichen.

== Technische Merkmale ==
Die Triebwagen wurden von zwei Sechszylinder-Benzinmotoren angetrieben, die, mit einem Generator verbunden, in je einem [[Drehgestell]] lagerten. Die Leistungsübertragung nach dem System [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] erfolgte elektrisch über den Generator auf einen [[Tatzlagerantrieb|Tatzlagerfahrmotor]], welcher auf die innere Achse wirkte. Das Prinzip dieser Antriebsanlage wurde danach bei allen weiteren Triebwagen von Královopolská verwendet.

Die Motorleistung der Fahrzeuge erwies sich im Einsatz als zu niedrig bemessen. Infolgedessen kam es bei Einsätzen auf Hauptstrecken, wie von Havlíčkův Brod nach [[Humpolec]], immer wieder zu Überlastungen der Antriebsanlage, was Kolbenbrüche und Motorrisse zur Folge hatte.

== Einsatz ==
[[Datei:elektrische LUE BBC.tif|mini|Prinzip der Leistungsübertragung nach dem System [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]]]
Die Triebwagen wurden auf den Strecken um Havlíčkův Brod, [[Hradec Králové]] und [[Rumburk]] eingesetzt. Sie dienten hauptsächlich zur Präsentation der neuen Antriebstechnik und der Erprobung. In der Literatur wurde vermerkt, „dass sie bei der Prüfung keine blendenden Ergebnisse zeigten, trotzdem wurden sie in den fahrplanmäßigen Betrieb übernommen“.

Es mussten erst Erfahrungswerte mit der Wartung der Antriebsanlage gesammelt werden. Die Verbrennungsmotoren arbeiteten zur damaligen Zeit noch unzuverlässig. Der Triebwagen ''M 221.101'' durchlief im März 1932 eine dreitägige Prüfung auf den Strecken um Rumburk. Die Folge dieser Prüfungsfahrten war die Bestellung der Reihe [[ČSD-Baureihe M 221.301 und 302|M 221.3]] mit erhöhter Motorleistung.

Beide Triebwagen versahen bis 1943 Dienst bei verschiedenen Betriebswerken. Danach sollten sie zu Personenwagen umgebaut werden, dazu kam es jedoch nicht. Der erste Wagen wurde 1944, der zweite 1947 ausgemustert. Dieser wurde an die Eisenbahnbaugesellschaft weitergegeben, die ihn zum Wohnwagen umbaute. In diesem Zustand war der Wagen bis in die achtziger Jahre in einem Bauzug in [[Bratislava]] zu sehen. Heute steht er im Verkehrsmuseum Bratislava.<ref>[https://www.vlaky.net/servis/sprava?lang=1&id=1992 Internetseite über Museumsfahrzeuge in Bratislava]</ref><ref>[https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1206637.jpg&httpref=28/295202 Zustand des Wagens im Jahr 2017, aufgespielt auf k-report.net]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==
* ''Motorové vozy z Královopolské.'' spolek Lokalka Group, [[Rokycany]] 2004 (tschechisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Csd Baureihe M 221.1}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Československé státní dráhy)|M 221.1]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Královopolská)]]