Quelltext der Seite 2,3,3,3-Tetrafluorpropen

{{Infobox Chemikalie
| Strukturformel  = [[Datei:2,3,3,3-Tetrafluorpropene Structural Formulae V.1.svg|150px|Strukturformel von 2,3,3,3-Tetrafluoropropen]]
| Andere Namen    = * HFO-1234yf
* R1234yf
* 2,3,3,3-Tetrafluorpropylen
| Summenformel    = C<sub>3</sub>H<sub>2</sub>F<sub>4</sub>
| CAS             = {{CASRN|754-12-1}}
| EG-Nummer       = 468-710-7
| ECHA-ID         = 100.104.879
| PubChem         = 2776731
| Beschreibung    = farbloses Gas<ref name="Honeywell" />
| Molare Masse    = 114,04 g·mol<sup>−1</sup>
| Aggregat        = gasförmig
| Dichte          = * 1,1 g·cm<sup>−3</sup> bei 25 °C (flüssig)<ref name="Honeywell" />
* 0,0376 g·cm<sup>−3</sup> bei 25 °C (Gas)<ref name="GESTIS" />
| Schmelzpunkt    = −152,2 [[Grad Celsius|°C]]<ref name="Honeywell" />
| Siedepunkt      = −29 °C<ref name="GESTIS" /><ref name="Liu" />
| Dampfdruck      = * 6067 h[[Pascal (Einheit)|Pa]] (21,1 °C)<ref name="Honeywell" />
* 14203 hPa (54,4&nbsp;°C)<ref name="Honeywell" />
| Löslichkeit     = sehr schlecht in Wasser (198,2 mg·l<sup>−1</sup> bei&nbsp;24&nbsp;°C)<ref name="Honeywell">Datenblatt {{Webarchiv |url=http://www51.honeywell.com/sm/lgwp-uk/common/documents/msds-documents/FP_LGWP_UK_HFO-1234yf_uk_MSDS.pdf |text=''2,3,3,3-Tetrafluorpropen'' |wayback=20120425090656}} (PDF; 61&nbsp;kB) bei Honeywell.</ref>
| Brechungsindex  = 
| Quelle GHS-Kz   = <ref name="GESTIS">{{GESTIS|Name=2,3,3,3-Tetrafluorprop-1-en|ZVG=536304|CAS=754-12-1|Abruf=2024-09-15}}</ref>
| GHS-Piktogramme = {{GHS-Piktogramme|02|04}}
| GHS-Signalwort  = Gefahr
| H               = {{H-Sätze|220|280}}
| EUH             = {{EUH-Sätze|-}}
| P               = {{P-Sätze|210|377|381|410+403}}
| Quelle P        = <ref name="GESTIS" />
| ToxDaten        = 
| GWP             = < 1 (bezogen auf 100 Jahre)<ref>{{Literatur |Autor=G. Myhre, D. Shindell et al. |Hrsg=[[Intergovernmental Panel on Climate Change]] |Titel=Climate Change 2013: The Physical Science Basis |TitelErg=Working Group I contribution to the IPCC Fifth Assessment Report |Datum=2013 |Kapitel=Chapter 8: Anthropogenic and Natural Radiative Forcing |Seiten=24–39; Table 8.SM.16 |Online=https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/07/WGI_AR5.Chap_.8_SM.pdf |Format=PDF |KBytes=15500}}</ref>
}}

'''2,3,3,3-Tetrafluorpropen''' oder '''HFO-1234yf''' (nach [[ASHRAE]]-Nomenklatur ''R1234yf'', Handelsname z.&nbsp;B. ''Solstice'') ist eine [[chemische Verbindung]] aus der Stoffgruppen der [[Hydrofluorolefine]].

== Gewinnung und Darstellung ==
Eine Darstellung der Verbindung ist in mehreren Stufen, ausgehend von [[1,2,3-Trichlorpropan]], möglich. Dabei wird zunächst über [[Eliminierungsreaktion|Eliminierung]] und anschließende [[Additionsreaktion|Addition]] das mittlere Fluoratom eingeführt. Nach Bildung eines Tetrachlor-Fluorpropans durch Chlorierung im Sonnenlicht wird die Verbindung teilweise fluoriert. In den letzten Schritten wird zunächst durch [[Dehydrohalogenierung]] [[3-Chlor-2,3,3-trifluorpropen]] und [[3,3-Dichlor-2,3-difluorpropen]] dargestellt, die mit [[Antimon(V)-fluorid|Antimonpentafluorid]] zu 2,3,3,3-Tetrafluorpropen umgesetzt werden.<ref>Albert L. Henne, T. Phillip Waalkes: ''Fluorinated Derivatives of Propane and Propylene. VI.'' In: ''J. Am. Chem. Soc.'' 68, 3, 1946, S. 496–497, [[doi:10.1021/ja01207a041]].</ref>

Hergestellt wird R1234yf ausschließlich von [[Chemours]] (ehemals [[E. I. du Pont de Nemours and Company|DuPont]]) und [[Honeywell]], die ein [[Patent]] besitzen.<ref name="FAZ">{{Literatur |Autor=Christoph Ruhkamp |Titel=Kältemittel R1234yf: Gut fürs Klima – aber auch extrem ätzend |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Datum=2011-04-07 |Online=[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/kaeltemittel-r1234yf-gut-fuers-klima-aber-auch-extrem-aetzend-1619905.html faz.net]}}</ref>

== Eigenschaften ==
=== Physikalische Eigenschaften ===
2,3,3,3-Tetrafluorpropen ist ein brennbares, farbloses Gas mit schwachem Eigengeruch. Die [[Dampfdruck]]funktion ergibt sich nach [[Antoine-Gleichung|Antoine]] entsprechend log<sub>10</sub>(P) = A−(B/(T+C)) (P in bar, T in K) mit A = 4,555, B = 1099 und C = −2,180 im Temperaturbereich von −50 bis 30&nbsp;°C.<ref>G. Di Nicola, F. Polonara, G. Santori: ''Saturated Pressure Measurements of 2,3,3,3-Tetrafluoroprop-1-ene (HFO-1234yf).'' In: ''[[J. Chem. Eng. Data]].'' 55, 2010, S. 201–204, [[doi:10.1021/je900306v]].</ref> Die [[Kritischer Punkt (Thermodynamik)|kritische Temperatur]] liegt bei 95 °C, der [[Kritischer Punkt (Thermodynamik)|kritische Druck]] bei 33,82 bar.<ref name="Liu" />

[[Datei:Vapour pressure 2,3,3,3-tetrafluoropropene.svg|333px|Dampfdruckfunktion von 2,3,3,3-Tetrafluorpropen]]

=== Chemische Eigenschaften ===
Im Gegensatz zu [[Chlorkohlenwasserstoffe|chlorhaltigen Kohlenwasserstoffen]] ist es nicht [[ozon]]abbauend und schädigt damit die [[Ozonschicht]] nicht. Auch sein [[Treibhauspotential]] ist gering und beträgt <&nbsp;1 (bezogen auf 100 Jahre, [[Kohlenstoffdioxid]] = 1). Es steht damit im Gegensatz zu anderen Fluorkohlenwasserstoffen wie [[1,1,1,2-Tetrafluorethan]] mit einem Treibhauspotential von rund 1500. Der Grund hierfür liegt im schnellen Abbau von 2,3,3,3-Tetrafluorpropen, seine mittlere Lebenszeit in der Atmosphäre beträgt nur etwa 12 Tage. Es reagiert dabei vor allem mit den reaktiven Hydroxy-Radikalen in der Atmosphäre, wobei es sich zunächst zu [[Trifluoracetylfluorid]] und durch [[Hydrolyse]] schließlich zur stabilen [[Trifluoressigsäure]] abbaut.<ref>O. J. Nielsen, M. S. Javadi, M. P. Sulbaek Andersen, M. D.Hurley, T. J. Wallington, R. Singh: ''Atmospheric chemistry of CF<sub>3</sub>CFCH<sub>2</sub>: Kinetics and mechanisms of gas-phase reactions with Cl atoms, OH radicals, and O<sub>3</sub>.'' In: ''[[Chemical Physics Letters]].'' 439, 1–3, 2007, S. 18–22, [[doi:10.1016/j.cplett.2007.03.053]].<br />Vassileios C. Papadimitriou, Ranajit K. Talukdar, R. W. Portmann, A. R. Ravishankara, James B. Burkholder: ''CF<sub>3</sub>CF=CH<sub>2</sub> and (Z)-CF<sub>3</sub>CF=CHF: temperature dependent OH rate coefficients and global warming potentials.'' In: ''Phys. Chem. Chem. Phys.'' 10, 2008, S. 808–820, [[doi:10.1039/b714382f]].</ref>

Die Verbrennung an trockener Luft führt zu [[Fluorwasserstoff]], [[Fluorphosgen]] und [[Kohlendioxid]], an feuchter Luft nur zu Fluorwasserstoff und Kohlendioxid.<ref name="Liu">Hanhai Dong; Yi Liu; Yuxiao Li; Dongfeng Zhao: ''Effect of initial temperature on explosion characteristics of 2,3,3,3–Tetrafluoropropene'' In: [[J. Loss Prev. Proc. Ind.]] 68 (2020) 104324, {{DOI|10.1016/j.jlp.2020.104324}}.</ref><ref name="Yang">Biao Feng; Zhao Yang; Rui Zhai: ''Experimental study on the influence of the flame retardants on the flammability of R1234yf'' In: [[Energy (Zeitschrift)|Energy]] 143 (2018) 212–218, {{DOI|10.1016/j.energy.2017.10.078}}.</ref>
:<chem>2 C3H2F4 + 5 O2 -> 4 HF + 2 F2CO + 4 CO2</chem>
:<chem>2 C3H2F4 + 5 O2 + 2 H2O -> 8 HF + 6 CO2</chem>

=== Sicherheitstechnische Kenngrößen ===
2,3,3,3-Tetrafluorpropen bildet brennbare Gas-Luft-Gemische und wird als hochentzündlich eingestuft. Der [[Explosionsgrenze|Explosionsbereich]] liegt zwischen 6,2&nbsp;Vol.‑% als [[Explosionsgrenze|untere Explosionsgrenze]] (UEG) und 12,3&nbsp;Vol.‑% als [[Explosionsgrenze|obere Explosionsgrenze]] (OEG).<ref name="GESTIS" /><ref name="Honeywell" /> Eine zweite Quelle gibt einen Bereich von 6,7 Vol.‑% bis 11,7 Vol.‑% an.<ref>Shigeo Kondo, Kenji Takizawa, Akifumi Takahashi, Kazuaki Tokuhashi, Junji Mizukado, Akira Sekiya: ''Flammability limits of olefinic and saturated fluoro-compounds.'' In: ''J. Hazard. Mat.'' 171, 2009, S. 613–618, [[doi:10.1016/j.jhazmat.2009.06.042]].</ref> Die [[Zündtemperatur|Selbstentzündungstemperatur]] liegt zwischen 400&nbsp;°C<ref>Martin Graz, Uwe Wuitz: {{Webarchiv |url=http://hydrocarbons21.com/assets/link/obrist_paper.pdf |text=''Flammability Investigation of Different Refrigerants using an operating MAC system in a simulated front end collision situation.'' |wayback=20180406173748}}</ref> und 405&nbsp;°C.<ref name="Honeywell" /> Bei der Verbrennung wird giftiger und ätzender Fluorwasserstoff sowie Carbonylfluorid (COF<sub>2</sub>) frei.<ref name="Honeywell" /><ref>Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung: {{Webarchiv |url=http://www.umweltbundesamt.de/produkte/dokumente/test_report_hfo1234yf_2010_06.pdf |text=Final Test Report: Ignition behaviour of HFO1234yf |wayback=20120816103321}} (PDF; 2,4&nbsp;MB) vom 8. Oktober 2009, abgerufen am 10. Juni 2013.</ref>

== Verwendung ==
Neben [[Kohlenstoffdioxid]] wird 2,3,3,3-Tetrafluorpropen als Ersatzstoff für [[1,1,1,2-Tetrafluorethan]] als [[Kältemittel]] in [[Klimaanlage]]n verwendet. Es ist wegen seiner Entflammbarkeit und den gefahrenreichen Verbrennungsprodukten [[Fluorwasserstoff]] und [[Carbonylfluorid]] umstritten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.springerprofessional.de/betriebsstoffe/heizung---klimatisierung/kaeltemittel-r1234yf-wieder-in-der-kritik/17084830 |titel=Kältemittel R1234yf wieder in der Kritik |datum=2019-08-27 |abruf=2020-05-19}}</ref>

== Sicherheit ==
Sowohl für die [[Vereinigung zur Förderung des Deutschen Brandschutzes]] als auch für den [[Deutscher Feuerwehrverband|Deutschen Feuerwehrverband]] ändert sich an der Gefährdungslage durch das neue Kältemittel im Fahrzeug nichts. Hingegen fordert der [[Berufsverband Feuerwehr]] wegen der mit diesem Stoff verbundenen Gefahren ein Verwendungsverbot.<ref>bv-feuerwehr.eu: {{Webarchiv |url=http://www.bv-feuerwehr.eu/presseerkl%C3%A4rungen/237-pressemitteilung-27092011.html |text=PRESSEMITTEILUNG des BV 27. September 2011 |wayback=20131204063406}}, abgerufen am 10. Juni 2013.</ref> In der Schweiz lehnte der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] ein Verwendungsverbot ab mit der Begründung, andere vergleichbare Stoffe seien ähnlich risikobehaftet, würden aber dank technischer Schutzvorkehrungen schon jahrzehntelang sicher eingesetzt; das gelte auch für Tetrafluorpropen. Ein einzelnes Land könne der internationalen Automobilindustrie keinen Technologiewechsel aufzwingen und der hohe Preis sowie die Risiken von Tetrafluorpropen würden dafür sorgen, dass es nur zum Einsatz gelangt, wo keine Alternative besteht.<ref>[https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20125013 Antwort vom 5. März 2012 auf die parlamentarische Anfrage 12.5013]</ref>

Daimler gab im September 2012 bekannt, das neue Kältemittel R1234yf nicht weiter einsetzen zu wollen, da jenes zu gefährlich sei. Bei eigenen Untersuchungen nach hausinternen Standards habe sich herausgestellt, dass sich das Mittel im heißen Motorraum entzündet.<ref>Automobilindustrie: [http://www.automobil-industrie.vogel.de/interieurkomfort/articles/379522/ Mercedes: Neues Kältemittel zu gefährlich]; vom 25. September 2012, abgerufen am 10. Juni 2013.</ref> Dies könne jederzeit reproduzierbar demonstriert werden. Anfang Oktober 2012 unterstrich Daimler die Wichtigkeit dieser Ergebnisse dadurch, dass für alle mit R1234yf befüllten Fahrzeuge ein Rückruf in die Werkstätten erfolgte. Es wurde eine Rückbefüllung mit [[1,1,1,2-Tetrafluorethan|R134a]] vorgenommen, für das die EU eine Ausnahmegenehmigung aufgrund von Lieferengpässen bis 31. Dezember 2012 erteilt hatte.<ref>autoservicepraxis.de: {{Webarchiv |url=http://www.autoservicepraxis.de/neues-klimaanlagen-kaeltemittel-1078383.html |text=Neues Klimaanlagen-Kältemittel |wayback=20121031133036}}.</ref>

Auch der Volkswagen-Konzern gab in einer Branchenkonferenz in Berlin bekannt, dass er Kohlendioxid bevorzuge und in einer Übergangszeit das alte Kältemittel R134a einsetzen wolle.<ref name="FAZ" /> Bei Tests eines Opel-Kompaktwagens hingegen habe sich R1234yf trotz [[Leck]]agen am Kühlsystem in der Nähe des heißen [[Abgaskrümmer]]s nicht entzündet. Das [[Kraftfahrtbundesamt]] lässt in Tests bei verschiedenen Autotypen ermitteln, ob aus defekten Klimaanlagen austretendes R1234yf sich an heißen Teilen entzündet.<ref>[https://www.spiegel.de/auto/aktuell/kaeltemittel-streit-kba-nennt-details-zur-r1234yf-pruefung-a-904210.html ''Tests mit R1234yf: Im August soll Klarheit im Kältemittel-Streit herrschen.''] In: ''Spiegel online.'' 6. Juni 2013, abgerufen am 21. Juni 2013.</ref>

=== SAE-Untersuchung ===
Die durch die Daimler-Tests neu angefachte Debatte über die Sicherheit von Tetrafluorpropen führte nicht dazu, dass Daimler mit seiner Auffassung allein und isoliert dasteht, wie der bedeutendste Verband von Automobilingenieuren, die [[Society of Automotive Engineers|SAE]] Ende 2012 herausstellte. Ein innerhalb der SAE eingesetztes Expertenteam (CRP-1234-4 Team) sollte die Vorbehalte neu untersuchen und Ende Februar 2013 vorläufig und im Sommer final dazu berichten. Wegen offenbar unüberwindlicher konträrer Auffassungen gaben sowohl Daimler als auch BMW und Audi Anfang Februar 2013 bekannt, die SAE-Expertengruppe vorzeitig zu verlassen.<ref>Automobilwoche: [https://www.automobilwoche.de/article/20130206/NACHRICHTEN/130209918/1276/daimler-und-audi-verlassen-kaltemittel-expertengruppe Daimler und Audi verlassen Kältemittel-Expertengruppe] vom 6. Februar 2013, abgerufen am 10. Juni 2013.</ref>

Im April 2013 verkündete die SAE als Ergebnis von durchgeführten Untersuchungen, dass R1234yf für die Verwendung in Fahrzeugen sicher sei. Der von Daimler verwendete Test sei unrealistisch, da einige Faktoren eines realen Unfalls nicht beachtet worden seien.<ref>[http://www.sae.org/servlets/pressRoom?OBJECT_TYPE=PressReleases&PAGE=showRelease&RELEASE_ID=2063 SAE International CRP1234-4 Analysis of R-1234yf Nears Completion] auf sae.org</ref> Der endgültige Bericht wurde im Juni 2013 veröffentlicht. Demnach sei das Risiko, dass ein Fahrzeuginsasse einem Brand aufgrund einer Entzündung von R1234yf ausgesetzt wird, fast sechs Größenordnungen geringer als das Risiko eines Fahrzeugbrands überhaupt.<ref>[http://www.sae.org/servlets/pressRoom?OBJECT_TYPE=PressReleases&PAGE=showRelease&RELEASE_ID=2146 SAE International Cooperative Research Project CRP1234-4 on R-1234yf Safety, Finishes Work and Presents Conclusions] auf sae.org<br />{{Internetquelle |autor=SAE International Cooperative Research Project CRP1234-4 on R-1234yf Safety |url=http://www.sae.org/standardsdev/tsb/cooperative/executivesummary.pdf |titel=Executive Summary |hrsg=SAE International |datum=2013-06-21 |seiten=2 |format=PDF; 58&nbsp;kB |sprache=en |abruf=2013-07-18 |zitat=Based on the updated analysis, the estimated overall risk of vehicle fire exposure attributed to use of R-1234yf is conservatively estimated at 3 × 10<sup>−12</sup> events per vehicle operating hour. This is nearly six orders of magnitude less than the current risk of vehicle fires due to all causes (approximately 1 × 10<sup>−6</sup> per vehicle operating hour) and also well below other risks accepted by the general public.}}</ref>

=== KBA-Untersuchung ===
Die nach den Tests von Daimler entstandene neue Sachlage zur Entzündbarkeit von R1234yf bei einem Unfall setzte durch die anschließende Weigerung, dieses Kältemittel zu füllen<!-- ? wer?-->, auch die Bundesregierung unter Zugzwang. Die zuständige EU-Kommission forderte Nachweise für diese<!-- =welche?? --> Behauptung. Sicherheitsrichtlinien für die Zulassung von Kraftfahrzeugen sind durch einen Produktsicherheitskodex des [[Kraftfahrt-Bundesamt|KBA]] reglementiert. Es galt, eine Entscheidung nach Abwägung der beiden Rechtsgüter Produktsicherheit und EU-Konformität zu treffen. Dazu hat das KBA den [[TÜV Rheinland]] unter Mitwirkung der [[Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung|BAM]], der [[Bundesanstalt für Straßenwesen|BASt]] und des [[Umweltbundesamt (Deutschland)|UBA]] zur Durchführung weiterer Tests beauftragt.

Der zu dem Gutachten im August 2013 vorgelegte, vorläufige Zwischenbericht<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Allgemein/2013/pm_25_13_risikobewertung_kaeltemittel_vorabbericht.pdf?__blob=publicationFile&v=1 |titel=Vorabbericht über Versuche mit Fahrzeugen zur Entflammung und HF-Exposition mit Fahrzeugklimaanlagen bei Verwendung von R1234yf |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2013-08-07 |format=PDF; 37 kB |abruf=2023-07-08}}</ref> bestätigt R1234yf nach zwei durchgeführten Testprozeduren kein erhöhtes Risiko, welches unter Gesichtspunkten der Produktsicherheit Maßnahmen nach sich ziehen müsste.

Allerdings zeigten sich nach Durchführung eines erweiterten Szenarios sowohl Entzündung im Motorraum als auch Bildung von Fluorwasserstoff in erheblichen Konzentrationen. Da in beiden Fällen Gefährdungen von Rettern und Insassen nicht auszuschließen sind, empfiehlt das KBA eindringlich, weitere Untersuchungen durchzuführen. Ebenso sei eine regulierte künftige Sicherheitsbewertung von Fahrzeugklimatisierungen denkbar. Insgesamt werde die Sicherheit von Fahrzeugen mit R1234yf als Kältefüllung im Vergleich mit R-134a verschlechtert.

Am 7. März 2014 hat die [[Gemeinsame Forschungsstelle]] (GFS) der Europäischen Kommission die Ergebnisse ihrer wissenschaftlichen Studie zum Einsatz des Kältemittels R1234yf bzw. HFO-1234yf bekannt gegeben. Die Überprüfung der vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) durchgeführten Tests ergab, dass keine Gefahr für den Einsatz in Kraftfahrzeugen besteht.<ref>{{Internetquelle |url=http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/environment/macs/index_en.htm |titel=Mobile air-conditioning systems (MACs) |hrsg=Europäische Kommission |datum=2014-09-25 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150813123039/http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/environment/macs/index_en.htm |archiv-datum=2015-08-13 |abruf=2018-06-26}}<br />{{Internetquelle |url=http://ec.europa.eu/DocsRoom/documents/4651/attachments/1/translations/en/renditions/native |titel=JRC technical and scientific support to the research on safety aspects of the use of refrigerant R1234yf on MAC systems |hrsg=Europäische Kommission |datum=2014-03-03 |format=PDF; 329 kB |sprache=en |abruf=2018-06-26}}</ref>

=== Untersuchung der LMU München ===
Im Rahmen von Untersuchungen des Kältemittels R1234yf wurde am [[Institut (Organisation)#Lehr- und Forschungseinrichtungen|Institut]] für [[Anorganische Chemie]] der [[Ludwig-Maximilians-Universität München]] nachgewiesen, dass bei Verbrennung neben dem giftigen [[Fluorwasserstoff]] etwa 20 Prozent der [[Brandgase]] aus dem noch giftigeren [[Carbonylfluorid]] bestehen. Aus diesem Grund wurde von den Wissenschaftlern eine Neubewertung des Risikopotentials des Kältemittels angeregt.<ref>{{Internetquelle |url=http://cup.uni-muenchen.de/de/aktuelles/archiv/2014/kaeltemittel-in-pkws-klimaanlage-mit-hochgiftigem-potenzial/?lang=de |titel=Kältemittel in PKWs: Klimaanlage mit hochgiftigem Potenzial |hrsg=[[Ludwig-Maximilians-Universität München]] |datum=2014-04-08 |abruf=2023-04-02}}</ref>

=== 2,3,3,3-Tetrafluorpropen in der Atmosphäre ===
Anfang 2015 wiesen die Schweizer Umweltchemiker der [[Empa]] Martin K. Vollmer, Stefan Reimann, Matthias Hill und Dominik Brunner in ersten Analysen an den Messstellen [[Jungfraujoch]] und [[Dübendorf]] nach, dass Verbindungen von Fluorolefinen (yf- und ze-Isomer sowie 1233zd) vor einigen Jahren gar nicht und mittlerweile mit signifikantem Anstieg in der Atmosphäre analytisch nachweisbar sind.<ref>{{Literatur |Autor=Martin K. Vollmer, Stefan Reimann, Matthias Hill, Dominik Brunner |Titel=First Observations of the Fourth Generation Synthetic Halocarbons HFC-1234yf, HFC-1234ze(E), and HCFC-1233zd(E) in the Atmosphere |Sammelwerk=Environmental Science & Technology |Band=49 |Nummer=5 |Datum=2015 |Seiten=2703 |DOI=10.1021/es505123x}}</ref>

== Gesundheitsgefahren ==
2,3,3,3-Tetrafluorpropen wurde 2012 von der EU gemäß der [[Verordnung (EG) Nr. 1907/2006]] (REACH) im Rahmen der [[Stoffbewertung]] in den fortlaufenden Aktionsplan der Gemeinschaft ([[CoRAP]]) aufgenommen. Hierbei werden die Auswirkungen des [[Chemischer Stoff#Definitionen des Gesetzgebers|Stoffs]] auf die menschliche Gesundheit bzw. die Umwelt neu bewertet und ggf. Folgemaßnahmen eingeleitet. Ursächlich für die Aufnahme von 2,3,3,3-Tetrafluorpropen waren die Besorgnisse bezüglich [[Umwelt]]exposition, hoher (aggregierter) Tonnage, anderer gefahrenbezogener Bedenken und weit verbreiteter Verwendung. Die Neubewertung fand ab 2012 statt und wurde von [[Deutschland]] durchgeführt. Anschließend wurde ein Abschlussbericht veröffentlicht.<ref>[[Europäische Chemikalienagentur]] (ECHA): [https://echa.europa.eu/documents/10162/a794e3ad-c358-b7f8-bc74-268bfea135e7 ''Substance Evaluation Conclusion and Evaluation Report''].</ref><ref>{{CoRAP-Status |ID=100.104.879 |Name=Polyhaloalkene |Evaluationsjahr=2012 |Status=Concluded |Abruf=2022-03-06}}</ref> Beim Abbau von 2,3,3,3-Tetrafluorpropen in der Atmosphäre entsteht [[Trifluoressigsäure]], die als atmosphärisches Abbauprodukt von fast allen synthetischen Kältemitteln der vierten Generation, die auch [[Hydrofluorolefine]] (HFO) genannt werden, entsteht. Einmal entstanden, ist sie in der Umwelt praktisch nicht mehr abbaubar ([[Persistenz (Chemie)|persistent]]).<ref>{{Literatur |Autor=Deborah J. Luecken, Robert L. Waterland, Stella Papasavva, Kristen N. Taddonio, William T. Hutzell, John P. Rugh, Stephen O. Andersen |Titel=Ozone and TFA Impacts in North America from Degradation of 2,3,3,3-Tetrafluoropropene (HFO-1234yf), A Potential Greenhouse Gas Replacement |Sammelwerk=Environmental Science & Technology |Band=44 |Nummer=1 |Datum=2010 |DOI=10.1021/es902481f |Seiten=343–348}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Michael Kauffeld, Mihaela Dudita |Titel=Environmental impact of HFO refrigerants & alternatives for the future |Sammelwerk=Open Access Government |Datum=2021-06-11 |Online=https://www.openaccessgovernment.org/hfo-refrigerants/112698/ |Abruf=2025-02-16}}</ref> Im Brandfall entsteht Fluorwasserstoff (HF) das mit Wasser zur giftigen und ätzenden [[Flusssäure]] reagiert.<ref>[[Deutsche Umwelthilfe]]; [[VCD]]: [https://www.autoklimaanlage.info/fileadmin/user_upload/pdfs/Faktenblatt_1234yf_270812.pdf ''Das Kältemittel 1234yf - ein Faktenblatt''].</ref>

== Weblinks ==
* [[Deutsche Umwelthilfe]];[[Verkehrsclub Deutschland|VCD]]: [https://www.autoklimaanlage.info/fileadmin/user_upload/pdfs/Faktenblatt_1234yf_270812.pdf ''Das Kältemittel 1234yf - ein Faktenblatt''].

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Tetrafluorpropen2333}}
[[Kategorie:Fluoralken]]
[[Kategorie:Kältemittel]]