Quelltext der Seite Albaufstieg (A 8)

[[Datei:Luftbild albaufstieg 200305.jpg|mini|hochkant=1.5|Albaufstieg der A&nbsp;8 bei Wiesensteig]]
[[Datei:Reliefpanorama Schwaebische Alb + Reichsautobahn.jpg|mini|„Reichsautobahn am Steilhang der Alb“ von [[Michael Zeno Diemer]] (um 1938)]]

Der '''Albaufstieg''' der [[Bundesautobahn 8]] ist ein 16&nbsp;Kilometer langer, in [[Baden-Württemberg]] an der Nordwestflanke der [[Schwäbische Alb|Schwäbischen Alb]] gelegener [[Albaufstieg]].

Dieser führt vom ''Albvorland'' bei [[Kirchheim unter Teck]] hinauf auf die Schwäbische Alb. Zwischen der Ausfahrt [[Aichelberg (Landkreis Göppingen)|Aichelberg]] und dem Behelfsanschluss [[Hohenstadt]] überwindet er dabei in zwei Stufen rund 380 [[Höhenmeter]] mit bis zu 6,3 % Steigung.<ref>[https://www.adac.de/news/reise-a8-albaufstieg/ ADAC: ''Staufalle wird beseitigt: A8-Ausbau am Albaufstieg erhält grünes Licht'']: abgerufen am 9. Februar 2025.</ref> In entgegengesetzter Fahrtrichtung heißt dieser Abschnitt '''Albabstieg'''. Als Besonderheit sind die beiden [[Richtungsfahrbahn]]en der oberen Aufstiegsstufe auf zwei parallel verlaufende Täler aufgeteilt. Eine derartige Trennung gibt es auf deutschen Autobahnen sonst nur an zwei weiteren Orten, auf der [[Bundesautobahn 9|A&nbsp;9]] am Hienberg zwischen den Ausfahrten [[Schnaittach]] und [[Hormersdorf (Schnaittach)|Hormersdorf]] und am Kindinger Berg bei [[Irlahüll]].

== Verlauf ==
[[Datei:Hangbrücke Todsburg A8.JPG|mini|Hangbrücke Todsburg des Albaufstiegs am Berg Steinbühl (Juli 2013)]]
[[Datei:Lämmerbuckeltunnel.jpg|mini|Beim Lämmerbuckeltunnel ist die Albhochfläche erreicht]]
[[Datei:Nasenfelstunnel, 2022.jpg|mini|Der Nasenfelstunnel im Dezember 2022]]
[[Datei:A8 bei Hohenstadt.jpg|mini|A&nbsp;8 am „Behelfsanschluss Hohenstadt“; rechts Beginn des Albabstiegs; links Ende des Albaufstiegs]]
[[Datei:Drachenlochbrücke.jpg|mini|[[Drachenlochbrücke]] am Drackensteiner Hang]]
[[Datei:Albaufstieg bei Wiesensteig.jpg|mini|Der Albaufstieg beim Städtchen Wiesensteig mit der Malakoffbrücke]]

=== Erste Stufe bei Aichelberg ===
Der erste, drei Kilometer lange Anstieg am [[Albtrauf]], dem nordwestlich ausgerichteten Steilabfall der Schwäbischen Alb, verläuft mit einer Höhendifferenz von 200&nbsp;Metern zwischen der Ausfahrt Aichelberg und dem 500&nbsp;Meter langen Maustobelviadukt. Im weiteren, sieben Kilometer langen Verlauf durch ein [[Hochtal]] und danach durch das Tal des [[Hollbach (Fils)|Hollbachs]] zur oberen [[Fils (Fluss)|Fils]] fällt er im Bereich von [[Gruibingen]] um etwa 50&nbsp;Meter Höhe ab.

An der Anschlussstelle [[Mühlhausen im Täle|Mühlhausen]] teilen sich die Richtungsfahrbahnen, um die Höhendifferenz von 230&nbsp;Metern zur Hochfläche der Schwäbischen Alb auf getrennten, bis zu zwei Kilometer voneinander entfernten Trassen mit je zwei Fahrstreifen zu überwinden.

=== {{Anker|Drackensteiner Hang}}Zweite Stufe Drackensteiner Hang ===
==== Albaufstieg ====
Der 6,4&nbsp;Kilometer lange Abschnitt der Richtungsfahrbahn [[Stuttgart]]–[[Ulm]] in Nordwest-Südost-Richtung verläuft von einer Brücke über die Fils (direkt nordöstlich von Mühlhausen) bergauf zur Todsburgbrücke (371&nbsp;Meter), die am Berg Steinbühl ({{Höhe|797|DE-NN|link=1}}) nahe der [[Todsburger Höhle]] vorbeiführt. Danach verläuft er weiter bergauf über die [[Malakoffbrücke]] (150&nbsp;Meter, anschließend ''Rastplatz Malakoff'', benannt nach dem dort 1861 erbauten ''Albhotel [[Fort Malakow#Heutige Verwendung des Namens Malakow|Malakow]]'') und durch den [[Lämmerbuckeltunnel]] (625&nbsp;Meter) zum [[Behelfsausfahrt|Behelfsanschluss]] Hohenstadt. Den höchsten Punkt erreicht die Autobahn, hier wieder mit parallel laufenden Fahrbahnen für beide Richtungen, dann etwa einen Kilometer nach der Ausfahrt bei 785 Meter über [[Normalhöhennull|NHN]], wo sie die [[Europäische Hauptwasserscheide]] zwischen Rhein und Donau überquert.

==== Albabstieg ====
Der 5,7&nbsp;Kilometer lange Abschnitt der Richtungsfahrbahn von Ulm nach Stuttgart (Südost-Nordwest-Richtung) verläuft von der [[Behelfsausfahrt]] Hohenstadt bergab am Drackensteiner Hang entlang, wobei er durch den [[Nasenfelstunnel]] (60&nbsp;Meter) sowie über die [[Drachenlochbrücke]] (230&nbsp;Meter), die Himmelsleiterbrücke (100&nbsp;Meter) und die Fischerhäuslebrücke (250&nbsp;Meter)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.autobahngeschichte.com/Menueoptionen/Autobahnen/Strecken/A8/Albquerung/Albquerung.htm |titel=Archiv für Autobahn- und Straßengeschichte |abruf=2017-04-26}}</ref> zu einer Brücke über die Fils westlich von [[Gosbach]] führt. Auf diesem Streckenabschnitt gilt ein Tempolimit von 50 km/h für Lkw und 80 km/h für sonstige Fahrzeuge.

==== Grund für die Trennung der Richtungsfahrbahnen ====
Die Richtungsfahrbahnen der oberen Stufe des Albauf- und -abstiegs am Drackensteiner Hang mussten getrennt werden, weil es nicht möglich war, eine vierspurige Autobahn an nur einem Berghang entlangzuführen. Allenfalls hätte man zwei Trassen übereinander bauen können, was aber deutlich höhere Kosten und größere landschaftliche Einschnitte zur Folge gehabt hätte als die realisierte getrennte Trassenführung.

== Geschichte ==
=== Errichtung ===
Sowohl am Drackensteiner Hang als auch am Aichelberg wurde in den Jahren 1936 und 1937 zunächst eine Richtungsfahrbahn gebaut. Die entgegengesetzte Richtungsfahrbahn am Aichelberg wurde 1938 fertiggestellt, am Drackensteiner Hang wurde an der getrennten Aufstiegstrasse von 1938 bis 1942 gebaut, bis die Arbeiten kriegsbedingt eingestellt werden mussten. Der an diesem Abschnitt befindliche [[Lämmerbuckeltunnel]] wurde von 1942 bis 1945 als Rüstungsfabrik genutzt. Nach dem Krieg wurde der Aufstieg von 1955 bis 1956 fertiggestellt. Der Drackensteiner Viadukt wurde von [[Paul Bonatz]] entworfen.

=== Zerstörung bei Kriegsende und Wiederaufbau ===
[[Datei:Vor dem Albabstieg.jpg|mini|links|Zeugnis des Kalten Krieges: Der „[[Berliner Meilenstein]]“ am Drackensteiner Hang]]
Am 20. April 1945 wurden die [[Franzosenschluchtbrücke]] und das Aichelbergviadukt von der Wehrmacht gesprengt. Diese Lücken wurden zunächst durch hölzerne Behelfsbrücken geschlossen, bis die Schäden 1951 wieder repariert waren.

Unter dem Eindruck der [[Berlin-Blockade]] und des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] kam es zum Beschluss des Bundesverkehrsministeriums vom 24. November 1953, an den Autobahnen in Richtung Berlin sogenannte „[[Berliner Meilenstein]]e“ aufzustellen. Am Drackensteiner Hang, wenige Kilometer vor dem Albabstieg und unmittelbar bei Betriebskilometer 144, ist einer dieser Steine von 1954 erhalten geblieben.

=== Ausbau am Aichelberg ===
Von 1985 bis 1990 wurde ein umfangreicher Umbau am Aichelberg durchgeführt. Dies war nötig geworden, da die alte Trasse überlastet war, enge Kurvenradien sowie starke Steigungen hatte und ein Unfallschwerpunkt wurde. Zudem war das Aichelbergviadukt in einem sehr schlechten Zustand und musste zuletzt durch Holzbalken gestützt werden. Bei diesem Umbau mussten eine tiefe Schneise zwischen Turmberg und Speller, eine [[Grünbrücke]], ein Damm und zwei neue Brücken gebaut werden, um diesen Abschnitt zu entschärfen. Die Strecke wurde dabei sechsspurig ausgebaut.

== Geplanter Neubau am Drackensteiner Hang ==
=== Überblick ===
Um dem gestiegenen Verkehrsaufkommen am Albauf- und Albabstieg gerecht zu werden, soll eine kürzere, nach den ursprünglichen Planungen [[maut]]<nowiki />pflichtige Strecke zwischen der Anschlussstelle Mühlhausen und der Höhe [[Widderstall]] (zwischen Behelfsanschluss Hohenstadt und Anschluss [[Merklingen]]) gebaut werden, die auch als ''E-Trasse'' bezeichnet wird. Die Planungen hierzu wurden 2005 fertiggestellt, die Kosten wurden auf 405 Millionen Euro beziffert. Der Bau sollte von einem privaten Investor finanziert werden, der im Gegenzug die Mauteinnahmen erhalten hätte.<ref name="gz-2008-03-04" /> Das Planfeststellungsverfahren für den Albaufstieg war 2005, kurz vor seinem Abschluss, gestoppt worden, um die Finanzierung zu klären. Der Bund plante eine spezielle Maut für diesen Abschnitt, es fand sich jedoch kein Investor für die Strecke, unter anderem, weil eine mautfreie Parallelstrecke zu dem Korridor gehören sollte.<ref name="stz-2014-149-1" /> Eine Machbarkeitsstudie kam jedoch Anfang 2008 zu dem Schluss, dass sich dieses Finanzierungsmodell nicht rechne. Der Baubeginn für die Neubaustrecke war ungewiss.<ref name="gz-2008-03-04">''Bund zweifelt am Mautmodell für Albaufstieg.'' In: ''Geislinger Zeitung.'' 4. März 2008.</ref>

Mitte 2014 ordnete der Bund die Fortsetzung der Planung für den Abschnitt zwischen Mühlhausen und Hohenstadt an. Mit dem Baubeginn wurde für frühestens Jahr 2018 gerechnet. Die Kosten dafür sollten wenigstens 500 Millionen Euro betragen. Der baden-württembergische Verkehrsminister [[Winfried Hermann]] erwartete dabei, dass bis 2025 die gesamte Autobahn zwischen Karlsruhe und München sechsspurig ausgebaut ist.<ref name="stz-2014-149-1">{{Literatur |Autor=Michael Petersen |Titel=Mit dem Albaufstieg geht es voran |Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] |Band=70 |Nummer=149 |Datum=2014-07-02 |Seiten=1 |Online=ähnliche Version [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.neubau-der-autobahn-8-der-albaufstieg-kommt-voran.487739c5-c0ff-407d-a87f-4a7544a0c55e.html online]}}</ref> Nach einer Überarbeitung der Pläne war 2015 geplant, das Planfeststellungsverfahren Ende 2017 abzuschließen. Der Neubau des 8,3&nbsp;km langen Albaufstiegs sollte nicht vor 2019 beginnen.<ref name="stn-2015-195-1">{{Literatur |Autor=Annette Mohl, Josef Schunder |Titel=Bau des Albaufstiegs frühestens ab 2019 |Sammelwerk=[[Stuttgarter Nachrichten]] |Band= |Nummer=195 |Datum=2015-08-25 |Seiten=1}}</ref> Ende 2017 unterzeichnete das Bundesverkehrsministerium die Planunterlagen der baden-württembergischen Straßenbauverwaltung und machte damit den Weg für die Fortsetzung des 2005 gestoppten Planfeststellungsverfahrens frei.<ref name="vm-2017-12-22">{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/bund-gibt-planung-fuer-albaufstieg-an-der-a-8-frei/ |titel=Bund gibt Planung für Albaufstieg an der A 8 frei |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2017-12-22 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171223043151/https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/bund-gibt-planung-fuer-albaufstieg-an-der-a-8-frei/ |archiv-datum=2017-12-23 |abruf=2017-12-22}}</ref> Nach Einarbeitung von Änderungen in die Planunterlagen wurde das Planfeststellungsverfahren im Juni 2018 fortgesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.swp.de/suedwesten/landespolitik/regierungspraesidium-setzt-planfeststellungsverfahren-fort-26971976.html |titel=Regierungspräsidium setzt Planfeststellungsverfahren fort |werk=[[Südwest Presse]] |datum=2018-06-13 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200131205937/https://www.swp.de/suedwesten/landespolitik/regierungspraesidium-setzt-planfeststellungsverfahren-fort-26971976.html |archiv-datum=2020-01-31 |abruf=2020-01-31}}</ref> Zu diesem Zeitpunkt wurde als frühestmöglicher Baubeginn das Jahr 2021 und als frühestmögliche Verkehrsfreigabe das Jahr 2026 genannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Johannes Fischer |url=https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt4/Ref44/Documents/44_A8_Albaufstieg_PP.pdf |titel=A 8-Albaufstieg: Wie geht es weiter? |hrsg=Regierungspräsidium Stuttgart, Abteilung 4 – Straßenbau und Verkehrswesen |datum=2018-06-06 |seiten=34 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180831174652/https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/Abt4/Ref44/Documents/44_A8_Albaufstieg_PP.pdf |archiv-datum=2018-08-31 |abruf=2018-08-31}}</ref> Vor der Erörterung waren mehr als 3000 Einwendungen gegen die Pläne beim Regierungspräsidium eingegangen. Der öffentliche [[Erörterungstermin]] fand am 26. September 2019 in [[Gruibingen]] statt. Eine Bürgerinitiative warf dem Regierungspräsidium dabei vor, die von ihr vorschlagene alternative ''K-Trasse'' nicht ernsthaft geprüft zu haben. Diese sieht eine Fortführung des sechsstreifigen Ausbaus bis hinter die Anschlussstelle Hohenstadt vor, wo die Bestandstrasse verlassen und die Autobahn zwischen den beiden alten Richtungsfahrbahnen in einem Tunnel geführt werden soll. An diesen soll eine Brücke anschließen und darüber die Anschlussstelle Mühlhausen erreicht werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Philipp Braitinger |url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.planfeststellung-albaufstieg-der-ausbau-der-a-8-stoesst-auf-widerstand.6911dc54-4979-4d43-8427-46d8f9a77161.html |titel=Der Ausbau der A&thinsp;8 stößt auf Widerstand |werk=[[Stuttgarter Zeitung]] |datum=2019-09-26 |abruf=2020-01-31}}</ref> Das Regierungspräsidium erklärte, die K-Trasse weise zu enge Kurvenradien und zu große Steigungen auf und sei geologisch problematisch. Einen Zeitpunkt für den ursprünglich für Ende 2019 geplanten Abschluss des Planfeststellungsverfahren konnte das Regierungspräsidium nach dem Erörterungstermin vorerst nicht nennen.<ref name="StN-Erörterung">{{Internetquelle |autor=Andreas Pflüger |url=https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.planfeststellung-zum-bau-des-albaufstiegs-der-a-8-eine-kompromisslinie-ist-nicht-in-sicht.46938631-60db-422d-b0ab-76ce9ae9de38.html |titel=Eine Kompromisslinie ist nicht in Sicht |werk=[[Stuttgarter Nachrichten]] |datum=2019-10-06 |abruf=2020-01-31}}</ref>

Die neue Autobahn soll drei Fahrstreifen pro Richtung haben, zuzüglich Standstreifen ([[Regelquerschnitt]] 35,5). Für die neue Trasse ist der Bau zweier Viadukte (Filstalbrücke und Gosbachtalbrücke) sowie zweier neuer Tunnel (Tunnel Himmelsschleife und Drackensteiner Tunnel) geplant. Die Tunnel sollen einen Querschnitt erhalten, der es erlaubt, bei Sperrung einer Röhre den Verkehr in der anderen vierspurig aufrechtzuerhalten.<ref name="stz-2014-149-1" /> Nach Plänen von 2020 sollte die fünfjährige Hauptbauphase 2024 beginnen. Die Kosten für den 7,6&nbsp;km langen Neubauabschnitt sollten 600 Millionen Euro betragen.<ref name="stn-2020-12-15" /> Im Oktober 2021 rechnete die Autobahngesellschaft mit einem Planfeststellungsbeschluss im Sommer 2022, auf dessen Grundlage detailliertere Planungen beginnen könnten. Der Baubeginn wurde für Ende 2024 oder 2025 angestrebt, die Fertigstellung frühestens im Jahr 2032. Die geplanten Kosten wurden mit 603 Millionen Euro beziffert.<ref name="stn-2021-10-09">{{Literatur |Autor=Julia Bosch |Titel=Neuer Albaufstieg frühestens 2032 fertig |Sammelwerk= [[Stuttgarter Nachrichten]] |Band=76 |Nummer= |Datum=2021-10-09 |Seiten=25}}</ref>

Im Dezember 2024 wurde der Planfeststellungsbeschluss erteilt. Da bis Ablauf der Klagefrist am 4. März 2025 keine Klagen gegen den Beschluss beim [[Bundesverwaltungsgericht (Deutschland)|Bundesverwaltungsgericht]] eingegangen sind, wurde er rechtskräftig.<ref>{{Internetquelle |autor=David Drenovak |url=https://www.schwaebische.de/regional/ulm-alb-donau/laichingen/a8-albaufstieg-kann-endlich-gebaut-werden-3408010 |titel=A8-Albaufstieg kann endlich gebaut werden |hrsg=[[Schwäbischer Verlag]] |datum=2025-03-14 |abruf=2025-03-14}}</ref> Die (finanzielle) Baufreigabe wurde durch das Bundesministerium für Verkehr Ende 2025 erteilt.<ref>{{Internetquelle | url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/albaufstieg-freigegeben |titel=Albaufstieg freigegeben |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |datum=2025-12-02 | abruf=2025-12-22 }}</ref> Der Baubeginn war Ende 2024 für Ende 2026/Anfang 2027 geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.autobahn-im-kreis-goeppingen-vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-a8-anrainer-jubeln-ueber-neuen-albaufstieg.07253e47-9947-43e4-8e45-4785ce4e1476.html |titel=Vorgezogenes Weihnachtsgeschenk - A8-Anrainer jubeln ueber neuen Albaufstieg |werk=www.stuttgarter-zeitung.de |datum=2024-12-20 |sprache=de |abruf=2024-12-20}}</ref>{{Zukunft|2027|06}}

Der Spatenstich für das Großprojekt erfolgte am 13. Februar 2026 in Hohenstadt (Landkreis Göppingen) unter Beteiligung von politischer Prominenz, unter anderem Baden-Württembergs Ministerpräsidenten Winfried Kretschmann. Der eigentliche Baubeginn ist im Herbst 2027 geplant - in der Zwischenzeit finden Vorarbeiten statt.<ref>{{Internetquelle |autor=Rosalie Etienne, Olga Henich |url=https://www.tagesschau.de/inland/regional/badenwuerttemberg/swr-spatenstich-fuer-albaufstieg-der-a8-anderthalb-jahre-vor-baubeginn-100.html |titel=Baden-Württemberg: Spatenstich für Albaufstieg der A8 - anderthalb Jahre vor Baubeginn |sprache=de |abruf=2026-02-13}}</ref>

Die alte Richtungsfahrbahn nach Stuttgart soll zum Landesradweg werden. Frühere Pläne für eine Rekultivierung wurden verworfen.<ref name="stn-2020-12-15">{{Literatur |Autor=Kai Holoch |Titel=2024 Baubeginn für Albaufstieg |Sammelwerk= [[Stuttgarter Nachrichten]] |Band=75 |Datum=2020-12-15}}</ref> Die alte Aufstiegsstrecke soll mit Gegenverkehr als Landesstraße für den Verkehr erhalten bleiben.

=== Filstalbrücke ===
Die Filstalbrücke wird 801&nbsp;m lang und bis zu 52&nbsp;m hoch werden. Sie soll aus zwei getrennten Überbauten bestehen (Achsabstand konstant 32,5&nbsp;m), welche je 18&nbsp;m breit sind (zwischen Geländer). Als Bauform ist eine [[Voute|gevoutete]] Balkenbrücke vorgesehen.

=== Tunnel Himmelsschleife ===
Der Tunnel Himmelsschleife soll 1170&nbsp;m lang und in geschlossener Bauweise gebaut werden. Seine zwei Röhren werden bergmännisch als Korbbogen in der Querschnittsform gebaut. Das Ausbruchsvolumen beträgt hierbei 480.000&nbsp;m³ bei einem 205&nbsp;m² großen Ausbruchquerschnitt. Dieser Tunnel erhält eine Sonderkonstruktion zur Druckbegrenzung bei Karsthochwasser.

=== Gosbachtalbrücke ===
Die Gosbachtalbrücke wird 462&nbsp;m lang werden und bis zu 71&nbsp;m über dem Tal verlaufen. Die Brücke wird aus zwei getrennten Überbauten bestehen (Achsabstand zwischen 19 und 38&nbsp;m, jeweils 18&nbsp;m Breite mit Geländer). Als Bauform ist eine Bogenbrücke mit aufgeständerter Fahrbahn vorgesehen.

=== Tunnel Drackenstein ===
Der Tunnel Drackenstein soll 1670&nbsp;m lang und in geschlossener Bauweise gebaut werden. Seine zwei Röhren werden bergmännisch als Korbbogen in der Querschnittsform gebaut. Das Ausbruchsvolumen beträgt hierbei 685.000&nbsp;m³ bei einem 205&nbsp;m² großen Ausbruchquerschnitt.

== Separate Bauprojekte ==
Nicht zum zuvor erwähnten Neubau-Bauprojekt am Albauf- bzw. Albabstieg der A&nbsp;8 gehören diese beiden Bauprojekte:

=== Tunnel Gruibingen ===
Seit dem 30. November 2005 waren Vorarbeiten für den 540&nbsp;m langen, einröhrigen „Tunnel Gruibingen“ bei [[Gruibingen]] im Gang, der vom Bund finanziert wurde. Der eigentliche Bau begann im Herbst 2008 und sollte ursprünglich bis Mitte 2012 abgeschlossen sein. Er wurde in Deckelbauweise rechteckig in offener Bauweise gebaut. Das Ausbruchsvolumen betrug dabei 13.000&nbsp;m³ bei einem 21&nbsp;m² großen Ausbruchquerschnitt. Zweck des Tunnels ist der Lärmschutz für den direkt südlich der Autobahn liegenden Ort Gruibingen. Aus diesem Grund wurde nur die südliche Fahrbahn als Tunnel ausgeführt, die nördliche Fahrbahn verbleibt offen.
Am 21. April 2012 war „Tag des offenen Tunnels“ für die Bevölkerung. Seit Januar 2013 ist der Tunnel fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben.

=== Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke ===
Parallel zum bestehenden Albauf- bzw. Albabstieg der Autobahn baute die [[Deutsche Bahn]] im Rahmen des Projekts [[Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]], Abschnitt 2.2, ebenfalls einen Albauf- bzw. Albabstieg für den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Erste vorbereitende Bauarbeiten begannen Ende 2010, die Inbetriebnahme erfolgte im Dezember 2022.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/projekt/ueberblick/nbs-auf-einen-blick/ |text=Bahnprojekt Stuttgart-Ulm |wayback=20180330014740}}</ref>

== Literatur ==
* Martin Hahn: ''„Deutschlands schönste Autobahnstrecke“. Der Autobahn-Albaufstieg/-abstieg am Drackensteiner Hang.'' In: ''Denkmalpflege in Baden-Württemberg.'' 42. Jg. 2013, Heft 1, S. 41–43 [http://www.denkmalpflege-bw.de/fileadmin/media/publikationen_und_service/nachrichtenblaetter/2013-1.pdf (PDF)]
* [[Roland May (Architekturhistoriker)|Roland May]]: ''Pontifex maximus. Der Architekt Paul Bonatz und die Brücken.'' [[Monsenstein und Vannerdat]], Münster i.W. 2011, ISBN 978-3-86991-176-2, S. 344–347, 548–550, 627–629.
* Arend Vosselman: ''Reichsautobahn – Schönheit, Natur, Technik''. Kiel 2001.

== Weblinks ==
* [http://www.albaufstieg-aichelberg.de/ Albaufstieg Aichelberg]
* [http://www.albaufstieg-aichelberg.de/drackenstein/html/neu.html Information zur Neubaustrecke]
* {{Internetquelle |url=https://www.autobahn.de/planen-bauen/projekt/a8-albaufstieg |titel=Ausbau Albaufstieg |hrsg=Die Autobahn GmbH |sprache=de |abruf=2025-03-22}}
* [https://www.competitionline.com/de/ausschreibungen/3062 Informationen zur Gosbachtal- und Filstalbrücke]
* [https://www.openstreetmap.org/relation/9176383 Darstellung der geplanten Neubaustrecke in OpenStreetMap]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=DMS|NS=48/32/30/N |EW=9/38/54/E |type=landmark|dim=500|region=DE-BW}}

[[Kategorie:Bundesautobahnabschnitt]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Esslingen]]
[[Kategorie:Verkehr (Schwäbische Alb)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Göppingen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Alb-Donau-Kreis]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 8]]
[[Kategorie:Bundesautobahnprojekt|008]]
[[Kategorie:Tunnelprojekt]]
[[Kategorie:Brückenprojekt]]