Quelltext der Seite Anny von Hamburg

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Segelschiff
| Name                 = ''Anny von Hamburg''
| Bild                 = Schiffsparade zum 106jährigen Bestehen des Nord-Ostsee-Kanals (Kiel 71.161).jpg
| Bildtext             = Die ''Anny von Hamburg'' im Jahr 2001
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{DEU}}
 | andere Schiffsnamen = 
''Anny'' <small>(1914–1925)</small><br />
''Hanna'' <small>(1925–1936)</small><br />
''Kurt Both'' <small>(1936–1957)</small><br />
''Ringö'' <small>(1957–1980)</small>
 | Schiffstyp          = [[Schoner]]
 | Schiffsklasse       = 
 | Bestellung          = 
 | Bauwerft            = [[Werft C. Lühring|C. Lühring]], [[Brake (Unterweser)|Hammelwarden]]
 | Baunr               = 
 | Baukosten           = 
 | Kiellegung          = 
 | Stapellauf          = 
 | Taufe               = 
 | Indienststellung    = 1914
 | Verbleib            = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge               = 38,0
 | Lpp                 = 28,0
 | KWL                 = 
 | Breite              = 6,95
 | Tiefgang            = 2,65
 | Verdrängung         = 
 | Vermessung          = 
 | Besatzung           = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb             = [[Deutz AG|Deutz]]-[[Hilfsmotor]]
 | Maschinenleistung   = 280
 | Geschwindigkeit_M   = 
 | Propeller           = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Rigg
 | Takelung            = [[Gaffeltakelung]]
 | Masten              = 3
 | Segelanzahl         = 
 | Segelfläche         = 520
 | Geschwindigkeit_S   = 
 }}
}}

Die '''''Anny von Hamburg''''' ist ein [[Schoner|Dreimastschoner]].

== Geschichte ==
[[Datei:Kurt Both Sjöhistoriska museet Fo170879AB.jpg|mini|links|Die ''Kurt Both'' im Jahr 1952]]
Das Schiff wurde 1914 als ''Anny'' auf der [[Werft C. Lühring]] in Hammelwarden an der Unterweser zusammen mit sieben [[Schwesterschiff]]en als [[Frachtsegler]] aus Eisen gebaut. Die 28 Meter langen und 6,95 Meter breiten Fahrzeuge waren als reine [[Gaffelschoner]] getakelt, also ohne [[Rah]]en. Am Vormast kann jedoch an einer losen Rah eine [[Liste der Segeltypen#Breitfock|Breitfock]] gefahren werden. Die Besegelung besteht aus drei großen [[Gaffeltakelung|Gaffelsegeln]], den dazugehörigen Gaffeltopsegeln, ferner aus vier [[Vorsegel]]n, nämlich [[Fock (Segel)|Stagfock]], [[Klüver (Segel)|Klüver]], Außenklüver und [[Jager (Segel)|Jager]], sowie einem [[Liste der Segeltypen#Flieger|Flieger]] zwischen Vor- und Großmast, woraus sich eine [[Segelfläche]] von etwa 520 Quadratmetern ergibt. Die [[Schiffsmast|Masten]] sind aus gewachsenem Holz.

Die ''Anny'' wurde 1914 an Diedrich Hasseldieck aus [[Nordenham]] abgeliefert. Ihre erste Reise führte nach [[Sankt Petersburg]]. Dort wurde der Frachtsegler infolge des Ausbruchs des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] beschlagnahmt und lag für die nächsten Jahre als [[Wohnschiff]] für Kadetten im Hafen fest. Er wurde 1925 als [[Hulk (Schiffstyp)|Hulk]] zurück nach Deutschland überführt und auf der Werft von Ernst Harms in Hamburg-Wilhelmsburg für den Hamburger Eigner Walter Richter mit dem neuen Namen ''Hanna'' erneut zum Frachtschiff umgebaut. Dabei erhielt das Schiff eine verkleinerte Takelage und einen Zweitaktmotor der Hanseatischen Werke in Bergedorf mit 120&nbsp;PS. 1936 erwarb der [[Glückstadt|Glückstädter]] Reeder Max Both den Motorschoner und benannte ihn in ''Kurt Both'' um, Heimathafen blieb weiterhin Hamburg.<ref>Reichsverkehrsministerium: ''Handbuch für die Deutsche Handelsmarine auf der Jahr 1937'', Berlin 1937.</ref><ref>Reichsverkehrsministerium: ''Handbuch für die Deutsche Handelsmarine auf der Jahr 1939'', Berlin 1939.</ref><ref>Bundesminister für Verkehr: ''Amtliche Liste der Seeschiffe der Bundesrepublik Deutschland'', Bonn 1950.</ref>

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] fuhr er zwischen Bremen und Helgoland, um Zement für die Befestigung der Insel zu transportieren; später ging er in die [[Trampschifffahrt|Trampfahrt]] nach Skandinavien. 1940 entstand aus dem Dreimaster ein Anderthalbmaster mit einem neuen, 150&nbsp;PS starken Viertaktmotor der Deutschen Werke in Kiel. 1950 wurde die ''Kurt Both'' auf der Werft Fritz Frank in Hamburg-Wilhelmsburg um acht Meter verlängert. Nach Entfernung des [[Bugspriet]]s 1952 bei Hugo Peters in Beidenfleth war aus dem Schoner endgültig ein Motorschiff geworden. Nach knapp 32 Jahren wurde das Schiff 1957 aus dem Hamburger Schiffsregister gelöscht. Es war zum Preis von 230.000&nbsp;[[Deutsche Mark|DM]] an Oscar Abrahamsson&nbsp;& Söhne in Edshullshall, Schweden, verkauft worden, für die es als ''Ringö'' fuhr. 1963 wurde es vom Finnen Paul Grönquist erworben, der es weitere 16 Jahre als [[Küstenmotorschiff|Kümo]] auf der Ostsee betrieb.

1980 entdeckte Jörn Deistler, Geschäftsführer der Germania Schiffahrt, Hamburg, das Schiff als ''Ringö'' im Hafen von Karlskrona. Der ehemalige Gaffelschoner war teilausgebrannt und hatte sein Aussehen völlig verändert. Anhand alter Baupläne der Lühring-Werft wurde eine originalgetreue Restaurierung angestrebt. Nach einer Überführungsreise auf eigenem Kiel wurde das Schiff wieder als ''Anny'' in das Schiffsregister seines alten Heimathafens Hamburg (Rufzeichen DANY) eingetragen.

Unter Aufsicht des [[Germanischer Lloyd|Germanischen Lloyd]] wurde der Rumpf in Glückstadt bei der Brockmüller-Werft auf das alte Maß gekürzt und in ursprünglicher Form erneuert, das Rigg wurde von Michael Kiersgaard in Svendborg in Dänemark nach den alten Plänen gebaut und getakelt. Das Innenleben des Schiffes wurde gründlich überholt. Es wurde eine neue 280-PS-Deutz-Hauptmaschine als [[Hilfsmotor#Boote mit Hilfsmotor, Flautenschieber|Flautenschieber]] eingebaut sowie zwei 50-PS-Perkins-Hilfsdiesel für die Stromversorgung. Für die sichere Navigation wurden [[Radar]], [[Navigationssystem|Satellitennavigation]], [[Echolot]] und andere moderne Navigationsgeräte installiert. Im früheren Laderaum wurden bei der Asmus-Werft, Glückstadt, im Stil der Zeit, jedoch mit modernem Komfort, ein repräsentativer Salon, fünf Doppelkabinen mit eigenem Bad und WC sowie geräumige Besatzungsunterkünfte eingebaut.

In den 1990er Jahren holte der Reeder Hermann Buss das Schiff nach Leer (Ostfriesland) und ließ es überholen. Ende 2018 übernahm der Unternehmer [[Hans Georg Näder]] das Schiff um es erneut instand setzen zu lassen und danach durch das Reedereiprojekt [[Timbercoast]] als Frachtsegler einzusetzen.<ref>[https://www.nwzonline.de/wesermarsch/wirtschaft/elsfleth-leer-frachtsegler-aus-elsfleth-anny-von-hamburg-laengst-noch-nicht-seetuechtig_a_50,4,553091079.html Petra Herterich: ''„Anny von Hamburg“ längst noch nicht seetüchtig'' in: ''nwzonline'', 7. März 2019.]</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|IMO 5295351}}

== Literatur ==
*{{Literatur
   |Autor=[[Otmar Schäuffelen]]
   |Titel=Die letzten großen Segelschiffe
   |Verlag=Verlag Delius Klasing
   |Ort=Bielefeld
   |Datum=1994
   |ISBN=3-7688-0860-2
   |Seiten=13}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Frachtschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Schweden)]]
[[Kategorie:Frachtsegler]]
[[Kategorie:Küstenmotorschiff]]
[[Kategorie:Gaffelschoner]]
[[Kategorie:Dreimaster]]