Quelltext der Seite Arth-Rigi-Bahn

<!--schweizbezogen-->
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|}

Die '''Arth-Rigi-Bahn''' ('''ARB''') ist eine [[schweiz]]erische [[Normalspur]]-[[Zahnradbahn]], welche von [[Bahnhof Arth-Goldau|Arth-Goldau]] auf die [[Rigi]] führt. Zusammen mit der [[Vitznau-Rigi-Bahn]] (VRB), welche den Berg von der anderen Seite erreicht, bildet sie seit 1992 die Gesellschaft [[Rigi-Bahnen]] AG (RB).

== Geschichte ==
[[Datei:Arther Rigibahn-Gesellschaft 1873.jpg|links|mini|[[Aktie]] über 500 [[Schweizer Franken|Franken]] der Arther Rigibahn-Gesellschaft vom 28. März 1873]]
[[Datei:C3.19a Bf Rigi Kulm, Bhe 4-4 15.jpg|mini|links|Station Kulm der Arth-Rigi-Bahn (Zahnradbahn)]]

Als die [[Kanton Schwyz|Schwyzer]] Bürger von [[Arth SZ|Arth]] erfuhren, dass von der [[Kanton Luzern|Luzerner]] Seite her eine Bahn auf die Rigi gebaut werden sollte, erhielten sie 1870 vom Schwyzer Kantonsrat die Konzession für die schwyzerische Strecke zwischen Staffelhöhe und Rigi Kulm sowie zwischen Arth, Oberarth und Kulm. Sie beauftragten die beiden Ingenieure [[Olivier Zschokke|Zschokke]] und [[Niklaus Riggenbach|Riggenbach]] mit dem Bau derselben. Sofort wurde von der ''Arther [[Aktiengesellschaft]]'' der Bau der Strecke von Staffelhöhe nach Rigi Kulm ({{Höhe|1752|CH}}) in Angriff genommen. Im Sommer 1873 übernahm die ausgebootete luzernerische Vitznau-Rigi-Bahn diese Strecke und musste bis zur Fusion 1992 für die Benützung des Schienenstrangs Staffelhöhe–Rigi Kulm einen Pachtzins bezahlen.

1873 wurde sodann mit dem Gleisebau von Goldau ({{Höhe|518|CH}}) via Kräbel und Klösterli ({{Höhe|1315|CH}}) zur Staffel begonnen. Im Jahr 1874 wurde auch das Teilstück Arth–Oberarth–Goldau in Angriff genommen. Am 4. Juni 1875 konnte die ''Arth-Rigi-Bahn'' auf der ganzen Strecke den Betrieb aufnehmen. Gegen die Vitznau-Rigi-Bahn hatte sie zwar das Rennen verloren, glänzte aber mit der herrlicheren Aussicht auf der Strecke und mit den luxuriöseren Wagen. 1928 nahm die Bergbahn auch den Winterbetrieb zwischen Goldau und Rigi Kulm auf.

Ursprünglich begann die normalspurige Strecke in Arth am Ufer des [[Zugersee]]s.<ref name="E">{{EingestellteBahnenCH|ARB|Arth – Rigi-Bahn (ARB). Arth am See – Arth-Goldau}}, abgerufen am 13. Juni 2020</ref> Diese bis zum [[Bahnhof Arth-Goldau]] gehende Talbahn, eine [[Adhäsionsbahn]], wurde 1897 von der Zahnradbahn getrennt und separat geführt, jedoch blieb eine Gleisverbindung erhalten. Im Jahr 1959 wurde dieser Zweig stillgelegt und die Gleisanlagen abgebaut. Die Strecke gehörte mit einer Steigung von {{nowrap|66 ‰}} zu den steilsten Normalspurbahnen der Schweiz.<ref>{{Literatur |Autor=Walter Trüb |Titel=Die steilsten Bahnen der Schweiz |Sammelwerk=Eisenbahn Amateur |Nummer=9 |Datum=1955 |Seiten=276}}</ref>

[[Datei:Talbahn Arth-Goldau 02.JPG|mini|links| Ehemaliges Streckengleis der Talbahn: Tragkonstruktion der ersten Rigiaabrücke]]

Am 20. Oktober 1885 stürzte nach einem Achsbruch ein Zug unterhalb der Station Kräbel über die Bahnböschung. Der Lokführer verlor dabei sein Leben, neun Personen wurden verletzt. → Abschnitt ''[[ARB H 1/2#Unfall der H 1/2 4 und Umbau|Unfall der H 1/2 4 und Umbau]]'' im Artikel ''ARB H 1/2''

Anfangs reisten die meisten Passagiere mit dem [[Schiff]] auf dem Zugersee an. Ab 1882 befanden sich die [[Bahnsteig]]e der ARB parallel zu denen der [[Gotthardbahn]] auf deren [[Bahnhofsvorplatz]].<ref name="E" /> Als letztere allerdings 1897 für die Zuger Strecke mehr und mehr Raum beanspruchte, erstellte die ARB den charakteristischen, quer über die Gleise verlaufenden schmiedeeisernen Hochperron. Nun reiste die Mehrheit der ARB-Fahrgäste über die Bahn an.<ref name="E" /> Von 2011 bis 2013 wurde vor dem Hochperron eine neue, zweigleisige Bahnhofsanlage gebaut, der denkmalgeschützte Perron wurde als [[Eingangshalle]] umgebaut. Ursprünglich war auch die Neueinführung eines Bahnhofs parallel zur SBB-Strecke erwogen worden, dies musste aber verworfen werden, da die SBB aufgrund der [[NEAT]] mehr Platz in diesem Bereich benötigte.

Am 1. Mai 1907 wurde die ''ARB'' als erste normalspurige Zahnradbahn der Welt auf die elektrische Traktion umgestellt. Es wurde eine zweidrahtige Fahrleitung gebaut, die mit Rollenstromabnehmern (Stange) bestrichen wurde. Bei Bergfahrt wurden zwei Stromabnehmer verwendet. 1939 wurde die Fahrleitungsspannung nach Anpassung der Fahrleitung von 750&#8239;V auf 1500&#8239;V angehoben, um die Fahrzeit von 60 auf 45 Minuten zu reduzieren. Die neue Spannung entsprach der 1937 elektrifizierten Vitznau – Rigi – Bahn. Bis 1949 wurde die Fahrleitung so umgebaut, dass sie mit Scherenstromabnehmern befahren werden kann, wie sie auf den neu abgelieferten Triebwagen 11 und 12 aufgebaut waren. Ab 1961 kam es zu Aushilfen mit Fahrzeugen zwischen den beiden Rigibahnen.

Im Kräbel befindet sich heute die Talstation der [[Luftseilbahn Kräbel–Rigi Scheidegg|Luftseilbahn zur Rigi Scheidegg]] ({{Höhe|1642|CH}}), die bis 1931 von der 1942 abgebrochenen [[schmalspur]]igen [[Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn]] (RSB) erreicht wurde.

Am 3. Juni 2000 feierte die Arth-Rigi-Bahn mit einem Dampf-Festival ihr 125-jähriges Jubiläum.

[[Datei:ARB aus neuer Halle.jpg|mini|links|Blick aus der Halle im ehemaligen Hochperron auf den Bahnsteigbereich mit einem abfahrbereiten Zug]]
[[Datei:Goldau03.JPG|mini|links| [[Turmbahnhof]] mit Hochperron der Arth-Rigi-Bahn in Arth-Goldau]]

In der Nacht vom 19. auf den 20. Januar 2014 wurde der Hochperron im Bahnhof Arth-Goldau um zwei Meter angehoben, damit er vor Ort saniert werden konnte.<ref>[https://caboruivo.ch/2014/01/20/anhebung-des-rigi-bahn-hochperrons-verlief-problemlos/ Anhebung des Rigi-Bahn-Hochperrons verlief problemlos]</ref> Nach dieser Sanierung wurde er wieder um 1,30 Meter abgesenkt. die Differenz zur vorherigen Position war erforderlich zur Vergrösserung des Lichtraumprofils für den unten durchfahrenden Güterverkehr. Im Juli 2017 konnten die neue Bahnhofshalle im Hochperron in Betrieb gehen und die provisorischen Haltestellen aufgelöst werden. Im gleichen Jahr wurde die Gleichrichteranlage in Klösterli durch eine modernere höherer Leistung ersetzt.

=== Elektrische Anlage ===
{| class="wikitable"
|Anlagen für den elektrischen Betrieb:
|2 Gleichrichterstationen
|-
|Speisung mit Drehstrom:
|15 kV/50 Hz
|-
|Traktionsenergie Gleichstrom:
|1500&#x202f;V
|-
|Leistung der Gleichrichterstationen:
|3550&#x202f;kW
|}

=== Geschwindigkeit ===
{| class="wikitable"
|elektr. Triebfahrzeuge auf der Bergfahrt:
|21&#x202f;km/h
|-
|Talfahrt (0–144 ‰):
|17&#x202f;km/h
|-
|Talfahrt (145–200 ‰):
|14&#x202f;km/h
|-
|Fahrzeit Goldau–Rigi Kulm:
|35 Minuten
|-
|Kapazität:
|1000 Personen/h
|}

== Rollmaterial ==
=== Übersichtstabelle ===
[[Datei:Swiss Rail ARB old2.JPG|mini|links| BCFhe 2/3 Nr. 6, Rigi Staffel]]

{| class="wikitable" style="font-size:90%"
|-
! colspan="2"             | Baureihe
! rowspan="2" width="10%" | Hersteller
! rowspan="2" width="10%" | Baujahr
! rowspan="2" width="10%" | Herkunft
! colspan="2"             | Stückzahl
! rowspan="2" width="10%" | Ausrangiert
! rowspan="2"             | Bemerkungen
|-
!             width="8%"  | Serie
!             width="8%"  | Nummern
!             width="6%"  | total
!             width="6%"  | 1992
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan = "9" | [[Lokomotive]]n
|-
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB E 3/3|E 3/3]]
|style="text-align:right;"| 11
| [[Internationale Gesellschaft für Bergbahnen|IGB Aarau]]
| 1875
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 0
| 1907
| Talbahn
|- style="vertical-align:top;"
|rowspan="2"| [[ARB H 1/2|H 1/2]]
|style="text-align:right;"| 1–{{0}}5
| [[Internationale Gesellschaft für Bergbahnen|IGB Aarau]]
| 1875
|rowspan="2"| 
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 6
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 0
| 1905–1923
| 
|- style="vertical-align:top;"
|style="text-align:right;"| 6
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]
| 1899
| 1945
| 
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB He 2/3|He 2/3]]
|style="text-align:right;"| 8
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]
| 1930
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 1
| → RB
| mit [[Schneeschleuder]]
|- ----
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan = "9" | [[Triebwagen]]
|-
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB CFe 2/2|CFe 2/2]]
|style="text-align:right;"| 1–{{0}}2
| MAN/Wüest
| 1906
| 
|style="text-align:right;"| 2
|style="text-align:right;"| 0
| 1959, 1966
| Talbahn
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB CFeh 2/4|CFeh 2/4]]
|style="text-align:right;"| 3–{{0}}5
| Rastatt/Wüest
| 1907
| 
|style="text-align:right;"| 3
|style="text-align:right;"| 0
| 1950, 1965
| 
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB BCeh 2/3|BCFhe 2/3]]
|style="text-align:right;"| 6
| [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]]/[[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]
| 1911
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 1
| → RB
| 
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB BCeh 2/4 7|BDhe 2/4]]
|style="text-align:right;"| 7
| [[SIG Holding|SIG]]/[[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]
| 1925
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 1
| → RB
| 
|- style="vertical-align:top;"
|rowspan="3"| [[ARB CFeh 2/4 11–14|BDhe 2/4]]
|style="text-align:right;"| 11–12
|rowspan="3"| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]]
| 1949
|rowspan="3"| 
|rowspan="3" style="text-align:right;"| 4
|rowspan="3" style="text-align:right;"| 4
|rowspan="3"| → RB
|rowspan="3"| 
|- style="vertical-align:top;"
|style="text-align:right;"| 13
| 1954
|- style="vertical-align:top;"
|style="text-align:right;"| 14
| 1967
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB BDhe 4/4 15, 21–22|BDhe 4/4]]
|style="text-align:right;"| 15
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| 1982
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 1
| → RB
| 
|- ----
|-
! class="hintergrundfarbe8" colspan = "9" | Steuerwagen
|-
|- style="vertical-align:top;"
|rowspan="3"| [[ARB CFeh 2/4 11–14|Bt]]
|style="text-align:right;"| 21–22
|rowspan="3"| [[Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik|SWS]]/[[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]]
| 1958
|rowspan="3"| 
|rowspan="3" style="text-align:right;"| 4
|rowspan="3" style="text-align:right;"| 4
|rowspan="3"| → RB
|rowspan="3"| 
|- style="vertical-align:top;"
|style="text-align:right;"| 23
| 1960
|- style="vertical-align:top;"
|style="text-align:right;"| 24
| 1967
|- style="vertical-align:top;"
| [[ARB BDhe 4/4 15, 21–22|Bt]]
|style="text-align:right;"| 25
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| 1982
| 
|style="text-align:right;"| 1
|style="text-align:right;"| 1
| → RB
| 
|- ----
|-
| class="hintergrundfarbe-basis" colspan = "10" | <small>Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand</small>
|-
|}

=== Erläuterungen zum Rollmaterial ===
; [[ARB H 1/2|H 1/2 2]]
: 1908 wurde Lok 2 an die VRB verkauft und fuhr dort als Lok 14. 1918 wurde sie dann weiter an die [[Schwabenbergbahn]] verkauft, wo sie 1930 verschrottet wurde.
; [[ARB BCeh 2/3|BCeh 2/3 6]]
: Prüffahrt am 30. August 1911, ältester noch betriebsfähiger elektrischer Zahnradtriebwagen der Welt; letzte Generalrevision: 1990.
; [[ARB E 3/3|E 3/3 11]]
: Reine Adhäsionsdampflok für den Einsatz auf der Talbahn zwischen Arth und Goldau. 1907 verkauft an die Thunerseebahn und 1946 abgebrochen.
; [[ARB CFe 2/2|CFe 2/2]] 1–2
: Reine Adhäsionsfahrzeuge für den Einsatz auf der Talbahn zwischen Arth und Goldau, zuletzt BFe 2/2,  Wagen 1 noch als Rangierfahrzeug Goldau im Einsatz.

== Trivia ==
* Bei der letzten Fahrt der Talbahn 1959 wurde ein [[Lausbub]]enstreich verübt: Bei der Haltestelle Harmettlen wurden die Gleise mit Schmierfett eingerieben, so dass die Fahrt dort beendet werden musste.
* Der [[Mühlefluhtunnel]] der Talbahn war bis zu seiner Einstellung mit einer Höhe von rund 6 Metern der höchste Eisenbahntunnel Europas.
* Seit einigen Jahren gibt es immer wieder Überlegungen, die ARB durch eine Luftseilbahn zu ersetzen.

== Literatur ==
* Florian Inäbnit: ''Rigi-Bahnen; Zahnradbahn Arth–Rigi''. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000, ISBN 3-907579-18-6.
* Heinrich Ganz: "100 Jahre Arth-Rigi-Bahn", überarbeitet und ergänzt durch Felix Ganz, Herausgegeben von der Arth–Rigi-Bahn, Murbacher Verlag, Luzern, 1975
* Sandro Sigrist: ''Talbahn Arth–Goldau''. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998, ISBN 3-907579-08-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Arth-Rigi railway|Arth-Rigi-Bahn}}
* [https://www.rigi.ch/ Rigi-Bahnen AG]
* {{ethorama|h9Yi5WNI7eWcwW10b8Ec}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=47/2/55/N |EW=8/32/52/E |type=landmark |region=CH-SZ}}

{{SORTIERUNG:Arth Rigi Bahn}}
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Schwyz]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in der Schweiz]]
[[Kategorie:Arth SZ]]
[[Kategorie:Rigi-Bahnen]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1870]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1992]]