Quelltext der Seite Badische I a (alt)

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=ffdd00
|Farbe2=ff0000
|Baureihe=Ia
|Abbildung=
|Name= 
|Nummerierung=
 |Hersteller=[[Sharp, Roberts & Co.|Sharp]]
|Baujahre=1839–1843
|Ausmusterung=1856 / 1865
|Anzahl=6
|Achsformel= 1A1 n2
|Spurweite=1.600 mm<br />ab 1854: 1.435 mm
|Spurweitenkategorien=[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1600 mm)]]
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=  1.070 mm
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 40 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=11.390 mm
|Länge=
|Höhe=4,07 m
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=3.354 mm
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=14,6 t
|Dienstmasse =16,2
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=8,5 t
|Radsatzfahrmasse=8,5 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=Schraubenbremse am Tender
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser =305 / 330 / 356 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=457 mm
|Kesseldruck= 4,5 bar
|Rostfläche=0,91 m² (nach Umbau: 0,81 m²)
|Kuppelraddurchmesser= 1.680 mm
|Kessel=Langkessel Bauart Sharp
|Kessellänge=2.529 mm
|AnzahlHeizrohre=94<br />LOEWE: 99<br />GREIF: 133
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=35,55 m²<br />LOEWE: 37,44 m²<br />GREIF: 38,57 m²
|Strahlungsheizfläche=5,02 m²<br />LOEWE: 5,01 m²<br />GREIF: 5,05 m² (nach Umbau 4,63 m²)
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche= 40,57 m²<br />LOEWE: 42,45 m²<br />GREIF: 43,62 m² (nach Umbau 40,18 m²)
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=Gabel<br />ab 1844–54: Capry
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart= Sharp 2 T 4
|DienstmasseTender=
|Wasser=ca. 4 m³
|Brennstoff=3 t Kohle
}}
[[Datei: Löwe von Sharp-Manchester.jpg|mini|links|Löwe von Sharp-Manchester]]
Die Fahrzeuge der Gattung '''Ia''' waren die ersten [[Lokomotive]]n der [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahn|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn]]. Zur Unterscheidung mit den nach dem 1868 eingeführten neuen Schema bezeichneten Lokomotiven wird diese Gattung auch als ''Ia (alt)'' bezeichnet.

Die (wie die meisten Lokomotiven in der Frühzeit der Eisenbahn) in [[England]] gebauten Fahrzeuge wurden auf der Strecke zwischen [[Mannheim]] und [[Heidelberg]] eingesetzt. Diese wurde nach einem Beschluss durch das [[Baden (Land)|Großherzogtum Baden]] vom 29. März 1838 eingerichtet (siehe auch [[Badische Hauptbahn]]). Die Strecke, welche am 12. September 1840 in Betrieb ging, wurde in 1.600&nbsp;mm [[Breitspur]] gebaut.

Insgesamt wurden sechs Maschinen von Sharp, Roberts & Co. hergestellt, je zwei in den Jahren 1839, 1841 und 1843. Sie erhielten die Bahnnummern 1 bis 6 und die Namen ''LOEWE'', ''GREIF'', ''HEIDELBERG'', ''MANNHEIM'', ''ROBERTS'' und ''FREIBURG''. Ab 1841 baute [[Emil Keßler]] neun weitere Exemplare, die als [[Badische I b (alt)|Gattung I b]] bezeichnet wurden.

Die Fahrzeuge hatten – wie der [[LEG – Adler und Pfeil|Adler]] – die [[Achsfolge]] 1A1 („Patentee“), waren jedoch deutlich größer und mehr als doppelt so schwer. Sie hatten einen inneren Plattenrahmen und zusätzlich einen Außenrahmen. Die Zylinder befanden sich unter der [[Rauchkammer]] zwischen Innen- und Außenrahmen. Der Stehkessel war zwischen Treibachse und hinterer Laufachse angeordnet. Ursprünglich hatten die Lokomotiven eine innenliegende Gabelsteuerung, die sich aber nicht bewährte und später durch eine Capry-Steuerung ersetzt wurde. Ein Führerhaus hatten die Lokomotiven nicht, auch ein Windschutz war damals noch nicht üblich.

Die ersten beiden Lokomotiven hatten 305&nbsp;mm Zylinderdurchmesser, die beiden folgenden 330&nbsp;mm und die beiden letzten 356&nbsp;mm. Die ersten beiden Lokomotiven wurden später auf 330&nbsp;mm umgebaut.

Die Fahrzeuge wurden mit [[Schlepptender]]n der Bauart 2 T 4,05 - 2 T 4,32 ausgestattet. 1854/55 wurden die Lokomotiven auf [[Normalspur]] umgebaut. Dabei wurden die Lokomotiven Nr. 3, 5 und 6 in [[Tenderlokomotive]]n umgebaut und mit einem Windschutz versehen. 1865 wurden sie ausgemustert. Durch die schmalere Spur musste unter anderem auch die Feuerbüchse verkleinert werden, was zu einer Leistungsverringerung führte.

Teile der anderen Lokomotiven wurden 1856 beim Bau ihrer Nachfolger ([[Badische I c (alt)|Ic]], später IIa alt) verwendet. Übernommen wurden die Räder der Laufachsen, einige Armaturen, die Namensschilder und die Tender.

[[Datei:Heidelberg Station 1840.jpg|mini|links|300px|Ein Zug verlässt den Heidelberger Bahnhof (um 1840)]]

== Literatur ==
* Hermann Lohr, Georg Thielmann: ''Lokomotiv-Archiv Baden''. transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4.

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Badische 001 A #(Alt)}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1A1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Badische Staatseisenbahnen)|A 01 A]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sharp, Stewart and Company)]]