Quelltext der Seite Bahnhof Berlin Friedrichstraße

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Berlin Friedrichstraße
| Bild = Bahnhof Berlin Friedrichstraße - Detailansicht.jpg
| Bildtext = Westansicht vom [[Schiffbauerdamm]] über die [[Spree]] mit dem [[Spreedreieck]]-Gebäude und dem [[Berliner Fernsehturm]] am [[Alexanderplatz]]
| Kategorie = 2<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/4261854/aba67a2f957f1a72e1f78b2667c4cfc7/Stationspreisliste-2020-data.pdf |titel=Stationspreisliste 2020 |werk=Deutsche Bahn |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2020-01-01 |format=PDF |abruf=2020-07-10}}</ref>
| Typ = [[Bahnhof]] <small>(Fernbahn; S-Bahn, oben)</small><br /> [[Haltepunkt]] <small>(S-Bahn, unten)</small>
| Lage = Kreuzungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 4 <small>(Fernbahn)</small><br /> 2 <small>(S-Bahn, oben)</small><br /> 2 <small>(S-Bahn, unten)</small><br /> 2 <small>(U-Bahn)</small>
| Abkürzung = BFRI <small>(Fernbahn)</small><br /> BFST <small>(S-Bahn, oben)</small><br /> BFSTT <small>(S-Bahn, unten)</small>
| IBNR = 8011306 <small>(Fernbahn)</small><br /> 8089066 <small>(S-Bahn)</small>
| Eröffnung = 7. Februar 1882
| Stilllegung = 
| Bahnhof.de ID = Berlin-Friedrichstrasse
| Homepage = [https://sbahn.berlin/fahren/bahnhofsuebersicht/friedrichstrasse/ sbahn.berlin]
| Baustil = 
| Architekt = [[Johannes Vollmer]]
| Architekt_Bezeichnung = 
| Gemeinde = Berlin
| Ort = Berlin-Mitte{{!}}Mitte
| Breitengrad = 52/31/13/N
| Längengrad = 13/23/13/E
| Region-ISO = DE-BE
| Höhe = 
| Höhe-Art = 
| Höhe-Bezug = 
| Strecken =
* [[Berliner Stadtbahn]] <small>(km 4,0)</small>
* [[Nord-Süd-Tunnel]] <small>(km 2,0)</small>
}}

Der '''Bahnhof Berlin Friedrichstraße''' ist ein [[Bahnhof]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] im [[Berlin]]er Ortsteil [[Berlin-Mitte|Mitte]] des [[Bezirk Mitte|gleichnamigen Bezirks]] an der [[Berliner Stadtbahn|Stadtbahn]]. Er liegt zwischen der namensgebenden [[Friedrichstraße]] und der [[Spree]]. Der [[Kreuzungsbahnhof]] wird täglich von etwa 262.000 Reisenden und Besuchern genutzt, womit er nach dem [[Berlin Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] an zweiter Stelle der meistfrequentierten [[Liste der Bahnhöfe und Haltepunkte in Berlin|Bahnhöfe der Stadt]] steht (Stand: 2019).<ref>{{Internetquelle |url=https://dserver.bundestag.de/btd/19/204/1920455.pdf |titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/19475 |werk=dserver.bundestag.de |datum=2020-06-29 |format=PDF |abruf=2024-08-12}}</ref> Er gehört zu den [[Liste der deutschen Bahnhöfe der Preisklasse 2|über 80 Bahnhöfen]] der zweithöchsten [[Preisklasse]]&nbsp;2 von [[DB&nbsp;Station&Service]].

Im [[Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg]] (VBB) ist der Bahnhof Friedrichstraße Station sowohl von [[Regionalbahn|Regional-]] als auch [[S-Bahn Berlin|S-Bahn]] und umfasst auch den gleichnamigen [[U-Bahn Berlin|U-Bahnhof]] der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]]. Wegen seiner zentralen Lage in der [[Bundeshauptstadt]] nahe dem Boulevard [[Unter den Linden]], dem [[Brandenburger Tor]] und dem [[Reichstagsgebäude]] ist er ein beliebter Ausgangspunkt für Touristen, die dort zum innerstädtischen Verkehr mit [[Busverkehr in Berlin|Bussen]] und [[Straßenbahn Berlin|Straßenbahnen]] umsteigen können.

In den Jahren der [[Berliner Mauer]] befand sich am Bahnhof Friedrichstraße eine der wichtigsten [[Grenzübergang]]sstellen zwischen [[Ost-Berlin|Ost-]] und [[West-Berlin]], genannt [[Tränenpalast]].

Regional- und S-Bahn-Züge halten oberirdisch an insgesamt drei Bahnsteigen, die von Süden nach Norden als ''A'', ''B'' und ''C'' bezeichnet werden. Die Bahnsteige liegen auf dem [[Stadtbahnbögen (Berlin)|Stadtbahnviadukt]] und werden von einer größeren (Regionalbahn) und einer kleineren [[Bahnhofshalle]] (S-Bahn) überspannt. Unterirdisch kreuzen der [[Nord-Süd-Tunnel]] (auf der westlichen Seite unter dem [[Reichstagufer]]) mit dem Bahnsteig ''D'' der S-Bahn, sowie die [[U-Bahn-Linie U6 (Berlin)|U-Bahn-Linie&nbsp;U6]] mit dem Bahnhof auf der östlichen Seite unter der Friedrichstraße.

== Geschichte ==
[[Datei:Bahnhof Berlin Friedrichstraße, 1885 (1).jpg|mini|center|Südseite des Bahnhofs, um 1885]]

=== Entstehung ===
Im Jahr 1878 wurde auf einem Grundstück zwischen Friedrichstraße und [[Spree]] nach Plänen von [[Johannes Vollmer]] mit dem Bau des Bahnhofs begonnen. Der Architekt war gleichzeitig mit dem Bau des [[Bahnhof Berlin Hackescher Markt|Bahnhofs Hackescher Markt]] betraut. Ebenso wie die gesamte von [[Ernst Dircksen]] projektierte [[Viadukt]]strecke wurde der Bahnhof Friedrichstraße auf gemauerten Bögen errichtet, zwischen und unter denen der Zugang zu den Bahnsteigtreppen möglich war. Der Bahnhof besaß zwei Bahnsteige mit je zwei Richtungsgleisen und einer großen [[Bogen (Architektur)|bogenförmigen]] [[Bahnsteighalle]] über [[Fachwerk]]bindern unterschiedlicher Spannweite, die die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassenkrümmung]] überwölbten. Der Haupteingang befand sich auf der Nordseite, während die [[Droschke]]n auf dem dreieckigen südlichen Vorplatz hielten. Strecken und Bauwerke wurden am 7. Februar 1882 für die Vorortbahn (spätere S-Bahn) und am 15. Mai desselben Jahres für die [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernbahn]] als ''Centralbahnhof Friedrichstraße'' eröffnet.<ref>Autorenkollektiv: ''Die Berliner S-Bahn Gesellschaftsgeschichte eines industriellen Verkehrsmittels''. Ästhetik und Kommunikation e.&nbsp;V., 1982, ISBN 3-88245-105-X, S. 56 ff.</ref>

<gallery class="center">
  Brockhaus 14 Berlin Bahnhof Friedrichstraße.jpg|Bahnhofshalle<br /><small>(Stich nach dem Bauplan 1878–1882)</small>
  Holzstich G. Heuer, Übergang am Bahnhof Friedrichstraße, 1882.jpg|Ansicht von der Friedrichstraße mit Blick nach Norden<br /><small>(Stich nach Foto, 1882)</small>
  Schnitt bahnhof friedrichst.jpg|Schnitt durch den Bahnhof<br /><small>(Stich nach dem Bauplan 1878–1882)</small>
  Berlin Bahnhof Friedrichstrasse Schluetersteg 1900.jpg|Bahnhof Friedrichstraße mit dem [[Schlütersteg]] im Vordergrund, 1903
  Friedrichstraße 1907 Gemälde Moritz Coschell.jpeg|''Friedrichstraße''<br /><small>(Gemälde von [[Moritz Coschell]], 1907)</small>
</gallery>

=== Umbau und Erweiterungen ===
[[Datei:Train station Berlin Friedrichstrasse 1926.jpg|mini|Nordseite des Bahnhofs 1926, nach dem Umbau]]

Da die Station infolge des schnell anwachsenden Verkehrs bereits vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] für den abzuwickelnden Fernverkehr zu klein war, wurde sie ab 1914 unter Betrieb nach und nach abgerissen und in erweiterter Form wieder aufgebaut. Dabei wurden die Baukonstruktionen erheblich verstärkt, und für die Vorortgleise entstand auf der Nordseite ein neuer, etwas angehobener Bahnsteig. Für die Fernbahn standen damit zwei [[Richtungsbetrieb|Richtungsbahnsteige]] zur Verfügung. Die stählerne, seitlich verglaste Doppelhalle entstand zwischen 1919 und 1925 nach Plänen von [[Carl Brodführer|Carl Theodor Brodführer]] (Stahlbau Gollnow, [[Stettin]] bzw. Beuchelt, [[Zielona Góra |Grünberg/Schlesien]]). Der Bahnhof erhielt auf der Nordseite unter dem Stadtbahnviadukt zwei abgetreppte Eingangsbauten in [[Expressionismus|expressionistischer]] Formensprache. Die Außenwandflächen der Nordfassade wurden mit dunkel glasierten [[Klinker]]n verkleidet, während die Ecken aus gerundeten [[Formstein]]en bestanden. Demgegenüber war die gesamte Südfassade nur verputzt worden, bis sie bei der letzten durchgreifenden Sanierung 1999 ebenfalls verklinkert wurde und über den Eingängen gläserne Vordächer erhielt.

In dieser Zeit wurde bereits im Untergrund gebaut: Am 30. Januar 1923 wurde der U-Bahnhof der ersten Großprofillinie fertiggestellt (damals: Nord-Süd-Bahn, 1928–1966: Linie C, heute: [[U-Bahn-Linie U6 (Berlin)|Linie U6]]), wodurch auf der Ostseite unter der Friedrichstraße ein unterirdisches System von Gängen entstand.

Am 11. Juni 1928 wurde der elektrische Betrieb auf den Vorortgleisen der Berliner Stadtbahn eröffnet, Ende 1930 wurde das weiße ‚S‘ auf grünem Grund als Markenzeichen der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]] eingeführt.

In der Zeit der [[Weimarer Republik]] wurden am Bahnhof Berlin Friedrichstraße die Sonderwagen für die Fahrten von Delegationen des [[Preußischer Landtag#Freistaat Preußen 1918–1933|Preußischen Landtages]] eingesetzt.<ref>''Die zweite Eingemeindungsreise''. In: ''Recklinghäuser Allgemeine Zeitung'' vom 18. Dezember 1925.</ref>

=== 1933–1945: Zeit des Nationalsozialismus ===
Anfang der 1930er Jahre wurde der Bahnhof wieder zur Baustelle, als der [[Berliner Nordsüd-S-Bahn|Nord-Süd-Tunnel]] der Berliner S-Bahn unter dem westlichen Ende der Bahnsteighallen hindurchgetrieben wurde. Rechtzeitig zu den [[Olympische Sommerspiele 1936|Olympischen Spielen]] im Juli 1936 wurde der unterirdische Teil des S-Bahnhofs Friedrichstraße als Bestandteil der neuen Tunnelstrecke vom [[Bahnhof Berlin Gesundbrunnen|Bahnhof Gesundbrunnen]] bis zum folgenden S-Bahnhof ''[[Bahnhof Berlin Brandenburger Tor|Unter den Linden]]'' eröffnet. Damit entwickelte sich der Bahnhof Friedrichstraße zum Zentrum des Berliner S-Bahn-Netzes mit einem großen Umsteigeraufkommen zwischen den Ost-West- und den Nord-Süd-Linien. Gleichzeitig erhielt der U-Bahnhof die gelben [[Keramikfliese|Wandfliesen]], deren äußerlich gleiche Nachfolger bis heute sein Aussehen bestimmen.

Die Bedeutung des Bahnhofs Friedrichstraße steigerte sich ab Ende 1939 weiter, als auch die südlichen Vorortstrecken der S-Bahn durch den verlängerten Nord-Süd-Tunnel geführt werden konnten.

Am Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde am 21. April 1945 während der [[Schlacht um Berlin]] der S-Bahn-Verkehr auf den Bahnsteigen des [[Nord-Süd-Tunnel]]s eingestellt. Sechs Tage vor dem Kriegsende wurde am 2. Mai 1945 der Nord-Süd-S-Bahn-Tunnel nach der Sprengung der Tunneldecke unter dem [[Landwehrkanal]] südlich des [[Berlin Anhalter Bahnhof|Anhalter Bahnhofs]] überflutet.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Neumann |Titel=Berlins Bahnhöfe – gestern heute morgen |Auflage=1. |Verlag=Jaron Verlag |Ort=Berlin |Datum=2004 |ISBN=3-89773-079-0 |Seiten=24}}</ref> Das Wasser des Landwehrkanals ergoss sich in den Nord-Süd-Tunnel und floss am Bahnhof Friedrichstraße über den erst ein paar Jahre zuvor eröffneten Übergang zur Nord-Süd-U-Bahn (heutige [[U-Bahn-Linie U6 (Berlin)|Linie U6]]) auch in weite Teile des Tunnelnetzes der Berliner U-Bahn. Von den damals 63,3 Tunnelkilometern der U-Bahn waren rund 19,8&nbsp;km von über einer Million Kubikmeter Wasser überflutet. (siehe: ''[[Geschichte der Berliner U-Bahn#Die U-Bahn unter Wasser|Berliner U-Bahn/Geschichte: Die U-Bahn unter Wasser]]'')

Im Sommer 1945 wurde eines der Ferngleise der [[Berliner Stadtbahn]] für kurze Zeit auf [[russische Breitspur]] [[Umspurung (Oberbau)|umgespurt]]: [[Josef Stalin]] reiste hier im Zug zur [[Potsdamer Konferenz]]. Ein erster S-Bahn-Betrieb auf der Stadtbahn wurde erst wieder am 19. Oktober 1945 aufgenommen. Der überflutete Nord-Süd-S-Bahn-Tunnel mit ungleich schwereren Schäden konnte erst am 2. Juni 1946 wieder in Betrieb genommen werden.<ref name="kronthaler" /> Die Anlagen der U-Bahn konnten nach Schließung des Verbindungstunnels im Bahnhof Friedrichstraße bereits im Juni 1945 ausgepumpt werden.

=== 1945–1961: Nachkriegsjahre ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-08763-0001, Berlin, Friedrichstraße, S-Bahnhof, Abend.jpg|mini|Bahnhof Friedrichstraße in den Abendstunden, 1950]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-C1031-0044-011, Berlin, Grenzübergang Bahnhof Friedrichstraße.jpg|mini|Busse vom Typ Do 56 am Bahnhof Friedrichstraße, 1964]]

Die fortschreitende Spaltung Berlins zeigte bald auch Auswirkungen auf dem Bahnhof Friedrichstraße. 1953 wurde der Fernbahnsteig ''B'' für die Nutzung mit S-Bahn-Zügen hergerichtet. Damit gab es insgesamt vier S-Bahn-Gleise. So ließ sich der Reiseverkehr zwischen dem [[Viermächte-Status#Berlin|Sowjetischen und dem Britischen Sektor]] der Stadt durch die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]-Regierung besser kontrollieren und bei Bedarf ganz sperren. Es begann die Zeit der „illegalen“ Ausreisen aus dem Staatsgebiet der DDR – für nur 20 [[Mark (DDR)|Pfennig]], das kostete ein Fahrschein bis zum nächsten Bahnhof im [[West-Berlin|Westteil]] von Berlin, dem damals noch existierenden [[Lehrter Stadtbahnhof]]. In dieser Zeit entstanden zahlreiche [[Beobachtungsturm der Grenztruppen der DDR|Beobachtungs]]- und Kommandotürme am Grenzbahnhof, im Februar 1951 auf dem Bahnsteig&nbsp;B und im Frühling 1955 auf dem Bahnsteig&nbsp;''C''. Die abrupte Spaltung Berlins am 13. August 1961 durch den [[Mauerbau]] trennte die Verbindungen des Bahnhofs Friedrichstraße nach [[West-Berlin]]. Damit erlangte der Bahnhof seine traurige Berühmtheit.<ref name="kronthaler" />

=== DDR-Grenzübergangsstelle ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-C1031-0044-009, Berlin, Grenzübergang Bahnhof Friedrichstraße.jpg|mini|Abfertigung von Westbesuchern nach dem [[Passierscheinabkommen]] an der Südseite des Bahnhofs im Oktober 1964]]
[[Datei:Traenenpalast04.JPG|mini|Informationstafel zur Einreise (Trennung der Staatszugehörigkeiten)]]
[[Datei:Bahnhof Friedrichstrasse grenze.svg|mini|Grenzabfertigungsbereiche im Bahnhof Friedrichstraße]]

Gleich nach dem 13. August 1961, dem Tag der Errichtung der [[Berliner Mauer]], wurde der Bahnhof nach einer provisorisch organisierten Übergangsphase in mehrere Bereiche geteilt, die nach und nach durch Wände und Zwischendecken baulich streng getrennt wurden:

Die unterirdischen Anlagen mit den Bahnsteigen der S-Bahn (Strecken [[Bahnhof Berlin-Wannsee|Wannsee]] – [[Bahnhof Berlin-Frohnau|Frohnau]], [[Bahnhof Berlin-Lichterfelde Süd|Lichterfelde Süd]] – [[Bahnhof Berlin-Heiligensee|Heiligensee]] und [[Berlin-Lichtenrade#Verkehr|Lichtenrade]] – [[Bahnhof Berlin Gesundbrunnen|Gesundbrunnen]]) und U-Bahn ([[U-Bahnhof Alt-Mariendorf|Alt-Mariendorf]] – [[U-Bahnhof Alt-Tegel|Alt-Tegel]]) standen ausschließlich den Fahrgästen zur Verfügung, die aus dem [[West-Berlin|Westen]] kamen. Sie konnten nur zum Umsteigen, zum Einkaufen an den [[Intershop (Handel)|Intershop]]-Kiosken und als Zugang zur [[Grenzübergang]]sstelle genutzt werden. Der U-Bahnsteig war ausschließlich über einen langen Verbindungsgang vom unterirdischen S-Bahnsteig erreichbar.

An diesem Verbindungsgang in Nähe des Abgangs zum Bahnsteig der U-Bahn gab es den sogenannten „Dienstübergang“ für Mitarbeiter der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]], der als [[Operative Grenzschleuse]] auch der Agentenschleusung und dem unbeobachteten Passieren von Funktionären von [[Kommunistische Partei Deutschlands|KPD]] und [[Sozialistische Einheitspartei Westberlins|SEW]] diente. Durch Vorzeigen eines vereinbarten Kennzeichens beim Wachposten der [[Grenztruppen der DDR|Grenztruppen]] war ein Übertritt ohne Identitätsfeststellung und ohne Zollkontrolle nach [[Ost-Berlin]] bzw. in Gegenrichtung möglich. Nach Passieren der Schleuse wurden die Agenten von ihren Kontaktpersonen auf Ost-Berliner Seite in Empfang genommen. [[Markus Wolf]] bezeichnete diesen Übergang als „Ho-Chi-Minh-Pfad“, in Anlehnung an den [[Ho-Chi-Minh-Pfad|gleichnamigen Schleichweg]] in [[Vietnam]].<ref>[https://www.bundesarchiv.de/themen-entdecken/online-entdecken/themenbeitraege/agentenschleuse-und-gespensteroeffnung/ ''„Agentenschleuse“ und „Gespensteröffnung“''.] In: ''stasi-unterlagen-archiv.de.'' Abgerufen am 29. Juni 2023. </ref>

Durch diese Agentenschleuse wechselten am 7. Juli 1976 die [[steckbrief]]lich gesuchten [[Rote Armee Fraktion|RAF]]-Terroristen [[Inge Viett]], [[Monika Berberich]], [[Gabriele Rollnik]] sowie [[Juliane Plambeck]] und am 27. Mai 1978 [[Till Meyer]] in die DDR. [[Werner Stiller]], Überläufer der [[Hauptverwaltung&nbsp;A]], floh auf diesem Wege am 18. Januar 1979 in Richtung West-Berlin.

Am Abgang zum Bahnsteig der U-Bahn gab es bis 1984 einen Fahrkartenschalter der [[Berliner Verkehrsbetriebe #Geschichte|BVB (Ost)]]. Verkauft wurden Fahrkarten für die U-Bahn. Anerkannt wurden diese Karten von der BVG (West) im U-Bahn-Netz. Zum Umsteigen in die BVG-Busse waren sie nicht gültig, deshalb lag ihr Preis zeitweise unter denen der BVG.<ref>{{Literatur |Autor=Uwe Kerl |Titel=U-Bahn-Transitverkeht 1961–1990 |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Nummer=7 |Datum=2021-07 |Seiten=143–148}}</ref>

Fahrgästen aus Ost-Berlin war der Zugang nur nach Passieren der [[Grenzkontrolle]]n zur Weiterreise in den Westen möglich.

Die oberirdische Anlage war durch eine bis zur Decke reichende, jeden Blickkontakt verhindernde Wand aus Profilglas, später aus Metallplatten zwischen den Bahnsteigen ''B'' und ''C'' geteilt. Diese Wand erfüllte hier faktisch die Funktion der [[Berliner Mauer]]. Auch der Ausblick zur Friedrichstraße wurde durch sichthemmendes Glas und Plakate verhindert. Im Bahnhofsgebäude gab es somit zwei getrennte Bahnhöfe ohne direkte Kontaktmöglichkeit.

Auf der Westseite (in der größeren, südlich gelegenen Halle) waren zwei Bahnsteige. Der Bahnsteig ''B'' wurde als Endstation der West-Berliner S-Bahn-Linien nach [[Berlin-Wannsee|Wannsee]] und [[Berlin-Staaken|Staaken]] genutzt. Die Gleise endeten an Prellböcken am östlichen Bahnsteigende. Der Bahnsteig ''A'' diente Reisezügen als Anfangs- bzw. Endbahnhof im [[Transitverkehr]] mit der Bundesrepublik, außerdem als Haltepunkt für Züge und [[Kurswagen]] von [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhof Zoo]] zum [[Berlin Ostbahnhof|Ostbahnhof]] (1987–1998: ''Hauptbahnhof'') und weiter als normale Schnellzüge nach [[Warnemünde]] – [[Kopenhagen]], [[Sassnitz]] – [[Malmö]] – [[Stockholm]] oder [[Prag]] – [[Wien]]. Die Fernzüge hielten alle am Bahnhof Friedrichstraße, jedoch nicht zum Einsteigen für Reisende aus dem Ostteil der Stadt. Diese konnten die aus dem Westteil Berlins kommenden Züge erst am Ostbahnhof besteigen. Für die [[Interzonenzug|Transitzüge]] aus dem Westen war der Bahnhof Endpunkt, sie fuhren ohne Fahrgäste weiter zum [[Bahnhof Berlin-Rummelsburg (Betriebsbahnhof)|Abstellbahnhof Berlin-Rummelsburg]].

Auf der Ostseite (in der kleineren, nördlich gelegenen Halle) diente der Bahnsteig ''C'' der Ost-Berliner S-Bahn als [[Kopfbahnhof|Kopfstation]] für die Züge Richtung Osten, von und nach [[Erkner#Verkehr|Erkner]], [[Bahnhof Königs Wusterhausen|Königs Wusterhausen]], [[Bahnhof Strausberg Nord|Strausberg Nord]], [[Bahnhof Ahrensfelde|Ahrensfelde]], [[Bahnhof Berlin-Wartenberg|Wartenberg]] und zum [[Bahnhof Berlin-Schönefeld Flughafen|Flughafen Berlin-Schönefeld]]. Dieser Bahnsteig war gegen Grenzdurchbrüche massiv gesichert. So waren die S-Bahn-Gleise beider Teilsysteme voneinander getrennt, das [[Wendeanlage|Kehrgleis]] 7 des Ostsystems auf der Westseite durfte nur in Ausnahmefällen und mit Genehmigung des Kommandanten der Grenzübergangsstelle benutzt werden (der Fahrzeugaustausch der S-Bahn war nur über die mit Stromschiene ausgerüsteten Ferngleise möglich), in den Ferngleisen verhinderten [[Gleissperre]]n unberechtigte Fahrten in Richtung Grenze. Es gab eine [[Beschaubrücke|Beobachtungsloge]] unter dem Hallendach, Videoüberwachung, Hundeführer und vermutlich [[Verdeckter Ermittler|verdeckte Ermittler]].

Durch die Lage in der [[Historische Mitte (Berlin)|historischen Mitte Berlins]] mit zahlreichen Geschäften, Büros, Regierungsgebäuden, Botschaften, Hotels, Verwaltungen und kulturellen Einrichtungen ([[Friedrichstadt-Palast]], [[Metropol-Theater (Berlin-Mitte)|Metropol-Theater]], [[Staatsoper Unter den Linden|Staatsoper]], [[Berliner Ensemble]], [[Deutsches Theater (Berlin)|Deutsches Theater]], [[Museumsinsel (Berlin)|Museumsinsel]]) und als [[Grenzbahnhof]] gab es hier ein enormes Fahrgastaufkommen.

In der weitläufigen Zwischenetage (ebenerdig) befand sich der eigentliche Grenzübergang. Das waren [[Passkontrolle]]inheit (dreimal pro Grenzübertritt), [[Zollkontrolle]], Warteräume (Wartezeiten zwischen 15 Minuten und mehreren Stunden waren üblich), [[Vernehmungsraum|Vernehmungsräume]], [[Arrestzelle]]n und Büroräume (Abgleich der Personaldokumente mit [[Fahndung]]slisten, Registrierung der Grenzübertritte), Kasse für [[Visum|Visa-]]/[[Einreisegebühr]] und Wechselstelle für den [[Mindestumtausch]]. Außerdem waren hier die Übergänge zwischen den West-Bahnsteigen und der Ausgang nach Ost-Berlin nach erfolgter Einreise-Grenzkontrolle.

In der Anfangsphase waren Ein- und Ausreisekontrollen in den Bahnhofsanlagen untergebracht. Da die Verhältnisse bald zu beengt wurden, wurde zur Ausreiseabfertigung aus der DDR auf dem nördlichen Bahnhofsvorplatz im Jahr 1962 ein separates Gebäude für die Grenzkontrolle (Pass- und Zollkontrolle) errichtet. Für dieses Gebäude prägte der [[Berolinismus|Berliner Volksmund]] den Namen ''[[Tränenpalast]]'', weil sich hier die West-Besucher vor der Rückreise von ihren DDR-Verwandten verabschiedeten.

Vor der Grenzkontrollstelle erfolgte eine Teilung nach Staatszugehörigkeiten. Es gab getrennte Abfertigungschalter für:
* „Bürger [[West-Berlin|Berlin West]]“ (bzw. der „Besonderen politischen Einheit Westberlin“)
* „[[Deutsche Staatsangehörigkeit|Bürger]] der [[Bundesrepublik Deutschland|BRD]]“
* Ausländer, [[Diplomat]]en (Schnellabfertigung)
* [[Transitverkehr durch die DDR|Transitreisende]] (meist schnelle Abfertigung)
* [[Staatsbürgerschaft der DDR|DDR-Bürger]] (penible Kontrollen)

Bürger aus der Bundesrepublik und aus „anderen Staaten“ konnten gegen Vorlage des [[Reisepass]]es direkt nach Ost-Berlin einreisen, West-Berliner mussten vorher in einem der fünf ''Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten'' im [[West-Berlin|Westteil der Stadt]] einen „[[Berechtigungsschein zum Empfang eines Visums der DDR]]“ beantragen.

In schwachen Verkehrszeiten wurden Schalter zusammengelegt. Nach der Passkontrolle führte ein kurzer Verbindungsgang in das Bahnhofsgebäude und weiter zu den Bahnsteigen in Richtung Westen.

Für einige West-Berliner war der Bahnhof zu dieser Zeit aus einem anderen Grund attraktiv: Es gab auf der Verteilerebene und den S-Bahnsteigen [[Intershop (Handel)|Intershops]]. Auf der Fahrt im westlichen S- und U-Bahn-Netz (durch die [[Geisterbahnhof|Geisterbahnhöfe]]) konnte man hier aus- und umsteigen, ohne die Grenzkontrolle passieren zu müssen. So bestand die Möglichkeit, Spirituosen, Zigaretten, Genussmittel und Kosmetika gegen „[[Westgeld]]“ billig einzukaufen. Es gab auch Presseerzeugnisse der DDR und weitere DDR-Produkte (Kunstgewerbe, Bücher, Schallplatten) zu kaufen. Das war auch der [[Zollfahndungsdienst |Zollfahndung]] in West-Berlin bekannt, sodass mobile Kontrollgruppen sowohl in Zivilkleidung in den Bahnen selbst als auch uniformiert an den jeweils ersten Bahnhöfen im Westteil Stichproben vornahmen.

Von 1985 bis 1987 wurde in der Fernbahnhalle die verbretterte Mittellaterne geöffnet und verglast. Gleichzeitig wurden Träger für ein Befahrsystem für Revisionszwecke unter der Decke eingebaut und die Beleuchtung erneuert. Die Stahlbauteile erhielten einen neuen Anstrich.

Während der Grenzkontrollen im Bahnhof Friedrichstraße verstarben in der Zeit der Berliner Mauer mindestens 227 Menschen eines natürlichen Todes. Meist waren dies Herzinfarkte aufgrund von [[Stress]].<ref name="hertle471">Hans-Hermann Hertle: ''Die Todesopfer an der Berliner Mauer 1961–1989.'' 2009, S.&nbsp;471–472.</ref> Am 29.&nbsp;März 1974 wurde [[Czesław Kukuczka]] am letzten Kontrollpunkt bei einem Fluchtversuch erschossen.<ref>[https://www.tagesspiegel.de/berlin/hinterrucks-am-bahnhof-friedrichstrasse-erschossen-landgericht-berlin-urteilt-im-prozess-gegen-ex-stasi-offizier-12527453.html ''Hinterrücks Mann am Bahnhof Friedrichstraße erschossen: Landgericht Berlin verurteilt Ex-Stasi-Offizier zu zehn Jahren Haft.''] In: ''[[tagesspiegel.de]].'' 14. Oktober 2024, abgerufen am 14. Oktober 2024.</ref>

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  Bundesarchiv Bild 183-U1016-520, Berlin, Bahnhof, Wandgemälde.jpg|Wandgemälde von [[Horst Strempel]] im Bahnhofs&shy;gebäude (1948 entstanden, 1951 überstrichen)
  891118 bahnhof friedrichstrasse.jpg|Bahnsteig ''B'' (S-Bahn Richtung Westen), Novem&shy;ber 1989
  891118 grenzuebergang bahnhof friedrichstrasse.jpg|Abferti&shy;gung von Einrei&shy;sen&shy;den in die DDR im Novem&shy;ber 1989
  Stempel Grenzabfertigung Berlin Bahnhof Friedrichstrasse im westdeutschen Reisepass.jpg|Stempel Grenz&shy;über&shy;gangs&shy;stelle Bf Friedrich&shy;straße im [[Westdeutschland |west&shy;deut&shy;schen]] [[Reisepass#Europäische Gemeinschaft bzw. Union|Reise&shy;pass]], 1990
</gallery>

=== Nach der politischen Wende ===
[[Datei:Berlin-S-Bahn-Station-Friedrichstraße-Zugang-Reichstagufer.jpg|mini|hochkant=1.2|Zugang am ''Reichstagufer'' mit dem  ''[[Tränenpalast]]'' im Hintergrund]]

Nach der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|politischen Wende]] wurden bis zum Juli 1990 die S-Bahn-Gleise am Bahnsteig ''C'' wieder für den durchgehenden Verkehr umgebaut, der bereits am 2. Juli 1990 aufgenommen werden konnte. Die zur DDR-Zeit errichteten Einbauten in die Bahnhofs- und [[Empfangsgebäude|Empfangshalle]] wurden genauso entfernt wie die zwischen beiden Bahnsteighallen eingezogene stählerne Sichtschutzwand.

Von August 1991 bis Februar 1992 wurde der [[Nord-Süd-Tunnel]] saniert. Nachdem sich die ursprünglich vorgesehene teilweise Aufrechterhaltung des Betriebes während der Bauarbeiten vor allem wegen der Staubbelastung als nicht praktikabel erwiesen hatte, wurde der Tunnel voll gesperrt. Zwischen Oktober 1995 und dem 1. September 1999 wurden die Stadtbahn und die gesamte Empfangshalle im Erdgeschoss sowie die Bahnsteige und die Bahnsteighallen umfassend saniert. Die Deutsche Bahn investierte 220 Millionen [[Deutsche Mark|Mark]] (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund {{Inflation|DE|220|1999}} Millionen Euro) in die [[Sanierung (Bauwesen)|Sanierung]] des ehemaligen Grenzbahnhofs. Dabei wurden die Fassaden [[Denkmalpflege|denkmalgerecht]] mit glasierten [[Terrakotta]]steinen wieder hergestellt und nun auch die Fassade der Südseite erstmals verklinkert sowie ein zusätzlicher Übergangstunnel zur U6 mit Aufzügen geschaffen. Auf der 5200&nbsp;m² umfassenden [[Grundfläche (Architektur)|Grundfläche]] der Station entstanden dabei unter anderem Flächen für 50 Geschäfte.<ref name="etr-1999-611">''Berlin: Bahnhof-<!--sic!-->Friedrichstraße umgebaut.'' In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]].'' 48, Nr.&nbsp;10, 1999, S.&nbsp;611.</ref>

Im Jahr 1924 waren an der Stadtbahn das [[Wärterstellwerk]] ''Friw'' am West- und das [[Befehlsstellwerk]] ''Frio'' am [[Bahnhofskopf|Ostkopf]] des Bahnhofs errichtet worden. Die zweigeschossigen Gebäude hatten ein weit auskragendes [[Walmdach]], sie waren durch ein umlaufendes [[Gesims]] gegliedert und verputzt. Im Zuge der Modernisierung wurde das Stellwerk ''Friw'' 1996, das Stellwerk ''Frio'' 1998 abgerissen. Der Fernbahnteil wird seither vom elektronischen Stellwerk (ESTW) in der [[Betriebszentrale (DB InfraGO)|Betriebszentrale]] in [[Berlin-Pankow]] gesteuert, der S-Bahn-Betrieb vom ESTW [[Berlin-Halensee|Halensee]].<ref>''LokMagazin'' 7/2015, S.&nbsp;37.</ref>

Die Umbaumaßnahmen wurden teilweise unsachgemäß vorgenommen, sodass sich im Dezember 2012 ein rund 25&nbsp;kg schwerer Betonbrocken löste und die Deckenverkleidung der Empfangshalle durchbrach. Dabei wurde niemand verletzt, allerdings mussten in der Folge größere Reparaturarbeiten durchgeführt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/panorama/berliner-s-bahnhof-friedrichstrasse-deckenteile-abgestuerzt-a-872734.html |titel=Haltestelle Friedrichstraße: Betonbrocken stürzt an S-Bahnhof von Decke |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2012-12-13 |abruf=2013-01-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Klaus Kurpjuweit |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/bahnhof-friedrichstrasse-plan-oder-pfusch/7643976.html |titel=Plan oder Pfusch? |werk=[[Der Tagesspiegel]] |datum=2013-01-17 |abruf=2013-01-18}}</ref>

Seit 1999 halten an den Bahnsteigen ''A'' und ''B'' wieder [[Regional-Express]]- und [[Regionalbahn]]-Züge im Richtungsbetrieb. 2002 wurde der Nord-Süd-Tunnel ein weiteres Mal saniert. So sind hier die letzten Erinnerungen an die DDR (in Form der grau-grünen Wandverkleidung und der abgenutzten Bahnsteigausstattung) verschwunden.

An den S-Bahnsteigen der Stadtbahn und im Tunnel erfolgt seit Frühjahr 2016 die [[S-Bahn Berlin #Abfertigungsverfahren|Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor]] (ZAT-FM),<ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – S-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Datum=2016-06 |Seiten=114}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Kurzmeldungen – S-Bahn |Sammelwerk=[[Berliner Verkehrsblätter]] |Datum=2016-05 |Seiten=96}}</ref>

<gallery class="center">
  Bundesarchiv Bild 183-1990-0403-310, Berlin, Bahnhof Friedrichstraße.jpg|Fernbahn&shy;halle mit [[West-Berlin]]er S-Bahn-Zug am Fernbahn&shy;steig&nbsp;''B'', April 1990
  19900928a Bf Friedrichstraße.jpg|Östli&shy;cher Bahnhofs&shy;kopf mit S-Bahn-Zug der [[DR-Baureihe ET 165|Bau&shy;reihe ET&nbsp;165]] der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]] am Bahn&shy;steig&nbsp;''C'' und dem Stell&shy;werk Frio, Septem&shy;ber 1990
  19900928b Bf Friedrichstraße.jpg|Westlicher Bahnhofs&shy;kopf im Septem&shy;ber 1990, die Sicht&shy;blende über dem Schiff&shy;bauer&shy;damm war Bestand&shy;teil der [[Berliner Mauer|Grenz&shy;anlagen]]
  150924-Mitte-Bahnhof-Friedrichstraße.JPG|Nordseite mit Haupt&shy;eingang, 2015
  Berlin Bahnhof Friedrichstraße entry.jpg|Nordeingang, 2018
  Berlin Bahnhof Berlin-Friedrichstraße.jpg|Regionalbahnsteige (rechts und Mitte), S-Bahn&shy;steig (links), 2022
  Berlin- Bahnhof Friedrichstraße- auf Bahnsteig zu Gleis 5- DBAG-Baureihe 481 7.8.2009.JPG|S-Bahn-Zug der [[DB-Baureihe 481|Bau&shy;reihe 481]] im Bahn&shy;hof Fried&shy;rich&shy;straße, 2009
  Berlin- Bahnhof Friedrichstraße- Bahnsteig D (S 1, S 2, S 25) 9.8.2009.jpg|Unterirdischer S-Bahn&shy;steig ''D'', wird von Zügen der Linien S1, S2, S25 und S26 bedient, 2009
  Berlin-Bahnhof-Friedrichstraße-S+U-Bahn-Verbindungstunnel.jpg|Verbindungstunnel zwischen U-Bahn [[U-Bahn-Linie U6 (Berlin)|Linie U6]] und S-Bahn
</gallery>

== Denkmal für Kindertransport ==
[[Datei:Berlin, Mitte, Dorothea-Schlegel-Platz, Denkmal Züge in das Leben, Züge in den Tod 1938-1945.jpg|mini|hochkant=0.85]]

Unter dem Titel ''[[Züge ins Leben – Züge in den Tod: 1938–1939]]'' wurde am 30. November 2008 vor dem Bahnhof Friedrichstraße auf dem [[Dorothea-Schlegel-Platz]] ein [[Denkmal (Gedenken)|Denkmal]] für die in den Jahren 1938 und 1939 geretteten 10.000 [[Judentum|jüdischen]] Kinder aufgestellt, die von hier aus und von anderen Bahnhöfen mit den sogenannten „[[Kindertransport]]en“ nach [[London]] reisten.<ref>[https://www.morgenpost.de/printarchiv/berlin/article103328167/Zuege-ins-Leben-und-in-den-Tod.html ''Züge ins Leben und in den Tod''.] In: ''[[Berliner Morgenpost]]'', 1.&nbsp;Dezember 2008.</ref> Neben dem Bildhauer [[Frank Meisler]] – selbst ein Kind dieser Rettungsaktion – waren über 50 weitere Zeitzeugen aus Deutschland, [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], [[Israel]], [[Österreich]], der [[Schweiz]] und den [[Vereinigte Staaten|USA]] bei der Einweihung anwesend. {{Absatz}}

== Verkehr ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Linienverlauf
! Bahn&shy;steig
! Takt (min)
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|EVU]]
|-
|style="text-align:center"| [[Flughafen-Express|FEX]]
| '''''[[Flughafen-Express]]'''''<br />[[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Berlin-Charlottenburg]] – [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Berlin Zoologischer Garten]] – [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin Hbf]] – '''Berlin Friedrichstraße''' – [[Bahnhof Berlin Alexanderplatz|Berlin Alexanderplatz]] – [[Berlin Ostbahnhof|Berlin Ostbf]] – [[Bahnhof Berlin Ostkreuz|Berlin Ostkreuz]] – [[Bahnhof Flughafen BER|Flughafen BER]]
|style="text-align:center"| A/B
|style="text-align:center"| 60<br /><small>(nachts)</small>
| [[DB Regio Nordost]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#HBX|HBX]]
| '''''[[Harz-Berlin-Express]]'''''<br /> Berlin Ostbf – '''Berlin Friedrichstraße''' – Berlin Hbf – [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam]] – [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg]] – [[Bahnhof Halberstadt|Halberstadt]] <small>(Zugteilung)</small> – [[Bahnhof Quedlinburg|Quedlinburg]] – [[Thale Hauptbahnhof|Thale]] / Wernigerode – [[Bahnhof Vienenburg|Vienenburg]] – [[Bahnhof Goslar|Goslar]]
|style="text-align:center"| A/B
|style="text-align:center"| einzelne Züge am [[Wochenende|WE]]
| [[Regionalverkehre Start Deutschland|start]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 1|RE&nbsp;1]]
| Magdeburg – [[Brandenburg Hauptbahnhof|Brandenburg]] – Potsdam – '''Berlin Friedrichstraße''' – [[Bahnhof Erkner|Erkner]] – [[Bahnhof Fürstenwalde (Spree)|Fürstenwalde (Spree)]] – [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] (– [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus]])
|style="text-align:center"| A/B
|style="text-align:center"| 20/40
| [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 2|RE&nbsp;2]]
| [[Bahnhof Nauen|Nauen]] – Berlin-Spandau – '''Berlin Friedrichstraße''' – Berlin Ostkreuz – [[Bahnhof Königs Wusterhausen|Königs Wusterhausen]] – [[Bahnhof Lübbenau (Spreewald)|Lübbenau (Spreew)]] – Vetschau – Cottbus
|style="text-align:center"| A/B
|style="text-align:center"| 60
|rowspan="4"| DB Regio Nordost
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 7|RE&nbsp;7]]
| [[Dessau Hauptbahnhof|Dessau]] – [[Bahnhof Bad Belzig|Bad Belzig]] – [[Bahnhof Michendorf|Michendorf]] – Berlin-Wannsee – '''Berlin Friedrichstraße''' – Königs Wusterhausen – [[Bahnhof Lübben (Spreewald)|Lübben (Spreew)]] – [[Bahnhof Senftenberg|Senftenberg]]
|style="text-align:center"| A/B
|style="text-align:center"| 60
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 14|RB&nbsp;14]]
| Nauen – Brieselang – Finkenkrug – Falkensee – Seegefeld – Berlin-Albrechtshof – Berlin-Spandau – Berlin-Charlottenburg – [[Berliner Stadtbahn]] – Berlin Ostbf
|style="text-align:center"| A/B
|style="text-align:center"| 60
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 23|RB&nbsp;23]]
| [[Bahnhof Golm|Golm]] – Potsdam – [[Bahnhof Potsdam Griebnitzsee|Potsdam Griebnitzsee]] – Berlin-Wannsee – '''Berlin Friedrichstraße''' – Berlin Ostbf
|style="text-align:center"| A/B
|style="text-align:center"| 60<br /><small>(Mo–Fr [[Hauptverkehrszeit|HVZ]])</small>
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S1}}
|style="text-align:center"| D
|style="text-align:center"| 10
|rowspan="8"| [[S-Bahn Berlin]]
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S2}}
|style="text-align:center"| D
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{{Linienverlauf SPNV Berlin|S25}}
|style="text-align:center"| D
|style="text-align:center"| 20
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S26}}
|style="text-align:center"| D
|style="text-align:center"| 20
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S3}}
|style="text-align:center"| C
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{{Linienverlauf SPNV Berlin|S5}}
|style="text-align:center"| C
|style="text-align:center"| 10
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S7}}
|style="text-align:center"| C
|style="text-align:center"| 10
{{Linienverlauf SPNV Berlin|S9}}
|style="text-align:center"| C
|style="text-align:center"| 20
{{Linienverlauf SPNV Berlin|U6}}
|
|style="text-align:center"| 4
| [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]]
|-
|colspan="5" style="text-align:right; font-size:smaller;" | Stand: 14. Dezember 2025
|}

== U-Bahnhof ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-35539-0002, Berlin, U-Bahnhof Friedrichstraße, Bahnsteig.jpg|mini|U-Bahnhof Friedrichstraße mit gläsernen Stationsschildern und Zug der [[BVG-Baureihe C|Baureihe C]], 1956]]
[[Datei:U-Bahnhof Berlin Friedrichstraße vom südlichen Zwischengeschoss.jpg|mini|U-Bahnhof Friedrichstraße, 2008]]
[[Datei:Berlin- Bahnhof Friedrichstraße- U-Bahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 1- Multimedia-Werbeprojektoren und -Werbeflächen 30.7.2012.JPG|mini|Multimedia-Werbeprojektore und -Werbeflächen im U-Bahnhof, 2012]]

Der [[U-Bahnhof]] Friedrichstraße wurde von 1915 bis 1923 von [[Heinrich Jennen]], [[Alfred Grenander]] und [[Alfred Fehse]] an der Nord-Süd-U-Bahn<ref>{{Literatur |Autor=Hans D. Reichardt |Titel=Berliner U-Bahn |Auflage=6. |Verlag=Alba |Ort=Düsseldorf |Datum=1979 |ISBN=3-87094-319-X |Seiten=45}}</ref> gebaut und am 30. Januar 1923 mit dem Namen ''Bahnhof Friedrichstraße'' eröffnet. Bereits am 15. September 1924 erhielt er den Namen ''Stadtbahn (Friedrichstraße)'', die Rückbenennung erfolgte am 1. Februar 1936. Seit Februar 1976 heißt er nur noch ''Friedrichstraße''.<ref name="JMK27">{{Literatur |Autor=Jürgen Meyer-Kronthaler |Titel=Berlins U-Bahnhöfe. Die ersten hundert Jahre |Verlag=Be.bra |Ort=Berlin |Datum=1995 |ISBN=3-930863-07-3 |Seiten=27}}</ref> 1928 erhielt die Nord-Süd-U-Bahn die Linienbezeichnung ‚C‘,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.berliner-untergrundbahn.de/cu-20.html |titel=U-Bahn-Chronik |werk= berliner-untergrundbahn.de |abruf=2022-05-27}}</ref> am 1. März 1966 dann die Bezeichnung ‚Linie&nbsp;6‘.<ref>Hans D. Reichardt, ''Berliner U-Bahn.'' S.&nbsp;94.</ref> Am 9. Januar 1984 wurde in West-Berlin den bisherigen Liniennummern ein ‚U‘ vorangestellt.

Die Station gehört zum [[Großprofil]]-Netz, sie liegt in Nord-Süd-Richtung unter der Friedrichstraße. Die Fundamente der Stadtbahn am Ostkopf des Fernbahnhofs waren durch den U-Bahn-Bau gefährdet und wurden unter Aufrechterhaltung des Betriebs gesichert, zum Teil unterfangen und tiefer herabgeführt. Der S- und Fernbahnhof wird vom südlichen Teil des U-Bahnhofs nahezu rechtwinklig unterquert. Unmittelbar nördlich der Station wird auf 60&nbsp;m Länge eine [[Moor]]linse durchquert, die erst in 29&nbsp;m Tiefe einen tragfähigen Boden aufwies.<ref>Hans D. Reichardt, ''Berliner U-Bahn.'' S.&nbsp;49.</ref>

Zwischen den beiden Richtungsgleisen des U-Bahnhofs befindet sich, wegen der anschließenden Spreeunterfahrung in anderthalbfacher Tiefenlage,<ref>{{Literatur |Autor=Alexander Seefeldt |Titel=U6. Die „Nordsüdbahn“ durch die Mitte |Auflage=1. |Verlag=Robert Schwandl |Ort=Berlin |Datum=2012 |ISBN=978-3-936573-34-3 |Seiten=100}}</ref> ein [[Mittelbahnsteig]] mit Zugängen an den Bahnsteigenden. Er liegt 6,65&nbsp;m unter dem Straßenniveau und ist sieben Meter breit, seine Länge betrug ursprünglich ca. 80&nbsp;m.<ref>{{Literatur |Autor=Johannes Bousset |Titel=Die Berliner U-Bahn |Verlag=Wilhelm Ernst & Sohn |Ort=Berlin |Datum=1935 |ISBN= |Seiten=98}}</ref> Der nördliche Zugang mit zwei Treppen zu den Gehsteigen wurde am 1. Februar 1936 eröffnet, er ersetzte zwei hintereinanderliegende Treppen, die auf die Straßenmitte führten. An jenem Tag ging auch der Verbindungsgang zur Nord-Süd-S-Bahn in Betrieb. Gelbe Fliesen ersetzten die bislang grün verputzten Wände der Station. Die neuen Stationsschilder waren in die Wände eingelassen, sie bestanden aus [[Opalglas]] und wurden von innen beleuchtet.<ref name="JMK27" />

Ende April 1945 wurde der Betrieb der U-Bahn eingestellt. Am 2. Mai 1945 wurde die Tunneldecke der Nord-Süd-S-Bahn unter dem [[Landwehrkanal]] durch die [[Schutzstaffel|SS]] gesprengt.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Braun |Titel=Nordsüd-S-Bahn Berlin |Verlag=GVE |Ort=Berlin |Datum=2008 |ISBN=978-3-89218-112-5 |Seiten=188}}</ref> Das eindringende Wasser floss durch den Verbindungsgang zur U-Bahn-Station ''Bahnhof Friedrichstraße'' und überflutete die U-Bahn-Linie&nbsp;C. Erst am 12. Juli 1945 konnte der Betrieb wieder aufgenommen werden.

Nach dem [[Mauerbau]] lag der U-Bahnhof an einer der durch Ost-Berlin führenden Transitlinien des West-Berliner Netzes. Alle an der Oberfläche liegenden Zugänge wurden am 13. August 1961 versperrt und später zugemauert. Nur der Verbindungsgang zur Station der Nord-Süd-S-Bahn blieb geöffnet und ermöglichte West-Berlinern [[Exterritorialität |exterritoriales]] Umsteigen<ref name="JMK27" /> sowie später die Einreise in den Ostteil der Stadt. In jener Zeit war die Station die einzige der West-U-Bahn unterhalb Ost-Berlins, die nicht als „[[Geisterbahnhof#Zeit der Stadtteilung|Geisterbahnhof]]“ ohne Halt durchfahren wurde.

Nach dem Wegfall der Grenzkontrollen am 2. Juli 1990 wurden die Zugänge wieder freigelegt und geöffnet. Zwischen September 1992 und Juni 1995 wurde der Bahnsteig nach Süden hin verlängert, um den Einsatz von Sechswagenzügen zu ermöglichen.<ref name="JMK27" /> Die Hintergleiswände des neuen Teils wurden verputzt und weiß gestrichen, seit 2010 präsentieren sie sich in der ganzen Station in Weiß. Die Werbeplakate wurden entfernt, Werbung wird seitdem über mehrere [[Projektor]]en direkt auf die Wände projiziert.<ref>Alexander Seefeldt: ''U6. Die „Nordsüdbahn“ durch die Mitte.'' S.&nbsp;102.</ref>

== Filme ==

* 1991: [[Berlin, Bahnhof Friedrichstraße 1990]], Regie: [[Konstanze Binder]], [[Lilly Grote]], [[Ulrike Herdin]], [[Julia Kunert]] (Dokumentarfilm)

== Literatur ==
* Reichsbahnoberbaurat Woltmann: ''Die neuen Bahnsteighallen auf dem Bahnhof Friedrichstraße in Berlin.'' In: ''Der Bauingenieur'', 6.&nbsp;Jg., Heft&nbsp;9, 10.&nbsp;Mai 1925, S.&nbsp;321–329.
* Michael Magercord: ''Endstation Grenze – Bahnhof Friedrichstraße''. Berlin 1986. Erfurt, September 2009.
* Harald Neckelmann: ''Friedrichstraße Berlin zu Beginn des 20. Jahrhunderts''. Berlin Story Verlag, Berlin 2012, ISBN 978-3-86368-069-5.
* [https://www.berliner-zeitung.de/der-bahnhof-friedrichstrasse-war-grenzuebergang-wallfahrtsort-fuer-alkoholiker-und-ein-ganz-gewoehnlicher-arbeitsplatz-am-frauentag-verteilten-die-grenztruppen-schnittblumen-li.7040 ''Am Frauentag verteilten die Grenztruppen Schnittblumen''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 17. November 1999 – Beschreibung der damaligen Grenzübergangsstelle im Bahnhof.
* {{LuiseLexBez |Titel=Friedrichstraße (U-Bahnhof) |Bezirk=Mitte |ID=friedrichstrasse_u_bahnhof |Band= |Seiten=}}
* Erich Preuß: ''Berlin Friedrichstraße.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 27. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2000, {{ISSN|0949-2127}} (3 Bl., 8 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://sbahn.berlin/fileadmin/user_upload/Bahnhoefe/Umgebungsplan/Friedrichstrasse.pdf Umgebungsplan des Bahnhofs.] (PDF; 0,3&nbsp;MB) sbahn.berlin
* [https://www.bahnhof.de/bahnhof-de/bahnhof/Berlin-Friedrichstrasse-1029514 Berlin-Friedrichstraße] auf der Website ''bahnhof.de'' der Deutschen Bahn mit {{Webarchiv |url=http://www.bahnhof.de/file/6509910/data/Berlin-Friedrichstra%C3%9Fe_de_PDF.pdf |text=Lageplan. |format=PDF; 630 kB |wayback=20140808045623}}
* [https://architekturmuseum.ub.tu-berlin.de/index.php?set=1&p=61&D1=Vollmer&D2=Johannes&D3=Bahnhof+Friedrichstra%DFe%2C+Berlin.+%28Aus%3A+Atlas+zur+Zeitschrift+f%FCr+Bauwesen%2C+hrsg.+v.+F.+Endell%2C+Jg.+35%2C+1885%29 Technische Universität Berlin Architekturmuseum, Baupläne]
* [https://www.bildindex.de/document/obj20576286 Bau der Bahnhofshalle 1881.] bildindex der Kunst und Architektur.
* [https://www.bildindex.de/document/obj20576287 Bahnhofshalle vor dem Umbau 1914–1925.] bildindex der Kunst und Architektur.
* {{LDLBerlin|09080415|ja}}
* [https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/bahnhof/bahnhof.php?bhf=198 Bahnhof Berlin Friedrichstraße (Stadtbahn).] stadtschnellbahn-berlin.de
* [https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/bahnhof/bahnhof.php?bhf=199 Bahnhof Berlin Friedrichstraße (Nordsüd-S-Bahn).] stadtschnellbahn-berlin.de
* [https://www.bundesarchiv.de/themen-entdecken/online-entdecken/themenbeitraege/die-festung-bahnhof-friedrichstrasse/ ''Die Festung – Bahnhof Friedrichstraße: Ein Bahnhof unter totaler Kontrolle. Stasi-Bilder aus der Geschichte des „Tränenpalastes“''.] [[Bundesbeauftragter für die Stasi-Unterlagen|BStU]].

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="kronthaler">
{{Literatur
 |Autor=Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer
 |Titel=Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert
 |Auflage=2.
 |Verlag=be.bra verlag 
 |Ort=Berlin
 |Datum=1999
 |ISBN=3-930863-60-X
 |Seiten=85}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Berliner Fern- und Regionalbahnhöfe}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4521224-7|VIAF=246278773}}

{{SORTIERUNG:Bahnhof Berlin Friedrichstrasse}}
[[Kategorie:Bahnhof in Berlin|Friedrichstrasse]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Berlin|Friedrichstrasse]]
[[Kategorie:Tunnelbahnhof|Berlin Friedrichstrasse]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal (Berlin)]]
[[Kategorie:Berlin-Mitte]]
[[Kategorie:Ehemaliger Grenzbahnhof|Berlin Friedrichstrasse]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Berlin)]]
[[Kategorie:Friedrichstraße (Berlin)]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|BerlinFriedrichstrasse]]
[[Kategorie:Friedrich I. (Preußen) als Namensgeber]]
[[Kategorie:Bauwerk von Johannes Vollmer]]
[[Kategorie:Erbaut 1882]]