Quelltext der Seite Bahnhof Körle Ost

{{Infobox Bahnhof
| Breite= 300px
| Name= Körle Ost
| Bild= [[Datei:Körle Ost Betriebsbahnhof.jpg|rahmenlos]]
| Bildtext= Blick auf den Betriebsbahnhof Richtung Norden mit Trockener-Mülmisch-Talbrücke und [[Kehrenbergtunnel]] im Hintergrund (Bauphase, ca. 1989).
| Bildbreite= 
| Typ= [[Betriebsbahnhof]]
| Bauform= Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise= 
| Abkürzung= FKOT
| Homepage= 
| Eröffnung= 1991
| Stilllegung= 
| Gemeinde= Körle
| Breitengrad= 51.1815
| Längengrad= 9.5300
| Region-ISO= DE-HE
| Höhe= 
| Höhe-Art= 
| Höhe-Bezug= 
| Strecken= 
* [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|SFS Hannover–Würzburg]] <small>(km 160,5)</small>
}}

Der '''Bahnhof Körle Ost''' ist ein [[Betriebsbahnhof]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] auf dem Gebiet der [[Nordhessen|nordhessischen]] Gemeinde [[Körle]]. Er liegt 16&nbsp;Streckenkilometer südlich von [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]] und 73&nbsp;Kilometer nördlich von [[Bahnhof Fulda|Fulda]].

== Lage und Aufbau ==
[[Datei:Körle Ost Betriebsbahnhof Gleiswechsel.jpg|miniatur|Südlicher Gleiswechsel mit Blick nach Norden (um 1989)]]
[[Datei:Trockene-Mülmisch-Talbrücke.jpg|miniatur|Trockene-Mülmisch-Talbrücke mit dem nördlichen Teil des Betriebsbahnhof im Hintergrund]]
Der Bahnhof ist der erste Überholbahnhof der Strecke südlich von Kassel und liegt rund einen Kilometer östlich der Gemeinde Körle.<ref name="db-1986"/> Die Lage des Bahnhofs wird nach Norden und nach Süden von Talbrücken begrenzt. Dazwischen standen 1.646&nbsp;m für die Entwicklung des Bahnhofs zur Verfügung. Neben den beiden [[Gleis#Begriffe im deutschsprachigen Raum|durchgehenden Hauptgleisen]] zwei Überholgleise, ein Aufstellgleis und einige kurze [[Abstellgleis]]e. Darüber hinaus fanden ein [[Stellwerk]] und ein [[Unterwerk]] auf dem Gelände Platz.<ref name="db-1986"/> Das vorhandene Stellwerk der Bauart Sp Dr L60 wird im Regelfall vom Zentralstellwerk Kassel-Wilhelmshöhe aus ferngesteuert. 

Die Anlage wird im Wesentlichen durch einen 1100&nbsp;m langen und bis zu 27&nbsp;m tiefen [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Einschnitt]] gebildet.<ref name="koch-1992"/> Die Breite des Einschnitts auf Gleisniveau beträgt 15 bis 37&nbsp;m.<ref name="db-1986"/> Weitere Teile der Anlage liegen auf [[Damm (Wall)|Dämmen]].<ref name="koch-1992"/> Die Kronenbreite erreicht bis zu 120&nbsp;m.<ref name="db-1986"/>

== Geschichte ==
=== Planung ===
Die Anordnung von Überholbahnhöfen im hessischen Mittelgebirge erwies sich als schwierig, da die maximale Längsneigung dieser Bahnhöfe auf 1,5 Promille zu beschränken war und diese zumindest im Bereich der Weichenverbindungen in einer Geraden liegen mussten. Im Abschnitt zwischen Kassel und Fulda war, bezogen auf die Länge des Streckenabschnitts, der Anteil von Kunstbauten mit 70 Prozent (56 Prozent Tunnel- und 14 Prozent Brücken) besonders hoch.<ref name="db-1986"/>

Das Bauwerk lag im Planungsabschnitt 13 des Mittelabschnitts der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-<!--sic!-->Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln - <!--sic!--> Rhein / Main im Direktionsbereich''. Leporello mit 12 Seiten (10 × 21&nbsp;cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).</ref>

=== Bau ===
Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1984.<ref name="db-1986"/>

Im tieferen Bereich der Anlage wurden im Zuge der Bauarbeiten Schichten des mittleren [[Buntsandstein]]s abgetragen.<ref name="koch-1992"/>

Die Böschungsneigung wurde im Zuge der Entwurfsplanung entlang der gesamten Neubaustrecke auf 1:1,5 festgelegt. Eine Abflachung anhand der tatsächlichen geotechnischen Gegebenheiten war in der baubegleitenden [[Ausführungsplanung]] kaum noch möglich. Im Überholbahnhof Körle sollte zunächst auf eine aufwendige Böschungssicherung mit Vorspannankern und Scherdübeln verzichtet werden. In der Folge kam es zu einem örtlich begrenzten [[Erdrutsch]], infolgedessen umfangreiche Sicherungsmaßnahmen getroffen wurden.<ref name="bauing-77-387">[[Walter Wittke (Ingenieur)|Walter Wittke]]: ''Einige Ursachen für Termin- und Kostenüberschreitungen bei Großprojekten der Verkehrsinfrastruktur''. In: ''Bauingenieur'', Band 77 (2002), S.&nbsp;387–392.</ref>

Aufgrund mangelnder Festigkeit wurde ein Teil der Böschungen auf einer Länge von rund 500&nbsp;m im östlichen Bereich der Anlage mit Ankern stabilisiert. Im Herbst und Winter 1984 erfolgten dazu Versuche zum Nachweis der Tragfähigkeit dieser Anker.<ref name="db-1986"/> Insgesamt 900 [[Anker (Geotechnik)|Anker]] von 16 bis 24 Metern Länge wurden zur Herstellung der Standsicherheit eingebracht.<ref name="koch-1992">[[Walter Wittke (Ingenieur)|Walter Wittke]], Siegfried Scholz: ''Sicherung von Böschungen am Beispiel des Überholungsbahnhofs Körle''. In: Peter Koch, Rolf Kracke, Theo Rahn (Hrsg.): ''Ingenieurbauwerke der Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn''. Hestra-Verlag, 1992, ISBN 3-7771-0240-7 (''Archiv für Eisenbahntechnik''. Band 44), S. 61–74.</ref>

Das Ausbruchsvolumen liegt bei rund 1,3 Millionen Kubikmetern. Davon wurden 1,1 Millionen m³ in der rund 5&nbsp;km östlich des Bahnhofs gelegenen Erddeponie ''Stellberg'' eingebaut. Die übrigen rund 200.000&nbsp;m³ wurden im Trassenbereich eingebaut werden. Der Aushub von 10.000 bis 12.000&nbsp;m³ pro Tag wurde von bis zu 45 Lkw in einem Abstand von bis zu 30 Sekunden abtransportiert. Um den daraus resultierenden Belastungen standzuhalten, wurden Forstwege auf einer Länge von rund 10&nbsp;km ausgebaut.<ref name="db-1986"/>

Die geschätzten Baukosten (Stand: ca. 1986) betrugen rund 20 Millionen [[Deutsche Mark]] (etwa 10 Millionen [[Euro]]).<ref name="db-1986">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Überholbahnhof Körle''. Sechsseitiges Leporello, ca. 1986.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Körle Ost Betriebsbahnhof|Körle Ost}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|FKOT}}
* Gleisanlage und zulässige Geschwindigkeiten auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=en&lat=51.18112526691293&lon=9.536701440811157&zoom=16&style=standard OpenRailwayMap]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bahnhof Korle Ost}}
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Körle]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Schwalm-Eder-Kreis]]
[[Kategorie:Bahnhof im Schwalm-Eder-Kreis|Korle Ost]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Korle Ost]]