Quelltext der Seite Bahnhof Sarreguemines

{{Infobox Bahnhof
| Name = Sarreguemines
| Bild = Gare de Sarreguemines IMG 2107.jpg
| Bildtext = [[Empfangsgebäude]]
| Typ = Bahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 4
| Abkürzung =
| IBNR = 8700439
| Eröffnung = 2. Dezember 1865
| Homepage =
| Baustil =
| Architekt =
| Gemeinde= Saargemünd
| Breitengrad = 49.107197
| Längengrad = 7.0685863
| Region-ISO = FR-57
| Höhe = 202
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug = FR
| Strecken =
* [[Bahnstrecke Berthelming–Sarreguemines|Berthelming–Sarreguemines]] (km 42,5)
* [[Bahnstrecke Haguenau–Falck-Hargarten|Haguenau–Sarreguemines–Falck-Hargarten]] (km 84,0)
* [[Bliestalbahn|Homburg–Sarreguemines]] (km 0,0)
* [[Bahnstrecke Mommenheim–Sarreguemines|Mommenheim–Sarreguemines]] (km 74,5)
* [[Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines|Saarbrücken–Sarreguemines]] (km 0,0)
}}

Der '''Bahnhof Sarreguemines''', {{deS|''Saargemünd''}}, ist ein [[Bahnhof]] in der Stadt [[Saargemünd]] im [[Département Moselle]] der [[Région|Region]] [[Lothringen]]. Er wird von [[Transport express régional|TER]]-Zügen der [[SNCF]] und von der [[Saarbahn]] bedient.

== Geschichte ==
[[Datei:Gare de Sarreguemines IMG 2095.jpg|mini|links|Blick über den Bahnhof in südöstlicher Richtung]]
[[Datei:Gare de Sarreguemines IMG 2076.jpg|mini|links|Nördlicher [[Bahnhofskopf]] mit Brücke der Rue du Parc]]
[[Datei:Gare de Sarreguemines IMG 2090.jpg|mini|links|Die zwei Strecken in Richtung Norden – links die über [[Bahnstrecke Haguenau–Falck-Hargarten|Béning nach Metz/Thionville]], rechts die [[Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines|Strecke nach Saarbrücken]]]]
[[Datei:Gare de Sarreguemines IMG 2077.jpg|mini|Die Züge der [[Saarbahn]] (links) halten am [[Hausbahnsteig]] (Gleis A)]]
[[Datei:Gare de Sarreguemines DSCF6709.jpg|mini|Bahnhof Sarreguemines von Süden (2013)]]
[[Datei:Gare de Sarreguemines DSCF6710.jpg|mini|Südlicher Bahnhofskopf mit den Strecken nach [[Bahnstrecke Haguenau–Falck-Hargarten|Haguenau]] (mittig) und [[Bahnstrecke Mommenheim–Sarreguemines|Mommenheim]] (links)]]

Ein erstes [[Empfangsgebäude]] wurde 1862 zunächst in Holzbauweise errichtet. Erst am 2.&nbsp;Dezember 1865 konnte der erste Zug aus Richtung [[Béning]] einfahren, an diesem Tag wurde die 24&nbsp;Kilometer lange Strecke, eine südliche [[Stichstrecke]] der Verbindung [[Forbach (Moselle)|Forbach]]–[[Saarbrücken]], in Betrieb genommen, genau vier Jahre später die [[Bahnstrecke Haguenau–Falck-Hargarten|Strecke]] bis [[Haguenau]] (über [[Bahnhof Bitche|Bitsch]] und [[Niederbronn-les-Bains|Niederbronn]]) verlängert. Ein halbes Jahr später, gerade noch vor Ausbruch des [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französischen Kriegs]] von 1870/1871, wurde der Lückenschluss nach Saarbrücken mit der [[Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines]] vollzogen. Die genau einen Kilometer lange Verbindung bis zur Saarbrücke erreichte auf deutscher Seite über [[Rilchingen-Hanweiler|Hanweiler]] und [[Brebach-Fechingen|Brebach]] im [[Haltepunkt Saarbrücken Ost|Bahnhof Saarbrücken Ost]] von Süden die [[Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken]]. Es folgten weitere Strecken; unter anderem vervollständigte die [[Bliestalbahn]] nach [[Zweibrücken]] 1879 den Status als [[Knotenbahnhof]].

Im Zuge dieses schrittweisen Ausbaus erhielt der Bahnhof 1874/75 auch ein neues Empfangsgebäude auf der Grundlage des Typenbahnhofs, den die [[Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen]] (EL) in vielen Bahnhöfen errichteten.<ref>Niels Wilcken: ''Architektur im Grenzraum. Das öffentliche Bauwesen in Elsaß-Lothringen 1871–1918'' = ''Veröffentlichungen des Instituts für Landeskunde im Saarland'' 38. [[Institut für Landeskunde im Saarland]]. [[Schiffweiler]] 2000. ISBN 3-923877-38-2, S. 116.</ref>

Aufgrund dieser Knotenfunktion erhielt der Bahnhof weiter ein [[Bahnbetriebswerk]]. Dieses umfasste am Vorabend des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] unter dem Betrieb durch die ''Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen'' drei [[Lokomotivschuppen#Rundhaus|Rundlokschuppen]], einer mit einer 20-Meter-[[Drehscheibe]]. Auch die [[Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine]] (AL), die die Anlage 1919 übernahm, baute sie weiter aus. Es gab schließlich vier Rundlokschuppen, einer mit einer 24-m-Drehscheibe.<ref>Buchmann, S. 208.</ref> 1938 ging die AL in der [[SNCF]] auf. Damals waren hier 49 Lokomotiven beheimatet. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] kam es zu vier Luftangriffen auf das Bahnbetriebswerk, das zu 70&nbsp;Prozent zerstört wurde, ebenso wie 48 Lokomotiven. Zwischen 1947 und 1952 wurde ein neuer [[Ringlokschuppen]] errichtet.<ref>Buchmann, S. 209.</ref> Da Sarreguemines zu einem Teil des SNCF-Netzes gehörte, das nicht elektrifiziert wurde, bleib das Bahnbetriebswerk Sarreguemines Heimatdienststelle für zahlreiche [[Dampflokomotive]]n, die aus anderen Landesteilen hierher verlegt wurden. Das blieb so, bis die SNCF 1974 die Traktion mit Dampflokomotiven insgesamt aufgab. Danach wurde das Bahnbetriebswerk schnell geschlossen, der Ringlokschuppen abgebrochen, um Platz für eine Umgehungsstraße zu schaffen.<ref>Buchmann, S. 214.</ref>

Über lange Jahre stellte die wichtigste zweigleisige [[Hauptbahn|Hauptstrecke]] die Verbindung Saarbrücken–Saargemünd–[[Straßburg]] dar, auf der aber nur wenige Reisezüge rollten: Seit einigen Jahren wurde diese Relation wieder aufgewertet, in dem die [[Deutsche Bahn]] in Zusammenarbeit mit der [[SNCF]] vier Tagesverbindungen anbietet.

Für den nahen [[Truppenübungsplatz Bitsch]] war Saargemünd nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] ein wichtiger Verladepunkt für Material und Personal. Der [[Gleisanschluss]] wurde bereits von deutschen Stellen vor dem Krieg gelegt.

Im April 1974 endete die [[Ära]] der [[Dampflokomotive]]n, worauf die letzten hier stationierten Loks (neben anderen die ''[[SNCF 141 R|141 R 73]]'', ''141 R 420'' und ''141 R 568'') ihren bisherigen Heimatbahnhof verlassen mussten. Drei dieser ausgeschiedenen Lokomotiven stehen heute im [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]]. Im April 1978 wurden die [[Bahnsteigkarte]]n abgeschafft.<ref>[http://christophe.lachenal.free.fr/francais/infos/gare_france/fr_gare_sarreguemines.htm Beschreibung der Infrastruktur des Bahnhofs Saargemünd] (französisch)</ref>

Im Sommer 1983 wurde Gleis A (im Foto der [[Hausbahnsteig]] links) von deutscher Seite aus mit 15&nbsp;kV/16,7&nbsp;Hz-Wechselstromsystem ausgestattet.

Bis März 2015 wurden der [[Bahnhofsvorplatz]] und die davorliegende Straße umgebaut.

== Betrieb ==
Seit Ende Oktober 1997 endet hier die aus der Saarbrücker Innenstadt kommende [[Saarbahn]] auf Gleis A, die in der Regel im Halbstundentakt zwischen Sarreguemines und Saarbrücken (teilweise weiter bis nach [[Lebach]]) verkehrt.

Von Seiten der SNCF werden als [[Transport express régional|TER (Transport express régional)]] folgende Linien betrieben:
* Linie 17: [[Béning]] ([[Fahrzeit]] 38 min.)–'''Saargemünd'''–[[Bahnhof Bitche|Bitsch]] (Fahrzeit 33 min.)
* Linie 18: '''Saargemünd'''–[[Sarrebourg|Saarburg]] (Fahrzeit 1:30 Std.)
* Linie 20: [[Saarbrücken Hauptbahnhof|Saarbrücken]] (Fahrzeit 15 min.)–'''Saargemünd'''–[[Bahnhof Strasbourg-Ville|Straßburg]] (Fahrzeit 1:20 Std.)

== Literatur ==
* Jean Buchmann, Jean-Marc Dupuy, [[Andreas Knipping]], Hans-Jürgen Wenzel: ''Eisenbahngeschichte Elsass-Lothringen''. EK-Verlag, Freiburg 2021. ISBN 978-3-8446-6429-4

== Weblinks ==
{{Commonscat|Gare de Sarreguemines|Bahnhof Sarreguemines}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in Lothringen|Sarreguemines]]
[[Kategorie:Bahnhof der Saarbahn|Sarreguemines]]
[[Kategorie:Bauwerk in Saargemünd]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Sarreguemines]]
[[Kategorie:Bahnhof in Grand Est|Sarreguemines]]
[[Kategorie:Bauwerk im Département Moselle]]