Quelltext der Seite Bahnhof Schliersee

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Schliersee
| Bild = Schliersee Bahnhof Platzseite.jpg
| Bildtext = Bahnhof Schliersee
| Kategorie = 6
| Bauform = Kopfbahnhof
| Bahnsteiggleise = 2
| Abkürzung = MSCS
| IBNR = 8005367
| Eröffnung = 1. August 1869
| Stilllegung = 
| Homepage = 
| Bahnhof.de ID = Schliersee-1025924
| Baustil = 
| Architekt = 
| Architekt_Bezeichnung = 
| Gemeinde = Schliersee (Gemeinde){{!}}Schliersee
| Breitengrad = 47.735275
| Längengrad = 11.860433
| Region-ISO = DE-BY
| Höhe = 785
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| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = 
* [[Bahnstrecke Holzkirchen–Schliersee|Holzkirchen–Schliersee]] (km 24,6) <small>({{Kursbuchlink|Nummer=955}})</small>
* [[Bahnstrecke Schliersee–Bayrischzell|Schliersee–Bayrischzell]] (km 0,0) <small>({{Kursbuchlink|Nummer=955}})</small>
}}

Der '''Bahnhof Schliersee''' ist ein [[Kopfbahnhof]] im [[Schliersee (Gemeinde)|Markt Schliersee]] an den Bahnstrecken [[Bahnstrecke Holzkirchen–Schliersee|Holzkirchen–Schliersee]] und [[Bahnstrecke Schliersee–Bayrischzell|Schliersee–Bayrischzell]]. Er ist seit 1.&nbsp;August 1869 in Betrieb und wird heute im Stundentakt von Zügen der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]] bedient.

== Geschichte ==

Die Miesbacher Kohlengesellschaft erreichte 1861 den Bau einer Abzweigstrecke von [[Holzkirchen (Oberbayern)|Holzkirchen]], das bereits 1857 durch die [[Mangfalltalbahn]] eine Verbindung nach München erhalten hatte, über [[Darching]] und [[Thalham (Weyarn)|Thalham]] nach [[Miesbach]]. Der Bau der Strecke wurde von der Kohlengesellschaft selbst übernommen, ihr Hauptinteresse war ein erleichterter Abtransport der damals in Miesbach geförderten [[Kohle]]. In den folgenden Jahren gewann der Abbau im südlich von Miesbach gelegenen [[Bergwerk Hausham]] zunehmende Bedeutung, so dass eine 7,35&nbsp;Kilometer lange Streckenverlängerung nach [[Hausham]] und [[Schliersee (Gemeinde)|Schliersee]] gebaut wurde. Der zusätzliche Streckenteil wurde 1869 eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=http://rathaus.schliersee.de/1232.html |titel=Geschichte der Bahnlinie Schliersee – München |hrsg=Markt Schliersee |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160506145516/http://rathaus.schliersee.de/1232.html |archiv-datum=2016-05-06 |zugriff=2016-05-06}}</ref><ref name="Doku">{{Internetquelle |url=https://doku-des-alltags.de/BDMuenchen/Oberlandbahnen/Schliersee%201.html |titel=Bahnhof Schliersee |hrsg=Doku des Alltags |zugriff=2021-01-12}}</ref>

Im Bahnhof Schliersee erfolgte ab diesem Zeitpunkt auch die Lokomotiven-Instandhaltung und Zugbildung für die Kohlenzüge. In den 1890er Jahren wurde der Bahnhof erweitert, erhielt 1893 ein zweistöckiges Übernachtungsgebäude für Bahnmitarbeiter und ein Telegraphenamtsgebäude, 1896 einen zweigleisigen [[Lokschuppen]] (der bereits 1900 auf vier Gleise erweitert wurde) am östlichen Kopfende des  Bahnhofes mit einer [[Drehscheibe]] sowie eine 115 Meter lange [[Laderampe]] aus [[Holz]]. Auch nach der Verlängerung der Strecke über Schliersee hinaus nach [[Fischbachau]], [[Osterhofen (Bayrischzell)|Osterhofen]] und [[Bayrischzell]] im Jahr 1911 blieb der Bahnhof ein Kopfbahnhof und wurde zu einem der seltenen [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehrenbahnhöfe]], in dem die Züge zur Weiterfahrt wenden müssen. Im Jahr 1913 wurde das Stellwerk der Bauart Krauss zwischen den beiden Ausfahrgeisen errichtet, das Bahnhofsgelände erreichte seine größte Ausdehnung und verfügte über neun Gleise.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.moddelbaan.de/content/Anlagenideen/AnlagenIdeenSchliersee.aspx |titel=Anlagen-Ideen — Schliersee |hrsg=Gerd Stuber |zugriff=2013-06-03}}</ref>

== Bahnhofsgebäude ==

Das eigentliche [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs Schliersee wurde in den 1870er Jahren errichtet und hob sich gegenüber den anderen Gebäuden entlang der gesamten Strecke durch eine repräsentative Gestaltung im [[Spätklassizismus|spätklassizistischen]] Stil einer italienischen Villa hervor, die wegen Schliersees Stellung als [[Fremdenverkehrsort]] gewählt worden war. Als Architekten werden [[Georg Friedrich Christian Bürklein|Friedrich von Bürklein]] und [[Gottfried von Neureuther]] vermutet, ihre Beteiligung ist aber nicht gesichert.

== Bahnsteige ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Gleis
! Länge in m<ref name="Bahnsteiginformationen"> {{Webarchiv|text=Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Schliersee |url=http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/2235752/bahnsteige_details.html?c2235748=Schliersee&rid=5597&start=0&itemsPerPage=20&x=1 |wayback=20160304200133 <!--|zugriff=2021-01-12 -->}} auf deutschebahn.com.</ref>
! Höhe in cm<ref name="Bahnsteiginformationen" />
! Nutzung
|-
| align="center" | 2
| align="center" | 123
| align="center" | 76
| Züge in Richtung [[Bayrischzell#Verkehr|Bayrischzell]]
|-
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| align="center" | 123
| align="center" | 76
| Züge in Richtung [[München Hauptbahnhof|München]]
|-
|}

== Rückbau und Umwandlung ==

Nach den 1960er Jahren war auch Schliersee von einer schrittweisen Reduzierung der Bahninfrastruktur betroffen: 1969 schloss die [[Stückgut]]abfertigung im Bahnhof. Der Lokschuppen wurde im Dezember 1978 abgerissen. Die Bahnanlagen wurden 1984 auf drei Bahnsteiggleise und ein Abstellgleis im Norden zurückgebaut.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.fischhausen-neuhaus.de/specials/kb_955.htm |titel=Kursbuchstrecke 955 Schliersee – Bayrischzell |hrsg=Hans Dieter Metz |zugriff=2016-05-11}}</ref> 1988 wurde die örtliche Bahnverwaltung aufgegeben. Im September 1989 folgte der [[Einzelwagenverkehr|Wagenladungsverkehr]]. 1999 wurden die Gleisanlagen noch einmal umgebaut, die Seitenbahnsteige wurden aufgegeben und zwischen Gleis 2 und 3 ein Mittelbahnsteig angelegt, das Umsetzen war durch den Einsatz von Triebwagen überflüssig geworden, und so endeten die Gleise nun stumpf. 2005 wurde das gesamte, mittlerweile ungenutzte Empfangsgebäude von einem Investor aus Schliersee übernommen. Begründet mit der schlechten Bausubstanz wurde das historische Gebäude nicht saniert, sondern in den Jahren 2008 bis 2010 durch einen Neubau ersetzt, der sich eng an der äußeren Erscheinung des Vorgängerbaus orientierte. Als „Palais am Bahnhof“ sind in dem Gebäude heute eine [[Gaststätte]] („Weihenstephaner“) sowie Einzelhandels- und Büroflächen untergebracht.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mb307log.de/historische-dampfzug-zur-eroffnung-bahnhof-schliersee/6573.html |titel=Historische Dampfzug zur Eröffnung Bahnhof Schliersee |hrsg=mb307log.de |datum=2010-09-06 |offline=ja |archiv-bot= |zugriff=2013-06-03}}</ref>

== Verkehr ==
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|- class="hintergrundfarbe6"
!Linie
!Strecke
!Taktfrequenz
|-
| align="center" | {{SPNV Bayern|RB55}}
| [[München Hauptbahnhof|München Hbf]] – [[Bahnhof München Donnersbergerbrücke|München Donnersbergerbrücke]] –  [[Bahnhof Holzkirchen |Holzkirchen]] – '''Schliersee''' – [[Bayrischzell#Verkehr|Bayrischzell]]
| Stundentakt, im [[Berufsverkehr]] und Ausflugsverkehr Verstärkerzüge bis Schliersee
|-
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Stefan Wittich |Titel=Spitzkehre mit viel Betrieb |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=8 |Datum=2021 |Seiten=52-59}}
* Armin Franzke: ''Schliersee.'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 22. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1999, {{ISSN|0949-2127}} (2 Bl., 8 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|MSCS|Gleisplan des Bahnhofs Schliersee}}
* Darstellung der Bahnanlagen auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=47.735734&lon=11.860300&zoom=17&style=standard OpenRailwayMap]
* [http://www.doku-des-alltags.de/BDMuenchen/Oberlandbahnen/Schliersee%201.html Fotodokumentation des Bahnhofs Schliersee] auf doku-des-alltags.de

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Miesbach|Schliersee]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Schliersee]]
[[Kategorie:Kopfbahnhof|Schliersee]]
[[Kategorie:Bauwerk in Schliersee (Gemeinde)]]