Quelltext der Seite Buckau (Schiff)

__NOTOC__
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Buckau''
| Bild                 = Buckau Flettner Rotor Ship LOC 37764u.jpg
| Bildtext             = 
|{{Infobox Schiff/Basis
 | AbJahr              = 
 | Land                = 
 | andere Schiffsnamen = 
 | Schiffstyp          = Flettnerrotorschiff
 | Schiffsklasse       = 
 | Rufzeichen          = 
 | Heimathafen         = 
 | Eigner              = 
 | Reederei            = 
 | Bestellung          = 
 | Bauwerft            = Krupp Germaniawerft, Kiel & Anton Flettner
 | Baunr               = 377
 | Baukosten           = 
 | Kiellegung          = 
 | Stapellauf          = 4. September 1920
 | Taufe               = 
 | Übernahme           = 
 | Indienststellung    = 14. Oktober 1920
 | Reaktivierung       = 31. Oktober 1924
 | Außerdienststellung = 
 | Streichung          = 
 | Verbleib            = 1931 in der Karibik zerstört }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      = 
 | Länge       = 54
 | Lpp         = 
 | KWL         = 
 | Breite      = 9
 | Seitenhöhe  = 
 | Tiefgang    = 3,8
 | Verdrängung = 
 | Vermessung  = 455 BRT als Segler<ref>Nennenswert ist jedoch, dass die [[Stabilität (Schiffskörper)|Stabilität]] des Umbaus deutlich erhöht war, da das 35&nbsp;Tonnen wiegende [[Takelage|Rigg]] durch die beiden Türme ersetzt wurde, die samt Unterbau nur rund vier Tonnen wogen. (Quelle: Lit.: Marchaj, S. 194).</ref>
 | Besatzung   = 10 Mann
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = Segler: 883 m² Segelfläche und Diesel-Hilfsmotor<br />
Rotorschiff: Dieselmotor mit 162 kW und zwei Flettner-Rotoren mit je 7,5&nbsp;kW, Stromversorgung durch 33-kW-Dieselmotor; die Windangriffsfläche der beiden Türme (projizierte „Segelfläche“) betrug 88&nbsp;m².
 | Maschinenleistung = 220
 | Geschwindigkeit_M = 11
 | Propeller         = 1
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | AbJahr            = 
 | Tragfähigkeit     = 625
 | Container         = 
 | KühlContainer     = 
 | Rauminhalt        = 
 | RoRo              = 
 | PaxPlätze         = 
 | PaxKabinen        = 
 | PaxKojen          = 
 | Fahrzeugkapazität = 
 | Tiere             = 
 }}
}}

Anfang der 1920er Jahre ließ [[Anton Flettner]] den [[Schoner|Dreimastschoner]] '''''Buckau''''' auf der [[Germaniawerft]] [[Kiel]] zu seinem [[Rotorschiff]] mit „[[Flettner-Rotor|Walzensegeln]]“ umbauen. Jede der beiden Walzen hatte 2,8&nbsp;m Durchmesser, eine Höhe von 18,3&nbsp;m über Deck und wurde durch einen 7,5&nbsp;kW starken [[Elektromotor]] angetrieben.<ref name="Hanfland">Der neuzeitliche Maschinenbau, Band 2, S. 676f</ref> Der Strom wurde über einen 33&nbsp;kW starken [[Dieselmotor]] generiert.<ref>Daten lt. N.A.C.A. Technical Note No 228, 1925 und Marchaj. Die Angaben über die [[Drehzahl]] schwanken von 120 Umdrehungen pro Minute (N.A.C.A.) über 150 (Time Magazine 1925) bis 700 (Lit. Marchaj, 1979, dt. 1982, S. 194).</ref>

Optimale Antriebsverhältnisse lagen vor, wenn die Umfangsgeschwindigkeit der Walzen etwa der 3,5-fachen Windgeschwindigkeit entsprach und der Wind seitlich einfiel. Achterlicher Wind ist für ein Rotorschiff ungeeignet, da die Kraftrichtung der Walzensegel 90° zur Windrichtung wirkt.<ref name="Hanfland" />

Das Schiff erhielt seinen Namen nach dem [[Magdeburg]]er Stadtteil [[Magdeburg-Buckau|Buckau]]. Es wurde später in ''Baden-Baden'' umbenannt, nach Amerika verbracht und erregte bei der Ankunft in [[New York City|New York]] am 9.&nbsp;Mai 1926 großes Aufsehen. 1931 wurde es in der [[Karibik]] von einem Sturm zerstört. Die Flettner-Rotoren waren zu diesem Zeitpunkt jedoch bereits entfernt worden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.tecsoc.org/pubs/history/2002/may9.htm |wayback=20060828100512 |text=tecsoc.org |archiv-bot=2019-08-28 08:10:34 InternetArchiveBot}}</ref>

Das Experiment war technisch gesehen erfolgreich, war aber als Hauptantrieb besonders für größere Schiffe nicht geeignet.<ref name="Hanfland" /> Besonders interessant ist an dieser Antriebsart gegenüber Segeln, dass die auftretenden Kräfte bereits bei 12&nbsp;m/s Windgeschwindigkeit ein Maximum erreichen, darüber nur noch von der Drehgeschwindigkeit der Zylinder abhängen.<ref>Marchaj S. 195f. Für den Transport von Gütern, die keine hohe Frachtrate verlangen, postuliert Marchaj durch die stetige Verteuerung fossiler Brennstoffe zukünftige wirtschaftliche Rentabilität des Antriebssystems.</ref>

== Weitere Daten ==

* Fertigstellung: 1920 als Schoner/Oktober 1924 als Rotorschiff<ref>Laut Bericht des [[Time Magazine]] vom 2.&nbsp;März 1925 (s. Weblinks) lief das Schiff nach erfolgreicher, teilweise unter Schwerwetterbedingungen und Gegenwind in sechs Tagen absolvierter Jungfernfahrt von [[Danzig]] über [[Kiel]] und den [[Nord-Ostsee-Kanal]] in [[Leith (Schottland)|Leith]] ein. Der Artikel merkt an, dass Frachtdampfer die Strecke üblicherweise in 2/3 der Zeit bewältigen, doch sei die Leistung ''„derjenigen eines Frachtseglers mindestens ebenbürtig, wenn nicht überlegen“.'' Lit.: ''Marchaj'' gibt (wohl unter Berücksichtigung erfolgreicher Praxistests) für die Fertigstellung „1925–26“ an.</ref>
* Schwesterschiffe (allerdings Dreimast-Toppsegelschoner ohne Rotorantrieb): ''Gaarden'', ''Datteln,'' ''Annen''

== Literatur ==
* Emo Descovich: ''Flettners Ruder, Segel und Rotor: Ein volkstümlicher Erklärungsversuch''. Österreichischer Bundesverlag für Unterricht, Wissenschaft und Kunst, Wien 1925.
* Josef Esser: ''Das Flettner-Schiff''. G. D. Baedeker, Essen 1925.
* Anton Flettner: ''Mein Weg zum Rotor''. Köhler & Amelang, Leipzig  1926.
* Kurt Graffstädt: ''Die Flettner-Rotoren in allgemein-verständlicher Form'' Polytechnische Verlagsgesellschaft [[Max Hittenkofer]], Strelitz in M. 1925.
* ''Das Flettner-Schiff''. In: ''Marine-Rundschau. Zeitschrift für Seewesen''. Mönch, Bonn 1924, S.&nbsp;361–371. {{ISSN|0025-3294}}
* Czeslaw A. Marchaj: ''Aerodynamik und Hydrodynamik des Segelns;'' Klasing, Bielefeld 1982, ISBN 3-7688-0390-2
* Curt Hanfland: ''Der Neuzeitliche Maschinenbau''. Verlag der Literaturwerke „Minerva“, Leipzig 1928.
* {{Literatur
   |Autor=Croseck, Heinrich
   |Hrsg=Institut für Meereskunde, Berlin
   |Titel=Vom Segelschiff zum Rotorschiff
   |Sammelwerk=Meereskunde
   |Band=16
   |Nummer=3
   |Verlag=E. S. Mittler & Sohn
   |Ort=Berlin
   |Datum=1928}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Buckau (ship, 1924)|''Buckau''}}
[[Datei:2012 12 13 Buckau DSCI0667 b P.JPG|mini|Modell der ''Buckau'']]
* [https://www.buch-der-synergie.de/c_neu_html/c_08_08_windenergie_senkrechtachser.htm buch-der-synergie.de]
* [https://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,719974,00.html Maiden Voyage] In: ''[[Time Magazine]]'', 2. März 1925
* [http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1925/naca-tn-228.pdf N.A.C.A. Technical Note No 228, 1925] (PDF; 909&nbsp;kB)

== Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:Rotorschiff]]