Quelltext der Seite Buffalo and Erie Railway

Die '''Buffalo and Erie Railway''' ist eine ehemalige [[Interurban]]-Bahngesellschaft in den [[Vereinigte Staaten|US]]-Bundesstaaten [[New York (Bundesstaat)|New York]] und [[Pennsylvania]].

Bereits am 21. April 1864 wurde die ''Dunkirk and Fredonia Railroad'' gegründet, die im September 1866 eine [[Pferdebahn]] zwischen [[Dunkirk (New York)|Dunkirk]] und [[Fredonia (New York)|Fredonia]] eröffnete. Am 21. Dezember 1891 wurde die Bahn [[Elektrifizierung|elektrifiziert]]. Die Gesellschaft verlängerte 1903 die Strecke über Fredonia hinaus bis [[Brocton (New York)|Brocton]]. 1905 wurden für die Verbindungen [[Buffalo]]–Dunkirk und Brocton–[[Erie (Pennsylvania)|Erie]] die ''Buffalo and Lake Erie Traction Company'' für den Betrieb sowie die ''Buffalo, Dunkirk and Western Railroad'' in New York und die ''Lake Erie Traction Company'' in Pennsylvania für den Bau gegründet. Letztere wurde im Dezember 1906 als ''Lake Erie Electric Traction Company'' neu aufgestellt. Im gleichen Jahr waren die Strecken Buffalo–Dunkirk und [[Westfield (New York)|Westfield]]–Erie eröffnet worden. Der Lückenschluss zwischen Brocton und Westfield ging 1909 in Betrieb. Die Gesellschaft besaß auch die [[Straßenbahn Erie]], sowie die [[Buffalo and Lackawanna Traction Company]] und die [[Hamburg Railway]], die beide Straßenbahnen im Großraum Buffalo betrieben.

Die gut ausgebaute insgesamt 148 Kilometer lange [[Normalspur|normalspurige]] Strecke war ein [[Verlustgeschäft]], sodass die Gesellschaft 1915 in Konkurs ging. 1920 wurde die Hamburg Railway verkauft, 1925 auch die Straßenbahn Erie. Neue leichtere Straßenbahnwagen brachten eine erhebliche Kosteneinsparung. Am 1. Januar 1925 fusionierten die Dunkirk&Fredonia, die Lake Erie Electric Traction, die Buffalo&Lake Erie sowie die Buffalo, Dunkirk&Western zur ''Buffalo and Erie Railway Company''. Kurzzeitig konnte die Bahn profitabel betrieben werden, jedoch brachte die [[Große Depression]] 1929 erneute Verluste mit sich. Im Dezember 1932 endete der Verkehr zwischen Buffalo und [[Angola (New York)|Angola]] sowie zwischen [[Ripley (New York)|Ripley]] und Erie. Am 27. Januar 1933 legte die Bahngesellschaft auch die Abschnitte Angola–Dunkirk und Fredonia–Ripley still. Der letzte verbleibende Abschnitt, die Straßenbahn von Dunkirk nach Fredonia, wurde 1934 nach 68 Betriebsjahren auf Busbetrieb umgestellt. Am 14. November 1933 hatte auch die Tochtergesellschaft Buffalo&Lackawanna ihren Straßenbahnbetrieb eingestellt.

== Literatur ==
*Benson W. Rohrbeck (1997): ''Pennsylvania's Street Railways'' West Chester PA: Traction Publications. Seite 260.
*Benson W. Rohrbeck (2007): ''Pennsylvania Street Railway Atlas'' West Chester PA: Ben Rohrbeck Traction Publications. Seite 61.
*George W. Hilton und John F. Due (1960): ''The Electric Interurban Railways in America.'' Stanford CA: Stanford University Press. Seite 309ff. ISBN 0-8047-4014-3

[[Kategorie:Straßenbahnbetrieb (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (New York)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1864]]