Quelltext der Seite DR 137 149 … 232

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= DR 137 149–152/224–232 „Hamburg“<br />DB-Baureihe VT 04.5<br />DR-Baureihe 183.0/183.2
|Abbildung= Drg svt 137 225.jpg
|Name= SVT 137 im Bahnhof Leipzig Hbf, 2005
|Anzahl= 13
| Gattung= B 6 VT
|Nummerierung= DR: SVT 137 149–152, 224–232<br />DB: VT 04 101, 102, 106–107 und 501<br />DR ab 1970: 183&#8239;001–003 und 183 252
|Hersteller= [[Waggon- und Maschinenbau|WUMAG]], [[AEG]], [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]]
|Spurweite= 1435
|Baujahre= 1935–1936
|Ausmusterung= 1983
|Achsformel= 2’Bo’2’
|Dienstmasse= 99&#8239;300–101&#8239;500&#8239;kg (besetzt)
|Radsatzfahrmasse= 16&#8239;700–16&#8239;800&#8239;kg
|LängeÜberKupplung= 44&#8239;756&#8239;mm
| Länge= 44&#8239;256&#8239;mm
| Höhe= 3775&#8239;mm (Dachscheitel)
| Breite= 2830&#8239;mm
|Höchstgeschwindigkeit= 160&#8239;km/h
|Leistungsübertragung= elektrisch
| Bremsen= [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Mehrlösige Bremse|Druckluftbremse]] Bauart Hildebrand-Knorr
|AnzahlFahrmotoren= 2
| Motorentyp= [[Maybach GO 5]]
| Motorbauart= Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor
|InstallierteLeistung= 2 × 302&#8239;kW (2 × 410&#8239;PS)
| Tankinhalt= 2 × 990 l
|Drehzapfenabstand= 18&#8239;075&#8239;mm
| Gesamtradstand= 39&#8239;650&#8239;mm
|AchsabstandDerFahrgestelle= 3500&#8239;mm
|Treibraddurchmesser= 1000&#8239;mm
|Laufraddurchmesser= 900&#8239;mm
| Sitzplätze= 77 + 4 im Erfrischungsraum
| Fußbodenhöhe= 1280&#8239;mm
}}

Die Schnellverbrennungstriebzüge (SVT) '''137 149 bis 152 und 137 224 bis 232''' sind eine [[Triebwagen]]-Baureihe, die ursprünglich im [[Fernschnellzug]]-Netz der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) als „'''Bauart Hamburg'''“ eingesetzt wurden.

== Geschichte ==
=== Deutsche Reichsbahn ===
Nach dem Vorbild des Fernschnelltriebzuges [[DR 877|877]] „Fliegender Hamburger“ wurden ab 1933 Dieseltriebwagen für 160&#8239;km/h neu entwickelt. Sie sollten in dem im Aufbau befindlichen Fernschnelltriebwagennetz, das überwiegend sternförmig von Berlin ausging, eingesetzt werden.

Ab 1935 wurden 13 zweiteilige, dieselelektrisch angetriebene Gelenktriebzüge mit der Achsanordnung 2’Bo’2’ gefertigt, deren Wagenteile in der Mitte auf [[Jakobs-Drehgestell]]en mit angetriebenen Achsen ruhten. Die Maschinenleistung in den Wagenteilen betrug jeweils 302 Kilowatt. Die Wagen führten nur die damaligen zweite [[Wagenklasse]].

Die neuen Triebzüge waren mit 44&#8239;Metern ca. 2,8&#8239;m länger und schwerer als der 877, außerdem wurde die Kopfform geändert und an Stelle der Notkupplungen mit verkleideten Seitenpuffern wurden [[Scharfenbergkupplung]]en eingebaut. Statt der 98&#8239;Sitzplätze in 3+1-Anordnung erhielten die Serienwagen 77 in 2+1-Anordnung.

Ab dem 1.&#8239;Juli 1935 wurden die Triebzüge auf der Strecke [[Berliner Stadtbahn|Berlin Stadtbahn]]–Hannover–Köln eingesetzt. Dafür hatte die Deutsche Reichsbahn am 15.&#8239;Mai 1935 die neue [[Zuggattung]] Fernschnelltriebwagen (FDt) eingeführt. Am 15.&#8239;August folgte die Verbindung [[Berlin Anhalter Bahnhof]]–Leipzig–Erfurt–Frankfurt/Main.

Ab 1936 wurden die Züge von Berlin Anhalter Bahnhof über Leipzig und Nürnberg nach München und Stuttgart eingesetzt, wobei die paarweise fahrenden Zugverbände ab Nürnberg getrennt nach München und Stuttgart („Fliegender Stuttgarter“ usw.<ref>https://www.bahnstatistik.de/Direktionen/Rbd_Berlin.htm</ref>) fuhren.

Die „FDt“ waren die damals schnellsten Züge in Deutschland. Die höchste Reisegeschwindigkeit wurde auf dem Abschnitt Hannover–Hamm mit 132,2&#8239;km/h erzielt. Sie galten damals als schnellste Züge der Welt. Noch vor Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde der Triebwagenverkehr am 22.&#8239;August 1939 eingestellt und die Züge abgestellt. Einige wurden später genutzt, um die [[Reichsregierung]] und [[Wehrmacht]]seinheiten zu transportieren.

=== Einsatz nach dem Zweiten Weltkrieg ===
[[Datei:Nürnberg- Schnelltriebwagen; Typ Fliegender Hamburger - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 124216.jpeg|mini|SVT 137 225 der DR in Nürnberg,<br />Juni 1985]]
[[Datei:SVT 137 Bauart Hamburg.jpg|mini|Kopfteil SVT 137 225 nach der Restaurierung in Leipzig, 2005]]
[[Datei:DRG SVT 137 225 innen.jpg|mini|Steuerinstrumente im Führerstand des 137 225, 2005]]

==== Deutsche Bundesbahn ====
Die bei der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] verbliebenen fünf Züge wurden bis 1950 durch die [[United States Army]], teilweise als [[Krankentransportzug|Lazarettzug]], genutzt. Der 137 227 (VT 04 105) bekam 1950/1951 eine hydraulische Kraftübertragung (Achsfolge B’2’B’) und wurde als VT 04 501 bezeichnet. Die anderen wurden als VT 04 101, 102, 106–107 und 501 (ehemals 137 149, 152, 137 231, 137 232 und 137 227) eingereiht. Ihr Einsatz erfolgte in der [[Rheinblitz-Gruppe]] des neu aufgebauten [[Fernschnellzug]]-Netzes, gemeinsam mit Triebwagen der Baureihe [[DB-Baureihe VT 07|VT 07]] (Umbau Bauart Berlin) und neuen Triebwagen der Baureihe [[DB-Baureihe VT 08|VT 08]] mit bis zu vier Triebwageneinheiten.

==== Deutsche Reichsbahn ====
1958/59 wurden die meisten VT 04 an die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] (DR) abgegeben. Dort wurden sie zuerst wieder unter ihrer alten DR-Nummer, ab 1970 mit neuen EDV-gerechten Fahrzeugnummern als 183&nbsp;001–003 und 183 252 eingesetzt.

Zur Deutschen Reichsbahn direkt kamen nach dem Krieg die 137&nbsp;225 und 226. Der 137&nbsp;226b wurde nach Verschrottung des a-Wagens zu einem Mittelwagen für den 137&nbsp;234 ([[DR 137 153 … 234|Bauart „Leipzig“]]) umgebaut. Bis 1983 wurden alle Triebwagen ausgemustert. Der Triebzug 183&nbsp;252 (ex 137&nbsp;225) war in einen Salontriebwagen für den Generaldirektor der DR, der in der Regel zugleich Minister für Verkehrswesen war, umgebaut worden und seit 1975 Museumsfahrzeug. Zur 150-Jahr-Feier in Nürnberg nahm die Reichsbahn mit diesem SVT an der Ausstellung teil.

1990 wurde der SVT 137&nbsp;225 aufgearbeitet und stand als Museumsfahrzeug zur Verfügung, seit dem Fristablauf ist er im [[Leipzig Hauptbahnhof#Umbau nach 1990|Leipziger Hauptbahnhof]] auf dem Gleis 24, dem „Traditionsgleis“, für jedermann zu besichtigen. Zum 100. Betriebsjubiläum des Schienenfahrzeugwerkes Delitzsch am 30. August 2008 kam es zu einer Aufstellung der drei historischen Schnelltriebzüge SVT 137 856 [[DR 137 273 … 858|Bauart „Köln“]], SVT 137 225 Bauart „Hamburg“ und SVT 137 234 Bauart „Leipzig“, die es so seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben hatte.

==== Československé státní dráhy ====
Die Triebwagen 137&nbsp;150, 137 151, 224, 228 und 230 blieben nach 1945 in der [[Tschechoslowakei]]. Sie wurden von den [[Československé státní dráhy]] mit den Betriebsnummern M&nbsp;297.001–006 übernommen und als [[Schnellzug]] zwischen [[Prag]] und [[Bratislava]] sowie [[Ostrava]] eingesetzt.
[[Datei:Aufn. 9 - LABW - Staatsarchiv Ludwigsburg PL 734 FK 403.jpg|mini|Ein SVT 1948 bei der Wiedereröffnung des Enzviadukts. Redner ist US-General Charles P. Gross]]

== Konstruktive Merkmale ==

Im Wesentlichen stimmt der Aufbau der Triebwagen mit der zweiteiligen Ausführung mit mittleren [[Jakobs-Drehgestell]] und der [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antriebsanlage]] nach dem [[GEBUS|System GEBUS]] mit den Dieselmotoren der Bauart [[Maybach GO 5|GO 5]] mit der des [[Fliegender Hamburger|Fliegenden Hamburgers]] überein. Unterschiede zu der Vorgängerversion ergaben sich nur in Details. Ein Triebwagen, der ehemalige ''137 227'' hat später bei der Deutschen Bundesbahn eine [[Dieselhydraulischer Antrieb|dieselhydraulische Antriebsanlage]] erhalten.<ref name="Kurz Seite 43">Heinz R. Kurz (Hrsg.): Fliegende Züge. Vom „Fliegenden Hamburger“ zum „Fliegenden Kölner“; Freiburg [Breisgau]: Eisenbahn-Kurier-Verlag, 1986; ISBN 3-88255-237-9, Seite 43</ref>

=== Wagenbaulicher Teil ===

Die Unterschiede des Wagenkastenteils zum ''Fliegenden Hamburger'' ergaben sich aus den Erfahrungen im Betrieb mit diesem Fahrzeug. So war die [[Sitzteiler|Sitzteilung]] 1+3 beim Prototyp als unzureichend empfunden worden und wurde bei den SVT Hamburg in 1+2 geändert. Da für das benötigte Platzangebot die Breite des Wagens nicht über die [[Fahrzeugbegrenzungslinie]] vergrößert werden konnte, mussten die Einzelwagen um etwa 1,5&nbsp;m verlängert werden. Das hatte eine um etwa 10 Tonnen höhere Masse zur Folge.

Das Untergestell war zur Aufnahme der automatischen Mittelpufferkupplungen verstärkt worden. Die [[Scharfenbergkupplung]]en kuppelten zur Bauzeit nur die Druckluftverbindungen mit. Die elektrischen Steuerleitungen wurden über eine Steckdose unter den Scheinwerfern verbunden.<ref name="Kurz Seite 34">Heinz R. Kurz (Hrsg.): Fliegende Züge. Vom „Fliegenden Hamburger“ zum „Fliegenden Kölner“; Freiburg [Breisgau]: Eisenbahn-Kurier-Verlag, 1986; ISBN 3-88255-237-9, Seite 34</ref> Um im Verbund mit den [[DR 137 273 … 858|SVT Köln]] fahren zu können, erhielten die Fahrzeuge später die Vielfachsteuerung Bauart RZA und Kontaktaufsätze für die 22-polige Steuerleitung.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.svt-hamburg.de/bilder/SVT/bis1945/Web-1939_05.jpg |wayback=20161028123915 |text=Ansicht eines SVT Hamburg mit 22-poligem Steuer-Schaku |archiv-bot=2024-11-21 10:30:30 InternetArchiveBot }}</ref>

Um die Fertigung der Kopfform zu vereinfachen, erhielten die Wagen der Bauart ''Hamburg'' eine veränderte Kopfform mit vergrößerten Fenstern. Diese Kopfform wurde vor 1945 nicht nur bei allen Schnellverbrennungstriebwagen außer dem [[DR 137 155|SVT Kruckenberg]], sondern auch bei den elektrischen Triebfahrzeugen der Reihen [[DR-Baureihe E 18|E&#8239;18]], [[DR-Baureihe E 19|E&#8239;19]] und [[DR-Baureihe ET 11|ET&#8239;11]] verwendet. Die Fahrgasträume waren als Großräume in der Sitzanordnung 1+2 mit offenem Mittelgang ausgeführt. Sie waren gegen den mittleren Einstiegsraum durch Drehtüren, gegen die äußeren mit Schiebetüren mit einer Breite von 650&#8239;mm ausgebildet. Der Fußboden war im Fahrgastbereich als doppelter Holzfußboden mit einer Stärke von 12&#8239;mm ausgeführt, in den Maschinenräumen wurden sogenannte ''Xylotektplatten'' mit einer Stärke von 20&#8239;mm Stärke als Fußboden verwendet.<ref name="Kurz Seite 31">Heinz R. Kurz (Hrsg.): Fliegende Züge. Vom „Fliegenden Hamburger“ zum „Fliegenden Kölner“; Freiburg [Breisgau]: Eisenbahn-Kurier-Verlag, 1986; ISBN 3-88255-237-9, Seite 31</ref> Die Stirnfronten erhielten einen Anstrich in violett ohne Elfenbeinanteil, um die im Betrieb unvermeidlichen Verschmutzungen weniger sichtbar zu machen. Ebenso wurde später der ''Fliegende Hamburger'' lackiert.

Die Bremse war als [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Mehrlösige Bremse|mehrlösige Druckluftbremse]] der Bauart Hildebrand-Knorr ausgeführt, die mechanischen Bremseinrichtungen als [[Trommelbremse|Außentrommelbremsen]]. Bei der Bauart ''Hamburg'' hatten die Bremstrommeln einen Durchmesser von 680&#8239;mm, sie waren bei jedem Radsatz außen auf die Radscheiben aufgesetzt und verschraubt.<ref name="Kurz Seite 31">Heinz R. Kurz (Hrsg.): Fliegende Züge. Vom „Fliegenden Hamburger“ zum „Fliegenden Kölner“; Freiburg [Breisgau]: Eisenbahn-Kurier-Verlag, 1986; ISBN 3-88255-237-9, Seite 31</ref> Die ''Hamburger'' besaßen eine [[Magnetschienenbremse]] mit Bremsmagneten auf jedem Drehgestell. Ein Triebwagen, der ''VT 137 227,'' erhielt später bei der Deutschen Bundesbahn [[Scheibenbremse]]n.<ref name="Kurz Seite 43" />

=== Maschinenanlage ===
[[Datei:Maschinendrehgestell VT 877.jpg|mini|links|Maschinendrehgestell mit dem Dieselmotor [[Maybach GO 5]]]]
Die Maschinenanlagen bestanden aus einem Dieselmotor [[Maybach GO 5]] und einer auf dem [[GEBUS]]-Prinzip basierenden [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Kraftübertragung]] mit [[RZM-Steuerung]] ausgeführt. Bei diesem Antriebsprinzip passt sich die Geschwindigkeit automatisch der jeweiligen Zugkraft an. Die Drehzahlveränderung des Dieselmotors erfolgte servomotorisch in fünf Stufen.

Die Dieselmotoren ragten in den jeweiligen Maschinenraum, der gleichzeitig den Führerstand bildete, hinein. Sie wurden mit einer Holzverkleidung abgedeckt, die auch den Sitz für den Triebwagenführer bildete. Später erhielten die Triebwagen den jeweiligen Bahnverwaltungen zur Verfügung stehenden Austauschmotoren: bei der DB waren es [[Maybach GO 56|GTO&#8239;56]], bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] ''12&#8239;V&#8239;170&#8239;DR'' von [[ČKD]]. Die Überwachung der Dieselmotoren war sehr einfach ausgeführt. Bei zu geringem Schmieröldruck wurde der betroffene Dieselmotor sofort abgestellt. Ferner bestanden noch Kontrollmöglichkeiten von Kühlwassertemperatur und Kühlwasserstand, der Motordrehzahl und des Kraftstoffstandes.

Die Triebwagen konnten in [[Mehrfachsteuerung]] gefahren werden. Sie wurden zu Anfang über eine separate Steuerleitung, später über die Kontaktaufsätze der [[Scharfenbergkupplung]] verbunden. Das Starten des Dieselmotors im geführten Triebwagen und die Überwachung seiner Maschinenanlage konnte nicht über die Steuerleitungen durchgeführt werden. Die gesteuerten Einheiten mussten daher mit einem Lokführer als Maschinenwärter besetzt sein, beide verständigten sich über eine Fernsprechanlage.<ref name="Kurz Seite 36">Heinz R. Kurz (Hrsg.): Fliegende Züge. Vom „Fliegenden Hamburger“ zum „Fliegenden Kölner“; Freiburg [Breisgau]: Eisenbahn-Kurier-Verlag, 1986; ISBN 3-88255-237-9, Seite 36</ref>

Das Bordnetz wurde nach deutscher Tradition mit 110&#8239;V Gleichspannung versorgt. Zur Überwachung des Lokführers waren die Triebwagen mit einer [[Sicherheitsfahrschaltung#RZM-Sifa|zeitabhängigen Sicherheitsfahrschaltung]] und einer [[Indusi]] ausgerüstet.<ref name="Kurz Seite 36">Heinz R. Kurz (Hrsg.): Fliegende Züge. Vom „Fliegenden Hamburger“ zum „Fliegenden Kölner“; Freiburg [Breisgau]: Eisenbahn-Kurier-Verlag, 1986; ISBN 3-88255-237-9, Seite 36</ref>

== Literatur ==
* Klaus-J. Vetter: ''Das große Handbuch deutscher Lokomotiven''. Bruckmann, München 2001, ISBN 3-7654-3764-6
* Heinz R. Kurz (Hrsg.): Fliegende Züge. Vom „Fliegenden Hamburger“ zum „Fliegenden Kölner“; Freiburg [Breisgau]: Eisenbahn-Kurier-Verlag, 1986; ISBN 3-88255-237-9

== Weblinks ==
{{commonscat|DRG 137 149-232}}
* [http://www.svt-hamburg.de/bilderframe.html Internetseite mit Fotosammlungen über die Triebwagen ''Fliegender Hamburger'' und ''SVT Hamburg'']
* Homepage des „Förderverein Diesel-Schnelltriebwagen (SVT)“ e. V. – http://www.svt-hamburg.de/
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1296266.jpg&httpref=28/304020 Fotosammlung über die Triebwagen Bauart ''Hamburg'' als M 297.0 bei den Československé státní dráhy]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|DR 137 149]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|VT 137 149]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggon- und Maschinenbau Görlitz)]]