Quelltext der Seite Darmstadt Hauptbahnhof

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 
| Name = Darmstadt Hbf
| Bild = Darmstadt Bahnhof-2.JPG
| Bildtext = Empfangsgebäude
| Kategorie = 2
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = 
| Bahnsteiggleise = 11
| Abkürzung = FD
| IBNR = 8000068
| Bahnhof.de ID = Darmstadt-Hbf
| Eröffnung = 1912
| Architekt = [[Friedrich Pützer]]
| Architekt_Bezeichnung = 
| Baustil = 
| Gemeinde = Darmstadt
| Breitengrad = 49.8725
| Längengrad = 8.628889
| Region-ISO = DE-HE
| Höhe = 
| Höhe-Art = 
| Strecken = 
* [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg|Frankfurt Hbf–Heidelberg]] <small>(km 27,8)</small>
* [[Rhein-Main-Bahn|Mainz–Aschaffenburg]] <small>(km 33,4)</small>
* [[Rhein-Main-Bahn|Darmstadt Hbf–Darmstadt Nord]] <small>(km −0,412)</small>
* [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg|Frankfurt Süd–Darmstadt]] <small>(km 81,859; S-Bahn)</small>
* ''[[Bahnstrecke Darmstadt–Worms|Darmstadt–Goddelau]] <small>(km 61,6; stillgelegt)</small>''
}}

Der '''Darmstädter Hauptbahnhof''' befindet sich in der [[Darmstadt-Weststadt|Weststadt]] von [[Darmstadt]] und ist einer der größten Bahnhöfe im [[Schienenpersonenfernverkehr|Personenfernverkehr]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] in [[Hessen]]. Die Bahnanlage mit dem [[Empfangsgebäude]], das Gestaltungselemente des [[Jugendstil]]s hat, wurde 1912 eröffnet.

Der [[Trennungsbahnhof]] mit 11 Bahnsteiggleisen gehört zu den [[Liste der deutschen Bahnhöfe der Preisklasse 2|86&nbsp;Bahnhöfen]] der [[Preisklasse#Klasse 2|Preisklasse&nbsp;2]] von [[DB&nbsp;Station&Service]]. Die [[Allianz pro Schiene]] wählte ihn 2010 zum [[Bahnhof des Jahres]] in der Kategorie „[[Großstadt|Großstädte]]“.

== Geschichte ==
[[Datei:Darmstadt Hauptbahnhof 1912.png|mini|links|Luftaufnahme vom Darmstädter Bahnhof von 1912]]

<span style="white-space:nowrap">Vorgänger des Hauptbahnhofs Darmstadt waren zwei</span><!-- Mindestbreite der Textspalte wegen dreispaltigem Layout --> getrennte Bahnhöfe am heutigen Steubenplatz, die von den beiden Bahngesellschaften errichtet worden waren, welche im 19. Jahrhundert Darmstadt an das Schienennetz angeschlossen hatten: Seit 1846 der [[Darmstadt Main-Neckar-Bahnhof|Main-Neckar-Bahnhof]], ein [[Durchgangsbahnhof]] an der [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg|Strecke Frankfurt–Heidelberg]] und seit 1858 der [[Darmstadt Ludwigsbahnhof|Ludwigsbahnhof]], ein [[Kopfbahnhof]] an der Verbindung [[Rhein-Main-Bahn|Mainz–Aschaffenburg]].

Die Platzverhältnisse auf beiden Bahnhöfen erwiesen sich bei zunehmendem Verkehr am Ende des 19. Jahrhunderts als sehr beengt, das städtische Wachstum Darmstadts hatte das Bahnareal erreicht, so dass die notwendige Erweiterung am alten Standort nicht möglich war, betrieblich war die Trennung in zwei Bahnhöfe störend, ebenso wie die Behinderung des höhengleich kreuzenden Straßenverkehrs auf der ''Rheinstraße''.

=== Planung ===
[[Datei:Darmstadt Bahnhof 2004-11-23e.JPG|mini|links|Bahnsteige mit Zugängen zur Überführung]]
[[Datei:090929 Darmstadt IMG 5579.JPG|mini|links|Gleisseite und Querhalle]]

Ab 1901 wurden vier verschiedene Entwürfe, bei denen es vor allem um eine endgültige Lösung der Verkehrsführung unter Beibehaltung der beiden vorhandenen Bahnhöfe ging, erarbeitet und verworfen. Im März 1906 konnten sich schließlich Stadtverwaltung und die ''[[Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft|Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische]] [[Reichsbahndirektion Mainz|Eisenbahndirection Mainz]]'' auf einen fünften Entwurf einigen.<ref name="Hoffmann">Stephan Hoffmann: ''Darmstadts Bahnhöfe. Die Entwicklung zum südhessischen Knotenpunkt.'' In: ''[[Eisenbahn-Kurier]]''. Nr. 490, Juli 2013, S. 59.</ref> Dieser sah vor, ungefähr 800 Meter westlich der alten Bahnhöfe auf einem freien Areal einen neuen [[Durchgangsbahnhof]] zu errichten. Die größere Entfernung zur Innenstadt sollte durch den Anschluss mit der [[Straßenbahn Darmstadt|Straßenbahn]] ausgeglichen werden. Die [[Reichspost]] erhielt nördlich des Empfangsgebäudes ein eigenes [[Postbahnhof|Bahnpostamt]], das über eine eigene überdachte Brücke Zugänge zu den tiefer liegenden Post- und [[Gepäckbahnsteig]]en hatte. Dieser „Poststeg“ wurde 1994 abgerissen.<ref>Annette Wannemacher: ''Keine Rettung für den Poststeg.'' In: ''Darmstädter Echo'', 6. Mai 1994.</ref>

Für die Gleise wurde im südlichen Teil eine Lage in einem [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Geländeeinschnitt]] vorgesehen, so dass die Straßen über die Bahn geführt werden konnten. Gleiches galt auch für die Erschließung: Fahrgäste betreten das Empfangsgebäude auf Straßenniveau, durchqueren die Bahnhofshalle auf gleicher Ebene und erreichen die Bahnsteige von einer Überführung durch Treppen (und seit einigen Jahren auch mit Fahrstühlen). Parallel dazu verlief eine eigene Überführung für Gepäck- und [[Expressgut]]dienst, die bei der letzten Renovierung zu einem [[Fahrradparkhaus]] umgebaut wurde. Das nördliche Gleisfeld liegt wegen eines Geländeabfalls dagegen auf [[Damm (Wall)|Dämmen]].

=== Bau ===
{{Doppeltes Bild|rechts|Wartesaal 1 und 2 Klasse Darmstadt Hauptbahnhof 1912.tif|200|Wartesaal 3 und 4 Klasse Darmstadt Hauptbahnhof 1912.tif|195|Wartesaal 1. und 2. Klasse, 1912|Wartesaal 3. und 4. Klasse, an der Stirnwand eine Karte des [[Großherzogtum Hessen|Großherzogtums Hessen]]}}
[[Datei:Schalterhalle Darmstadt Hauptbahnhof 1914.tif|mini|Schalterhalle 1912]]

Zum Bau des [[Empfangsgebäude]]s wurde ein [[Architektenwettbewerb]] mit der Abgabefrist 1. Januar 1908 ausgeschrieben. Der erste Preis wurde mit 5000 Mark dotiert, der zweite Preis mit 3000 Mark und zwei dritte Preise mit je 2000 Mark.<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Vermischtes |Jahr=1907 |Heft=67 |Seiten=448 |zlb=466}}</ref> Auf ausdrücklichen Wunsch von Großherzog [[Ernst Ludwig (Hessen-Darmstadt)|Ernst Ludwig]] sollte der neue Bahnhof „von einem modernen Baumeister, nicht von einem Stilarchitekten“<ref>Bernd Kimmel: ''Joseph M. Olbrich 1867–1908''. Mathildenhöhe 18. September&nbsp;– 27. November 1983, Ausstellungskatalog. S. 264.</ref> gebaut werden. Kaiser [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Wilhelm&nbsp;II.]] verzichtete aus diplomatischer Rücksichtnahme auf eine Einmischung in dieser Frage –&nbsp;obwohl er sonst bei der Gestaltung vieler Empfangsgebäude im Bereich der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Eisenbahnen]] eingriff&nbsp;–, weil er gegenüber seinem Cousin und ''Kollegen'', dem Großherzog von Hessen-Darmstadt, in Gestaltungsfragen für den Hauptbahnhof von dessen Residenzstadt nicht eingreifen zu können meinte.

[[Datei:Darmstadt Hauptbahnhof von Nordwesten 1912.jpg|mini|Darmstadt Hauptbahnhof von Nordwesten, 1912]]
Insgesamt 75 Entwürfe wurden eingereicht. Der erste Preis wurde bei dem Wettbewerb nicht vergeben, dafür zwei Preise mit je 4000 Mark für den Entwurf „Utz“ von [[Fritz Klingholz]] (der sich an dem Wettbewerb mit zwei unterschiedlichen Entwürfen beteiligt hatte) und für den von [[Friedrich Pützer]]. Die Planung von [[Joseph Maria Olbrich]] wurde mit 3000 Mark prämiert.<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Das neue Empfangsgebäude auf dem Hauptbahnhof in Darmstadt |Jahr=1914 |Heft=11 |Seiten=86 |zlb=105}}</ref><ref>Günter Fries, Nikolaus Heiss: ''Stadt Darmstadt'' = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland&nbsp;– Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 565.</ref> Der Entwurf „Utz“ von Klingholz überzeugte die Jury insbesondere bei der Grundrissgestaltung. Er war ihr aber in seinen Dimensionen zu groß. Das Empfangsgebäude wäre rund ein Drittel höher ausgefallen als das heute bestehende Bauwerk. Pützer überzeugte die Jury insbesondere durch die architektonische Gestaltung. In der Folge wurde Pützer mit Ausführungsplanung beauftragt. Er musste dafür seinen Entwurf unter Zugrundelegung des Klingholzschen Entwurfs mit einem Nebenportal in der Längsachse überarbeiten.<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Das neue Empfangsgebäude auf dem Hauptbahnhof in Darmstadt |Jahr=1914 |Heft=11 |Seiten=88 |zlb=108}}</ref><ref>Robert Malcher: ''Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz''. Diplomarbeit im Fach Architektur an der [[Technische Universität Berlin|Technischen Universität Berlin]], 2006, S. 13, 56–59 (58); [https://www.yumpu.com/de/document/view/7603836/die-bahnhofsbauten-von-fritz-klingholz-diplomarbeit yumpu.com] Bernhard Hager: ''… ein Musterwerk, das noch für lange Jahre vorbildlich sein wird.&nbsp;– 100 Jahre Hauptbahnhof Darmstadt.'' In: ''Jahrbuch für Eisenbahngeschichte.'' 44 (2012/2013), S. 34.</ref> Bereits im April 1907 wurde ein erstes „Baubureau“ für das Projekt eröffnet,<ref>''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 20. April 1907, Nr. 20. Nachrichten, S. 243.</ref> im März des Folgejahres ein zweites,<ref>''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 28. März 1908, Nr. 19. Nachrichten, S. 210.</ref> das bereits 1910 wieder aufgelöst wurde.<ref>''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 5. März 1910, Nachrichten, S. 92.</ref>

Die von 1907 bis 1912 dauernden Arbeiten an den Bahnanlagen unter Leitung von [[Friedrich Mettegang]] kosteten insgesamt 17&nbsp;Millionen [[Mark (1871)|Mark]].<ref name="Bleiweis">Karl Aßmann, Wolfgang Bleiweis: ''Eisenbahnknoten Darmstadt im Wandel der Zeiten&nbsp;– Sieben Bahnhöfe an sieben Strecken''. Hrsg.: ''Roßdörfer Eisenbahn Club e.&nbsp;V.'' 1987, S. 6.</ref><ref name="Vorlage-Inflation">Auf das Jahr 1912 bezogen entspricht dies inflationsbereinigt in heutiger Währung rund {{Inflation|DE|17000000|1912|r=-5}}&nbsp;Euro. Die Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, ist auf 100.000&nbsp;Euro gerundet und bezieht sich auf den vergangenen Januar.</ref> Dieser Betrag beinhaltete neben dem Empfangsgebäude für eine&nbsp;Million Mark, das ab 1910 errichtet wurde, auch die Verlegung von rund 100&nbsp;km Gleisanlagen,<ref name="Hoffmann" /> den Grunderwerb für ca. vier&nbsp;Millionen Mark, die westlich anschließende Lokomotivenwerkstatt mit 92&nbsp;Reparaturständen mit rund fünf&nbsp;Millionen Mark sowie das [[Bahnbetriebswerk]].<ref name="Bleiweis" /> Insgesamt wurden 20&nbsp;[[Brücke]]n und 36&nbsp;sonstige Bahnbauten errichtet<ref>{{Eisenbahn in Hessen|Seite = 241}}</ref> sowie 1,7&nbsp;Millionen Kubikmeter Erdmassen bewegt.<ref name="Bleiweis" /> Zur Versorgung der [[Dampflokomotive]]n mit Wasser wurde 1910 der [[Wasserturm am Darmstädter Hauptbahnhof|Wasserturm]] an der [[Dornheimer Brücke]] errichtet. Er enthielt als technische Besonderheit das Fahrdienstleiterstellwerk des Darmstädter Hauptbahnhofs. Auch dieses Bauwerk, das 1978 abgerissen werden sollte, steht unter Denkmalschutz und wird heute privat genutzt.

Die zuständige Bauabteilung wurde erst zum 31. März 1914 aufgelöst, da sie zusätzlich noch den Umbau des [[Bahnhof Babenhausen (Hessen)|Bahnhofs Babenhausen]] übertragen bekommen hatte.<ref>''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 28. März 1914, Nr. 16. Nachrichten, S. 108.</ref>

=== Inbetriebnahme und Ausbau ===
Feierlich eröffnet wurde der neue Bahnhof&nbsp;– und mit ihm die Bahnhöfe [[Bahnhof Darmstadt Nord|Darmstadt Nord]] und [[Bahnhof Darmstadt Süd|Darmstadt Süd]]&nbsp;– am 28. April 1912. Die Anlagen waren aber noch nicht völlig fertiggestellt, so dass Betriebsaufnahme ab dem 27. April 1912 schrittweise erfolgte: Für den [[Güterverkehr]] wurden die alten Bahnhöfe am Samstag, den 27. April 1912, geschlossen. Am Sonntag, den 28. April 1912, fand der Umzug der Büros statt und am Montag, den 29. April 1912, wurde der Betrieb der neuen Anlage aufgenommen. Am 1. Mai 1912 wurde auch der größte Teil des Personenverkehrs auf den neuen Hauptbahnhof verlegt. Ausgenommen war noch der Verkehr der [[Odenwaldbahn (Hessen)|Odenwaldbahn]] einschließlich des Verkehrs nach [[Bahnstrecke Darmstadt Ost–Groß-Zimmern|Groß-Zimmern]]. Erst ab dem 15. Mai 1912 wurden auch diese Verbindungen in den neuen Hauptbahnhof eingeführt und die alten Bahnhöfe endgültig geschlossen.<ref>''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 16. März 1912, Nr. 14. Bekanntmachung Nr. 161, S. 82.</ref> Für den gelungenen, reibungslosen Übergang von den alten zu den neuen Bahnanlagen dankten sowohl der preußische Eisenbahnminister [[Paul von Breitenbach]] als auch der Präsident der [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]], [[Georg Michaelis (Eisenbahner)|Georg Michaelis]].<ref>''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 4. Mai 1912, Nr. 24, S. 171.</ref>

Am 19. November 1957 wurde der elektrische Zugbetrieb offiziell aufgenommen. 1972 ersetzte ein damals modernes Zentralstellwerk zwölf [[Stellwerk]]e.<ref name="Bleiweis" /> Von 1985 bis 1987 wurde Darmstadt vom Flügelzug Mainz–Salzburg des [[Trans-Europ-Express]] (TEE) „[[Rheingold (Zug)|Rheingold]]“ bedient.

== Architektur des Empfangsgebäudes ==
[[Datei:Darmstadt-Hbf-1911.jpg|mini|links|Der Darmstädter Hauptbahnhof im Jahr 1911]]
[[Datei:Darmstadt Bahnhof 2004-11-23d.JPG|mini|hochkant|Innenansicht der Eingangshalle nach der letzten Renovierung]]
[[Datei:Hauptbahnhof Darmstadt 260-62-ftmh.jpg|mini|links|Der Darmstädter Hauptbahnhof im Jahr 2011]]

Der Bahnhof repräsentiert die traditionalistische Architektur Pützers,<!-- Mindestbreite der Textspalte wegen dreispaltigem Layout --> wie sie für Bahngebäude jener Zeit typisch war. Die Gestaltungselemente an der Fassade und im inneren Bereich erinnern an den damals modernen [[Jugendstil]].

Das Empfangsgebäude wurde von 1998 bis 2002 aufwendig denkmalgerecht saniert. Die 94&nbsp;Meter lange und 34&nbsp;Meter breite Bahnsteigquerhalle und die fünf jeweils 19&nbsp;Meter breiten und etwa 100&nbsp;Meter langen Längshallen für zehn Bahnsteiggleise wurden von 2005 bis 2008 für circa 31&nbsp;Millionen Euro vollständig erneuert.<ref>{{Internetquelle |url=http://mitte.zueblin.de/databases/internet/_public/content.nsf/web/DE-ZUEBLIN.DA-PORTRAIT-BEREICHE-REFERENZEN-SF%202-Erneuerung%20Hallendach%20Hauptbahnhof%20Darmstadt |titel=Erneuerung Hallendach Hauptbahnhof Darmstadt |hrsg=Ed. Züblin AG |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304094611/http://mitte.zueblin.de/databases/internet/_public/content.nsf/web/DE-ZUEBLIN.DA-PORTRAIT-BEREICHE-REFERENZEN-SF%202-Erneuerung%20Hallendach%20Hauptbahnhof%20Darmstadt |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2010-07-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.fr.de/rhein-main/darmstadt/anblick-puetzers-zeiten-11582350.html |titel=Ein Anblick wie zu Pützers Zeiten |hrsg=Frankfurter Rundschau |abruf=2026-03-06}}</ref> Dabei wurden Aufzüge eingebaut, die den Querbahnsteig in Hochlage zusätzlich zu den Treppen mit den Bahnsteigen darunter verbinden, wodurch der Bahnhof erstmals barrierefrei zugänglich wurde. In Verlängerung der hoch gelegenen Bahnsteigerschließung für die Reisenden entstand im Jahr 2000 ein von der Stadt Darmstadt finanziertes Einkaufszentrum, das auch den Zugang zu einem Parkhaus und dem westlich gelegenen Stadtteil ermöglicht, in dem sich unter anderem der Sitz der europäischen Weltraumorganisation [[Europäisches Raumflugkontrollzentrum|ESOC]] befindet.

Am 24. Dezember 1925 löste sich im Gang zwischen der Schalterhalle und den Bahnsteigen die [[Rabitz]]decke von der Deckenkonstruktion auf einer Fläche von etwa 120 m². Dabei wurden nach unterschiedlichen Angaben 12 bis 16 Reisende verletzt. Ursache war vermutlich eine schon 1912 vorgenommene statisch unsachgemäße Verankerung der Rabitzdecke.<ref>''Darmstädter Zeitung'', 28. und 30. Dezember 1925.</ref>

{{Doppeltes Bild|rechts|DA Hbf Fürstenbahnhof.JPG|200| Darmstadt Hauptbahnhof Fürstenbahnhof innen.jpg|240|Fürstenbahnhof Darmstadt|Innenansicht}}

Eine Besonderheit bildet der so genannte „[[Fürstenbahnhof]]“, der südlich an das Empfangsgebäude für den öffentlichen Verkehr angebaut ist. Er war mit den für diesen Zweck üblichen Warte- und Sanitärräumen ausgestattet, wies eine großzügig gestaltete Vorfahrt auf und hatte einen eigenen Zugang zum Gleis&nbsp;1, dem „Fürstenbahnsteig“. Die wandfeste Ausstattung mit zahlreichen Jugendstilelementen ist weitgehend erhalten. Hier war vor der Renovierung des Empfangsgebäudes zuletzt die [[Bahnpolizei]] untergebracht. Aktuell dient der ''Fürstenbahnhof'' als Restaurant und ist so auch öffentlich zugänglich.

Das Empfangsgebäude mit seiner insgesamt 138&nbsp;Meter breiten Fassade zur Stadt hin, dem westlich brückenartig erhöhten Kopf[[Freitreppe|perron]] und der von oben zugänglichen Gleishalle, aus fünf Schiffen und Bahnsteigen bestehend, steht heute aufgrund des [[Hessisches Denkmalschutzgesetz|Hessischen Denkmalschutzgesetzes]] als [[Kulturdenkmal]] unter [[Denkmalschutz]].<ref>{{Eisenbahn in Hessen|Seite = 1064}}</ref>

== Verkehrliche Bedeutung ==
[[Datei:Darmstadt MainStation Western.jpg|mini|Außenansicht des westlich gelegenen Einkaufszentrums]]
Mit gut 40.000 Reisenden am Tag ist der Bahnhof, gemessen am Verkehrsaufkommen und abgesehen von einigen S-Bahn-Stationen in Frankfurt am Main, der nach dem [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurter Hauptbahnhof]] zweitgrößte Bahnhof in [[Hessen]] zusammen mit [[Wiesbaden Hauptbahnhof]].<ref>Bernhard Hager: ''… ein Musterwerk, das noch für lange Jahre vorbildlich sein wird.&nbsp;– 100 Jahre Hauptbahnhof Darmstadt.'' In: ''Jahrbuch für Eisenbahngeschichte.'' 44 (2012/2013), S. 46.</ref> Täglich verkehren hier ungefähr 220 Züge.

=== Fernverkehr ===
Der Bahnhof ist in das Netz des [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehrs]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] eingebunden, auch wenn die Mehrzahl der in Nord-Süd-Richtung verkehrenden Fernverkehrszüge über die [[Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main]] fährt. Mehrere [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]- und [[Intercity-Express]]-Linien verbinden die Stadt direkt mit [[Stralsund Hauptbahnhof|Stralsund]] (über [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]] und [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]]), [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]] und [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg]] (über [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] und [[München Hauptbahnhof|München]]). Darüber hinaus gibt es einzelne Direktverbindungen, etwa nach [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]], [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]], [[Paderborn Hauptbahnhof|Paderborn]], [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]], [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt]], [[Linz Hauptbahnhof|Linz]] und [[Graz Hauptbahnhof|Graz]] sowie nach [[Ljubljana]] und [[Zagreb]].

{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Strecke
! Taktfrequenz
|-
| {{Bahnlinie|ICE|4|ICE}}
| [[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]]&nbsp;– [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]]&nbsp;– [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]]&nbsp;– [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]]&nbsp;– '''Darmstadt'''
| ein Zug (Mo–Fr)
|-
| {{Bahnlinie|ICE|15|ICE}}
| ([[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]]&nbsp;– [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]]&nbsp;–) [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]]&nbsp;– [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle]]&nbsp;– [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt]]&nbsp;– [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]]&nbsp;– '''Darmstadt''' (–&nbsp;[[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberg]]&nbsp;– [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]]) / (–&nbsp;[[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim]]&nbsp;– [[Kaiserslautern Hauptbahnhof|Kaiserslautern]]&nbsp;– [[Saarbrücken Hauptbahnhof|Saarbrücken]])
| einzelne Züge
|-
| {{Bahnlinie|ICE|26|ICE}}
| [[Stralsund Hauptbahnhof|Stralsund]]&nbsp;– [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]]&nbsp;– [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]]&nbsp;– [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]]&nbsp;– [[Bahnhof Gießen|Gießen]]&nbsp;– [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]]&nbsp;– '''Darmstadt'''&nbsp;– [[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberg]]&nbsp;– [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]]
| Zweistundentakt
|-
| {{Bahnlinie|ICE|41|ICE}}
| '''Darmstadt'''&nbsp;– [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]]&nbsp;– {{nowrap|[[Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof|Frankfurt Flughafen]] –}} {{nowrap|[[Bahnhof Köln Messe/Deutz|Köln Messe/Deutz]] –}} [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]]&nbsp;– [[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg]]&nbsp;– [[Essen Hauptbahnhof|Essen]]&nbsp;– [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]]&nbsp;– [[Paderborn Hauptbahnhof|Paderborn]]&nbsp;– [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]]&nbsp;– [[Bahnhof Fulda|Fulda]]&nbsp;– [[Würzburg Hauptbahnhof|Würzburg]]&nbsp;– [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]&nbsp;– [[München Hauptbahnhof|München]]
| ein Zug (Mo–Fr)
|-
| {{Bahnlinie|ICE|62|ICE}}
| [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]]&nbsp;– '''Darmstadt'''&nbsp;– [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]]&nbsp;– [[München Hauptbahnhof|München]] (–&nbsp;[[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburg]]&nbsp;– [[Graz Hauptbahnhof|Graz]] / [[Klagenfurt Hauptbahnhof|Klagenfurt]])
| Zweistundentakt
|-
|{{Bahnlinie|IRE||FLX 10|white|#74DF00}}
|[[Stuttgart Hbf]] – [[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberg]] – ([[Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhof|Weinheim (Bergstraße)]]) – Darmstadt – [[Bahnhof Frankfurt (Main) Süd|Frankfurt (Main) Süd]] – ([[Fulda Hauptbahnhof|Fulda]] – [[Eisenach Hauptbahnhof|Eisenach]] – [[Bahnhof Gotha|Gotha]]) – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt]] – [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle (Saale)]] – [[Berlin Südkreuz]] – [[Berlin Hbf|Berlin Hbf (tief)]]
| 1–2 Zugpaare
|}

=== Regionalverkehr ===
[[Datei:DarmstadtHBF RB75 1440348HLB.jpg|mini|RB 75 nach [[Wiesbaden Hauptbahnhof|Wiesbaden]] im Darmstädter Hauptbahnhof]]

Im [[Schienenpersonennahverkehr]] ist der Darmstädter Hauptbahnhof seit 1997 an die [[S-Bahn Rhein-Main]] angeschlossen. Bis 14. Dezember 2024 wurde er von den [[Liste der Linien der S-Bahn Rhein-Main|Linien S3 und S4]] angefahren, wobei die Linie S4 Darmstadt nur mit einzelnen Zügen im Nachtverkehr bediente. Am 15. Dezember 2024 tauschten die S3 und S4 ihren südlichen Abschnitt mit der [[Liste der Linien der S-Bahn Rhein-Main|Linie S6]], sodass diese nun Darmstadt bedient, während die S3 und S4 in [[Bahnhof Frankfurt (Main) Süd|Frankfurt Süd]] enden. Weitere Regionalverbindungen bestehen nach [[Frankfurt am Main]] (über [[Langen (Hessen)|Langen]]), [[Wiesbaden]] (über [[Groß-Gerau]] und [[Mainz]]), [[Aschaffenburg]] (über [[Dieburg]] und [[Babenhausen (Hessen)|Babenhausen]]), [[Mannheim]] bzw. [[Heidelberg]] (über [[Bensheim]] und [[Weinheim]]) sowie [[Erbach (Odenwald)]] bzw. [[Eberbach]] (über [[Bahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach|Groß-Umstadt Wiebelsbach]]). Die Zugverbindungen nach [[Bahnhof Riedstadt-Goddelau|Riedstadt-Goddelau]] (über [[Griesheim]]) und [[Groß-Zimmern]] (über [[Roßdorf (bei Darmstadt)|Roßdorf]]) sind dagegen schon seit langem eingestellt. Die [[Pfungstadtbahn]] wurde zum Fahrplanwechsel 2011/2012 am 11.&nbsp;Dezember 2011 reaktiviert. Dabei wurde die [[Odenwaldbahn (Hessen)|Odenwaldbahn]] über den Darmstädter Hauptbahnhof hinaus als RB&nbsp;66 nach Pfungstadt verlängert. Mit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 am 9. Dezember 2018 wurde der Halbstundentakt im Regionalverkehr zwischen Frankfurt und Darmstadt auf alle Wochentage ausgedehnt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Takt
! Betreiber
{{Linienverlauf SPNV RMV 6X|0|EVU=1}}
{{Linienverlauf SPNV RMV 6X|6|EVU=1}}
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{{Linienverlauf SPNV RMV 8X|1|EVU=1}}
{{Linienverlauf SPNV Rhein-Main|S6|Teilstrecke=Süd|Betreiber=1}}
|}

=== Öffentlicher Personennahverkehr ===

Im [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]] ist der Hauptbahnhof mit [[Straßenbahn Darmstadt|Straßenbahnen]] und Bussen der [[HEAG mobilo]] an das [[Nahverkehr in Darmstadt|städtische Nahverkehrsnetz]] und die Regionalbuslinien angebunden. Direkte Busverbindungen bestehen auch zum Flughafen [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.heagmobibus.de/download/pdf/Airliner2008.pdf |text=HEAG AirLiner-Fahrplan 2008. |format=PDF |wayback=20111212024856}} heagmobibus.de</ref>

{| class="wikitable"
|-
! Linie !! Verlauf !! Takt
|-
| {{Bahnlinie|RB||1|black|#EE8262|#EE8262}}
| '''Darmstadt'''&nbsp;– Rhein-/Neckarstraße&nbsp;– Landskronstraße&nbsp;– Eberstadt&nbsp;Frankenstein
| 30&nbsp;min <small>(Mo–Fr)</small>
|-
| {{Bahnlinie|RB||2|white|#00EE00|#00EE00}}
| '''Darmstadt'''&nbsp;– Luisenplatz&nbsp;– TU Lichtwiese/Campus
| 10&nbsp;min <small>(in der HVZ an Schultagen)</small>
|-
| {{Bahnlinie|RB||3|black|yellow|yellow}}
| '''Darmstadt'''&nbsp;– Luisenplatz&nbsp;– Lichtenbergschule
| 15&nbsp;min
|-
| 4
| '''Darmstadt'''&nbsp;– Luisenplatz&nbsp;– Rhönring&nbsp;– Kranichstein&nbsp;Bahnhof
| 7,5&nbsp;min / 15&nbsp;min
|-
|10
|Griesheim Wagenhalle 
|2026 kein Betrieb
|}

== Trivia ==
Auf den Gleisanlagen des Hauptbahnhofes gibt es ein Vorkommen der [[Mauereidechse]], das auf Aussetzung zurückgeht.<ref name="Darmstadt">Annette Zitzmann, Andreas Malten: ''Landesmonitoring der Mauereidechse (Podarcis muralis) in Hessen (Art des Anhangs IV der FFH-Richtlinie)''. Artgutachten 2011, Überarbeiteter Abschlussbericht, Stand 21. Mai 2012, herausgegeben von Hessen-Forst, Servicezentrum Forsteinrichtung und Naturschutz (FENA); [https://www.hlnug.de/fileadmin/dokumente/naturschutz/artenschutz/steckbriefe/Reptilien/Gutachten/artgutachten_2011_mauereidechse_podarcis_muralis_lamo_ohne_anhang.pdf hlnug.de] (PDF; 1,3&nbsp;MB).</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Hrsg=Christian Bedeschinski
   |Titel=Hauptbahnhof Darmstadt. 100 Jahre im Dienst der Mobilität
   |Verlag=VBN Verlag Bernd Neddermeyer
   |Ort=Berlin
   |Datum=2012
   |ISBN=978-3-941712-28-7}}
* Günter Fries, Nikolaus Heiss, Wolfgang Langner, Irmgard Lehn, Eva Reinhold-Postina: ''Stadt Darmstadt'' = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland&nbsp;– Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 562 ff.
* Bernhard Hager: ''… ein Musterwerk, das noch für lange Jahre vorbildlich sein wird.&nbsp;– 100 Jahre Hauptbahnhof Darmstadt.'' In: ''Jahrbuch für Eisenbahngeschichte.'' 44 (2012/2013), S. 25–48.
* Bernhard Hager: ''(K)eine Frage des Stils.'' In: ''Eisenbahn Geschichte'', 2012, 53, S. 10–15.
* Wolfgang Löckel: ''Darmstadt und seine Eisenbahnen''. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-232-4
* {{ZentralblBauverw |Autor=C. |Titel=Wettbewerb für Vorentwürfe zum Empfangsgebäude auf dem neuen Hauptbahnhof in Darmstadt. |Jahr=1908 |Heft=17 |Seiten=118–120 |zlb=137}}
* {{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Das neue Empfangsgebäude auf dem Hauptbahnhof in Darmstadt |Jahr=1914 |Heft=11 |Seiten=85–104 |zlb=105}}
* Angelika Nold: ''Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs in Darmstadt. Ein Phyrrhussieg des Jugendstils.'' In: ''Hessische Heimat'', 1976, 26. Jg., Heft 4, S. 115–125.
* W. Gischler: ''Der Darmstädter Hauptbahnhof erbaut von Friedrich Pützer''. In: Wilhelm Schäfer (Hrsg.): ''Die Rheinlande, Monatszeitschrift für deutsche Kunst und Dichtung'', 1913, 23. Band, Heft 1., S. 21–24;  Verlag A. Bagel, Düsseldorf, [[doi:10.11588/diglit.26493.6]]
* ''Der neue Darmstädter Hauptbahnhof.'' In: ''Deutsche Kunst und Dekoration'', April 1912 – September 1912, Band 30, S. 198–201 ([https://digi.ub.uni-heidelberg.de/diglit/dkd1912/0213/image ub.uni-heidelberg.de/]).
* Wolfgang Klee: ''Darmstadt Hbf.'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 11. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1997; {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 6 S.).

== Weblinks ==
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* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|FD}}
* [http://www.mein-bahnhof.de/darmstadt-hauptbahnhof.html Bilder des Darmstädter Hauptbahnhofes]

== Einzelnachweise ==
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{{Navigationsleiste Hauptbahnhöfe Hessen}}
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[[Kategorie:Bahnhof in Darmstadt|Hauptbahnhof]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Rhein-Main]]
[[Kategorie:Hauptbahnhof in Deutschland]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa]]
[[Kategorie:Fürstenbahnhof]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Darmstadt]]
[[Kategorie:Erbaut 1912]]
[[Kategorie:Industriekultur Rhein-Main (Darmstadt)]]
[[Kategorie:Main-Neckar-Eisenbahn]]
[[Kategorie:Bahnhof an der Riedbahn]]
[[Kategorie:Rhein-Main-Bahn|Bahnhof Darmstadt Hauptbahnhof]]
[[Kategorie:Friedrich Pützer]]