Quelltext der Seite Deutscher Bahnkunden-Verband

{{Infobox Organisation
| Name = Deutscher Bahnkunden-Verband
| Abkürzung = DBV
| Logo = 
| Rechtsform = [[eingetragener Verein]]
| Zweck = Förderung des umweltfreundlichen öffentlichen Verkehrs – insbesondere des Schienenverkehrs
| Vorsitz = Gerhard J. Curth<ref name="DBV">{{Internetquelle|url=https://bahnkunden.de/mitgliedschaft/der-verband-mit-karte |titel=Der DBV und seine Gliederungen |hrsg=Deutscher Bahnkunden-Verband e. V. - Bundesverband - |datum=2023 |abruf=2023-02-01}}</ref>
| Gründungsdatum = 10. April 1990<ref>https://www.bahnkunden.de/mitgliedschaft/verband-mit-karte [nicht mehr verfügbar]</ref>
| Beschäftigtenzahl = 0
| Mitgliederzahl = 320 + 46 korporative Mitglieder mit über 16.000 Mitgliedern dort
| Sitz = [[Berlin]]
| Website = [https://bahnkunden.de/ bahnkunden.de]
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Der '''Deutsche Bahnkunden-Verband''' e.&nbsp;V. (DBV) ist als [[Fahrgastverband]] eine Organisation von Fahrgästen, Bahnbenutzern und -kunden des [[Personenverkehr]]s und [[Güterverkehr]]s, mit dem Ziel, Einfluss auf die [[Verkehrspolitik]] und [[Bahnreform (Deutschland)|Eisenbahnpolitik]] zu nehmen. Inhalt der Arbeit des Verbandes ist die Erarbeitung eigener Verkehrskonzepte, Stellungnahmen zur Verkehrspolitik, Beteiligung in Fahrgastbeiräten und anderen Gremien, Erhalt von Bahnstrecken und Gleisanschlüssen, Förderung des Umwelt- und Schienenbewusstseins sowie die Pflege des historischen Erbes im Bahnbereich.<ref name="Ziele">{{cite web|title=Vgl. "DBV-Aktivitäten"|url=http://www.bahnkunden.de/DBV/Akzente-des-DBV/K202.htm|accessdate=2010-12-20|offline=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101210211701/http://www.bahnkunden.de/DBV/Akzente-des-DBV/K202.htm|archivedate=2010-12-10}}</ref> Sitz des Verbandes ist [[Berlin]]. Er ist Mitglied im [[Europäischer Fahrgastverband|Europäischen Fahrgastverband]] (''European Passengers' Federation''), bei [[Allianz pro Schiene]], dem [[Verbraucherzentrale|Verbraucherzentrale Bundesverband]] und der [[Klima-Allianz Deutschland|Klima-Allianz]].

== Geschichte ==
Der Deutsche Bahnkunden-Verband wurde im Februar 1990 in Berlin als [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]-Gegenstück zum bereits bestehenden [[Pro Bahn|Pro-Bahn]]-Verband in der damaligen [[Bundesrepublik Deutschland]] zunächst unter dem Namen ''ProBahn – Hauptverband der DDR'' gegründet. Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] erfolgte im Februar 1991 die Umbenennung in ''ProBahn – Hauptverband Ostdeutscher Länder'', aus dem im Jahr 1993 der ''Deutsche Bahnkunden-Verband e.&nbsp;V.'' hervorging, nachdem die zuvor geführten Gespräche mit Pro Bahn über eine Zusammenfügung beider Verbände gescheitert waren.

Im gleichen Jahr wurde von Aktiven des DBV die heutige [[Deutsche Regionaleisenbahn]] mit dem Ziel gegründet, auf von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] stillgelegten Strecken zumindest einen touristischen Betrieb weiter aufrechtzuerhalten. Diese Gesellschaft hatte zunächst die Bezeichnung ''Deutsche Regionalbahn'', Sondervermögen des DBV. Dieses wurde 1996 in die heutige [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] überführt. Inzwischen ist eine organisatorische Trennung zwischen DRE und DBV erfolgt, wobei eine Kooperationsvereinbarung zur weiteren Zusammenarbeit abgeschlossen wurde, die für die DBV-Mitgliedsvereine Vorteile vorsieht ([[Meistbegünstigungsprinzip]]).<ref>{{Literatur |Titel=Kooperationsvereinbarung DBV/DRE |Sammelwerk=[[Signal (Verkehrszeitschrift)|Signal]] |Datum=2009-03 |Seiten=24 |Online=[http://signalarchiv.de/Meldungen/10000396 signalarchiv.de] |Abruf=2010-12-20}}</ref>

== Gliederung ==
Der Verband gliedert sich in einen Bundesverband, Landesverbände, Regionalverbände, Fördervereine und Mitgliedsvereine.<ref>{{cite web|title=DBV-Gliederungen und Mitgliedsvereine|url=http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Gliederungen-Mitgliedsvereine/K193.htm|accessdate=2010-12-20|offline=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100209053032/http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Gliederungen-Mitgliedsvereine/K193.htm|archivedate=2010-02-09}}</ref> Die Landesverbände können mehrere Bundesländer umfassen. Die Regionalverbände sind überwiegend auf Kreisebene aktiv, können aber auch über mehrere Kreise und länderübergreifend sein (beispielsweise der Regionalverband Altmark-Wendland der die Länder Niedersachsen und Sachsen-Anhalt umfasst).

== Projekte ==
=== DBV-ReiseStation ===
Das DBV-Projekt ''ReiseStationen'' dient der Übernahme von schließungsgefährdeten Fahrkartenverkaufsstellen in den Regionen mit dem Ziel des Erhalts eines qualitativ hochwertigen Beratungsverkaufs für Bahnprodukte. Zusätzlich wird ein regionsspezifisches Angebot (z.&nbsp;B. Bahnliteratur, Gepäckaufbewahrung, Fahrradverleih) zur Verfügung gestellt. Ende 2009 erfolgte eine Erweiterung zu Fahrkartenagenturen mit umfangreichem Sortiment zum Reisebedarf.<ref>{{cite web|title=DBV-ReiseStationen|url=http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Produkte/DBV-ReiseStationen/K200.htm|accessdate=2010-12-20|offline=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101210212419/http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Produkte/DBV-ReiseStationen/K200.htm|archivedate=2010-12-10}}</ref>  Die erste ReiseStation wurde in [[Oschatz]] eingerichtet und im November 2006 folgte [[Sassnitz]] auf Rügen. Die im Oktober 2006 übernommene ReiseStation in [[Bahnhof Züssow|Züssow]] wurde Anfang 2008 wieder geschlossen, da nach einem Bahnsteigumbau ein bahnsteiggleicher Umstieg von bzw. zur [[Usedomer Bäderbahn|UBB]] möglich ist.<ref>{{Literatur |Titel=DBV-Reisestation im Bhf Züssow geschlossen |Sammelwerk=[[Signal (Verkehrszeitschrift)|Signal]] |Nummer=Heft 1, (Februar/März) |Datum=2008 |Seiten=23 |Online=[http://signalarchiv.de/Meldungen/10000054 signalarchiv.de] |Abruf=2012-09-04}}</ref> Die Reisestationen werden im Auftrag des DBV von der DRE Bahnverkehr GmbH betrieben. Da der Kundenzuspruch in der Reisestation Oschatz immer mehr nachließ, musste sie Ende August 2012 geschlossen werden.<ref>{{Literatur |Titel=Reisestation Oschatz schließt |Sammelwerk=[[Signal (Verkehrszeitschrift)|Signal]] |Nummer=Heft 4, (August/September) |Datum=2012 |Seiten= |Online=[http://signalarchiv.de/Heft/201204 signalarchiv.de] |Abruf=2012-09-04}}<!-- wo steht das dort???--></ref> Erst Anfang 2019 konnte im [[Bahnhof Zeitz]] wieder eine zweite Reisestation eingerichtet werden.<ref name="MZ20190119">{{Internetquelle|url=https://www.mz-web.de/zeitz/visionen-fuer-den-bahnhof-zeitz-vandalismus-und-muell-verhindern-gute-willkommenskultur-31897230 |titel=Visionen für den Bahnhof. Zeitz Vandalismus und Müll verhindern gute Willkommenskultur |hrsg=Mitteldeutsche Zeitung |autor=Yvette Meinhardt|datum=2019-01-19 |zugriff=2019-05-19}}</ref>

=== DBV-BürgerBahn ===
Das Ziel des DBV-Projektes ''BürgerBahn'' ist es, auf stillgelegten Strecken den Schienenpersonenverkehr bedarfsorientiert wieder aufzunehmen. Dabei soll der Fahrbetrieb weitgehend eigenwirtschaftlich erfolgen, indem nach dem Vorbild zahlreicher [[Bürgerbus]]-Projekte der Fahrbetrieb durch ehrenamtliches Personal durchgeführt und die Strecke kostengünstig durch eine Kooperation mit der DRE unterhalten wird. Eine erste BürgerBahn ist der ''Elbe-Elster-Express'', der vom DBV-Förderverein Niederlausitzer Eisenbahn seit Juni 2006 auf der [[Niederlausitzer Eisenbahn]] durchgeführt wurde.<ref>{{Internetquelle |titel=Siehe Elbe-Elster-Express |url=http://www.niederlausitzer-eisenbahn.de/ |zugriff=2009-07-18 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090709051127/http://www.niederlausitzer-eisenbahn.de/ |archiv-datum=2009-07-09 }}</ref> Der Verkehr musste jedoch in der Saison 2008 eingestellt werden, da das Fahrgastaufkommen zu gering war und keine finanzielle Unterstützung durch die anliegenden Kommunen absehbar war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrskonzepte-des-DBV/BuergerBahn-Modell/K203.htm |titel=Deutsche Bahnkunden-Verband, BürgerBahn |zugriff=2009-07-18 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090629064725/http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrskonzepte-des-DBV/BuergerBahn-Modell/K203.htm |archiv-datum=2009-06-29 }}</ref>

=== Deutsche Schienenverkehrs-Wochen ===
Zur Förderung des Umwelt- und Schienenbewusstseins werden vom DBV und seinen Mitgliedsvereinen jährlich die mehrwöchigen ''Deutschen Schienenverkehrs-Wochen'' an zahlreichen Orten und Bahnstrecken in Deutschland durchgeführt. Einen Schwerpunkt bilden die von den DBV-Fördervereinen betreuten Strecken, auf denen häufig Sonderfahrten stattfinden. Ein weiterer Schwerpunkt sind die Vortrags- und Diskussionsveranstaltungen (''Fahrgastsprechtage'') mit [[DB Fernverkehr]], den regionalen Verkehrsbetrieben in Berlin und Brandenburg ([[DB Regio]], [[Niederbarnimer Eisenbahn|NEB]], [[ODEG]]) sowie den städtischen Verkehrsbetrieben [[S-Bahn Berlin|S-Bahn Berlin GmbH]] und den Betriebszweigen [[Omnibus]], [[Straßenbahn|Tram]] und [[U-Bahn]] der [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]]. Die 25. Deutschen Schienenverkehrs-Wochen fanden vom 29. August bis 5. Oktober 2008 schwerpunktmäßig am Gründungsort Berlin statt.<ref>{{cite web|title=Deutsche Schienenverkehrs-Wochen|url=http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Produkte/Deutsche-Schienenverkehrs-Wochen/K196.htm|accessdate=2010-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101210212422/http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Produkte/Deutsche-Schienenverkehrs-Wochen/K196.htm|archivedate=2010-12-10}}</ref> Dabei nahmen an 129 Veranstaltungen erstmals über 10.000 Besucher teil.<ref>{{cite web|title=25. Deutsche Schienenverkehrs-Wochen enden mit Besucher- und Veranstaltungsrekord|work=Eisenbahn Webkatalog|date=2008-10-09|url=http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index1649.html|accessdate=2010-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090616001648/http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index1649.html|archivedate=2009-06-16}}</ref>

=== Deutscher Schienenverkehrs-Preis ===
Seit 1986 zeichnet der DBV Persönlichkeiten und Institutionen für deren herausragende Leistungen um die Belange der Bahnkunden aus. Hierfür vergibt der Verband jährlich in verschiedenen Sparten den Deutschen Schienenverkehrs-Preis (z. B. Bahnpreis, Bürger- und Vereinspreis, Europapreis, Kulturpreis, Medienpreis).<ref>{{cite web|title=Deutscher Schienenverkehrs-Preis|url=http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Produkte/Deutscher-Schienenverkehrs-Preis/K197.htm|accessdate=2011-03-05|offline=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110211001651/http://www.bahnkunden.de/DBV/DBV-Produkte/Deutscher-Schienenverkehrs-Preis/K197.htm|archivedate=2011-02-11}}</ref>

Der ''Ehrenpreis'' wurde bisher erst zweimal vergeben:
* 1998 an Adolf-Heinrich von Arnim (1916 bis 2008) für sein wirkungsvolles Eintreten für die Interessen der Fahrgäste und
* 2006 an [[Dieter Ludwig]] (1939 bis 2020) für sein Lebenswerk „[[Karlsruher Modell]]“.<ref>{{Literatur |Titel=Schienenverkehrs-Preis 2006 wird im März überreicht |Sammelwerk=[[Signal (Verkehrszeitschrift)|Signal]] |Nummer=Heft 1, (Februar/März) |Datum=2007 |Seiten=28 |Online=[http://signalarchiv.de/Meldungen/10000221 signalarchiv.de] |Abruf=2010-12-20}}</ref>

=== Erweitertes Fernbahnnetz ===
Dadurch, dass [[DB Fernverkehr]] sich immer mehr auf die aufkommensstarke Hauptverkehrsstrecken konzentrierte und damit die Bedienung von vielen [[Mittelstadt|Mittelstädten]] mit dem [[Interregio (Deutschland)|Interregio]] oder durch [[Kurswagen]] einstellte, entwickelte der DBV 2010 ein bedarfsorientiertes Konzept ''Erweitertes Fernbahnnetz in Deutschland'', das vorsieht, auch [[Mittelstadt|Mittel-]] und [[Kurstadt|Kurstädte]] wieder mit den [[Metropole]]n durch umsteigefreie Fernverbindungen anzubinden.<ref name="Fernbahnnetz">{{Internetquelle |url=http://www.bahnkunden.de/app/so.asp?o=/_obj/18E78E03-299E-409B-8EBE-EE31FFD6D8C0/outline/EFN.pdf |format=PDF; 465&nbsp;kB |titel=Erweitertes Fernbahnnetz in Deutschland |hrsg=Deutscher Bahnkunden-Verband |datum=2010-06-15 |zugriff=2011-04-17 |archiv-bot=2018-04-06 09:05:49 InternetArchiveBot |offline=ja }}</ref> Auf ''Fernverkehrsforen'' wird das Konzept mit den betroffenen Gebietskörperschaften und Verbänden diskutiert, wobei es ein Ziel ist, die Parlamente von einer gesetzlichen Konkretisierung der öffentlichen Daseinsvorsorge im Sinne der Anbindung von Mittelstädten an den nationalen Schienenfernverkehr zu überzeugen.<ref name="PM_20101107">{{Internetquelle |url=http://www.bahnkunden.de/app/so.asp?o=/_obj/1E37630B-73CD-4269-85C7-9D3D91094780/inline/101107_PM_DBV_Fernverkehrsforum.pdf |format=PDF |titel=Vgl. Pressemitteilung "Fernverkehrsforum des Deutschen Bahnkunden-Verbandes offenbart Problematik der Abbindung vieler Städte vom Eisenbahnfernverkehr" |hrsg=Deutscher Bahnkunden-Verband |datum=2010-11-07 |zugriff=2011-04-17 |archiv-bot=2018-04-06 09:05:49 InternetArchiveBot |offline=ja }}</ref>

=== Potentialanalyse stillgelegter Strecken ===
Am 2. Oktober 2015 unterzeichneten die [[Deutsche Bahn]] (DB) und der DBV eine Absichtserklärung, in der vereinbart wurde, dass der DBV in Zusammenarbeit mit der DB und weiteren Bedarfsträgern in den nächsten zwei Jahren eine Analyse der Reaktivierungsmöglichkeiten von stillgelegten Strecken durchführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/presseinformationen/h20151002a.html |titel=Chancen ausloten. DB und DBV verständigten sind auf Potentialanalyse stillgelegter Bahn-Strecken (Gemeinsame Presseerklärung) |hrsg=[[DB Mobility Logistics|DB Mobility Logistics AG]] |archiv-url=https://archive.is/20151004165503/http://www.deutschebahn.com/de/presse/presseinformationen/h20151002a.html |archiv-datum=2015-10-04 |datum=2015-10-02 |zugriff=2015-10-04}}</ref> Während der Prüfphase wird [[DB Netz]] die Strecken nicht entwidmen oder veräußern, um den Weg für eine Reaktivierung frei zu halten.<ref>{{Literatur |Autor=Matthias Kamann |Titel=Bahn will stillgelegte Strecken reaktivieren |Sammelwerk=[[Die Welt]] |Datum=2016-04-06 |Online=[https://www.welt.de/politik/deutschland/article154038139/Bahn-will-stillgelegte-Strecken-reaktivieren.html welt.de] |Abruf=2016-04-11}}</ref>

== Verkehrsmodelle ==
Zum Erhalt von [[Nebenbahn|Eisenbahn-Nebenstrecken]], auf denen der öffentlich bezuschusste [[Schienenpersonennahverkehr]] eingestellt wurde oder einstellungsgefährdet ist, hat der DBV drei Modelle entwickelt, die auf den Strecken der DRE in der Praxis erprobt wurden. Dabei ist das gemeinsame Ziel der Modelle die [[Betriebskosten (Betriebswirtschaftslehre)|Betriebskosten]], die in der Regel nicht vollständig durch Fahrgeldeinnahmen zu decken sind, zu senken und die Einnahmen durch die Erschließung zusätzlicher Finanzierungsquellen zu erhöhen. Dafür in Frage kommen die an der Strecke liegenden Kommunen, die beteiligten Bundesländer und gegebenenfalls die EU.

=== BürgerBahn-Modell ===
Das BürgerBahn-Modell setzt darauf, dass analog zum Bürgerbus der Eisenbahnverkehr von ehrenamtlichen Kräften durchgeführt wird, um die Kosten zu senken. Die Anliegerkommunen sollen den Betrieb sowohl finanziell als auch durch Sachleistungen (z.&nbsp;B. Erhaltung von Bahnhöfen, Instandhaltung von Bahnsteigen) unterstützen.<ref name="BürgerBahn-Modell">{{Internetquelle |url=http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrskonzepte-des-DBV/BuergerBahn-Modell/K203.htm |hrsg=Deutscher Bahnkunden-Verband e.&nbsp;V. |titel=Vgl. BürgerBahn |datum=2010 |zugriff=2010-10-10 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090629064725/http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrskonzepte-des-DBV/BuergerBahn-Modell/K203.htm |archiv-datum=2009-06-29 }}</ref> Das Modell wurde zwischen 2006 und 2008 auf der ''Niederlausitzer Eisenbahn'' durchgeführt. Es scheiterte dort jedoch am mangelnden personellen Einsatz der ehrenamtlichen Kräfte und am fehlenden finanziellen Einsatz der Kommunen.

=== Schmiedeberger Modell ===
Nachdem der SPNV auf einer Strecke abbestellt wurde, besteht die Möglichkeit, die für den Schienenersatzverkehr vorgesehenen Finanzmittel wieder teilweise für einen bedarfsorientierten Schienenverkehr zu verwenden. Hierzu ist das Busangebot im Linien- und Schülerverkehr so umzugestalten, dass die größten Fahrgastströme auf der Schiene abgewickelt werden und der Bus Zubringer- und Ergänzungsfunktionen übernimmt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrsmodelle-des-DBV/Schmiedeberger-Modell/K204.htm |hrsg=Deutscher Bahnkunden-Verband e.&nbsp;V. |titel=Vgl. Schmiedeberger Modell |datum=2010 |zugriff=2010-10-10 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120415211309/http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrsmodelle-des-DBV/Schmiedeberger-Modell/K204.htm |archiv-datum=2012-04-15 }}</ref> Am leichtesten lässt sich dieses Modell umsetzen, wenn der regionale Omnibusunternehmer auch den Schienenverkehr betreibt, damit diesem keine Nachteile entstehen. Es wird seit Ende 2007 auf der Linie zwischen Lutherstadt Wittenberg und Bad Schmiedeberg praktiziert (vgl. [[Bahnstrecke Pratau–Torgau]] und [[Bahnstrecke Pretzsch–Eilenburg]]).

Kritiker meinen, dass das Schmiedeberger Modell lediglich auf parallele Schülerverkehre, welche zusätzlich durch den Landkreis Wittenberg als Aufgabenträger bezuschusst werden, und wenige Kurgäste ausgerichtet ist. Eine Steigerung des Fahrgastaufkommens wird somit nicht erreicht.

=== Muldentaler Modell ===
Das Muldentaler Modell sieht vor, dass der Schienenverkehr durch die von der Strecke tangierten Gemeinden, Städte und Landkreise mit einer [[Umlage]] finanziert wird.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrsmodelle-des-DBV/Muldentaler-Modell/K205.htm |hrsg=Deutscher Bahnkunden-Verband e.&nbsp;V. |titel=Vgl. Muldentaler Modell |datum=2010 |zugriff=2010-10-10 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120415211334/http://www.bahnkunden.de/DBV/Verkehrsmodelle-des-DBV/Muldentaler-Modell/K205.htm |archiv-datum=2012-04-15 }}</ref> Dieses Modell sollte an der sächsischen [[Bahnstrecke Glauchau–Wurzen|Muldentalbahn]] ab 2007 umgesetzt werden. Die Umsetzung scheiterte jedoch bisher an der aufgrund technischer Schwierigkeiten fehlenden Betriebsfähigkeit der Strecke. Mittlerweile ist auch der Kooperationspartner des DBV, die Deutsche Regionaleisenbahn, nicht mehr Eigentümer der Muldentalbahn.

== Literatur ==
* Deutscher Bahnkunden-Verband e.&nbsp;V. (Hrsg.): ''Die Bahn macht's.'' Selbstdarstellung, Berlin 2006.
* Deutscher Bahnkunden-Verband e.&nbsp;V.: ''Ziele und Arbeitsschwerpunkte.'' Berlin 2010.
* Holger Jansen: ''Fahrgastverbände in Deutschland.'' In: Martin Schiefelbusch, Hans-Liudger Dienel (Hrsg.): ''Kundeninteressen im öffentlichen Verkehr. Verbraucherschutz und Verbraucherbeteiligung''. Schriftenreihe für Verkehr und Technik. Erich Schmidt Verlag, Berlin 2009, S. 201–210.

== Weblinks ==
* [https://bahnkunden.de/ Verbandswebsite]
* [http://www.regionaleisenbahn.de/ Deutsche Regionaleisenbahn GmbH]
* [http://www.s-bahn-museum.de/ S-Bahn-Museum in Potsdam-Griebnitzsee]
* [http://www.schienenverkehrswochen.de/ Programm der vergangenen Schienenverkehrswochen]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehrspolitik (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Deutschland)]]
[[Kategorie:Interessenverband (Verkehr)]]
[[Kategorie:Verein (Bundesverband)]]
[[Kategorie:Verein (Berlin)]]
[[Kategorie:Organisation (Schienenverkehr)]]
[[Kategorie:Verbandsgründung 1990]]