Quelltext der Seite Eckernförder Kreisbahnen

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{{BSe|xHST|1,5|Hasenheide (ab 1947)<ref>der Haltepunkt ''Hasenheide'' bestand seit 1947; Ref.: Schöning, S. 77; {{Internetquelle |url=http://www.railwayhistory.org/en/d/point.de.Hasenheide/ |titel=Hasenheide |offline=1 |archiv-url=https://archive.is/20130415171749/http://www.railwayhistory.org/en/d/point.de.Hasenheide/ |archiv-datum=2013-04-15 |abruf=2021-02-20}}</ref>||24,5 m}}
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{{BSe|xBHF|10,7|Moorbrücke||24,0 m}}
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{{BSe|xABZg+l|||[[Gleis#Mehrschienengleise|Dreischienengleis]] zur [[Schleswiger Kreisbahn]]<ref>{{Literatur |Autor=Heinz-Herbert Schöning |Titel=Die Eckernförder Kreisbahnen |Sammelwerk=Nebenbahndokumentation |Band=33 |Verlag=Kenning |Ort=Nordhorn |Datum=1998 |ISBN=3-927587-70-2 |Seiten=31}}</ref>}}
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{{BSe|xHST|2,9|[[Carlshöhe (Eckernförde)|Carlshöhe]]<ref>der Haltepunkt ''Carlshöhe'' hieß von 1904 bis 1925 ''Graßholz'', von 1925 bis 1935 ''Carlshöhe'', von 1935 bis 1944 ''Kaserne'' und von 1944 bis 1954 wieder ''Carlshöhe''; Ref.: Schöning, S. 85 {{Internetquelle |url=http://www.railwayhistory.org/en/d/point.de.Carlshoehe/ |titel=Carlshöhe |offline=1 |archiv-url=https://archive.is/20130415172856/http://www.railwayhistory.org/en/d/point.de.Carlshoehe/ |archiv-datum=2013-04-15 |abruf=2021-02-20}}</ref>||2,0 m}}
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{{BSe|xBHF|16,0|Silberbergen (Baumgarten)<ref>der Haltepunkt ''Silberbergen'' wurde 1922 eröffnet; Ref.: {{Internetquelle |url=http://www.railwayhistory.org/en/d/point.de.Silberbergen/ |titel=Silberbergen |offline=1 |archiv-url=https://archive.is/20130415172454/http://www.railwayhistory.org/en/d/point.de.Silberbergen/ |archiv-datum=2013-04-15 |abruf=2021-02-20}} Laut Schöning, S. 87, bis 1922 Haltestelle, seit 1922 Bahnhof</ref>||27,0 m}}
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{{BS||||Übergang zur [[Bahnstrecke Flensburg–Neumünster|Strecke Schleswig–Rendsburg]]}}
{{BS-table-end}}
|}
Unter der Bezeichnung '''Eckernförder Kreisbahnen''' wurden zwei (einschließlich der [[#Eckernförder Hafenbahn]] drei) [[Schmalspurbahn]]en zusammengefasst, die dem ehemaligen [[Kreis Eckernförde]] gehörten.

== Geschichte ==
[[Datei:ECK KAP Schmalspur Siegelmarke.png|mini|links|Siegelmarke der Eckernförde-Kappelner Schmalspurbahn-Gesellschaft]]
=== Eckernförde-Kappelner Schmalspurbahn-Gesellschaft ===
Knapp die Hälfte des notwendigen Kapitals der [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]] brachten Großgrundbesitzer aus [[Schwansen]] auf, den Rest teilten sich der Kreis Eckernförde, die Städte [[Eckernförde]] und [[Kappeln]] sowie einzelne tangierte [[Preußische Landgemeindeordnung|Landgemeinden]] Schwansens.<ref name="ziegler">[[Dieter Ziegler (Historiker)|Dieter Ziegler]]: ''Eisenbahnen und Staat im Zeitalter der Industrialisierung.'' Franz-Steiner-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-515-06749-3, S. 399 Rn 46</ref> [[Georg Soenderop]] hatte 1887 den Auftrag zum Bau der Strecke erhalten.

=== Bahnstrecke Eckernförde–Kappeln ===
Die erste Strecke wurde am 26. Januar 1889 von der „Eckernförde-Kappelner Schmalspurbahn-Gesellschaft“ zwischen Eckernförde und Ellenberg am rechten Schleiufer gegenüber von Kappeln eröffnet.

Zwar konnten ab dem 25. Dezember 1889 [[Güterwagen]] mittels einer [[Pontonbrücke]] die [[Schlei]] überqueren. Lokomotivbespannte Züge durften erst nach Bau einer Drehbrücke ab dem 15.&nbsp;März 1927 bis zum Bahnhof Kappeln fahren, der gemeinsam mit der [[Flensburger Kreisbahn]] benutzt wurde. Die Strecke war 29&nbsp;km lang und durchzog von der Kreisstadt in nordöstlicher Richtung die Landschaft Schwansen zwischen Schlei und [[Eckernförder Bucht]].

Das [[Gut Grünholz]], das im Besitz der Familie [[Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg]] ist, erhielt einen eigenen Bahnanschluss. Für die herzogliche Familie wurde mit deren finanzieller Unterstützung ein [[Salonwagen]] beschafft.<ref name="Heimat" />

Am 1. April 1903 übernahm der Kreis Eckernförde die Bahn, nachdem zuvor eine Umkonzessionierung von einer [[Nebenbahn]] zur [[Kleinbahn]] erfolgt war<ref name="ziegler" />, und löste die Gesellschaft auf.

Im Sommer 1958 endete zwischen dem 31. Mai (letzter Zug bis Kappeln) und dem 10. September (letzter Zug bis Loose) der Verkehr auf der älteren Strecke.<ref name="Heimat">Heinz H. Schöning: ''Die Eckernförder Kreisbahnen'', In: [[Heimatgemeinschaft Eckernförde]], Jahrbuch 2005, S. 149 ff, 163</ref> Bis zum 22.&nbsp;Februar 1959 fand noch ein Restbetrieb statt.

==== Bahnhof Vogelsang-Grünholz ====
[[Datei:Ehemaliger Bahnhof Damp-Vogelsang.jpg|mini|links|Ehemaliger Bahnhof ''Vogelsang-Grünholz'']]
Der Bahnhof Vogelsang-Grünholz erhielt neben den damals üblichen Warteräumen der II. und III. Klasse zwei weitere Aufenthaltsräume als ''Fürstenzimmer'' (sog. „[[Fürstenbahnhof]]“). Einer davon stand der herzoglichen Familie von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg zur Verfügung, der andere war noch komfortabler ausgestattet und diente der [[Auguste Viktoria von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg|Kaiserin Auguste Viktoria]], die aus dem vorgenannten Herzoghaus stammte. Der Raum stand ihr bei Verwandtschaftsbesuchen zur alleinigen Nutzung zur Verfügung.<ref name="Heimat" />

=== Bahnstrecke Eckernförde–Owschlag ===
[[Datei:Noorwanderweg - ehemals Kleinbahntrasse.jpg|mini|hochkant|Noorwanderweg auf der ehemaligen Kleinbahntrasse in [[Schnaap]]]]
Der Kreis Eckernförde eröffnete am 30. Oktober 1904 eine zweite Strecke ebenfalls in [[Meterspur]]. Sie führte in westlicher Richtung von Eckernförde durch die [[Hüttener Berge]] zur Hauptbahn Flensburg–Neumünster, die sie nach 25&nbsp;km Fahrt an der Station [[Owschlag]] erreichte. Sie war – im Gegensatz zur älteren Bahn – als [[Kleinbahn]] konzessioniert und hatte – trotz gemeinsamer Betriebsleitung – eine getrennte Geschäftsführung.

Die Personenzüge beider Strecken verkehrten in Eckernförde über den Kreisbahnhof (anfangs „Schwansener Bahnhof“ und „Kappelner Bahnhof“ genannt) hinaus zum einen halben Kilometer entfernten [[Bahnhof Eckernförde|Eckernförder Staatsbahnhof]] (zeitweilig „Reichsbahnhof“, ab 1945 kurzzeitig: „Hauptbahnhof“), wo die Züge separate Gleise nördlich des [[Empfangsgebäude]]s (heute ein Parkplatz) befuhren. Zeitweise endeten die Gleise östlich des Bahnhofsgebäudes (die der Strecke Kiel–Flensburg liegen westlich davon). In der Anfangszeit könnten die Eckernförder Kreisbahnen ein eigenes Empfangsgebäude im Bereich des Staatsbahnhofes am Ende ihrer Schienen besessen haben.<ref>Die Messtischkarte ''Eckernförde'' aus dem Jahr 1895 generiert diesen Hinweis: Königlich Preussische Landes-Aufnahme, Meßtischblatt ''Eckernförde'', 1877 mit Ergänzungen 1895</ref> Eine einfache [[Fahrkarte]] zwischen den beiden Eckernförder Bahnhöfen kostete 1897 20&nbsp;Pfennig in der [[Wagenklasse|2.&nbsp;Klasse]] und 10&nbsp;Pfennig in der 3.&nbsp;Klasse, die Rückfahrbillets hatten den Preis von 30 bzw. 20&nbsp;Pfennig.<ref>Adreßbuch und Geschäfts-Handbuch für Stadt und Kreis Eckernförde, Seite 145; Verlag von C. Heldt's Buchhandlung, 1897</ref>

Für das Schotterwerk in [[Brekendorf]] und die Holzabfuhr aus den Hüttener Bergen wurde 1907 auf der Strecke der [[Rollbock]]verkehr eingeführt, so dass auf die Güterumladung in Owschlag verzichtet werden konnte.<ref name="Heimat" />

Die beiden Bahnen konnten in der Zeit nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] in der dünn besiedelten, ausschließlich landwirtschaftlich geprägten Gegend nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden und wurden relativ früh stillgelegt. Dies betraf die Strecke nach Owschlag im Sommer 1954 zwischen dem 20.&nbsp;April und dem 30.&nbsp;September; kurzzeitige Endstation war Brekendorf.

=== Eckernförder Hafenbahn ===
[[Datei:Hafenbahn Eckernförde etwa 1920.JPG|mini|links|Hafen Eckernförde etwa 1920]]
Die den Eckernförder Kreisbahnen gehörende ''Eckernförder [[Hafenbahn]]'' wurde ab 27.&nbsp;Mai 1905 betrieben und besaß bis Mitte der 1970er Jahre [[Gleis#Mehrschienengleise|Dreischienengleise]] für sowohl den schmalspurigen als auch [[normalspur]]igen Verkehr im Hafengebiet. Danach waren ausschließlich Normalspurgleise vorhanden. Nach Stilllegung der Kreisbahnstrecken wurde die Hafenbahn am 2.&nbsp;Januar 1959 an die Stadt Eckernförde verkauft und am 22.&nbsp;Februar 1959 übergeben. Die Bedienung erfolgte durch die [[Deutsche Bundesbahn]]. Diese Strecke diente bis auf wenige Ausnahmen (letzter Personenverkehr im Rahmen einer mehrtägigen Veranstaltung mit einem Straßenbahnwagen in den 1980er Jahren) nur dem Güterverkehr. 1982 wurde sie stillgelegt.

== Busverkehr ==
Die Eckernförder Kreisbahnen betrieben 1952 folgende Buslinien:<ref>''Blitzo-Kursbuch mit sämtlichen Autobus-Linien'', gültig ab 18.&nbsp;Mai 1952, Verlag Christian Wolff, Flensburg 1952, S.&nbsp;101/102</ref>
* Eckernförde – Hemmelmark – Waabs – Vogelsang-Grünholz – Thumby (– Rieseby) – Winnemark – Karby Bf. – Kappeln ''(nur werktags)''
* Surendorf – Krusendorf – Noer – Lindhöft – Altenhof – Eckernförde ''(nur Einzelfahrten werktags)''
* Surendorf – Krusendorf – Stubbendorf – Osdorf – Gettorf – Altenhof – Eckernförde ''(nur werktags)''

== Beförderungsleistungen ==
Im Zeitraum zwischen 1930 und 1954 wurden im Personenverkehr
* auf der Strecke Eckernförde–Kappeln im Jahr 1944 die meisten [[Fahrkarte]]n verkauft (rund 400.000), gefolgt vom Jahr 1948 (rund 340.000);
* auf der Strecke Eckernförde–Owschlag im Jahr 1947 die meisten Fahrkarten verkauft (etwa 275.000), gefolgt vom Jahr 1943 (rund 220.000);
* im ab 1949 aufgebauten [[Linienverkehr]] der Eckernförder Kreisbahnen mit [[Omnibus]]sen 1951 die meisten Fahrkarten verkauft (etwa 140.000).

Im Güterverkehr war im Unterschied zum Personenverkehr die Owschlager Strecke bis 1948 erfolgreicher als die Kappelner Strecke. Das Maximum lag auf der Bahnstrecke nach Owschlag zwischen 1930 und 1954 bei etwa 90.000 Tonnen (1935), gefolgt von rund 75.000 Tonnen (1940). Auf der Strecke nach Kappeln wurden in diesem Zeitraum maximal rund 52.000 Tonnen transportiert (1942, 1943 und 1950).<ref>Klaus Nernheim: ''Der Eckernförder Wirtschaftsraum'', Schmidt & Klaunig, Kiel 1958, Graphiken ''Verkehr der Eckernförder Kreisbahnen von 1930–1954'' im Anhang I</ref>

== Reste der Bahnstrecken ==
Etliche der alten Bahnhofsgebäude beider Strecken, wie die Empfangsgebäude in [[Ascheffel]] und [[Loose]], sind erhalten geblieben; einige davon sind Wohnhäuser, andere beherbergen gastronomische Betriebe.
<gallery>
Bahnhof Ascheffel 1.jpg|Ehemaliges Bahnhofsgebäude in Ascheffel
Bahnhof Hütten-Damendorf 1.jpg|Ehemaliger Bahnhof ''Hütten-Damendorf''
Bahnhof Baumgarten 1.jpg|Ehemaliges Gasthaus ''Baumgarten'' mit Teilfunktionen eines Bahnhofs
Bahnhof Moorbrücke.jpg|Ehemaliger Bahnhof ''Moorbrücke''
</gallery>

== Fahrzeuge ==
Schon früh setzten die Eckernförder Kreisbahnen auf den Einsatz von [[Triebwagen]]. 1929 wurden zwei [[Einrichtungsfahrzeug|Einrichtungstriebwagen]] [[Eckernförder Kreisbahnen T1 und T2|T1 und T2]] beschafft. Sie wurden 1953 ausgemustert. 1950&nbsp;wurden drei Triebwagen des Typs [[Talbot Typ Eifel/Schleswig|Schleswig]] der [[Waggonfabrik Talbot]] beschafft und als T3 bis T5 bezeichnet. Sie wurden nach Einstellung des Betriebes 1958 verkauft. Der ehemalige T4 ist bei der [[Märkische Museums-Eisenbahn|Märkischen Museums-Eisenbahn]] erhalten.
;Erhaltene Fahrzeuge
{| class="wikitable sortable"
|-
! Betriebsnr.
! Baujahr
! Hersteller / Fabriknummer
! Heutiger Eigentümer
! Heutiger Standort
! ehemalige Eigentümer
! Zustand
|-
|[[Dampflokomotive]] 5
|1904
|[[Orenstein & Koppel]] 1283
|Museu Ferroviário de João Neiva
|João Neiva, Brasilien
|Kreis Eckernförde (für Kleinbahn Eckernförde – Owschlag)
|Ausstellungsstück<ref>{{Literatur |Autor=Günter Koch, Günter Krause, Martin Murray |Titel=Deutsche Lokomotiven in Brasilien |Auflage=1. |Verlag=DGEG Medien |Ort=Werl |Datum=2016 |ISBN=978-3-937189-95-6 |Seiten=41}}</ref>
|-
| [[Talbot Typ Eifel/Schleswig|Triebwagen T 4]]
| 1950
| [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]] 94431
| [[Märkische Museums-Eisenbahn]]
| [[Herscheid|Hüinghausen]]
| Eckernförder Kreisbahnen,
AG Reederei Norden-Frisia T1
| 2023 in Hauptuntersuchung
|-
| vierachsiger [[offener Güterwagen]] Nr. 106
| 1927
| [[Waggonfabrik Steinfurt|L. Steinfurt]]
| [[Deutscher Eisenbahn-Verein]]
| [[Bruchhausen-Vilsen]]
| [[Flensburger Kreisbahn]] (Nummerngruppe 310–313), Eckernförder Kreisbahn Nr. 106, Inselbahn Langeoog 24
| Museumsfahrzeug
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Heinz-Herbert Schöning
   |Titel=Die Eckernförder Kreisbahnen
   |Verlag=Kenning
   |Ort=Nordhorn
   |Datum=1998
   |ISBN=3-927587-70-2}}
* {{Literatur
   |Autor=Gerd Wolff
   |Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen. Teil 1 Schleswig-Holstein, Hamburg
   |Verlag=Zeunert
   |Ort=Gifhorn
   |Datum=1972
   |ISBN=3-921237-14-9
   |Seiten=31–37}}
* {{Literatur
   |Autor=Gerd Wolff
   |Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 12: Schleswig-Holstein 1 (östlicher Teil)
   |Verlag=EK-Verlag
   |Ort=Freiburg
   |Datum=2010
   |ISBN=978-3-88255-671-1
   |Seiten=272–298}}
* Martin Weltner: ''Schlussakkord an der Förde. Eckernförder Kreisbahn.'' In: Lokmagazin 4/2018, S. 60–65.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/113k.jpg Fahrplan 1944 Eckernförde–Kappeln]
* [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/113q.jpg Fahrplan 1944 Eckernförde–Owschlag]
* [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3261294,page=all Informationen über die Strecke Eckernförde-Kappeln]
* [http://www.kappeln-eschmidt.de/seiten/kap-hafen-hist-3200/kap-hafen-hist-3200.htm Bilder von der Bahn aus Kappeln]
* {{Internetquelle
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   |url=https://www.youtube.com/watch?v=8q80hXYJpfM
   |titel=Die Eckernförder Kreisbahn nach Owschlag
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* {{Internetquelle
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== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Eckernforder Kreisbahnen}}
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kreis Rendsburg-Eckernförde]]
[[Kategorie:Verkehr (Eckernförde)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Schleswig-Holstein)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Kreis Rendsburg-Eckernförde)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1903]]
[[Kategorie:Kreis Eckernförde]]