Quelltext der Seite Ein- und Ausfallstraße

[[Datei:Isla de Chamartín.JPG|mini|hochkant=1.5|Moderne Ausfallstraße als Stadtautobahn:<br />Calle de Manuel Azana (M 11) in Madrid]]
[[Datei:Berlin - B1-B5 - (Alt-Friedrichsfelde) - east.jpg|mini|hochkant=1.5|Herkömmliche Ausfallstraße:<br />[[Bundesstraße&nbsp;1|B1]]/[[Bundesstraße&nbsp;5|B5]] von [[Berlin-Mitte]] nach [[Küstrin]] im heutigen [[Polen]], ehemals [[Reichsstraße 1]] nach [[Ostpreußen]]]]

Eine '''Ein- und Ausfallstraße''' ist ein [[Trasse (Verkehrsweg)|Verkehrsweg]] als Straße oder [[Autobahnzubringer]], welche zwischen den [[Vorstadt|Außenbezirken]] einer Stadt und der [[Innenstadt]] besteht und einen wesentlichen Teil des [[Individualverkehr]]s zwischen Zentrum und Stadtrand trägt. Aufgrund der hohen [[Verkehrsbelastung]] sind viele dieser Straßen gut ausgebaut. Oft stellen sie eine städtebauliche Dominante dar und sind zudem ein Merkmal der [[Autogerechte Stadt|autogerechten Stadt]].

== Geschichte und Etymologie ==
''Aus''fallstraßen waren spätestens seit dem [[Mittelalter]] extra konzipierte Ausbruchwege aus einer [[Festung]] oder einer Stadt, die im Falle einer [[Belagerung]] einen Überraschungsangriff direkt in gegnerische Reihen hinein (siehe: ''[[Ausfall (Taktik)|Ausfall]]'') oder gegebenenfalls eine Flucht ermöglichen sollten. Dementsprechend bildeten Ausfalltore in [[Stadtmauer]]n oder Burgen den Beginn von Ausfallstraßen.

Folgen sie historisch vorgegebenen Verläufen, so bilden sie stellenweise Sichtachsen auf markante Stadtkörper (historische Altstädte, [[Schloss (Architektur)|Schlösser]]). Bekannte Beispiele hierfür sind die [[Straße des 17.&nbsp;Juni]] mit dem [[Brandenburger Tor]] in [[Berlin]], die [[Leopoldstraße]] mit dem [[Siegestor]] in [[München]], die [[Avenue des Champs-Élysées]] mit dem [[Arc de Triomphe de l’Étoile|Arc de Triomphe]] in [[Paris]] oder [[The&nbsp;Mall]] in [[London]] mit dem [[Buckingham Palace|Buckingham-Palast]]. 

Diese Straßen sind alle mittlerweile keine Ausfallstraßen im heutigen Sinn mehr, sondern längst innerstädtische [[Boulevard]]s oder [[Avenue]]n. Sie können aber im Außenbereich in Ausfallstraßen übergehen, wie die Leopoldstraße oder auch die Fortsetzungen der ''Straße des 17.&nbsp;Juni'' (Ost-West-Achse) oder Champs-Élysées.

== Gegenwart ==
[[Datei:DSC03475 B44 Ludwig-Landmann-Straße.jpg|thumb|hochkant=1.5|Innerstädtische Ausfallstraße ''[[Ludwig-Landmann-Straße]]'' in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] mit [[U-Bahn-Strecke C (Frankfurt am Main)|Stadtbahn]]-Trasse in der Mitte]]
Die Ein- und Ausfallstraße übernimmt die Funktion einer Verbindung zum Umland und zur Anbindung an die am Stadtrand liegenden Autobahnen und weiteren [[Infrastruktur]]einrichtungen wie [[Wohngebiet]]en und [[Gewerbegebiet]]en. Durch die oft starke Fokussierung auf die Ein- und Ausfallstraßen – besonders wenn es nur eine Straße in eine bestimmte Richtung gibt – sind diese häufig, besonders im [[Berufsverkehr]], stark belastet. 

In großen Städten bilden die Ein- und Ausfallstraßen ein Netz, das strahlenförmig vom Zentrum ausgeht und durch mehrere [[Ringstraße]]n um das Zentrum verbunden sein können. Sie sind wegen ihrer oft überregionalen Bedeutung als [[Hauptstraße (allgemein)|Hauptstraßen]] deklariert, gelegentlich als [[Autostraße]]n oder sind als [[Autobahnähnliche Straße|autobahnähnliche Straßen]] ausgebaut. Es gibt auch Ein- und Ausfallstraßen, die lediglich ein Teilzentrum einer Stadt mit den Außenbezirken verbinden, und nicht bis zum Stadtrand reichen, so ist der überregionale Charakter weniger ausgeprägt und wird nur durch die Anbindung an weitere Straßen bestimmt. In großen Ballungsräumen mit mehreren Zentren, in Deutschland beispielsweise Berlin, dem [[Ruhrgebiet]] oder dem [[Rhein-Main-Gebiet]], verbinden Ein- und Ausfallstraßen die Zentren, sodass eine Ausfallstraße aus einer Stadt oder einem Zentrum gleichzeitig die Einfallstraße in eine andere Stadt und umgekehrt ist.

Ein- und Ausfallstraßen spielen bei der [[Suburbanisierung]] eine wesentliche Rolle und sind wie andere Infrastruktureinrichtungen wie [[Eisenbahn]]strecken ein [[Standortfaktor]]. Um große Straßen und Eisenbahnlinien siedeln sich mehr Wohn- und Gewerbeflächen an als um schlecht angebundene Flächen mit ähnlichen [[Naturraum|naturräumlichen]] Voraussetzungen.

Das Straßenbild der Ausfallstraßen großer Städte ist häufig von dem hohen [[Verkehrsaufkommen]] und dazugehöriger Infrastruktur geprägt. Ein typisches Merkmal sind große Tankstellen, teilweise fast unmittelbar hintereinander liegend und häufig in Verbindung mit [[Autohaus|Autohäusern]], [[Fast Food|Fast-Food-Restaurants]], Industrie- und Gewerbeanlagen oder großen [[Fachmarkt|Fachmärkten]], für die aufgrund ihres großen Flächenbedarfs ein Standort an einer Ausfallstraße im äußeren Stadtgebiet häufig ideal ist. Dies kann dazu führen, dass die Außenbereiche einer Stadt entlang einer Ausfallstraße aus der Sicht eines Besuchers einen unattraktiven Eindruck machen und ggf. über eine tatsächlich vorhandene Attraktivität der Innenstadt völlig hinwegtäuschen können.

== Literatur ==
*[[Yasemin Utku]], Annette Spielmeyer: ''IfR-Studierendenwettbewerb: Bestand entwickeln! – Ideen für Kassel-Bettenhausen entlang der Leipziger Straße''. In: ''RaumPlanung'' 108/109, 2003, {{ISSN|0176-7534}}, S. 107–114.

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Ausfallstraße}}


{{SORTIERUNG:Ein und Ausfallstrasse}}
[[Kategorie:Straßentyp]]
[[Kategorie:Verkehrsplanung]]