Quelltext der Seite Flekkefjordbanen

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Egersund–Flekkefjord}}
{{BS-daten
|STRECKENNR=
|LÄNGE=17,14
|SPURWEITE=1067 mm<br />ab 1. Mai 1944: 1435
|SPURWEITENKATEGORIE= nein
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|STROMW= <small>Egersund–Sira:</small> 15 kV 16 2/3 Hz
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|BILDPFAD_FOTO=Flekkefjordbanen at Lundevatnet.jpeg
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|TEXT_FOTO=Flekkefjordbanen mit [[Lundevatnet]].
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{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Jærbanen]] von [[Stavanger]]|}}
{{BSe|BHF||Eie pens|(1930)<ref name="Eia">[https://www.dalanefolke.museum.no/leksikon/eie-pens Abzweig nach Egersund gamle (norw.)]</ref>|}}
{{BS3|exSTR+l|eABZgr||||}}
{{BS3|exhKRZWae|STR||||[[Eideåna]]||}}
{{BS3|exKBHFe|STR||75,82|Egersund gamle|(1878–1952)|}}
{{BS|BHF|{{BSkm|74,71|525,56}}|[[Egersund]]|(1944)|11,1 moh.}}
{{BSe|HST|523,66|Slettebø|(1904)|}}
{{BSe|DST|515,99|Klungland|(1904)|}}
{{BS|TUNNEL1|||Bjørkenes (ca. 300 m)|}}
{{BS|DST|511,29|Helleland|(1904)|(früher Pers.-Halt)}}
{{BS|TUNNEL1|||Rinnan (etwa 300 m)|}}
{{BSe|HST|508,14|Orrestad|(1912)|}}
{{BSe|BHF|498,15|Ualand|(1904)|}}
{{BSe|BHF|491,09|Heskestad|(1904)|}}
{{BS|TUNNEL2|||Mehei (etwa 300 m)|}}
{{BS|TUNNEL1|||Drangsdalen (ca. 4.000 m)|}}
{{BS|BHF|477,24|[[Moi (Lund)|Moi]]|(1904)|58,4 m moh.}}
{{BSe|HST|472,76|Tronvik|(1926)|}}
{{BS|TUNNEL1|||Heståsen (3.150 m)|}}
{{BS|hKRZWae|||[[Sira (Fluss)|Sira]] (300 m)|}}
{{BS|BHF|{{BSkm|468,63|0,0}}|[[Sira (Flekkefjord)|Sira]]|(1943)|72,7 m moh.}}
{{BS|xABZgl|||[[Sørlandsbanen]] nach [[Kristiansand]]|}}
{{BSe|xHST|0,93|Bakkekleivi|(1943)|}}
{{BSe|xHST|1,94|Sirnesmoen|(1944)|}}
{{BSe|xBHF|2,88|[[Sirnes]]|(1904)|}}
{{BSe|xTUNNEL2|||Foråsen (ca. 550 m)|}}
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{{BSe|xTUNNEL1|||Flikkeid (etwa 850 m)|}}
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{{BSe|xTUNNEL1|||Lafjell (etwa 300 m)|}}
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Die '''Flekkefjordbane''' ({{deS|Flekkefjordbahn}}) ist eine [[Norwegen|norwegische]] Eisenbahnstrecke von [[Sira (Flekkefjord)|Sira]] nach [[Flekkefjord]]. Sie ist 17&nbsp;km lang und hat 13&nbsp;Tunnel. Ursprünglich war die Flekkefjordbane eine Verlängerung der [[Jærbanen|Jærbane]] von [[Egersund]] nach Flekkefjord.

== Geschichte ==
Der Bau der Strecke begann 1897. Sie wurde als [[Schmalspurbahn]] mit 1067&nbsp;mm [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] ausgeführt.<ref>{{SalmonsenLex |Autor= |Lemma=V. Stavanger Distrikt (149 km) |Auflage=2 |Band=18 |Seite=125 |Kommentar={{" |Sprache=da |Text=[…] Flekkefjordbanen mellem Egersund og Flekkefjord (72,8 km), aabnet 1904, begge smalsporede (1,067 m) […]}}}}</ref> Der erste planmäßige Zug fuhr am 1. Oktober 1904 von Flekkefjord nach Egersund gamle.

Als die Strecke 1904 eröffnet wurde, lag der alte Bahnhof in Egersund nicht direkt an der Hauptstrecke zwischen Stavanger und Sira. Der Abzweig erfolgte in Eia pens. Dort gab es zur damaligen Zeit keinen Bahnhof, lediglich eine besetzte Abzweigstelle. Deshalb mussten die von Stavanger kommenden Züge in den Kopfbahnhof einfahren. Zur Weiterfahrt nach Flekkefjord mussten die Züge bis Eia pens zurückgedrückt werden und konnten von dort aus die Fahrt fortsetzten. Das gleiche Verfahren galt für Züge in die andere Richtung. Eia pens war von einem Bahnwärter besetzt. Mit dem Streckenumbau 1944 und der Errichtung des neuen Bahnhofes in Egersund entfielen diese Sägefahrten.<ref name="Eia" />

Speziell im Streckenabschnitt zwischen Flekkefjord und Sirnes ist die Topografie schwierig. Die Strecke hat eine Steigung von bis zu 19&nbsp;‰, und von 14,3&nbsp;km verlaufen 5,4&nbsp;km (38 %) in Tunneln. Der Ravnejuvet-Tunnel, der mit 1.174&nbsp;m der längste der Strecke ist, war zwei Jahre lang bis zur Fertigstellung des [[Gravhalstunnel]]s an der [[Bergenbahn]] ebenfalls der längste Tunnel Norwegens und wurde von Hand gebaut.

Zu Beginn hatte die Strecke zwei Bahnhöfe, Flekkefjord und Sirnes. Der Haltepunkt Flikkeid wurde 1912 zu einem Bahnhof aufgewertet. Alle Gebäude entlang der Strecke wurden von [[Paul Due]] entworfen. Das Stationsgebäude in Flekkefjord wurde 1967 abgerissen, das in Sirnes 1977 und das in Flikkeid 1988.

== Verbindung zur Sørlandsbane ==
1940 wurde mit den Arbeiten zur Verbindung der Flekkefjordbanen mit der [[Sørlandsbanen|Sørlandsbane]] begonnen. Von Sirnes nach Sira musste die Strecke neu trassiert werden. Gleichzeitig wurde die Bahn auf [[Normalspur]] umgebaut. Von 1941 bis 1944 verkehrten Züge mit beiden Spurweiten, die Züge zwischen Flekkefjord und Egersund fuhren in Schmalspur. Die Bauzüge zwischen Flekkefjord und Sira fuhren in Normalspur. Ab 1. Mai 1944 war die Flekkefjordbane eine Nebenstrecke der Sørlandsbane und wurde nur noch in Normalspur befahren.<ref>[https://www.dalanefolke.museum.no/leksikon/flekkefjordbanen Flekkefjorbanen in Normalspur (norw.)]</ref>

1946 wurde die alte Bahntrasse zwischen Sirnes und [[Moi (Lund)|Moi]] als Straßentrasse für die Hauptstraße zwischen Kristiansand und Stavanger in Gebrauch genommen und ersetzte die Trasse über [[Tronåsen]] und die Bakke-Brücke über den Fluss [[Sira (Fluss)|Sira]] von 1844.

1990 wurde der tägliche Betrieb der Bahn eingestellt. Seit 1990 wird die Bahn zum Teil für touristische Zwecke benutzt, z. B. für [[Eisenbahn-Draisine|Draisinenfahrten]].

== Fahrzeugeinsatz ==
[[Datei:Helleland stasjon T222 01 0083.jpg|mini|links|Bahnhof Helleland]]
In der Zeit, als die Strecke schmalspurig war, verkehrten die Züge mit Dampflokomotiven. Beim Umbau der Strecke wurde zwischen Sira und Flekkefjord nur das Gleisbett für die normalspurigen Gleise verbreitert, die vorhandenen Tunnelquerschnitte blieben jedoch. Das hatte Folgen hinsichtlich des Einsatzes von Triebfahrzeugen.

Für den Personenverkehr existierte ab 1941 ein von [[Strømmens Værksted]] gebauter besonders leichter Fahrzeugtyp für Strecken mit leichtem Oberbau. Dieser wurde als ''Cmo&nbsp;type&nbsp;7'', ab 1942 als ''Cmdo&nbsp;type&nbsp;7a'' und ab 1956 als ''Bmdo&nbsp;type&nbsp;87a'' bezeichnet und im Nummernplan ab 1956 ''NSB&nbsp;Type&nbsp;87'' genannt. Durch ihre geringen äußeren Abmaße konnten diese Züge problemlos im eingeschränkten [[Lichtraumprofil]] verkehren. Allerdings endete zwischen 1969 und 1981 die wirtschaftliche Lebensdauer, sie wurden abgestellt und verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=http://aalgaardbanens-venner.com/flekkefjordbanevogner-pa-algardtur/ |titel=Ersatz der BM 87 durch BM 89 (norw.) |offline=1 |archiv-url=https://archive.is/20130306090647/http://aalgaardbanens-venner.com/flekkefjordbanevogner-pa-algardtur/ |archiv-datum=2013-03-06 |abruf=2017-10-28}}</ref>

Ersatzfahrzeuge, die für das Lichtraumprofil passten, wurden in [[Schweden]] gefunden. Die Fahrzeuge der dortigen Triebwagenbaureihe [[SJ Y6|Y6]] wurden durch Streckenstilllegungen überzählig, so dass 1981 die Triebwagen Y7 1136 (Baujahr 1957), Y7 1202 und 1205 (beide Baujahr 1958) als [[NSB Type 89|BM 89]] 01 bis 03 von NSB übernommen wurden. Y7 1166 und 1182 (beide Baujahr 1958) folgten 1986 als BM 89 04 und 05.

Mit Einstellung des Personenverkehrs wurden die Fahrzeuge überflüssig, die Fahrzeuge wurden an die [[Bahnstrecke Mellerud–Arvika#Aktueller Zustand|Museumsbahn Dal–Västra Värmlands Järnväg]] und andere Museumsbahnen abgegeben.<ref>{{Webarchiv|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=160&bid=&did=&aut= |wayback=20151122034449 |text=Liste der Baureihe BM 89 (norw.) |archiv-bot=2025-02-05 23:18:24 InternetArchiveBot }}</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.flekkefjordbanen.no/ Museumsgesellschaft ''Flekkefjordbanens venner'' (norw.)]
* [https://trips.rool.no/flekkefjordbanen_120790 Bilder von der Bahnstrecke]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bahnstrecken in Norwegen}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Agder]]
[[Kategorie:Flekkefjord]]
[[Kategorie:Spurweite 1067 mm]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]