Quelltext der Seite Franz Lang (Erfinder)

'''Franz Xaver Lang''' (* [[2. Dezember]] [[1873]] in [[Altomünster]]; † [[16. Dezember]] [[1956]] in [[München]]) war ein deutscher Schlosser, Erfinder und Motorenbauer.

== Leben ==
Nach der [[Schlosserei|Schlosserlehre]] in Altomünster kam Lang in den [[Wanderjahre]]n 1898 zu [[MAN]] in Nürnberg. Dort wurde er als Mechaniker der Versuchswerkstatt von [[Rudolf Diesel]] zugeteilt. Er erkannte die Notwendigkeit, den [[Dieselmotor]] als Fahrzeugmotor zu verbessern. Es lag ihm daran, einen besonders weichen Lauf des Motors und eine geringe Belastung der Mechanik zu erreichen. Hierzu experimentierte er mit ungeteilten [[Brennraum|Brennräumen]], also der [[Direkteinspritzung]]. Die Verbrauchswerte waren günstiger, doch der notwendige Einspritzdruck zu hoch. Die Zündungen waren zudem sehr hart. Beides verhinderte aus Langs Sicht die Konstruktion eines leichten, hochtourigen und geräuscharmen [[Fahrzeugmotor]]s nach diesem Prinzip. Erst ab etwa 1990, also nach weiteren sechzig Jahren Entwicklungsarbeit, war es möglich, mit elektronisch gesteuerten Einspritzverfahren einen wirklich komfortablen [[PKW]]-Dieselmotor nach dem [[Direkteinspritzung|Direkteinspritzverfahren]] zu konstruieren.

Im Laufe seiner Versuche kam Franz Lang daher wieder auf sein [[Acro-Luftspeicherverfahren|Luftspeicherverfahren]] bzw. [[Lanovaverfahren|Lanova-Verfahren]] zurück. Er verband den Außenspeicher im [[Zylinderkopf]] mit einer besonderen Form des Brennraums. Der in der Aufsicht schmetterlingsförmige Brennraum führte zu einer besonders günstigen [[Verwirbelung]] beim Ausblasen des [[Luftspeichers]]. Dadurch arbeitete der Motor auch bei geringem [[Verbrennungsluftverhältnis|Luftüberschuss]] – was einer hohen Belastung entspricht – noch rußfrei.

[[August Loschge|Loschge]] begutachtete den Motor und verglich ihn dabei auch mit anderen zu dieser Zeit auf dem Markt befindlichen Dieselmotoren, wobei er zu folgendem Ergebnis kam: „… der Lang Motor (erreicht) den höchsten [[Mitteldruck]], den niedrigsten [[Brennstoffverbrauch]] und auch das kleinste [[Hubraum|spezifische Hubvolumen]].“

Im Jahre 1931 stellte Loschge den Lanova-Motor auf der 70. Hauptversammlung des [[Verein Deutscher Ingenieure|Vereins Deutscher Ingenieure]] (VDI) in [[Köln]] der weltweiten Öffentlichkeit vor. Er nannte seine Neuentwicklung Lanova-Motor basierend auf dem [[Lanova-Einspritzverfahren]], was so viel wie „Der Neue von Lang“ bedeutete.

Durch die Auseinandersetzungen mit Bosch um die Vertragsanfechtung und die Betrugsvorwürfe kam Franz Lang wieder mit Albert Wielich in Verbindung und gründete 1930 zusammen mit ihm die [[Lanova AG]]. Gleichzeitig kam es zum Vergleich, in dem sich Franz Lang, Albert Wielich und die Robert Bosch AG Anfang 1931 über die Anfechtung des Vertrages von 1925 einigten. Dadurch kam es auch zur Regelung einer weiteren Zusammenarbeit. Die Robert Bosch AG gestattete Franz Lang 1930 seine Erfindungen, die natürlich zum Teil von den im Besitz von Bosch befindlichen ACRO-Patenten abhingen, zu verwerten. Hierzu durften sie ausschließlich der Lanova AG zur Verfügung gestellt werden. Die Lanova AG wiederum verpflichtete sich, alle Lizenznehmer zu veranlassen, die notwendige [[Einspritzpumpe|Einspritzausrüstung]] von Bosch zu beziehen.

Inzwischen waren die Arbeiten Franz Langs auch international bekannt geworden. Am 27. September 1930 erhielt Franz Lang in seinem Laboratorium Besuch von [[Henry Ford]] I, der sich für den Dieselmotor als Fahrzeugantrieb interessierte.

Franz Lang gehörte dem VDI mit der Mitgliedsnummer 27222 an.<ref>{{Literatur |Titel=Mitglieder-Verzeichnis 1954 |Hrsg=Verein Deutscher Ingenieure |Verlag=Hoppenstedts Wirtschaftsverlag |Ort=Essen |Datum=1954 |Seiten=436}}</ref>

== Ehrungen ==
* [[Ehrendoktor|Dr.-Ing. E. h.]] der [[Technische Universität München|Technischen Hochschule München]] (1950)
* [[Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland|Bundesverdienstkreuz]] am Bande (20. April 1954)<ref>Bundespräsidialamt</ref>
* [[Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland|Bundesverdienstkreuz]] 1. Klasse (20. April 1954)<ref>''Bekanntgabe von Verleihungen des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland''. In: ''[[Bundesanzeiger]]''. Jg. 6, Nr. 107, 31. Mai 1954.</ref>
* [[Ehrenbürger]] seiner Geburtsstadt Altomünster

== Patente ==
<small>Auszug wesentlicher Entwicklungen</small>
* Einspritzbrennkraftmaschine mit Luftspeicher Pat.Nr. AT 132 890, angemeldet am 19. November 1930
* Luftspeicher-Dieselmaschine Pat.Nr. AT 135 228, angemeldet am 19. November 1930
* Luftspeicher-Dieselmaschine Pat.Nr. AT 143 137, angemeldet am 26. Oktober 1932
* Einspritzbrennkraftmaschine mit vom Hubraum abgesetztem Brennraum Pat.Nr. AT 146 406 B, angemeldet am 16. August 1935
* Einspritzbrennkraftmaschine PatNr. AT 152 147, angemeldet am 26. Juni 1936

== Quellen ==
<small>Quelle: Dr.-Ing. E. h. Franz Lang Motorenbauer und Erfinder aus Altomünster; Verf. Hans-Joachim Geisweid</small>
*[[Henschel-Werke]]
*[[Robert Bosch (Unternehmen)|Robert Bosch GmbH]]
*[[Lanova AG]]

== Literatur ==
* {{NDB|13|532|533|Lang, Franz|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß|122328183}}

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Lang, Franz}}
[[Kategorie:Schlosser]]
[[Kategorie:Erfinder]]
[[Kategorie:Person (MAN)]]
[[Kategorie:Ehrenbürger im Landkreis Dachau]]
[[Kategorie:Ehrendoktor der Technischen Universität München]]
[[Kategorie:Träger des Bundesverdienstkreuzes am Bande]]
[[Kategorie:Person (Altomünster)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1873]]
[[Kategorie:Gestorben 1956]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Lang, Franz
|ALTERNATIVNAMEN=Lang, Franz Xaver (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Schlosser, Erfinder und Motorenbauer
|GEBURTSDATUM=2. Dezember 1873
|GEBURTSORT=[[Altomünster]]
|STERBEDATUM=16. Dezember 1956
|STERBEORT=[[München]]
}}