Quelltext der Seite Helmut Maak

'''Helmut Maak''' (* [[7. Juli]] [[1930]]<ref name="tib-2010-04-22" /><ref name="welt-2007-07-07">[https://www.welt.de/wams_print/article1027912/Wir-gratulieren.html ''Wir gratulieren!'']. In: [[Die Welt]] (Onlineausgabe), 15. Juli 2007.</ref> in [[Suchdol nad Odrou|Zauchtel]];<ref name="Kuh">[https://www.kuhlaendchen.de/media/bilder/veranstaltungen/Bericht-29Landsch-Treff.pdf 29. Kuhländler Landschaftstreffen in Ludwigsburg] (PDF; 270&nbsp;kB), abgerufen am 15. Februar 2015.</ref> † [[15. Oktober]] [[2022]]<ref>{{Internetquelle |url=https://trauer.nn.de/traueranzeige/helmut-maak |titel=Traueranzeige |werk=trauer.nn.de |datum=2022-11-19 |abruf=2026-03-20}}</ref> in [[Neumarkt in der Oberpfalz]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Ingenieur|Bauingenieur]]. Als Bundesbahn-Dezernent leitete er unter anderem den Bau des Südabschnitts der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. 1990 wurde er von der Fachhochschule Regensburg (jetzt [[Hochschule Regensburg]]), wo er von 1961 bis 1997 lehrte, zum ersten [[Honorarprofessor]] bestellt.<ref>[https://www.kuhlaendchen.de/media/bilder/AH-Inhaltsverzeichnis/AH-INH1948-2000.pdf Inhaltsverzeichnis Wagstädter Heimat] (PDF; 323&nbsp;kB)</ref>

== Leben ==
Maak studierte bis 1956<ref name="diederichs-1987" /> [[Bauingenieurwesen]] an der [[Technische Universität München|TH München]], wo er anschließend am [[Lehrstuhl]] und Institut für Eisenbahn- und Straßenbau arbeitete.<ref name="hs-regensburg" /> Bis 1959 folgte der Vorbereitungsdienst als Baureferendar bei der Bundesbahndirektion München und anschließend die Einstellung in den Bundesbahndienst an der Bundesbahndirektion Regensburg. Von 1959 bis 1968 war er bei den Betriebsämtern Passau und Regensburg der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] mit dem Um- und Ausbau von Bahnhöfen und Strecken sowie der Erneuerung von großen Eisenbahnbrücken befasst.<ref name="diederichs-1987" /> Von 1968 bis 1973 war er Bahnübergangs- und tiefbautechnischer Streckendezernent bei der [[Bundesbahndirektion]] [[Regensburg]].<ref name="diederichs-1987" />

Von 1961<ref name="etr-28-725" /> bis zum März 1997<ref name="hs-regensburg"> {{Webarchiv|text=Hochschule Regensburg, Prof. Dr.-Ing. E. h. Helmut Maak |url=https://www.oth-regensburg.de/kontakt.html?tx_browser_pi1%5BshowUid%5D=3366&cHash=86fa77e968 |wayback=20140903124400 }}.</ref> lehrte Helmut Maak an der Fakultät [[Bauingenieurwesen]] der Fachhochschule Regensburg, zunächst [[Erdbau|Erd-]] und [[Grundbau]], später [[Eisenbahnbau|Bahnbau]].<ref name="diederichs-1987" />

Von 1973 bis 1978 war er Projektleiter für die [[Neubaustrecke]]n bei der Bundesbahndirektion [[Nürnberg]].<ref name="bundesbahn-53-883">Helmut Maak: ''Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg''. In: [[Die Bundesbahn]], Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, {{ISSN|0007-5876}}.</ref> Zu seinen Aufgaben zählten dabei die Planung und Realisierung des 83&nbsp;km langen Südabschnitts der Neubaustrecke Hannover–Würzburg, die Ausbaustrecke Aschaffenburg–Gemünden und die spätere [[Nantenbacher Kurve]].<ref name="diederichs-1987" />

Ab 1978 leitete er die ''Projektgruppe H/W Süd'' der [[Bahnbauzentrale]] bei der Bundesbahndirektion Nürnberg.<ref name="etr-28-725">''Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg''. In: [[Eisenbahntechnische Rundschau]], Band 28, 1979, Heft 10, S.&nbsp;725–734.</ref> Er verantwortete dabei den 83&nbsp;km langen Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg sowie die [[Nantenbacher Kurve]].<ref name="db-1983">{{Literatur | Herausgeber=[[Bahnbauzentrale]] | Titel= Neue Organisation für neue Strecken | Sammelwerk= Die Bahnbauzentrale informiert | Datum=1983 | Nummer=1 | Seiten= 3&nbsp;f. | ZDB= 2003142-7 | Online=[[:File:Die Bahnbauzentrale informiert (1983).pdf|verfügbar auf Commons]] }}</ref> Beim Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg war er zwischen 1973 und 1985 als Teilprojektleiter für den Südabschnitt zuständig. In seine Verantwortung fielen [[Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Brückenbauten]] wie die [[Sinntalbrücke Zeitlofs]], die [[Maintalbrücke Veitshöchheim]], die [[Maintalbrücke Gemünden]] und die [[Leinachtalbrücke]]. Mit dem [[Landrückentunnel]] (10.779&nbsp;m) entstand der bis heute (Stand: 2012) längste Tunnel in Deutschland. Beim Anschlag des [[Sinnbergtunnel]]s – des ersten Tunnelanschlags der Strecke<ref>Alfred Kunz GmbH & Co. (Hrsg.): ''1982''. München, ca. 100 A4-Seiten, 1982, S.&nbsp;4–5.</ref> – am 25. Februar 1981 löste seine Ehefrau Sonja-Maria Maak, mit der er seit 1956 verheiratet war, als [[Tunnelpatenschaft|Tunnelpatin]] mit einem Knopfdruck die erste Sprengung aus.<ref>''Für Franken von großer Bedeutung''. In: [[Aschaffenburger Volksblatt]], 30. September 1982.</ref>

1985 wurde Maak zum Leiter des Fachbereichs Bautechnik in die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn berufen.<ref name="diederichs-1987" /> Manfred Weihprecht übernahm kommissarisch Maaks Nachfolge als Bauleiter im Südabschnitt.<ref name="mp-1985-08-29">''Tunnelpatin löste mit Knopfdruck symbolische letzte Sprengung aus''. In: ''Mainpost Würzburg'', 29. August 1985.</ref>

Von 1989 bis zu seiner Pensionierung 1993 war Maak als Beauftragter des Vorstandes der [[Deutsche Bundesbahn|DB]] und als Geschäftsführer der Deutschen-Brenner-Tunnel-Projektgesellschaft an den Planungen zum Ausbau der [[Neue Eisenbahn-Alpentransversale|Eisenbahn-Alpentransversale]] am [[Brennerbasistunnel|Brenner]] und der festen [[Feste Fehmarnbeltquerung|Fehmarn-Belt-Verbindung]] ([[Vogelfluglinie]]) beteiligt.<ref name="Kuh" />

Maak war Mitglied im [[Verein Deutscher Ingenieure]] (VDI) und lebte in [[Neumarkt in der Oberpfalz]].<ref name="tib-2010-04-22">''Wir gratulieren zum Geburtstag''. In: {{Webarchiv|text=''Technik in Bayern'', Heft 4/2010 |url=http://technik-in-bayern.de/prom/tib.nsf/pages_infomodule_lookup/16B65D5579C4EEC4C125778C00381CCC/$file/TiB_2010_04_nord.pdf |wayback=20150216204645 }} (PDF; 925&nbsp;kB), S. 22.</ref>

== Ehrungen ==

* 1987: [[Ehrendoktorwürde]] des Fachbereichs Bautechnik der [[Bergische Universität Wuppertal|Gesamthochschule Wuppertal]]<ref name="diederichs-1987">[[Claus Jürgen Diederichs]]: ''Laudatio''. In: Bergische Universität Wuppertal, Fachbereich Bautechnik (Hrsg.): ''Festschrift aus Anlass der Verleihung der Ehrendoktorwürde an Dipl.-Ing. Helmut Maak''. Wuppertal, 1987, ISBN 3-925795-41-3, S.&nbsp;9–13.</ref><ref name="maak-1987">Helmut Maak: ''Dankworte''. In: Bergische Universität Wuppertal, Fachbereich Bautechnik (Hrsg.): ''Festschrift aus Anlass der Verleihung der Ehrendoktorwürde an Dipl.-Ing. Helmut Maak''. Wuppertal, 1987, ISBN 3-925795-41-3, S.&nbsp;14–18.</ref>
* 2010: [[Ritter-von-Gerstner-Medaille]] der [[Sudetendeutsche Landsmannschaft|Sudetendeutschen Landsmannschaft]]<ref name="Kuh" />

== Schriften (Auswahl) ==
* ''Der Tunnelbau''. In: Gerd Lottes (Hrsg.): ''Auf neuen Schienen durch Spessart und Rhön''. Hans-Christians Druckerei, Hamburg, 1992, ohne ISBN, (''Natur und Technik'', Band 6) S.&nbsp;45–52.
* ''Die Bundesbahn-Neubaustrecke zwischen Main und Spessart (Südabschnitt Hannover–Würzburg)''. In: [[Internationales Verkehrswesen]], Jahrgang 36 (1984), Heft 2 (März/April), S.&nbsp;126–132, {{ISSN|0020-9511}}.
* ''Die zweite technische Herausforderung''. In: Gerd Lottes (Hrsg.): ''Auf neuen Schienen durch Spessart und Rhön''. Hans-Christians Druckerei, Hamburg, 1992, ohne ISBN, (''Natur und Technik'', Band 6) S.&nbsp;27–32.
* ''Eisenbahntunnel der Gegenwart, Tunnelbau im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg''. In: DB-Bahnbauzentrale Frankfurt/M. (Hrsg.): ''Eisenbahnbau für das 21. Jahrhundert: Streckenausbau bei der Deutschen Bundesbahn''. Frankfurt am Main, ca. 1984, S. 30–38.
* ''Erd-, Fels- und Tunnelbauwerke, die maßgebenden Kostenträger des Unterbaus von Verkehrswegen''. In: ''Die Bundesbahn'', Heft 7/1988, {{ISSN|0007-5876}}.
* ''Gestaltung und langschaftliche Eingliederung der Brücken''. In: Gerd Lottes (Hrsg.): ''Auf neuen Schienen durch Spessart und Rhön''. Hans-Christians Druckerei, Hamburg, 1992, ohne ISBN, (''Natur und Technik'', Band 6) S.&nbsp;69–82.
* ''Gestaltung und landschaftliche Eingliederung von Kunstbauten der Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn.'' In: ''Beton- und Stahlbetonbau.'' Heft 2, 1986.
* ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Baubeginn im Südabschnitt''. In: ''Die Bundesbahn''. Jg.&nbsp;57, Nr.&nbsp;10, 1981, {{ISSN|0007-5876}}, S.&nbsp;801–806.
* ''Planung, Ausschreibung und Vergabe der Maintalbrücke Veitshöchheim''. In: ''Beton- und Stahlbetonbau'', Jg. 82, 1987, S. 201–206 (gemeinsam mit Gerd Naumann, Fritz Leonhardt, und Dietrich Hommel).

== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

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{{SORTIERUNG:Maak, Helmut}}
[[Kategorie:Bauingenieur]]
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Universität Regensburg)]]
[[Kategorie:Person (Neumarkt in der Oberpfalz)]]
[[Kategorie:Ehrendoktor der Bergischen Universität Wuppertal]]
[[Kategorie:Person (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1930]]
[[Kategorie:Gestorben 2022]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Maak, Helmut
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Bauingenieur
|GEBURTSDATUM=7. Juli 1930
|GEBURTSORT=[[Suchdol nad Odrou|Zauchtel]]
|STERBEDATUM=15. Oktober 2022
|STERBEORT=[[Neumarkt in der Oberpfalz]]
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