Quelltext der Seite Henschel-BBC DE 2500

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Henschel/BBC DE 2500<br />DB-Baureihe 202
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Abbildung = Henschel-BBC DE2500.jpg
| Name = 202 002 in München, Oktober 1971
| Nummerierung = 202 002–004
| Hersteller = [[Henschel & Sohn|Henschel]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| Baujahre = 1971, 1973*
| Ausmusterung = 
| Anzahl = 3
| Achsformel = Bo’Bo’ (202 003) oder Co’Co’ (202 002 und 004)
| Bauart = 
| Gattung = 
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1100 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 178 kN–270 kN, je nach Übersetzung
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 120, 140 oder 250 km/h, je nach Übersetzung
| LängeÜberKupplung = 
| LängeÜberPuffer = 18.000 mm
| Länge = 
| Höhe= 4280 mm
| Breite = 3070 mm
| Drehzapfenabstand = 10400 mm (202 003), 9600 mm (202 002 und 004)
| AchsabstandDerFahrgestelle = 3200 mm (202 003), 4000 mm (202 002 und 004)
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 13.600 mm
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 76 t (202 003), 80&nbsp;t (202 002 und 004)
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 76 t (202 003), 80&nbsp;t (202 002 und 004)
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = diesel-elektrisch
| Geschwindigkeitsmesser = Deuta
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = 
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugheizung = elektrisch
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = Sifa, Indusi
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = * 003, 004
| InstallierteLeistung = 1840 kW (2500 PS)
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = MTU MA 12 V 956 TB, Henschel 12V 2423 Aa *
| Motorbauart = 
| Nenndrehzahl = 
| Leistungsübertragung = Drehstrom
| Tankinhalt = 
}}

Die Baureihe '''DE 2500''' von [[Henschel & Sohn|Henschel-BBC]] bezeichnet eine Kleinserie von drei [[dieselelektrisch]]en Versuchs[[Lokomotive|lokomotiven]]. Als '''Baureihe 202''' wurden sie bis in die 1980er Jahre bei der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] probeweise eingesetzt. Ihre Besonderheit sind die [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren]], welche durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Drehstromgenerator gespeist werden. Die Lokomotiven sind modular aufgebaut und konnten sowohl auf zweiachsigen als auch auf dreiachsigen [[Drehgestell]]en (für Strecken mit geringerer zulässiger Achslast) eingesetzt werden. Alle drei Exemplare sind erhalten geblieben.

== Einsatz ==
Die drei Maschinen wurden in den 1970er Jahren ausgiebig von der Deutschen Bundesbahn getestet und regelmäßig vom [[Bahnbetriebswerk|Bw]] Mannheim eingesetzt. Ihre DB-Bezeichnung lautete ''Baureihe 202'' mit den Betriebsnummern
* 202 002-2 (weißer Anstrich, später bei der [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] gelb)
* 202 003-0 (rotoranger Anstrich)
* 202 004-8 (blauer Anstrich)

Die Fahrzeuge erhielten aufgrund der deutlichen Abweichungen vom Farbschema der Deutschen Bundesbahn bei den Eisenbahnern die Spitznamen „Weißer Riese“ (202 002-2, in Anlehnung an ein seinerzeit populäres Waschmittel) bzw. später für die niederländische NS in gelb „Kanarie“ („Kanarienvogel“), „Roter Ochse“ (202 003-0) und „Blauer Bock“ (202 004-8, nach einer Fernsehsendung im deutschen Fernsehen), seltener auch „Blauer Engel“.<ref name="bahngalerie" />

[[Datei:Henschel DE 2500.jpg|mini|links|202 004-8 (BBC, 1973/31405) im Mieteinsatz bei der [[Hersfelder Kreisbahn]] in Ransbach]]

Die 202 002-2 wurde 1973 für elektrischen Betrieb umgebaut, indem der Dieselmotor ausgebaut wurde und ein umgebauter Steuerwagen mit Stromversorgung fest mit der Lok gekuppelt wurde. So war sie 1974/75 im Versuchseinsatz bei der DB. Nach Trennung des Fahrzeugs wurde es an Henschel, jetzt als ''Thyssen Henschel'' firmierend, zurückgegeben.  1976 wurde sie durch BBC zu einer Elektrolokomotive mit Stromabnehmer für 1500&nbsp;V Gleichstrom umgebaut, gelb lackiert und unter der Betriebsnummer 1600P von den [[Nederlandse Spoorwegen|Niederländischen Eisenbahnen]] (NS) getestet. Während dieser Versuche war sie nur an einem Radsatz mit einem Fahrmotor ausgerüstet (Achsfolge (1A1) 3’).<ref name="rangierdiesel" /> Weil eine Entscheidung für Lokomotiven dieser Art eine zu lange Lieferzeit bedeutet hätte, wurde eine von der französischen [[SNCF BB 7200|Reihe BB&nbsp;7200]] abgeleitete Lokomotive als [[NS-Baureihe 1600|Serie 1600/1800]] der NS beschafft.

Nach Rückgabe durch die DB wurde mindestens ein Exemplar zeitweise an eine Privatbahn vermietet.

== Versuchsträger „UmAn“ ==
[[Datei:DE2500-UMAN.jpg|mini|links|202 003 mit einseitiger Stromlinienverkleidung im [[Ausbesserungswerk München-Freimann|AW München-Freimann]]]]

Anfang der 1980er Jahre wurden an der 202 003 Hochgeschwindigkeits-Drehgestelle mit umkoppelbarer Antriebsmasse („UmAn“) getestet. Bei ihnen konnten die Fahrmotoren wahlweise am Drehgestellrahmen oder am Hauptrahmen angekoppelt werden, um Erkenntnisse für die Antriebstechnik bei Hochgeschwindigkeit zu gewinnen. Die Lok wurde für Geschwindigkeiten bis 250&nbsp;km/h zugelassen, die sie bei Versuchsfahrten problemlos erreichte. Dazu wurde die Getriebeübersetzung geändert, zeitweilig erhielt die Lokomotive an einer Seite einen provisorischen stromlinienförmigen Anbau mit Fenstern der [[DB-Baureihe 103|Baureihe 103]]. Bei einem Höchstgeschwindigkeitsversuch auf einem von BBC gebauten [[Rollenprüfstand München-Freimann|Rollenprüfstand]] in [[Ausbesserungswerk München-Freimann|München-Freimann]] wurden sogar 310&nbsp;km/h gemessen. Dieses Exemplar steht heute im [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseum Berlin]].

== Einfluss auf den Lokomotivbau ==
[[Datei:UmAn-Drehgestell.jpg|mini|links|UmAn-Drehgestell mit den Zug-Druck-Stangen zur Anlenkung der Achslager und des Drehgestellrahmens, die beim ICE übernommen wurden]]

Aus Sicht der Lokomotivindustrie, welche die drei Exemplare auf eigene Kosten gebaut hat, war die DE&nbsp;2500 vor allem ein Versuchsträger. Ihr technikgeschichtlicher Wert ist sehr hoch einzuschätzen, weil ihre Konstruktionsprinzipien die moderne Lokomotivtechnik weitgehend geprägt haben.

Ein unmittelbarer Weiterbau in Serie schied zwar aus, weil die Deutsche Bundesbahn über eine ausreichende Anzahl von modernen Streckendieselloks verfügte. Allerdings führten die Loks dazu, dass Henschel Aufträge zum Bau der Baureihe [[NSB Di 4|Di 4]] für die [[Norges Statsbaner (1883–1996)|NSB]] und der Baureihe [[DSB ME (II)|ME]] für die [[Danske Statsbaner|DSB]] gewinnen konnte. Beide Kunden zogen die Verwendung von Motoren des Herstellers EMD vor.

Darüber hinaus flossen Erkenntnisse in die Konstruktion von [[Elektrolokomotive#Drehstrom|Drehstrom-Elektrolokomotiven]] ein, zunächst bei der [[DB-Baureihe 120|Baureihe 120]]. Die Antriebstechnik der UmAn-Lok mit der flexiblen Anlenkung der Achslager und der Drehgestelle durch [[Tiefanlenkung|Zug-Druck-Stangen]] wurde in der Schnellzuglokomotive der [[DB-Baureihe 101|Baureihe 101]], sowie den Intercity-Express-Triebzügen [[InterCityExperimental]] (Baureihe 410), [[ICE&nbsp;1]] (Baureihe 401) und [[ICE&nbsp;2]] (Baureihe 402) übernommen. Moderne Diesellok-Serien (zum Beispiel [[Siemens ER20|Herkules]] und [[Bombardier Traxx|Traxx]]) verwenden ebenfalls die Drehstrom-Antriebstechnik.<ref name="kurz" />

== Verbleib ==
Alle Lokomotiven sind erhalten geblieben:
* 202 002-2: vor dem ehemaligen [[Henschel & Sohn|Henschel]]-Werk (heute [[Alstom]]) in [[Kassel]] im Freien aufgestellt, der Maschinenraum wurde komplett entkernt und zu einem Konferenzraum umgebaut
* 202 003-0: Deutsches Technikmuseum Berlin, mit Stromlinienkopf
* 202 004-8: [[Technoseum]], [[Mannheim]]

== Siehe auch ==
Die Betriebsnummer 202 001 war für die 1962 gebaute [[Henschel-SSW DE 2000]] vorgesehen, wurde aber nicht mehr an der Lokomotive angebracht.

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Karl Gerhard Baur
   |Titel=Die Geschichte der Drehstromlokomotiven
   |Verlag=EK-Verlag
   |Ort=Freiburg
   |Datum=2005
   |ISBN=3-88255-146-1
   |Seiten=55–117}}
* {{Literatur
   |Autor=Karl Gerhard Baur
   |Titel=Die Baureihe 120. Band 1 – Entwicklung und Prototypen
   |Verlag=EK-Verlag
   |Ort=Freiburg
   |Datum=2014
   |ISBN=978-3-8446-6015-9
   |Seiten=32–44, 50–53}}
* {{Literatur
   |Autor=Karl-Gerhard Haas
   |Titel=Baureihe 120 – Revolution der Antriebstechnik
   |Verlag=Transpress Verlag
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=2022
   |ISBN=978-3-613-71616-2
   |Seiten=46–59, 63–66}}
* {{Literatur
   |Autor=Horst J. Obermayer
   |Titel=Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven
   |Verlag=Franckh’sche Verlagshandlung
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1974
   |ISBN=3-440-03932-3
   |Seiten=52–53}}
* {{Literatur
   |Hrsg=BBC
   |Titel=Asynchronous motor drive for Diesel locomotives
   |Datum=
   |Sprache=en
   |Kommentar=Order No. D VK 40810 E}}
* {{Literatur
   |Autor=Jacob H.S.M. Veen
   |Titel=Sechsachsige Erprobungslok 1600 P bei den NS
   |Sammelwerk= [[Lok Magazin]]
   |Nummer=87
   |Verlag= [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1977
   |Seiten=470}}
* {{Literatur
   |Autor=Dirk v. Harlem
   |Hrsg=Alfred B. Gottwaldt
   |Titel=Der "UmAn"–Versuchsträger
   |Sammelwerk= [[Lok Magazin]]
   |Nummer=119
   |Verlag= [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1983
   |Seiten=137–142}}
* {{Literatur
   |Autor=Friedhelm Bitterberg, Werner Teich
   |Titel=DE 2500 – ein Wendepunkt in der Lokomotivtechnik
   |Sammelwerk= [[Eisenbahntechnische Rundschau]]
   |Nummer=11
   |Datum=1971}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DB Class 202|Henschel-BBC DE2500|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="bahngalerie">
{{Internetquelle
 |autor=Olaf Hoell
 |url=https://www.bahn-galerie.de/Diesellok/DE_2500/Baureihe_DE-2500.htm
 |titel=Werkbezeichnung Henschel: DE 2500
 |werk=bahngalerie.de
 |abruf=2016-08-14}}
</ref>
<ref name="kurz">
{{Literatur
 |Autor=Heinz Kurz
 |Titel=Intercity Express
 |Verlag=EK-Verlag
 |Ort=Freiburg
 |Datum=2009
 |ISBN=978-3-88255-228-7
 |Seiten=42 ff.}}
</ref>
<ref name="rangierdiesel">
{{Internetquelle
 |url=https://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1000001&id=19141&action=portrait
 |titel=Henschel 31403
 |werk=rangierdiesel.de
 |abruf=2018-04-03}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Deutsche Diesellokomotiven}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Brown, Boveri & Cie.)]]