Quelltext der Seite Ikarus (Bushersteller)

{{Infobox Unternehmen
| Name             = 
| Logo             = Ikarus Logo (2023).svg
| Unternehmensform = [[Beteiligungsgesellschaft]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1895
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Budapest]]
| Leitung          = Roland Fehér
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Omnibus|Bushersteller]]
| Homepage         = ikarus.hu
}}
[[Datei:2019-10-21 Umbau Bahnhof Cottbus, grand opening of Bahnhofsvorplatz (Ikarus 280 of Cottbusverkehr, 2 of 2).jpg|mini|Museumsfahrzeug des Typs Ikarus 280 in Cottbus (2019)]]
'''Ikarus''' ist ein [[Ungarn|ungarischer]] Hersteller von [[Omnibus]]sen und [[Oberleitungsbus]]sen in [[Budapest]]-Mátyásföld und [[Székesfehérvár]]. Er war während der 1980er Jahre einer der größten Bushersteller der Welt und produzierte vor allem Fahrzeuge für die im [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe]] (RGW) verbundenen Staaten. In Kooperation mit westlichen Herstellern entstanden auch Fahrzeugtypen für den sogenannten Weltmarkt.

== Geschichte ==
<gallery caption="Logos">
Datei:16. IFA Oldtimertreffen Werdau 2013, Germany (8717722247).jpg|Erstes Logo
Datei:Ikarus logo.svg|
Datei:Ikarus Logo (2015).png|
Datei:Ikarus Logo (2023).svg|Logo seit dem 12. April 2023<ref>{{Internetquelle |url=https://ikarus.hu/en/news/a-new-iconic-winged-ikarus-logo/ |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230524162956/https://ikarus.hu/en/news/a-new-iconic-winged-ikarus-logo/ |archiv-datum=2023-05-24 |titel=A new, iconic, winged Ikarus logo |hrsg=Ikarus |sprache=en |abruf=2023-05-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.sustainable-bus.com/news/ikarus-new-logo-brand/ |titel=Ikarus launches new logo and brand identity |datum=2023-04-13 |sprache=en |abruf=2023-05-24}}</ref>
</gallery>

Das Unternehmen ''Ikarus'' wurde 1895 gegründet und war hauptsächlich für seine [[Reisebus]]se und [[Stadtbus (Fahrzeug)|Stadtbusse]] bekannt, die in der „sozialistischen Zeit“ eine bedeutende Rolle spielten. Prägend für Ikarus wurde vor allem die in Budapest 1967 präsentierte 200er-Serie,<ref>''Budapester Messeneuheit: IKARUS 200.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 8/1967, S. 242.</ref> die aufgrund der [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Spezialisierung in enormen Stückzahlen produziert wurde, womit Ikarus bei einer Jahresproduktion von 15.000 Bussen zeitweilig der größte Omnibushersteller der Welt war.<ref>{{Internetquelle |autor=Sarah Günther |url=https://www.budapester.hu/2019/06/09/erinnerung-einen-ungarischen-top-seller |titel=Erinnerung an einen ungarischen Verkaufsschlager – Die Autobusmarke Ikarus |werk= |hrsg=Budapester Zeitung |datum=2019-06-09 |abruf=2019-07-17 |sprache=de |archiv-datum=2019-07-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190718223436/https://www.budapester.hu/2019/06/09/erinnerung-einen-ungarischen-top-seller}}</ref> 1976&nbsp;wurde der 20&#x202f;000. Bus an die DDR geliefert,<ref>''20 000. Ikarus für die DDR.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 7/1976, S. 218.</ref> insgesamt importierte die DDR über 30&nbsp;000 Busse. Ikarus-Busse wurden seinerzeit auch in [[Kuba]], [[Mosambik]], [[Angola]] und im [[Iran]] aus [[Completely Knocked Down|CKD]]-Kits zusammengesetzt.<ref name="s5">{{Literatur |Titel=Jane’s Urban Transport Systems |Verlag=Jane’s Publishing Company Limited |Ort=London |Datum=1985 |ISBN=0-7106-0810-1 |Seiten=368/369 |Sprache=en}}</ref> 1975&nbsp;lag die Exportquote von Ikarus bei 85 %.<ref>''Kurzberichte aus dem Fachgebiet.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1975, S. 233.</ref> Das Design der Ikarus-Busse war damals im Wesentlichen das Werk des Formgestalters [[László Finta]].

[[Datei:Ikarus-trolleybus-Budapest1.jpg|mini|Ikarus-Oberleitungsbus in Budapest (2005)]]
In den 1980er und 1990er Jahren lieferte Ikarus außerdem in größeren Stückzahlen die Basis für Oberleitungsbusse, die auch in die [[Sowjetunion]], die DDR sowie nach Bulgarien und Rumänien exportiert wurden. Die Zulieferung der [[Oberleitungsbus#Antrieb, elektrische Ausrüstung, Steuerung und Hilfsaggregate|elektrischen Ausrüstung]] erfolgte dabei durch das Budapester Unternehmen [[Ganz (Unternehmen)|Ganz]] (unter anderem Typ TK101 mit 150&nbsp;Kilowatt) bzw. durch [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] (Typ 4ELO 2052K mit 169&nbsp;Kilowatt).<ref name="s5" /> Ferner wurden Anfang der 1990er Jahre in Polen 13 [[Gelenkbus]]se des Typs 280 zu O-Bussen umgebaut. Sie bekamen die Baureihenbezeichnung 280E und verkehrten in [[Gdynia]] (neun), [[Lublin]] (vier) und [[Słupsk]] (einer).

=== Niedergang nach der politischen Wende ===
Nach der politischen Wende im Ostblock 1989/90 begann ein Niedergang, bedingt insbesondere durch den schrumpfenden russischen Markt.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://iho.hu/hir/agorafobia-171119 |titel=IHO – Közút – Agorafóbia |zugriff=2019-02-05}}</ref> 1996&nbsp;übernahm Gábor Széles das Unternehmen. Von [[Auverland]] wurde eine [[Lizenz]] für deren [[Geländewagen]] erworben.<ref name="Made in Hungary">{{BibISBN|9788896796122|Seite=25}}</ref> Eine Produktion ist allerdings nicht nachweisbar. Ikarus war von 1999 bis 2006 Mitglied der [[Irisbus]]-Gruppe, wurde jedoch wieder verkauft, da es nicht gelang, das Unternehmen wirtschaftlich zu betreiben, was zur Schließung von Werken und weitgehenden Einstellung der Produktion führte.<ref name=":0" /> Nach einer Insolvenz verließ am 11.&#x202f;Dezember 2007 der vorerst letzte Bus die Werkhallen. Übrig blieben eine Karosserie- und Fahrzeugteilefabrik.

=== Wiedereinführung der Marke Ikarus ===
[[Datei:Ikarus C83.30G.jpg|mini|Ikarus C83.30G 2002 für das kolumbianische [[TransMilenio]] (2006)]]
Ab 2010 versuchte Ikarus unter neuem Besitzer und mit staatlicher Hilfe ein Comeback als Bushersteller. Im Herbst 2010 stellte das Unternehmen ''Ikarusbus'' die geplanten neuen Bustypen E127, V134 (jeweils [[Midibus]]) und V187 (Gelenkbus) vor.<ref name="Ikarus Neuvorstellung">{{Internetquelle |url=http://www.muszertechnika.hu/index.php?akt_menu=55 |titel=Ikarus E127, V134, V187 |hrsg=Ikarusbus Kft. |zugriff=2010-11-29 |sprache=hu |format= |kommentar=die geplante neue Typenpalette von Ikarus}}</ref> Gemeinsam mit dem langjährigen Partner [[Rába (Fahrzeughersteller)|Rába]] wurden 2010 die neuen Busmodelle nach Euro-5-Abgasnorm und mit kabellosem Internet der Stadt Budapest vorgestellt. Die ungarische Regierung plante die Verschmelzung von Ikarus mit Rába. Rába befindet sich mehrheitlich in staatlichem Besitz, Ikarus gehört zur Unternehmensgruppe um den ungarischen [[Oligarch]]en Gábor Széles.<ref>[http://www.pesterlloyd.net/html/1243ikarusauferstehung.html ''Ungarn will den Ikarus als “Nationalbus” wiederbeleben'', auf pesterlloyd.net], abgerufen am 2. August 2016.</ref> Ikarus selbst schätzte 2010, dass weltweit etwa 100.000 Ikarus-Busse im Einsatz sind.<ref name="MZ_20120331">{{cite web|url=http://www.pesterlloyd.net/2010_15/15ikarus/15ikarus.html|title=Pester Lloyd vom 16. April 2010, ''Ikarus stellt neue Busfamilie für Budapest vor''| accessdate=2012-03-31| archiveurl=https://web.archive.org/web/20100707061537/http://www.pesterlloyd.net/2010_15/15ikarus/15ikarus.html| archivedate=2010-07-07}}</ref>

Das Unternehmen baute 2016 seine Kapazitäten auf 3000 Busse aus, von denen 2000 für den [[Export]] hergestellt werden sollten.<ref>[https://www.origo.hu/gazdasag/20160802-a-szekesfehervari-ikarus-evi-haromezer-busz-gyartasara-kesz-interju-szeles-gaborral.html origo.hu]</ref>

=== Neue Entwicklung von Elektrobussen ===
[[Datei:Bus display, InnoTrans 2024, Berlin (P1200471).jpg|mini|Elektrobus Ikarus 120E auf der Innotrans in Berlin]]
Eine neue Entwicklung seit den späten 2010er Jahren ist der niederflurige 12 m lange [[Batteriebus|Elektrobus]] ''Ikarus 120e''. 2023 wurde auf der [[Busworld]] in Brüssel der 8,5&nbsp;m lange Elektro-[[Midibus]] ''Ikarus 80e'' gezeigt und Pläne für einen 18-m-Elektro-[[Gelenkbus]] ''Ikarus 180e'' vorgestellt.<ref>[https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/ikarus-busworld-midibus-launch/ ''Ikarus launches new midibus prototype and presents plans for electric 18-meter e-bus at Busworld''.] www.sustainable-bus.com vom 7. Oktober 2023, abgerufen am 28. Oktober 2024 (englisch)</ref>

== Fahrzeuge und Typen ==
[[Datei:Ikarus 31.JPG|mini|Ikarus 31 mit Motor über der Vorderachse]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-G0830-0006-001, Chemiefaserwerk Guben, Schichtwechsel.jpg|mini|Ikarus 66 mit großem Motor-Heck in [[Guben|Wilhelm-Pieck-Stadt Guben]]]]
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die damals üblichen, auf [[Leiterrahmen]] aufgebauten Omnibusse mit Motoren über der Vorderachse gebaut (Ikarus 30, 31, 60, 305, 306, 601, 602, [[Ikarus 630|620 und 630]]), andere Serien wurden mit Heckantrieb ausgestattet (Ikarus 55, 66, 303,<ref>[http://www.ikarus311.de/a3-1.htm ikarus311.de], abgerufen am 30. Dezember 2012.</ref><ref>''Ikarus 303 – ein neuer ungarischer Autobus''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 3/1961, S. 118.</ref> 304, 555).<ref>''Der Verkehrspraktiker – Zeitschrift für Theorie und Praxis des Kraftverkehrs und des Städtischen Nahverkehrs.'' Verlag Die Wirtschaft Berlin, Heft 6/1959, S. 38 ff.</ref> Gleichzeitig wurden bereits Busse mit selbsttragender Karosserie (Tr3.5, [[Ikarus&nbsp;31]]) gebaut. Die Anfang der 1950er Jahre konstruierten [[Heckmotor]]-Typen [[Ikarus&nbsp;55]] und [[Ikarus 66|66]] fielen äußerlich besonders durch das große Heck auf. Die ersten Exemplare dieser Typen waren mit einer druckluftbetätigten Kupplung und einem Getriebe mit elektrisch vorwählbarer Schaltung ausgestattet, hatten aber Stabilitätsprobleme, besonders im vom schweren [[Dieselmotor]] belasteten Heck. Diese wurden bis 1960 gelöst, und die Busse wurden erfolgreich bis in die 1970er Jahre hinein produziert. Von 1953 bis 1961 wurden insgesamt 3000 Ikarus-Busse in die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] eingeführt, der Export erfolgte ab 1961 in 30&nbsp;Länder.<ref>''Ikarus in aller Welt''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 7/1961, S. 305.</ref>

Bis Mitte der 1960er Jahre wurden für den Großstadtverkehr größere Busse benötigt. Die bisher verwendeten Dieselmotoren von [[Csepel (Fahrzeughersteller)|Csepel]] waren für solche Großraumbusse zu schwach. Durch die von [[Rába (Fahrzeughersteller)|Rába]] mit der deutschen [[MAN]] geschlossenen Lizenzvereinbarung konnten ab 1965 leistungsstärkere Motoren in der neuen Baureihe [[Ikarus 180#Ikarus 556|556]] und beim ersten vollständig bei Ikarus hergestellten [[Gelenkbus]]typ [[Ikarus 180|180]] eingesetzt werden. Diese beiden Baureihen mit [[Unterflurmotor]] fanden mit den Typen [[Ikarus 260|260]] und 280 aus der 200er-Reihe sehr erfolgreiche Nachfolger, die in großen Stückzahlen in die damaligen Ostblockstaaten im Rahmen des RGW-Abkommens geliefert wurden.

Im Raum [[Hamburg]] waren von 1973 bis 1986 ebenfalls Ikarus-Linienbusse im Einsatz, hier allerdings in der nach den deutschen [[Verband Deutscher Verkehrsunternehmen|VÖV]]-Richtlinien gestalteten [[Standard-Bus|Standard-Linienbus]]-I-Version. Die [[Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein]] (VHH) erhielten von 1973 bis 1976 mehrere Serien des Unterflur-Heckmotor-Bustyps [[Ikarus&nbsp;190]] (insgesamt 154&nbsp;Wagen) und setzten sie auf ihren Linien im Südosten Hamburgs im [[Bezirk Bergedorf]] und in [[Holstein]], besonders in [[Neumünster]] und [[Norderstedt]], ein. Auch hier kam ein Rába-MAN-Dieselmotor zur Anwendung. Später wurde dieser Typ auch nach [[Kuwait]] geliefert.

Die Busse der von den 1970er bis 1990er Jahren in über 200.000 Einheiten gefertigten Baureihe 200 werden unterteilt in:
* [[Ikarus 211|211]]: 8½-Meter-[[Midibus]] mit Komponenten des [[Industrieverband Fahrzeugbau|Industrieverbands Fahrzeugbau]] (IFA) aus der DDR
* 240/242: 11-Meter-Solobus ähnlich des Ikarus 260, jedoch mit Unterflur-Heckmotor; 1969/70 präsentiert, keine Serienproduktion
* [[Ikarus 250|250]]/255/[[Ikarus 256|256]]: [[Reisebus]]se in verschiedenen Ausführungen
* 259.00: Geländegängiger 10-m-Bus mit Hinterradantrieb<ref>''Ikarus mit Allradantrieb.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1981, S. 246.</ref> 
* 259.50: Geländegängiger 10-m-Bus mit Allradantrieb<ref>''Ikarus mit Allradantrieb.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1981, S. 246.</ref> 
* [[Ikarus 260|260]]: 11-m-[[Solobus]] mit [[Unterflurmotor]] zwischen den Achsen für den Stadt- und Überlandverkehr
* 261: [[Rechtslenker]]-Variante des Typs 260
* 263: 12-Meter-Solobus mit Unterflurmotor für den Stadt- und Vorortverkehr
* 266: 11-Meter-Solobus für den Stadt- und Überlandverkehr von 1979 bis 1982
* 270: 12-Meter-Fernreisebus als Eineinhalbdecker.<ref>''Neuheiten und Verbesserungen im Ikarus-Programm.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 3/1976, S. 86–88.</ref>
* [[Ikarus 280|280]]: 16,5-Meter-[[Gelenkbus]] mit Unterflurmotor zwischen den vorderen Achsen für den Stadt- und Überlandverkehr
* 281: Rechtslenker-Variante des Typs 280
* 283/284: Schubgelenkbus mit Unterflur-Heckmotor im optischen Stil des 280
* 286: Exportmodell für die USA mit Endfertigung vor Ort<ref name="janes1986">Chris Bushell, Peter Stonham (eds.): ''Jane’s Urban Transport Systems 1986'', S. 484–486. [[Jane’s Information Group|Jane’s Publishing Company]], London 1986, ISBN 0-7106-0826-8.</ref>
* 293: 22,68 Meter langer Doppelgelenkbus, der 1988 in Budapest getestet wurde

Bei diesen Modellen gab es jeweils verschiedene Varianten, unterschiedliche Anzahlen und Typen der Türen sowie Oberleitungsbus-Versionen. Darüber hinaus gab es noch einzelne Prototypen und Modelle in sehr geringer Stückzahl sowie Aufbauten auf Fahrwerken anderer Hersteller.

Die Ikarus-Busse ermöglichten wegen der hohen Stückzahlen in den [[Verkehrsbetrieb]]en einen nahezu typenreinen Fuhrpark und rationelle Instandhaltung. Besonders die Unterflur-Mittelmotor-Solobus-Typen 556/260 waren für ihre gute Beschleunigung bekannt. Ungünstig waren teilweise die schlechte Verfügbarkeit von Original-Ersatzteilen und vom Fahrzeugtank unabhängige Zusatzheizungen, deren Fassungsvermögen im Winter oft nicht für einen vollen Tageseinsatz ausreichte.

[[Datei:Ikarus 415 022 Partyzantow.JPG|mini|Ikarus 415 von 1993 in [[Bielsko-Biała]] in Polen (2007)]]
1991 gelangten in großer Stückzahl Ikarus-Stadtbusse der Typen 260 und 280 in die türkische Metropole [[Istanbul]], wo sie teilweise mit umweltfreundlicherem Gasantrieb eingesetzt wurden.

In den 1980er Jahren wurden moderne Stadtlinienbusse mit Heckmotor und niedrigerer Fußbodenhöhe entwickelt: [[Ikarus&nbsp;415]] (11,4-Meter-Solobus, zunächst als 410&nbsp;NE bezeichnet) und [[Ikarus 435|435]] (17,9-Meter-Gelenkbus). In den 1990er Jahren wurden auch bei Ikarus [[Niederflurtechnik|Niederflurbusse]] vorgestellt: [[Ikarus&nbsp;412]] (12-Meter-Solobus), [[Ikarus 417|417]] (Gelenkbus) und [[Ikarus 405|405]] (Midibus). 1994&nbsp;wurde versucht, in Wuppertal mit solchen Bussen auch in Deutschland wieder Fuß zu fassen. So wurden ab 1995 in Wuppertal Ikarus 405 (Midibus) und 417 (Gelenkbus) eingesetzt, die damals durch ihre besondere „durchgängige Heizung“ punkteten. Ein weiterer Ikarus&nbsp;417 wurde ab 1996 bei der Potsdamer [[Havelbus Verkehrsgesellschaft]] eingesetzt. Es gelang jedoch nicht, weitere Busse in Deutschland abzusetzen. Sowohl bei Havelbus als auch bei den [[WSW mobil|Wuppertaler Stadtwerken]] schieden die Ikarus-Niederflurbusse 2005 wieder aus dem Dienst aus.

Ikarus produzierte in geringerem Umfang auch andere Nutzfahrzeuge, beispielsweise das [[Feuerwehrfahrzeug|Löschfahrzeug]] ''Ikarus 526.00''. Fahrgestell und Antrieb basierten auf Erzeugnissen von [[Csepel (Fahrzeughersteller)|Csepel]].<ref>''Löschfahrzeug von Ikarus''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 10/1968, S. 315.</ref>

== Kooperationen mit anderen Herstellern ==
=== Straßenfahrzeuge ===
In den 1980er Jahren wurden Teilesätze der Ikarus-Typen 256, 260 und 280 sowie Busse der Typen 256 und 280 nach [[Kuba]] geliefert. Sie wurden dort vom Hersteller Giron montiert.

Weitere Produkte von Kooperationen waren:
* 194-Karosserie im VÖV-Standardbus-I-Stil auf [[Volvo Group|Volvo]]-B10M-Bodengruppe
* 196-Kooperationsmodelle mit Volvo- oder [[Scania]]-Teilen (Gelenkbus)
* [[Ikarus 211|211]] auf Basis des [[IFA W50]]
* 212 / MAN CR 160<ref name="s1">{{Literatur |Hrsg=MAN Unternehmensbereich Nutzfahrzeuge |Titel=MAN CR 160 |Ort=München |Datum=}}</ref>
* 259.10 auf [[Steyr Daimler Puch|Steyr]]-Chassis 1991 in 100 Stück für [[Uganda]]
* 259.10 auf [[Ford]]-R-1011-Chassis als Prototyp für Nigeria<ref name="s2">{{Literatur |Hrsg=Ikarus Body and Coach Building Works |Titel=IK 259.10 |Ort=Székesfehérvár |Datum=}}</ref>
* 259.62 auf Scania-Fahrgestell
* 259.x auf Chassis von [[Renault]] für Afrika
* 260.22 durch Steyr-Hellas für Athen (nur letzte Serie 1984)
* 271 auf [[Iveco]]-Chassis für [[Libyen]]
* 272-Prototyp mit MAN-Fahrwerk
* 259.80 auf MB-OF1317/5170-Chassis für die griechische Armee durch Steyr-Hellas in [[Thessaloniki]]
* 283.20 nur Fahrgestell, Aufbau in Tunesien durch STIA
* 286/Orion III: 18,3-Meter-Gelenkbus mit 2,6 Meter Breite für den nordamerikanischen Markt, die erst bei [[Crown Coach Corporation|Crown Coach Corp.]] (USA) oder [[Orion (Bus)|Orion Bus Industries]] (Kanada) mit Teilen aus nationaler Fertigung komplettiert wurden, um bei der Anschaffung Zuschüsse zu erhalten<ref name="s3">{{Literatur |Hrsg=Crown Coach Corp. |Titel=The Ikarus 286 |Ort=Los Angeles |Datum=}}</ref>
* 404: Tiefkühl-[[Kastenwagen|Kasten]]-Lkw zum Transport von Lebensmitteln<ref>M. Barthel: ''Speziell – universell – rationell''. In: ''Nutzfahrzeuge in der DDR'', Schrader-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-87193-9; S.&nbsp;103</ref>
* 521: 6½-Meter-Midibus auf [[VW LT]] 55
* 542/545: Midibus auf Mercedes-Benz 814 D
* 553 in Kooperation mit [[Avia Motors|Avia]], 6,5-m-Bus auf Basis des Avia A&#x202f;15/A&#x202f;30,<ref>''Kooperations-Omnibus Avia-Ikarus 553.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 1/1978, S. 16–18.</ref> der wiederum ein Lizenzbau der [[Renault Super Goélette SG2]] war. Abgeleitet vom Typ 553 wurde eine für den Transport von Kindern und Babys optimierte Variante 553.13 ab 1979 produziert, sowie ein Midi-Bus ''543 Midi'' mit anderer Karosserie präsentiert.<ref>''Ikarus-Neuheiten zur Budapester Messe.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 9/1979, S. 288.</ref>
* Ikarus 657–664. 662 als „Tourbus“ in verschiedenen Varianten mit Teilen (u.&#x202f;a. Fahrwerk) der Unternehmen Scania oder Volvo (beschriftet als ''Ikarus-Scania'', ''Ikarus-Volvo'' sowie ''Scania'' oder ''Volvo'')
* Ikarus 659 als [[Österreichische Saurerwerke|Saurer]]: 5 SH4 F-OLI bzw. später für Steyr als Steyr-Ikarus SIR 11 (12) H210<ref name="s4">{{Literatur |Hrsg=Österreichische Saurerwerke Aktiengesellschaft |Titel=Saurer-Type 5 SH 4 F-OLI |Ort=Wien |Datum=}}</ref>
* Ikarus 662.65/MAN SR 240<ref name="MAN-Ikarus">Ikarus-Aufbau auf MAN-Fahrgestell. Nicht zu verwechseln mit dem „echten“ MAN SR&#x202f;240.{{Literatur |Titel=Ikarus 662 – MAN SR 240 |Hrsg=MOGÜRT, Ungarisches Außenhandelsunternehmen für Kraftfahrzeuge |Ort=Budapest |Datum= |Kommentar=ca.1979}}</ref>
* Ikarus 663 für Steyr als Steyr-Ikarus SIR/SIL 7H 132<ref name="7H 132">{{Literatur |Hrsg=Steyr |Titel=SIR/SIL 7H 132 |Datum=}}</ref>
* Ikarus 664 auf Scania-Fahrwerk

=== Schienenfahrzeuge ===
[[Datei:Ikarusz260sinautobusz.jpg|mini|Für den [[Eisenbahn|Bahnbetrieb]] umgebauter [[MÁV Ikarus 260|Ikarus 260]] während der Probefahrten im Bahnhof [[Pusztaszabolcs]]]]
{{Hauptartikel|MÁV-Baureihe Bzmot 601}}
1983 sowie 1988 fertigte Ikarus in Zusammenarbeit mit dem ungarischen [[Schienenfahrzeug]]hersteller [[Ganz (Unternehmen)|Ganz-MÁVAG]] zwei Prototypen von zweiteiligen [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebzügen]] an, die hauptsächlich auf den Omnibusmodellen der 200er-Serie basierten. Diese wurden von der ungarischen Staatsbahn [[Magyar Államvasutak|MÁV]] als Bzmot&#x202f;601 und Bzmot&#x202f;602 bezeichnet.

Zwischen 1988 und 1989 wurden dann fünf drei- und fünf fünfteilige Einheiten für die malaysische Staatsbahn [[Keretapi Tanah Melayu|KTMB]] produziert und ebenso wie die beiden Prototypen nach [[Malaysia]] geliefert. Die Motorwagen der Prototypen wurden dabei bei Ikarus als ''Ikarus 725.00'', die der Serienfahrzeuge als ''Ikarus 725.01'' geführt, die Mittelwagen ohne Antrieb wurden als ''Ikarus 722.01'' und die angetriebenen Mittelwagen des Fünfteilers als ''Ikarus 723.01'' bezeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor=József Ludányi |url=https://magyarbusz.info/2018/01/05/kotott-palyan/ |titel=Kötött pályán – a Ganz-MÁVAG-Ikarus sínautóbuszok története |werk=Magyarbusz [Info] |datum=2018-01-05 |abruf=2022-10-02 |sprache=hu}}</ref>

1994 wurde in Kooperation mit den Ungarischen Staatsbahnen versuchsweise ein [[MÁV Ikarus 260|Ikarus 260]] auf [[Eisenbahnrad|Eisenbahnräder]] umgebaut, um ihn für den Einsatz auf [[Nebenbahn]]en zu testen. Nach erfolglosen Probefahrten wurde das Fahrzeug wieder für den Einsatz im Stadtverkehr zurückgebaut.<ref>{{Internetquelle |autor=Magyarbusz [Info] |url=https://www.facebook.com/watch/?v=347917955829851 |titel=Vaskerekeken csattogó Ikarus |werk=Facebook |datum=2019-01-10 |abruf=2022-10-02 |sprache=hu}}</ref>

== Verbleib der Busse in Deutschland ==
[[Datei:Ikarus260-02 in naumburg2007 1.jpg|mini|Ikarus 260 Baujahr 1975 aus Gera]]
Der letzte noch im Linienverkehr eingesetzte Ikarus war ein Ikarus 280.03 der [[Kraftverkehrsgesellschaft Dreiländereck|KVG in Zittau]], der am 31. August 2010 seine letzte Einsatzfahrt absolvierte. Die Fahrzeuge der Baureihen 55 (Reise- und Überlandbus) und 66 (Stadt- und Linienbus) erlebt man heutzutage hauptsächlich bei Traditionstreffen. Exemplare der [[Frontmotor]]-Typen 601 und 31/311 sind dagegen fast völlig verschwunden.

Von den acht Ikarus 250, die dem [[Sozialistische Einheitspartei Deutschlands#Zentralkomitee|Zentralkomitee der SED]] im Zeitraum von 1984 bis 1989 vor allem für Jagdausflüge und Transferfahrten zur Verfügung standen, ist das Fahrzeug mit dem Kennzeichen ABI-ZK&#x202f;89 noch bei der [[Vetter Busunternehmen|Vetter Touristik]]<ref name="vetter">{{Internetquelle |url=https://www.vetter-touristik.de/busanmietung|titel=Vetter Touristik Busanmietung |hrsg=Website Vetter Touristik |abruf=2022-10-02}}</ref> in Zörbig (Ortsteil [[Salzfurtkapelle]]) für Sonderfahrten im Einsatz. Der Bus, der anlässlich der 35-Jahr-Feier der DDR für [[Erich Mielke]] angefertigt wurde, zeichnet sich durch die Sonderausstattung mit 16 bequemen Drehsesseln aus. In dem für [[Erich Honecker]] reservierten Sessel ist ein Thermometer integriert. Die Fahrt wurde mittels Außenkamera auf Videogeräten wiedergegeben.<ref name="MZ_20070902">''Reisen wie einst bei Erich Honecker.'' In: ''Mitteldeutsche Zeitung'', 2. September 2007.</ref>
<div style="clear:both;"></div>

== Galerie ==
<gallery>
Datei:Ikarus 31 02.JPG|[[Ikarus 311]] mit selbsttragendem Aufbau
Datei:Ikarus 630 HAVAG.jpeg|[[Ikarus 630]] (Fahrgestell mit Aufbau)
Datei:Ikarus 55.JPG|Heckmotor-Typ [[Ikarus 55]]
Datei:Ikarus 66.JPG|[[Ikarus 66]] als Überlandbus
Datei:Ikarus 66 in Bad Schandau.jpg|Ikarus 66 in [[Bad Schandau]] (1988)
Datei:Bundesarchiv Bild 183-J0904-0202-003, Berlin, Gelenkbus Ikarus 180 landscape.jpg|Gelenkbus [[Ikarus 180]] im Jahr 1970 in [[Ost-Berlin]]
Datei:Ikarus 405 in Budapest.jpg|Midibus Ikarus 405 (Budapest)
Datei:Ikarus 556 in 1973, Baghdad mosque.jpg|Ikarus 556 in [[Bagdad]] (1973)
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'''200er-Reihe'''
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Ikarus 211 - Kyiv June2006.jpg|Ikarus 211 aus der Ukraine
Ikarus 250 Békéscsaba.jpg|Ungarischer Ikarus 250
Ikarus 250_Kodak Portra 400_01.jpg|Ikarus 250.67 des [[Regionalverkehr Erzgebirge]]
Agria IK-256.jpg|Ungarischer Ikarus 256
Bucharest Ikarus bus 628.jpg|Rumänischer Ikarus 260
IKARUS 260 BUS GREECE.JPG|Griechischer Ikarus, noch 2007 im Einsatz als Zubringer für Pendler im Berufsverkehr
RVW Z-VZ-199.jpg|Ikarus 263 des [[Regionalverkehr Westsachsen|Regionalverkehrs Westsachsen]]
Ikarus280EastBerlin.jpg|Ikarus-Gelenkbus Typ 280.03 der [[Berliner Verkehrsbetriebe]]
Bundesarchiv Bild 183-1987-0317-024, Berlin, 750-Jahr-Feier, BVB-Busse.jpg|Ikarus 280 in Berlin-Lackierung des ''VEB Berliner Verkehrsbetriebe'' (BVB)
Eberswalde, Ikarus 280T (1).jpg|Ikarus 280T vom [[Oberleitungsbus Eberswalde]]
Weimar, Ikarus 280T (3).jpg|Ikarus 280T beim [[Oberleitungsbus Weimar]]
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== Pkw-Prototyp ==
Unter Leitung von Gábor Széles begann die Entwicklung eines [[Personenkraftwagen|Pkw]]. 1998 war der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] fertig. Der ''Scolo'' bzw. ''Scolo-1'' genannte Wagen war ein [[Minivan]]. Ein Motor von der [[Hyundai Motor Company]] mit 1,3&nbsp;Liter [[Hubraum]] trieb das Fahrzeug an. Eine Serienfertigung fand nicht statt.<ref name="Made in Hungary" /><ref>Peter Aranyi: [https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2016/09/29/kompakt-auto-az-ikarustol/ ''Nem hiszed el, hogy az Ikarus ilyet is gyártott.''] Auf vezess.hu vom 29. September 2016, abgerufen am 3. Oktober 2024 (ungarisch).</ref>

== Literatur ==
* Christian Suhr: ''Ikarus · Busse für die Welt''. Verlag Kraftakt, Reichenbach/Vogtland und Halle/Saale 2014, ISBN 978-3-938426-17-3
* Michael Dünnebier: ''Lastwagen und Busse sozialistischer Länder.'' transpress Verlag für das Verkehrswesen, Berlin 1988.
* ''Kraftfahrzeuge der Volksdemokratie Ungarn.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'', Heft 10/1951, S. 234 (Beschreibung des Ikarus 30).
* ''Aus dem internationalen Kraftfahrzeugbau: Ungarn.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'', Heft 4/1959, S. 152–154 und 6/1959, S. 240/241.
* Andreas Riedel: ''Lebenslinien der frühen Ikarus-Busse – Die großen Rahmenbusse / Die kleinen Frontlenker / Ikarus 55 und 66'', Bildverlag Böttger GbR Witzschdorf 2020, ISBN 978-3-96564-005-4

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ikarus (bus manufacturer)|Ikarus}}
* [https://www.busztipusok.hu/ Ikarus-Fansite] (ungarisch, deutsch)

== Einzelnachweise ==
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{{NaviBlock
|Navigationsleiste Ikarus-Modelle
|Navigationsleiste Ungarische Automobilmarken}}

[[Kategorie:Ikarus (Bushersteller)| ]]
[[Kategorie:Omnibushersteller]]
[[Kategorie:Oberleitungsbushersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Ungarn)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1895]]