Quelltext der Seite Jugoslovenske Železnice

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Železnice Kraljevine SHS<br /> Железнице Краљевине СХС (1918–1929)<br /> Jugoslovenske Državne Železnice<br /> Југословенске Државне Железнице (1929–1954)<br /> Jugoslovenske Železnice<br /> Југословенске Железнице (seit 1954)
| Logo             = Yugoslavia JZ Logo.svg
| Unternehmensform = [[Staatsbahn]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1918
| Auflösungsdatum  = 2004
| Auflösungsgrund  = Umbenennung des verbliebenen Unternehmens in [[Železnice Srbije]]
| Sitz             = [[Belgrad]]
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Branche          = [[Transport]]/[[Logistik]]
| Homepage         = 
| Stand            = <!-- JJJJ-MM-TT -->
}}

Die '''Jugoslovenske Železnice''' ({{srS|Југословенске Железнице}}, [[Akronym]] '''''JŽ-ЈЖ'''''; {{bsS}}/{{hrS}} ''Jugoslavenske željeznice''; {{mkS|Југословенски железници}}/Jugoslovenski železnici; {{slS|''Jugoslovanske železnice''}}; {{deS|„''Jugoslawische Eisenbahn''“}}) waren von 1918 bis 1991 die [[Staatsbahn]]en [[Jugoslawien]]s. Sie waren eines der Gründungsmitglieder des Internationalen Eisenbahnverbandes [[Internationaler Eisenbahnverband|UIC]] und hatten den UIC-Code 72.

== Geschichte ==
=== Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca (SHS) ===
{| class="wikitable float-right"
!Vorgängerbahnen der SHS
|-
| {{ChartDirekt|Breite=1200px|type=pie|Titel=Anteil des Streckennetzes|x=k.k. österreichische Staatsbahnen (kkStB) 5 %,k.k.priv. Südbahn-Gesellschaft (SB) 7 %,Österreichische Lokalbahnen 4 %,Ungarische Staatsbahnen (MÁV) 16%,Ungarische Lokalbahnen 29%,Serbische Staatsbahnen (SDŽ) 20 %,Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen (BHLB) 15 %,Deutsch-bulgarische Heeresfeldbahn in Mazedonien 5 %|y=360,525,350,1240,2310,1550,1165,425}}
|}
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] übernahm der neue gegründete Staat, das [[Königreich Jugoslawien|Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen]] (SHS-Staat) die Eisenbahn von der [[Österreich-Ungarn|Donaumonarchie]] und den [[Železnice Srbije#Geschichte|Serbischen Staatsbahnen]], woraus die erste jugoslawische Eisenbahngesellschaft, die ''Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca'' (Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen) entstanden. Sie hatten ein Streckennetz von 8200&nbsp;km Länge, wovon 2180&nbsp;km [[schmalspur]]ig waren. Die Verwaltung wurde auf vier Betriebsdirektionen mit Sitz in [[Belgrad]], [[Subotica]], [[Zagreb]] und [[Sarajevo]] aufgeteilt. Daneben existierten eine Reihe von Privatbahnen, wie die Slavonska Podravska Željeznica (Slawonische Drautalbahn) oder die [[Steinbeisbahn|ŠIPAD]].<ref>{{Internetquelle |url=http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1921&page=173&size=50 |titel=Die Eisenbahnen des S-H.-S.-Königreichs |werk=[[Die Lokomotive]], Heft Nr. 11 |datum=November 1921 |seiten=170 |zugriff=2016-11-01}}</ref>
{{Hauptartikel|Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca}}

=== Jugoslovenske Državne Železnice (JDŽ) ===
[[Datei:D.Vakuf-Jajce Attentat.jpg|mini|links|Die Kämpfe des Zweiten Weltkriegs führten zu starken Zerstörungen des Bahnnetzes. Angriff [[Volksbefreiungsarmee (Jugoslawien)|jugoslawi&shy;scher Partisanen]] im Jahr 1941 auf dem Streckenabschnitt [[Bahnstrecke Lašva-Donji Vakuf-Gornji Vakuf/Jajce|Donji Vakuf–Jajce]].]]
[[Datei:Zenica 1947.png|mini|hochkant=0.5|Jugendbrigade beim Bau der [[Bahnstrecke Šamac–Sarajevo]]]]
<div class="tright" style="clear:none;>[[Datei:JDŽ 801 Kosmaj.jpg|mini|ohne|Mit rotem Anstrich versehener Diesel&shy;triebzug [[JDŽ 488]] (JŽ 801)]]</div>
Im Zuge der [[Königreich Jugoslawien#Königsdiktatur ab 1929|Staatsvereinheitlichung]] durch König [[Alexander I. (Jugoslawien)|Alexander I.]] wurde 1929 der SHS-Staat in Königreich Jugoslawien umbenannt und die SHS wurden als ''Jugoslovenske Državne Železnice'' (JDŽ, Jugoslawische Staatsbahnen) bezeichnet. Während bei den SHS viele Vorschriften der Vorgängerbahnen in Kraft blieben, wurden ab 1929 bisherige Praktiken und Vorschriften vereinheitlicht.<ref>[[Werner Schiendl]], Franz Gemeinböck: ''Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016.'' Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6, S.&nbsp;125</ref> Weil die Aufteilung des Rollmaterials der [[Österreich-Ungarn|österreich-ungarischen]] Eisenbahnen umstritten war, konnte die Aufteilung des Fahrzeugparks erst 1933 abgeschlossen werden, womit die JDŽ ihr neues Nummernschema offiziell einführten konnten.

{{Anker|Zweiter Weltkrieg}}Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde ab dem 6. April 1941 durch den Einmarsch deutscher, italienischer, ungarischer und bulgarischer Truppen das Land zerstückelt. Es wurden quasi unabhängige [[Satellitenstaat]]en gebildet wie [[Kroatien]], dem auch [[Bosnien und Herzegowina]] einverleibt wurde, und [[Serbien]]. Das Gleiche widerfuhr auch den [[Eisenbahn]]en, die unter den [[Achsenmächte]]n und den [[Kollaboration|kollaborierenden]] Staaten aufgeteilt wurden. Bis zum 28. Februar 1942 wurde in Rom der Lokomotivpark der JDŽ zwischen der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]], [[Magyar Államvasutak|MÁV]], [[Balgarski Darschawni Schelesnizi|BDŽ]], [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] sowie den neu gegründeten ''Hrvatske državne željeznice'' (HDŽ, Kroatische Staatsbahnen) und den [[SDŽ]] aufgeteilt.

Der Zweite Weltkrieg traf Jugoslawien hart. 50 % aller Eisenbahnstrecken waren zerstört oder schwer beschädigt, auch die Lokomotiven und der Wagenpark waren stark betroffen. Sobald ein Gebiet von den Besetzern befreit war, wurde mit dem Wiederaufbau begonnen.<ref>Werner Schiendl, Franz Gemeinböck, S.&nbsp;195</ref> Viele Lokomotiven wurden von den ehemaligen [[Achsenmächte]]n zurückgegeben, getauscht oder als [[Reparationszahlung]] übernommen. Durch die Übergabe der [[Österreichisches Küstenland|östlichen Gebiete von Triest]] an Jugoslawien kamen über 100 Kilometer 3000-Volt-[[Bahnstrom#Gleichspannung|Gleichstromstrecken]] zum Eisenbahnnetz der JDŽ hinzu. Der [[Fünfjahresplan]] von 1947 sah den Bau von 1600 Kilometer neuer Eisenbahnen vor, wobei viele Bahnbauten mangels finanzieller Mittel durch [[Jugendbrigade]]n erfolgten.
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=== Jugoslovenske Železnice (JŽ) ===
[[Datei:Docek vlaka na elektricni pogon u Plocama.jpg|mini|links|Eröffnungszug des elektrischen Betriebs der [[Bahnstrecke Sarajevo–Ploče|Strecke Sarajevo–Ploče]], 1969 in [[Ploče]]]]
[[Datei:Posta Jugosavije BB Brief 1976.jpg|mini|Sonderbrief zur Einweihung der [[Bahnstrecke Belgrad–Bar|Belgrad–Bar-Bahn]], 1976]]
In den frühen 1950er-Jahren waren die zentralistisch geführten JDŽ eine der letzten jugoslawischen Institutionen, die nicht entsprechend den Richtlinien der [[Arbeiterselbstverwaltung]] reformiert worden waren. Eine Reform führte zur [[Dezentralität|Dezentralisierung]] der Bahnverwaltung, die von 1953 an ''Jugoslovenske Železnice'' (JŽ, Jugoslawische Eisenbahnen) hieß.<ref>Werner Schiendl, Franz Gemeinböck, S.&nbsp;217</ref> Die entsprechende Beschriftung an den Fahrzeugen wurde aber erst 1956 bis 1958 geändert.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 17. Februar 1956, Nr. 8. Bekanntmachung Nr. 91, S. 44.</ref> Die ''Zajednica Jugoslovenskih Železnica'' (ZJŽ, Gemeinschaft der Jugoslawischen Eisenbahnen) bestand aus der Generaldirektion mit Sitz in Belgrad, der Schlaf- und Speisewagengesellschaft KSR, dem ''Zavod za projektovanje'' (ZJŽ, Projektierungsbüro, heute CIP) und fünf Eisenbahn[[transportunternehmen]] ''Železničko Transportno Preduzeće'' (ŽTP) in Belgrad (mit Betriebsleitung in [[Titograd]]), [[Zagreb]], [[Sarajevo]], [[Skopje]] und [[Ljubljana]]. Ljubljana selbst war als Vereinigtes Transportunternehmen (ZŽTP) in drei autonome Unternehmen als ŽTP in [[Maribor]], Ljubljana und [[Postojna]], unterteilt. Im Laufe der 1960er-Jahre änderte sich die Zahl der ŽTP und die einzelnen ŽTP erhielten immer größere Unabhängigkeit, so dass sie de facto als unabhängige [[Eisenbahnunternehmen]] agierten und zum Teil ihre Triebfahrzeuge selber bestellten. Die Rolle der JŽ beschränkte sich im Wesentlichen auf das Erstellen der [[Fahrplan|Fahrpläne]], das Festlegen der Beförderungstarife und das Repräsentieren der Eisenbahn des Landes im Ausland.<ref>Werner Schiendl, Franz Gemeinböck, S.&nbsp;243</ref>

Unter der [[Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien|sozialistischen Regierung]] wurden mit ausländischer Finanzhilfe erhebliche Bauvorhaben realisiert. Das uneinheitliche Bahnnetz wurde auf europäisches Niveau gebracht und die Transit-Probleme, welche Jugoslawien in der Vorkriegszeit geplagt hatten, einigermaßen gelöst. Der West-Ost-Korridor wurde modernisiert, die Verbindungen an die [[Adriatisches Meer|Adria]] aus- oder neugebaut und das Hauptnetz wurde [[Bahnstrom|elektrifiziert]] beziehungsweise auf [[Diesellokomotive|Dieselbetrieb]] umgestellt.<ref name="Oberegger">Elmar Oberegger: [http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/yu.htm ''Jugoslawische Eisenbahnen''], Sattledt, 2007</ref> 1969 war die Elektrifizierung der [[Bahnstrecke Zagreb-Belgrad|Hauptstrecke Zagreb–Belgrad]] mit [[Liste der Bahnstromsysteme|25 kV 50 Hz]] abgeschlossen.<ref>[http://www.railfaneurope.net/ric/electrification.htm ''Electrification'']. Auf ''Railfaneurope.net,'' abgerufen am 1. Mai 2018 (englisch)</ref> Im Vorfeld gab es Meinungsverschiedenheiten zwischen den ŽTP Belgrad und Zagreb, ob Lokomotiven von [[Alsthom]] oder [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|Asea]] beschafft werden sollten.<ref>[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46266108.html ''Wunde Wagen.''] In: ''[[Der Spiegel]]''. Nr.&nbsp;13, 1966</ref> Bis 1975 waren 2647 Kilometer beziehungsweise 26,3 % des Streckennetzes elektrifiziert.<ref name="Transpress">''Lexikon der Eisenbahn''. 5. Auflage. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, S.&nbsp;306 (Stichwort Gemeinschaft der Jugoslawischen Eisenbahnen JŽ)</ref>

Die Personen- und Güterbeförderung nahm bis 1965 rapide zu, danach kam es aber aufgrund der Straßenkonkurrenz bei der Personenbeförderung zu einem stärkeren Rückgang. Im Jahr 1975 beförderten 115&nbsp;000 Angestellte 129 Millionen Personen und 78 Millionen Tonnen Güter, die Beförderungsleistungen betrugen 12,2 Milliarden [[Personenkilometer|Pkm]] und 21,6 Milliarden [[Tonnenkilometer|tkm]].<ref name="Transpress" /> Ende der 1980er-Jahre wurden dank modernem Rollmaterial höhere Geschwindigkeiten möglich. Die Schnellzüge [[Bahnstrecke Budapest–Belgrad|Belgrad Budapest]]–[[Wien]] erreichten in weniger als zwei Stunden die 150 Kilometer entfernte Landesgrenze bei [[Subotica]].<ref>Gerhard Burbah: [http://www.vreme.com/cms/view.php?id=310907 ''Brzi promašaji Srbije.''] In ''Vreme'' 585 vom 28. März 2002 (serbisch)</ref>

Die geplante [[Bahnstrecke Budapest–Belgrad–Skopje–Athen]] – ein [[China-CEE]]-„Kennzeichenprojekt“ (2014) der chinesischen [[Belt and Road|Belt-and-Road]]-Initiative – ist ein Vorhaben für eine internationale [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitsstrecke]] in [[Mittel-/Osteuropa]] zwischen [[Budapest]] (Ungarn), [[Belgrad]] (Serbien), [[Skopje]] (Nordmazedonien), [[Athen]] und dem durch China betriebenen Hafen von [[Piräus]] (Griechenland).
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=== Zerfall und Nachfolgebahnen ===
[[Datei:Damaged electric multiple unit in Bosnia and Herzegovina (1996).JPEG|mini|links|Im [[Bosnienkrieg]] zerschossener Triebzug der JŽ-Reihe 411]]
[[Datei:Bistrica railroad bridge over LIm river Serbia post strike damage presentation at briefing May 1 1999.jpg|mini|Am 1. Mai 1999 von der NATO zerstörte [[Lim (Fluss)|Lim]]-Brücke der Belgrad-Bar-Bahn]]
Mit dem kriegerischen Auseinanderfallen des Gesamtstaates ab 1991 begann die Zersplitterung des Bahnunternehmens. Während des [[Kroatienkrieg]]s wurden zahlreiche Bahnstrecken beschädigt und unbrauchbar gemacht. Der als Hauptroute dienende [[Save-Korridor]] wurde zwischen Zagreb und Belgrad an mehreren Stellen unterbrochen, was eine großräumige Verlagerung der europäischen Transitverkehrs und die Einstellung des [[Orient-Express]]es zur Folge hatte.<ref>Roland Baier: {{Webarchiv | url=http://www.ic-group.at/upload/publications/yugoslavrailway_en.pdf | wayback=20110706092750 | text=''Yugoslav Railways Split By War''}}. In: ''Todays railways,'' 1998 (englisch)</ref> Mit dem Ende der Kampfhandlungen wurde der Save-Korridor nach langer Pause am 1. Dezember 1997 wiedereröffnet. Im Rahmen der [[Operation Allied Force]] bombardierten im Jahr 1999 Flugzeuge der [[NATO]] Eisenbahntrassen und -brücken in der damaligen [[Bundesrepublik Jugoslawien]], was zur vollständigen Einstellung des Schienenverkehrs führte.
{| class="wikitable float-right"
!Nachfolgebahnen der JŽ
|-
| {{ChartDirekt|Breite=1200px|type=pie|Titel=Anteil des Streckennetzes|x=Slovenske železnice (SŽ) 11 %,Hrvatske željeznice (HŽ) 27 %,Makedonski železnici (MŽ) 8%,Željeznice Republike Srpske (ŽRS) 4 %,Hekurudhat e Kosovës (HK) 4 %,Željeznice Federacije Bosne i H. (ŽFBH) 6 %,Železnice Srbije (ŽS) 37 %,Željeznica Crne Gore (ŽCG) 2%|y=11,27,8,4,4,6,37,2}}
|}

Mit dem Zerfall des jugoslawischen Staat gründeten die unabhängig gewordenen Länder eigene Staatsbahnen. Der bei Serbien verbliebene Rest der JŽ wurde 2004 in ''[[Železnice Srbije]]'' (ŽS, Eisenbahnen Serbiens) umbenannt.
<div style="clear:left;"></div>
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Land oder Entität || Bahngesellschaft || Abk. || Gründung
|-
| [[Slowenien]] || [[Slovenske železnice]] || SŽ || 1991
|-
| [[Kroatien]] || [[Hrvatske željeznice]] || HŽ|| 1990
|-
| [[Nordmazedonien]] || [[Makedonski železnici]] || MŽ || 1991
|-
| [[Föderation Bosnien und Herzegowina]], [[Bosnien und Herzegowina]] || [[Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine]] || ŽFBH || 2001
|-
| [[Republika Srpska]], [[Bosnien und Herzegowina]] || [[Željeznice Republike Srpske]] || ŽRS || 1992
|-
| [[Serbien]] || [[Železnice Srbije]] || ŽS || 2004
|-
| [[Montenegro]] || [[Željeznica Crne Gore]] || ŽCG || 2006
|-
| [[Kosovo]] || [[Trainkos|Hekurudhat e Kosovës / Kosovske Železnice]] || HK / KŽ || 1999
|}
<div style="clear:right;"></div>

== Streckennetz ==
[[Datei:Eisenbahnnetz Jugoslawien 1941.png|mini|350px|Eisenbahnnetz Jugoslawiens im Jahr 1941]]
Das jugoslawische Normalspurnetz entstand ursprünglich aus Teilen dreier verschiedener Netze, dem [[Österreich-Ungarn#Eisenbahn|österreichisch-ungarischen]], dem [[Chemins de fer Orientaux|osmanischen]] in Mazedonien (seit 1873) und dem [[Železnice Srbije|serbischen]], deren erste Strecke Belgrad–[[Niš]] erst 1884 eröffnet wurde. Zudem hatte die Donaumonarchie in ihrem abgelegenen Grenzgebiet Bosnien überwiegend [[Schmalspurbahn]]en gebaut (siehe [[Geschichte der Eisenbahn in Bosnien und Herzegowina]]). Daraus resultierten teilweise sehr unterschiedliche Ausrichtungen der einzelnen Landesteile und fehlende Verbindungen zwischen einigen Regionen. Diese Schwierigkeiten konnten trotz einiger Streckenbauten bis zum Ende der Jugoslovenske Železnice nicht vollständig behoben werden.

Nach 1918 kamen folgende Eisenbahnnetze zu den jugoslawischen Bahnen:
{| class="wikitable"
|-
! Bahngesellschaft !! Länge&nbsp;ca.<ref>Reimar Holzinger: ''The Locomotives in Jugoslavia Vol. 1.'' Frank Stenvalls, Malmö 1973, S.&nbsp;18</ref> !! vorwiegende [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]
|-
| [[k.k. Staatsbahnen|k.k. österreichische Staatsbahnen]] (kkStB) || style="text-align:right"|360 km || rowspan=5|Normalspur 1435&nbsp;mm
|-
| [[Südbahn-Gesellschaft|k.k.priv. Südbahn-Gesellschaft]] (SB) || style="text-align:right"|525 km
|-
| Österreichische Lokalbahnen || style="text-align:right"|350 km
|-
| [[Magyar Államvasutak|Ungarische Staatsbahnen]] (MÁV) || style="text-align:right"|1240 km
|-
| Ungarische Lokalbahnen || style="text-align:right"|2310 km
|-
| [[Železnice Srbije|Serbische Staatsbahnen]] (SDŽ) || style="text-align:right"|1550 km || 
|-
| [[Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen]] (BHLB) || style="text-align:right"|1165 km || Bosnaspur 760&nbsp;mm
|-
| Deutsch-bulgarische [[Heeresfeldbahn]] in Mazedonien || style="text-align:right"|425 km || Schmalspur 600&nbsp;mm
|-
| '''Total''' || style="text-align:right"|'''7925 km''' ||
|}

[[Datei:Schwierigste Hangtrasse der Belgrad-Bar Bahn bei Lutovo im Sjeverica-Tal dem linksseitigen Tal der Moraca.jpg|mini|155px|Lutovo-Hangbrücke der Belgrad-Bar-Bahn]]
<div class="tright" style="clear:none;>[[Datei:NERETVA RIVER GORGE BRIDGES.jpg|mini|ohne|Schienenbus auf der Drežanka-Brücke zwischen Sarajevo und Ploče]]</div>
Wichtigste Bahnverbindung war der West-Ost-Korridor von Villach über [[Save-Korridor|Ljubljana–Zagreb–Belgrad]], [[Niš]] und [[Skopje]] nach Griechenland mit einer Abzweigung nach Bulgarien in Niš. Ende 1975 betrug das Streckennetz 10&nbsp;068 Kilometer.<ref name="Transpress" /> Wichtige Neubauprojekte der JDŽ und JŽ waren:
* die 1947 bis 1951 von [[Jugendbrigade]]n erbauten [[Bahnstrecke Brčko–Banovići|Strecken Brčko–Banovići]], [[Bahnstrecke Šamac–Sarajevo|Šamac–Sarajevo]] als Ersatz für die schmalspurige [[Bosnabahn]], [[Bahnstrecke Nikšić–Podgorica|Nikšić–Titograd]] und [[Bahnstrecke Doboj–Banja Luka|Doboj–Banja Luka]]
* die Verlängerung der [[Una-Bahn]] von Bihać nach Knin (Eröffnung 1948)
* die [[Bahnstrecke Sarajevo–Ploče]] über den Ivanpass an die Adria, die 1966 die schmalspurige [[Narentabahn]] ersetzte
* [[Bahnstrecke Prešnica–Koper|Prešnica–Koper]] zur Erschließung des slowenischen Seehafens (1967)
* die [[Bahnstrecke Knin–Zadar|Zadar-Bahn]] von Knin nach Zadar an der Adria (1967)
* die [[Bahnstrecke Belgrad–Bar]] über das Dinarische Gebirge an die Adria (1976)
<div style="clear:right;"></div>

== Fahrzeugpark ==
[[Datei:JZ Draisine.jpg|mini|Draisine der JŽ auf Basis des Personenwagens [[ZIS-110]]]]
=== Dampflokomotiven ===
==== Normalspurlokomotiven ====
'''Schnellzuglokomotiven der  Reihen 01 bis 15'''

* [[SDŽ 121 bis 126|JDŽ 01]]: Vierzylinder-Heißdampflokomotiven der Achsfolge 1’C1’ von Schwartzkopff, Berlin
* JDŽ 02: Schnellzuglokomotiven der Achsfolge 2’C, entsprachen der Reihe [[SB 109]] der Österreichischen Südbahn. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen 13 Stück als Reihe 02 zu den JDŽ.
* JDŽ 03: Schnellzuglokomotiven der Achsfolge 2’C, entsprachen der [[MÁV-Baureihe 327]] der der Ungarischen Staatsbahn. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen 32 Stück als Reihe 03 zu den JDŽ.
* [[JDŽ 05]]: Von [[Berliner Maschinenbau|Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff]] erbaute Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2’C1’, ab 1930 wurden insgesamt 40 Stück gebaut. Viele Teile waren baugleich mit den Reihen 06 und 30.
* [[JDŽ 06]]: Von [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] erbaute Personenzuglokomotiven mit der Achsfolge 1’D1’, insgesamt wurden ab 1930 30 Stück gebaut. Viele Teile waren baugleich mit den Reihen 05 und 30.
* JDŽ 10: Schlepptenderlokomotiven der Achsfolge 2’D
* JDŽ 11: 2'D h2-Schlepptendermaschinen, die der [[MÁV-Baureihe 424|ungarischen Reihe 424]] entsprachen
<gallery>
Schlepptenderlok der JZ BR 01.jpg|Vierzylinder-Schlepp&shy;tenderlok Reihe 01 der JŽ in Zagreb
Schlepptenderlok der JZ BR 01a.jpg|Vierzylinder-Schlepp&shy;tenderlok Reihe 01 der JŽ in Zagreb
Schlepptenderlok der JZ BR 01b.jpg|Vierzylinder-Schlepp&shy;tenderlok Reihe 01 der JŽ in Zagreb
LokomotivenJZ03and01.jpg|Lokomotiven der Reihen 01 und 03 vor einem Personenzug in Zagreb
SchnellzuglokJZ03-001.jpg|Schnellzuglokomotive 03-001 in Zagreb
Yugoslav Railways (JŽ) Class 06 at Zidani Most.jpg|JDŽ 06 in Zidani Most
SchlepptenderlokJZ10-003.jpg|2’D-Schlepptender&shy;lokomotive 10-003 in Zagreb
Datei:LokomotiveJZ-11-049.jpg|2’D-Schlepptender&shy;lok 11-049 vor einem Personenzug in Zagreb
</gallery>

<!-- '''Lokomotiven für Personen- und Güterverkehr JDŽ 15 bis 19 '''-->
'''Güterzuglokomotiven der Reihen 20 bis 49'''

* [[JDŽ 20]]: 1’C h2-Schlepptendermaschinen und Nachbauten der [[k.u.k. HB 860]]
* [[JDŽ 22]]: 1’C1’-Schlepptendermaschinen mit dreiachsigen Tender
* [[JDŽ 25]]: Lokomotiven der Achsfolge 1’D h mit einem dreiachsigen Schlepptender. In Italien waren derartige Lokomotiven als Reihe FS 728 im Einsatz.
* [[JDŽ 29]]: Schwere Güterzuglokomotiven der Achsfolge 1’E mit dreiachsigem Tender
* [[JDŽ 30]]: Von [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] erbaute Güterzuglokomotiven der Achsfolge 1’E. Insgesamt wurden ab 1930 40 Stück gebaut. Viele Teilen waren baugleich mit den Reihen 05 und 06.
* JDŽ 31: In Ungarn entwickelte C’C n4v-Malletlokomotiven, dort als [[MÁV VIm]] geführt
* JDŽ 32: In den 1960er Jahren waren noch ausgemusterte [[Mallet (Lokomotive)|Mallets]] zu sehen, wie die (1’C)C-Mallet 32-015
* JDŽ 33: Die ehemaligen deutschen [[Kriegslokomotive]]n der [[DR-Baureihe 52]] waren bei der JŽ als Reihe 33 geführt.
* JDŽ 35: Schlepptenderlokomotiven der Achsfolge E h2. Sie entsprachen weitgehend der [[Preußische G 10|Preußischen G 10]]
<gallery>
Schlepptenderlok JZ22-087.jpg|1’C1’-Schlepptender&shy;lokomotive der Reihe 22 der JŽ in Zagreb
SchlepptenderlokJZ25-008.jpg|1’D-Schlepptender&shy;lokomotive der Reihe 25 der JŽ in Zagreb
GüterzuglokJZ-1E-29-007.jpg|Ausgemusterte 1’E-Güterzuglokomotive 29-007 mit Tender 29-006
CCMallet.jpg|Ausgemusterte C’C-Nassdampf-Mallet&shy;lokomotive der JŽ 31, Nr. nicht erkennbar
MalletJZ32-015.jpg|Ausgemusterte (1C)C-Heißdampf-Mallet&shy;lokomotive 32-015
KriegslokomotiveJZ33-146.jpg|Ehemalige Kriegs&shy;lokomotive 33-146
GüterzuglokJZ35-038.jpg|Güterzuglokomotive 35-038 mit Tender 28-133
</gallery>

'''Tenderlokomotiven für Güter- und Nahverkehrszüge Reihen 50 bis 59'''

[[Datei:TenderlokJZ53-023.jpg|mini|150px|Tenderlokomotive 53-023 der JŽ]]
* [[JDŽ 53]]: Tenderlokomotive der Achsfolge 1’D1’

'''Rangierlokomotiven Reihen 60 bis 69'''
* JDŽ 61: Rangierlokomotive der Achsfolge C
* [[JDŽ 62]]: Rangierlokomotive der Achsfolge C
<gallery>
RangierlokJZ-61-028.jpg|Rangierlokomotive 61-028 in Zagreb
RangierlokJZ62.jpg|Rangierlokomotive der Reihe 62 in Zagreb
</gallery>

==== Schmalspurlokomotiven ====
'''Reihen 70 bis 98 für Spurweite 760 mm'''

Lokomotiven, die im Jahr 1933 jünger als 25 Jahre waren und mehr als 5 Exemplare im Bestand waren:
* [[JDŽ 72]]: Naßdampf–Verbundlokomotiven der Achsfolge C1’
* [[JDŽ 73]]: Heißdampflokomotiven der Achsfolge 1'C1' mit zweiachsigen Schlepptender
* [[JDŽ 82]]: vierfach gekuppelte Industrielokomotive
* [[JDŽ 83]]: Schlepptenderlokomotive der Achsfolge D1' in je einer Ausführung für Nass- und Heißdampf
* [[JDŽ 85]]: Weiterentwicklung der Reihe 83 mit Achsfolge 1'D1'
* [[JDŽ 90]]: verschiedene Lokomotiven der Bauarten Mallet und Meyer
* [[JDŽ 91]]: Naßdampf–Verbundlokomotiven der Bauart Mallet
* [[JDŽ 92]]: Heißdampf–Verbundlokomotiven der Bauart Mallet
* [[JDŽ 97]]: Stütztenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen für Adhäsions- und Zahnradantrieb
<gallery>
BR73-008 Prijedor 8 1967.jpg|Schmalspurlokomotive 73-008 in Prijedor
J26 056 82 007 (Dn2t).jpg|JDŽ 82-007 im Eisenbahnmuseum Požega, Serbien
JZ-83-180 weiz1.jpg|JŽ 83-180, heute als Museumslok bei der [[Feistritztalbahn]]
85-045 uzice.jpg|JDŽ 85-045 als Denkmal in Užice, Serbien
97-028 in Slovenian Railway Museum 04.jpg|Zahnradlokomotive JŽ 97-028 im Eisenbahn&shy;museum Ljubljana
</gallery>

'''Reihen 99.2 bis 99.4 für Spurweite 600 mm'''

Die Zahl hinter dem Punkt gibt die Anzahl Kuppelachsen an.

'''Reihen 170 bis 198 für Spurweite 760 mm'''

Lokomotiven, die im Jahr 1933 älter als 25 Jahre waren oder weniger als 5 Exemplare im Bestand waren:
* [[JDŽ 173]]: Zweiachsige Tenderlokomotive, eingesetzt als Doppellokomotiven
* [[JDŽ 176]]: Zweiachsige Tenderlokomotive der Achsfolge 1'B
* [[JDŽ 178]]: Verbundlokomotive der Achsfolge 1'B1' mit Klose-Lenkachsen und Schlepptender
* [[JDŽ 183]]: ursprünglich aus Österreich stammende Tenderlokomotive der Achsfolge C1'
* [[JDŽ 185]]: Stütztender-Verbundlokomotive mit drei Kuppelachsen mit 6,5 t Achslast
* [[JDŽ 186]]: Stütztender-Verbundlokomotive mit drei Kuppelachsen mit 8 t Achslast
* [[JDŽ 189]]: Stütztenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk
* [[JDŽ 191]]: Stütztenderlokomotive mit fünf Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk
* [[JDŽ 195]]: Stütztenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen für Adhäsions- und Zahnradantrieb
* [[JDŽ 196]]: Malletlokomotive für Adhäsions- und Zahnradantrieb

ohne Reihenbezeichnung:
*[[JDŽ 1932 bis 1937]]: Schlepptenderlokomotiven mit fünf Kuppelachsen

''Siehe auch:'' Abschnitt [[Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen#Lokomotiven|''Lokomotiven'']] im Artikel ''Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen''

=== Elektrische Triebfahrzeuge ===
==== Triebfahrzeuge für 3 kV Gleichstrom ====
'''Triebwagen und -züge JŽ 310 – 312'''

* JŽ 310 und 314: Von den [[Ferrovie dello Stato Italiane|Italienischen Staatsbahnen]] (FS) übernommene Triebwagen [[FS ALe 883]]<ref name="Válóczy">Frank Válóczy [https://web.archive.org/web/20091026204745/http://geocities.com/hvithrafn/spisak/evoz3000.html ''Electric Trainsets 300V DC.''] In: ''Railways of the former Yugoslavia'' (englisch)</ref>
* [[JŽ-Baureihe 311|JŽ 311]]: dreiteiliger elektrischer Triebzug von [[Pafawag]], in Polen als [[PKP-Baureihe EN57|Baureihe EN57]] bezeichnet
* JŽ 312: Von den FS übernommene Triebwagen [[FS ALe 880]],<ref name="Válóczy" /> verkehrten auf der Strecke [[Ljubljana]]–[[Sežana]]–[[Rijeka]].

'''Lokomotiven mit vier Antriebsachsen JŽ 341 – 342'''
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type
|-
| 341-0 || 1954 || rowspan="2"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bo´Bo´]] || [[Alstom]] || ähnlich TCDD 4001-03
|-
| [[JŽ-Baureihe 342|342-0]] || 1968 || ASGEN/OMFP || 
|}

'''Lokomotiven mit sechs Antriebsachsen JŽ 361 – 363'''
[[Datei:ELokJZ362-034.jpg|mini|124px|E-Lok JŽ 362]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:JŽ serija 361 locomotive in Ilirska Bistrica, Slovenia 2.JPG|mini|ohne|Gleichstromlokomotive JŽ 361]]</div>
* JŽ 362: 6-achsige Gelenklokomotive italienischer Bauart ([[Ansaldo]], baugleich mit den [[FS E.646|E.646]] der [[Ferrovie dello Stato]]). Sie führte Mitte der 1960er Jahre die internationalen Züge auf den schon elektrifizierten Strecken
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller
|-
| 361-0 || 1931–1932 || rowspan="3"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bo´BoBo´]] || diverse
|-
| 361-1 || 1931–1932 || diverse
|-
| 361-2 || 1932 || Saronno
|-
| 362-0 || 1960–1967 || rowspan="2"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bo´Bo´Bo´]] || [[Ansaldo]]/OMFP 
|-
| 362-1 || 1968 || ASGEN/OMFP
|-
| [[JŽ-Baureihe 363|363-0]] || 1975–1977 || [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|C'C']] || [[Alstom]]
|}

==== Triebfahrzeuge für 25 kV Wechselstrom ====
'''Triebwagen JŽ 411 – 412'''
[[Datei:412rrr.jpg|mini|Wechselstrom-Triebwagen JŽ 412]]
* JŽ 411: Von [[Ganz (Unternehmen)|Ganz]] in Ungarn im Jahr 1977 gelieferte Triebwagen
* JŽ 412: Triebwagen wie die [[SŽD-Baureihe ЭР31|ER31]] der [[Sowetskije schelesnyje dorogi|Sowjetischen Eisenbahnen]] (SŽD), erbaut von der [[Rīgas Vagonbūves Rūpnīca|Rigaer Waggonbaufabrik]]

'''Lokomotiven mit vier Antriebsachsen JŽ 441 – 442'''
[[Datei:HŽ 1141 series locomotive drawing original livery.PNG|mini|Wechselstrom-Lokomotive JŽ 441]]
{| class="wikitable" border="1"
|-
! Reihe
! Baujahr
! Achsfolge
! Hersteller
|-
| [[JŽ-Baureihe 441|441-0]] ||1967–1969 || rowspan="7"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bo´Bo´]] || [[Simmering-Graz-Pauker|SGP]]/TU
|-
| [[JŽ-Baureihe 441|441-0]] || 1970 || [[Končar Group|Rade Končar]]
|-
| [[JŽ-Baureihe 441|441-3]] || 1967–1969|| [[Simmering-Graz-Pauker|SGP]]/TU
|-
| [[JŽ-Baureihe 441|441-3]] || 1970 || Rade Končar
|-
| [[JŽ-Baureihe 441|441-4]] || 1967–1969 || rowspan="2"|[[Simmering-Graz-Pauker|SGP]]/TU
|-
| [[JŽ-Baureihe 441|441-5]] || 1967–1968
|-
| 442-0 || 1984–1989 || Rade Končar
|}

'''Lokomotiven mit sechs Antriebsachsen JŽ 461'''
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller
|-
| [[JŽ-Baureihe 461|461-5]] || 1973 || [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Co´Co´]] || [[Electroputere|Craiova]]/[[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|ASEA]]
|}

Zusammenstellung der Elektrolokomotiven<ref>C.J. Halliwell: ''The Locomotives of Jugoslavia.'' Vol. 1, 1973, S. 161–162.</ref>

=== Dieseltriebfahrzeuge ===
==== Triebfahrzeuge mit elektrischer Kraftübertragung ====
'''Triebwagen und -züge JŽ 610–611'''
* JŽ 610: Fünfteiliger Triebzug aus dem Jahr 1972 vom französischen Hersteller [[Brissonneau et Lotz]] für den Fernverkehr
* JŽ 611: Triebwagen in Aluminiumbauweise für den Fernverkehr, in Betrieb von 1965 bis 1974<ref>[http://www.railfaneurope.net/ric/611.htm ''611/616 Aluminium diesel-electric unit.''] In: ''www.railfaneurope.net'' (englisch/kroatisch)</ref>

'''Lokomotiven mit vier Antriebsachsen JŽ 641–645'''
[[Datei:Emd gt22hw yu.jpg|mini|Lokomotive der JŽ 645]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:641 327 у железничкој станици Земун 21.4.2017.jpg|mini|ohne|JŽ [[JŽ-Baureihe 641|641]] im Einsatz bei den [[Železnice Srbije|Serbischen Eisenbahnen]] (ŽS)]]
</div>
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type
|-
| [[JŽ-Baureihe 641|641-0]] || 1960 || rowspan="10"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bo´Bo´]] || rowspan="5"|[[MÁVAG]] || DVM2-6
|-
|[[JŽ-Baureihe 641|641-0]] || 1961 || DVM2-8
|-
| [[JŽ-Baureihe 641|641-1]] || 1971 || DVM2-57
|-
| [[JŽ-Baureihe 641|641-2]] || 1970 || DVM2-56
|- 
| [[JŽ-Baureihe 641|641-2]] || 1970 || DVM2-59
|-
| [[JŽ-Baureihe 642|642-0]] || 1961–63 || rowspan="3"|[[Đuro Đaković (Unternehmen)|Đuro Đaković]] || DEL 825
|-
| [[JŽ-Baureihe 642|642-1]] || 1964 || DEL 825G
|-
| [[JŽ-Baureihe 642|642-3]] || 1968 || DEL 825B
|-
| 643-0 || 1967 || [[Brissonneau et Lotz]] ||      
|-
| 643-1 ||  || Đuro Đaković || 
|-
| 644-0 || 1973–74 || rowspan="10"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|(A1A)´(A1A)´]] || [[Macosa]] || G22U
|-
| 645-0 || 1981 || Đuro Đaković || 
|}

'''Lokomotiven mit sechs Antriebsachsen JŽ 661–666'''
[[Datei:Emd g16 yu.jpg|mini|Diesellokomotive JŽ [[JŽ-Baureihe 661|661]] (Typ [[EMD G16]]) amerikanischen Ursprungs]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:662 series locomotive.jpg|mini|ohne|JŽ 662 der JŽ (D 66)]]</div>
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type
|-
| [[JŽ-Baureihe 661|661-0]] || 1970 || rowspan="9"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Co´Co´]] || rowspan="3"|[[Progress Rail Locomotive|EMD]] || rowspan="3"|[[EMD G16|G16]]
|-
| [[JŽ-Baureihe 661|661-1]] || 1961–63
|-
| [[JŽ-Baureihe 661|661-2]] || 1964
|-
| [[JŽ-Baureihe 661|661-3]] || 1967 || MLW ||      
|-
| 662-0 || 1965-69 || [[Đuro Đaković (Unternehmen)|Đuro Đaković]] || DEL1650CC
|-
| [[JŽ-Baureihe 663|663-0]] || 1972 || EMD ||
|-
| [[JŽ-Baureihe 664#JŽ-Baureihe 664.0|664-0]] || 1973–80 || EMD || G26
|-
| [[JŽ-Baureihe 664#JŽ-Baureihe 664.1|664-1]] || 1984–85 || GM, ĐĐ || G26
|-
| 665-0 || 1972 || MLW || MX 626
|-
| 666-0 || 1978 || EMD ||
|}

==== Triebfahrzeuge mit hydraulischer Kraftübertragung ====
'''Triebwagen und -züge JŽ 711 – 713 und MOT 410'''
[[Datei:MOT 410.jpg|mini|Salontriebwagen MOT 410 für Staats&shy;prä&shy;si&shy;denten Josip Broz Tito zusammen mit zwei Salonwagen]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:Novi motorni vlak delavnice vozil Boris Kidrič v Mariboru na prvi poskusni vožnji 1957 (4).jpg|mini|ohne|Triebzug JŽ 713 im Jahr 1957]]</div>
* JŽ 711: Zweiteiliger Triebzug aus dem Jahr 1970, abgeleitet von der deutschen [[DB-Baureihe VT 24|Baureihe 624]]
* JŽ 712: Zweiteiliger Triebzug von [[Đuro Đaković (Unternehmen)|Đuro Đaković]]
* [[JDŽ 713|JŽ 713]]: Zweiteiliger Triebzug JŽ 713, zusätzlich einteiliger 713 1, früher  [[FS ALn 772|ALn 772]] der Italienischen Staatsbahnen (FS)
* [[JŽ MOT 410]]: Exklusiv eingerichteter Salontriebwagen von [[Wegmann & Co.|Wegmann]]

'''Lokomotiven mit zwei Antriebsachsen JŽ 721'''
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Bemerkung
|-
| 721-0 || || [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|B]] || || JŽ-Nummernschema für Werklok
|}

'''Lokomotiven mit drei Antriebsachsen JŽ 731 – 734'''
[[Datei:JŽ 921-001 ZGOP NS 2.JPG|mini|Diesellokomotive JŽ 732]]
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type
|-
| 731-0 || 1958–1961 || rowspan="6"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|C]] || [[GE Jenbacher|Jenbach]] [[Đuro Đaković (Unternehmen)|ĐĐ]] || DH400 C42
|-
| 731-1 || 1963–1965 || ĐĐ || DHL400 CS
|-
| 732-0 || 1964 || Jenbach ĐĐ || DH600 C48
|-
| 732-1 || 1969 || rowspan="2"|ĐĐ || DHL600 C44
|-
| 733-0 || 1968 || DHL600 CP
|-
| 734-0 || 1958–1961 || MIN || DHL400 C42
|}

'''Lokomotiven mit vier Antriebsachsen JŽ 740 – 742'''
[[Datei:RMU 740-108 banovici 2 20160609.jpg|mini|Diesellokomotive JŽ [[JŽ-Baureihe 740|740]] für die mit 760 mm Spurweite betriebenen Schmalspurbahnen]]
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type
|-
| [[JŽ-Baureihe 740|740-0]] || 1968 || rowspan="4"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|B´B´]] || rowspan="2"|[[Đuro Đaković (Unternehmen)|ĐĐ]] || DHL600 BB
|-
| [[JŽ-Baureihe 740|740-1]] || 1970 || DHL600 BBGP
|-
| 741-0 || 1966 || rowspan="2"|MIN || DHL1500
|-
| 742-0 || 1971 || DHL1650
|}

'''Lokomotiven mit sechs Antriebsachsen JŽ 761'''
[[Datei:Otvaranje barske pruge 28 maj 1976.jpg|mini|Die Lokomotiven der JŽ [[Krauss-Maffei ML 2200 C’C’|761-0]] wur&shy;den lange Zeit vor dem Regierungs&shy;sonder&shy;zug [[Plavi voz]] des Staats&shy;prä&shy;si&shy;denten Josip Broz Tito eingesetzt.]]
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type
|-
| [[Krauss-Maffei ML 2200 C’C’|761-0]] || 1957 || [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|C´C´]] || [[Krauss-Maffei|KM]] || DML180 N26
|}
<ref name="Julok1">C.J. Halliwell: ''The Locomotives of Jugoslavia.'' Vol. 1, 1973, S. 168–170.</ref><ref name="Julok2">Alessandro Albé: ''Amerikanische Diesellokomotiven in Europa.'' In: ''Bahn im Bild.'' Nr. 115, 1998, S. 11–15.</ref>

==== Triebfahrzeuge mit mechanischer Kraftübertragung ====
'''Schmalspurtriebwagen'''
[[Datei:DMU 802 in Capljina.jpg|mini|Zweiteiliger Triebzug JŽ 802 in Čapljina]]
<div class="tright" style="clear:none;>[[Datei:JDŽ 801 Sarajevo.jpg|mini|ohne|173px|Schmalspur-Triebzug JŽ 801 in Sarajevo]]</div>
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type !! Spurweite
|-
| [[JŽ-Baureihe 801|801]] || 1938–39 || [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|B'B'+2'2'+B'B']] || [[Ganz (Unternehmen)|Ganz]], [[Đuro Đaković (Unternehmen)|Sl.&nbsp;Brod]] || Ganz VI JaR170/240 || rowspan="3"|760 mm
|-
| [[JŽ-Baureihe 802|802-0]] || 1963–69 || rowspan="2"|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|2’B’+B’2’]] || rowspan="2"|[[Đuro Đaković (Unternehmen)|ĐĐ]] || rowspan="2"|Fiat 221.H.0710
|-
| [[JŽ-Baureihe 802|802-5]] || 1963–69
|}

'''Lokomotiven mit zwei Antriebsachsen JŽ 821'''
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type !! Spurweite
|-
| 821-0 || 1965 || [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|B]] || [[Đuro Đaković (Unternehmen)|ĐĐ]] || DML180 N26 || 1435 mm
|}

'''Lokomotiven mit drei Antriebsachsen JŽ 830'''
{| class="wikitable"
|-
! Reihe !! Baujahr !! Achsfolge !! Hersteller !! Type !! Spurweite
|-
| 830-0 || 1964 || [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|C]] || [[Đuro Đaković (Unternehmen)|ĐĐ]] || DML120 U/C || 600 mm
|}

== Literatur ==
* C.J. Halliwell: The Locomotives of Jugoslavia, Frank Stenvalls Förlag, Malmö 1973, ISBN 91-7266-012-0
* Allessandro Albé: Amerikanische Diesellokomotiven in Europa, Verlag Pospischil, Wien 1998

== Weblinks ==
{{Commonscat|Jugoslovenske Železnice}}
* Theo Stolz: [http://www.le-rail.ch/text/projekt42.htm ''Die Aufteilung des JŽ-Triebfahrzeugparkes.''] Auf: ''le-rail.ch'', abgerufen am 31. März 2018
* [http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/yu.htm Website über die Jugoslawischen Eisenbahnen]
* [http://www.bahnstatistik.de/BahnVerwInt.htm Auflistung Internationale Bahnverwaltungen]
* [http://www.sicip.co.rs/en/aboutUs/background.html Yugoslav Railway Engineering Institute / Institute of Transportation CIP]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=5092790-5|LCCN=n50076319|VIAF=139111601}}

{{SORTIERUNG:Jugoslovenske Zeleznice}}
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Jugoslawien)]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2004]]
[[Kategorie:Unternehmen (Belgrad)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1918]]