Quelltext der Seite Kölner Hafen

Die '''Kölner Häfen''' am [[Rhein]] umfassen mit einer Wasserfläche von 877.000&nbsp;m² und einer Landfläche von 1,307&nbsp;km² eine Fläche von mehr als zwei Quadratkilometern und dienen ausschließlich dem Güterumschlag. Hotel-, Fahrgast- und Verwaltungsschiffe (Personenschiffe) nutzen die in einem Belegungsplan festgelegten [[Schiffsanleger]]. Die Kölner Häfen liegen kumuliert im Güterumschlag an zweiter Stelle nach dem [[Duisburger Hafen]] und machen Köln neben dem [[Hamburger Hafen]] zum zweitgrößten [[Binnenhafen]] Deutschlands. Anders als in Duisburg nutzen die Kölner Häfen mehrere Standorte.

Die Kölner Häfen sind die ältesten Häfen des Rheins<ref>[http://books.google.de/books?id=5q_0iEAOYeMC&pg=PA344&dq=k%C3%B6ln+h%C3%A4fen&hl=de&sa=X&ei=Z11iVKHQKYTrOPnigaAD&ved=0CFEQ6AEwCQ#v=onepage&q=k%C3%B6ln%20h%C3%A4fen&f=false Fritz Voigt: ''Verkehr: Die Entwicklung des Verkehrssystems'', 2. Band, 1965, S. 344]</ref>, sie entstanden bereits während der [[Römerzeit]].

== Römerzeit ==
Bei Ausgrabungen wegen des Baus einer neuen Strecke der [[Stadtbahn Köln]] fand man am Kurt-Hackenberg-Platz (Altstadt-Nord) im April 2008 in 13&nbsp;Metern Tiefe ein römisches Hafentor und weitere Reste aus der Zeit nach 150 n. Chr. Dabei kam zum Vorschein, dass die Tore an der Kölner Hafenfront – aus offenkundig wohlüberlegten statischen Gründen – nicht über die [[Stadtmauer Köln|Stadtmauerachse]] der Rheinaue hinausgriffen. Der Turmbau in der Mauer diente der Torsicherung; das zweiflügelige 2,7&nbsp;Meter breite Holztor öffnete sich einerseits zu den Kaianlagen im Hafen, andererseits war es mit der – heute am [[Römisch-Germanisches Museum|Römisch-Germanischen Museum]] ausgelegten – römischen basaltgepflasterten Hafenstraße verbunden.<ref>Alfred Schäfer, Marcus Trier: ''Stadtarchäologie im römischen Köln'', Ein Hafentor im römischen Köln, vom 5. November 2012, S. 2 f.</ref> Sie mündete in den [[Cardo]] maximus. Die Stadtmauer war vermutlich etwa 8&nbsp;Meter hoch und das Hafentor etwa 13,5&nbsp;Meter. Untersuchungen der [[Universität zu Köln]] an über 150 gefundenen Eichenpfählen der Bohlenwand belegen eine einheitliche Fällkampagne für das Jahr 89 n. Chr. Die rheinseitige Stadtmauer ist daher zusammen mit dem Hafentor und dem Kanalauslass im letzten Jahrzehnt des 1.&nbsp;Jahrhunderts n. Chr. errichtet worden.
<gallery caption="Erstes Jahrhundert der römischen Zeit Kölns">
Datei:Kurt-Hackenberg-Platz Köln, Ausgrabung römisches Hafentor-1280633.jpg|Ausgrabung des Hafentores am Kurt-Hackenberg-Platz 2008
Datei:RGM Köln, vollständig erhaltene römische Transportamphore.jpg|Vollständig erhaltene römische Transportamphore
Datei:RGM-Köln-Modell-eines-römischen-Transportschiffes-1-Jh.JPG|Rekonstruktion nach Teilen eines 2007 in 13 m Tiefe (Alter Markt) geborgenen Transportschiffs des 1. Jahrhunderts
Datei:RGM-Köln-Steinrelief-1-Jh-Schiffsheck-Steuermann-und-Ruderknechte.JPG|Am Kölner Rheinufer geborgenes Steinrelief, Schiffsheck mit Steuermann und Ruderknechten
Datei:RGM Köln, Bootshaken u. Lampe eines Fischers (1. Jh.) aus dem römischen Hafen.JPG|Unter dem Alter Markt (römischer Hafen)  geborgener Bootshaken u. Lampe eines Fischers
</gallery>

Das römische Hafentor am Kurt-Hackenberg-Platz ist heute das einzige von insgesamt neun Stadtmauertoren, das als ortsfeste Architektur zugänglich ist. 
Ein unter dem [[Alter Markt (Köln)|Alter Markt]] entdecktes Schiffswrack ([[Prahm (Schiffstyp)|Prahm]]) lässt sich auf die Zeit um 43 n. Chr. datieren. Da es vom Grund der Altrinne stammt, belegt es einen Hafenbetrieb in dieser Gegend.<ref>Alfred Schäfer: ''Köln: römischer Hafen und rheinische Stadtbefestigungen. Zur Rolle des römischen Heeres als Bauträger'', in: Heike Kennecke (Hrsg.): ''Der Rhein als europäische Verkehrsachse. Die Römerzeit'', Bonner Beiträge zur Vor- und Frühgeschichtlichen Archäologie, 16, 2014, S.&nbsp;117–143, hier S.&nbsp;118</ref> Durch die Verlängerung des Rheinarms nach Osten gelang es den Römern, den Gewässerabschnitt ausreichend als Hafen zu sichern und eine Wasserfläche von etwa 60.000&nbsp;m² als Anlegestelle für 200 Schiffe zu nutzen.<ref>Römisch-Germanisches Museum, ''Kölner Römer-Illustrierte'', Band 1 und 2, 1974, S. 33</ref> Der ausgebaute Hafen erstreckte sich etwa vom heutigen Breslauer Platz bis zum Holzmarkt, wo sich der Rheinarm in den Hauptfluss mündete.<ref>Matthias Riedel: ''Köln – ein römisches Wirtschaftszentrum'', 1982, S. 110</ref>

Ausgrabungen zwischen Alter Markt und Bechergasse lassen darauf schließen, dass im römischen Hafen [[import]]ierte Lebensmittel aus dem mediterranen Raum wie Wein, Öl und Fischsauce entladen wurden. So lassen sich Weine aus Südspanien, Südfrankreich, Italien, Kreta und von der kleinasiatischen Küste nachweisen. [[Olivenöl]]e stammten aus Spanien und Nordafrika, Würzsaucen aus Spanien und Süditalien. Aus der Normandie kamen [[Austern (Lebensmittel)|Austern]] nach Köln. Diese Lebensmittel wurden in [[Amphore]]n transportiert.<ref>Dietrich Ohlig: ''DWhG – Zehn Jahre wasserhistorische Forschungen und Berichte'', Teil 1, 2012, S. 186</ref> Der römische Hafen befand sich seit etwa 50 n. Chr. an einem 60–70&nbsp;Meter breiten Rheinarm, der durch eine bis zu 180&nbsp;Meter breite und über einen Kilometer lange Insel vom Hauptstrom getrennt war. Er lag zwischen [[Groß St.&nbsp;Martin]] und dem heutigen Kurt-Hackenberg-Platz an der [[Domplatte]]. Nach einer extremen Trockenperiode um 150 n. Chr. versandete das Hafenbecken und wurde aufgegeben.

== Mittelalter ==
[[Datei:Koeln-1531-holzschnitt-anton-von-worms 2-1200x680.jpg|mini|Der Kölner Hafen zwischen Frankenturm und Salzgassentor in der [[Kölner Stadtansicht von 1531]] von [[Anton Woensam]]]]
Im [[Mittelalter]] nutzten Schiffe die Kölner Uferbefestigungen als Häfen. Erzbischof [[Anno II.]] wollte nach einer Schilderung durch [[Lampert von Hersfeld]]<ref>Lampert von Hersfeld: ''Annalen'', 1973, S. 236 ff.</ref> für seinen Freund [[Friedrich I. (Münster)|Friedrich&nbsp;I.]] am 23.&nbsp;Juni 1074 eine Heimfahrtgelegenheit organisieren, ließ zu diesem Zweck willkürlich ein Schiff im Kölner Hafen beschlagnahmen und befahl dem Schiffseigentümer, die geladenen Waren herauszuschaffen und das Schiff für die Fahrt des Bischofs vorzubereiten. Der Schiffseigentümer widersetzte sich erfolgreich und konnte eine Schar aufgebrachter Bürger für sich gewinnen<ref>Theodor Lindner: [http://books.google.de/books?id=amdQAAAAcAAJ&pg=PA108&dq=Anno+ii.+1074&hl=de&sa=X&ei=U8thVNLONcWvPNC2gNAH&ved=0CDUQ6AEwAQ#v=onepage&q=Anno%20ii.%201074&f=false ''Anno II. Der heilige Erzbischof von Köln: 1056-1075'',] 1869, S. 85 f.</ref>, die Anno&nbsp;II. bedrohten. Dieser rettete sich unbemerkt durch Flucht am 23.&nbsp;Juni 1074 in den erst kurz zuvor angelegten [[Annostollen]] und verließ die Stadt in Richtung [[Neuss]].

Die Funktion der Kölner Häfen als Warenumschlagsmetropole machte die Stadt zum wichtigsten Rheinhafen. Aufgrund der Strömungsverhältnisse beim Übergang zwischen [[Mittelrhein|Mittel-]] und [[Niederrhein (Fluss)|Niederrhein]] befuhren die so genannten ''Niederländer''<ref>flachbodige, 25&nbsp;Meter lange und 4&nbsp;Meter breite Frachtschiffe, in Köln „Aar“ oder „Aaken“ genannt</ref> den Niederrhein bis nördlich der Kirche Groß St.&nbsp;Martin, während die ''Oberländer''<ref>klinkergebaute Großschiffe mit trapezförmigem Rumpf, hohem Heck und großem Ruder; 15&nbsp;Meter lang, am hochgezogenen Heck 6,5&nbsp;Meter breit, am Bug 3,5&nbsp;Meter, 8&nbsp;Meter hoch</ref> südlich von Köln unterwegs waren. In Höhe der Salzgasse und Groß St.&nbsp;Martin markierte ein Holzgerüst die Grenze für diese Schiffstypen; hier lag auch der Umladehafen von einem Schiff ins andere.<ref>Richard Deiss: [http://books.google.de/books?id=NUbxJKjctDgC&pg=PA35&dq=k%C3%B6ln+stapelrecht+1259&hl=de&sa=X&ei=iM9hVMiUCMTaOKbrgRA&ved=0CDgQ6AEwBQ#v=onepage&q=k%C3%B6ln%20stapelrecht%201259&f=false ''Soweit die Flüsse tragen''], 2011, S. 35.</ref> [[Anton Woensam]] verewigte auf seiner [[Kölner Stadtansicht von 1531]] [[Treideln|getreidelte]] Niederländer [[Aak]]en. Sie verließen den Kölner Hafen und kehrten mit [[Kolonialwaren]] wie Kaffee, Tee, Reis, Tabak, Zucker und Gewürzen zurück.<ref>Dietrich Ohlig: ''DWhG – Zehn Jahre wasserhistorische Forschungen und Berichte'', Teil 1, 2012, S. 202</ref>

Erzbischof [[Konrad von Hochstaden]] verordnete wegen des intensiven Frachtverkehrs auf dem Rhein am 7. Mai 1259 die Einführung des [[Stapelrecht]]s. Hiernach wurden die Kapitäne verpflichtet, sämtliche Waren zunächst drei Tage den Kölner Bürgern zum Kauf anzubieten, was einem [[Vorkaufsrecht]] gleichkam.<ref>Auch Warentransporte über Land unterlagen später dem Stapelrecht.</ref> Unverkaufte Ware unterzog man einer Qualitätskontrolle, besteuerte sie und versah sie dann mit dem Siegel der Stadt Köln. Diese „Kölner Ware“ entwickelte sich zu einem international anerkannten Gütesiegel.<ref>Brigitte Corley: [http://books.google.de/books?id=Yyy__5l8eskC&pg=PA13&dq=k%C3%B6ln+stapelrecht+1259&hl=de&sa=X&ei=iM9hVMiUCMTaOKbrgRA&ved=0CEkQ6AEwCA#v=onepage&q=k%C3%B6ln%20stapelrecht%201259&f=false ''Maler und Stifter des Spätmittelalters in Köln 1300-1500''], 2009, S. 12 f.</ref> Beispielsweise garantierte der „Kölner Brand“, dass die in Köln umgeschlagenen [[Grüner Hering|grünen Heringe]] – ein Grundnahrungsmittel – bestimmten Qualitätsanforderungen entsprachen.<ref>Carl Dietmar: ''Chronik Köln'', 2006, S. 87, 135.</ref> Manche Schiffer umgingen dieses Stapelrecht und entluden ihre Schiffe in der südlich von Köln gelegenen ehemaligen [[Liste der Rheininseln|Rheininsel]] [[Groov]], um ihre Waren von dort aus rechtsrheinisch auf dem Landweg bis nach – dem noch von Köln unabhängigen – [[Mülheim (Köln)|Köln-Mülheim]] zu transportieren, wo sie wieder verschifft wurden.<ref>Richard Deiss, ''Soweit die Flüsse tragen'', 2011, S. 36.</ref> Das Stapelrecht hat zweifellos den wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt und der Kölner Bürger begründet. Es hielt sich fast 600&nbsp;Jahre bis März&nbsp;1831, als die Rheinschifffahrtsakte ([[Mannheimer Akte|Mainzer Akte]] in Kraft trat.

Der größte mittelalterliche Hafen in Höhe von Groß St. Martin beschäftigte etwa 200 Menschen<ref>Yvonne Leiverkus: [http://books.google.de/books?id=fX-SGsa5yB4C&pg=PA85&dq=k%C3%B6lner+hafen&hl=de&sa=X&ei=q41kVM6nMojUOfiVgNgM&ved=0CEQQ6AEwAw#v=onepage&q=k%C3%B6lner%20hafen&f=false ''Köln: Bilder einer spätmittelalterlichen Stadt''], 2005, S. 61.</ref> plus die mit [[Treideln]] befassten Kräfte. Bereits um 1380 gab es in Köln vier [[Hafenkran]]e: drei davon standen als schwimmende Krane in Höhe der Rheingasse und der Neugasse, ein Landkran an der Markmannsgasse und ein Hebewerk an der Mühlengasse.<ref>Yvonne Leiverkus, ''Köln: Bilder einer spätmittelalterlichen Stadt'', 2005, S. 97 ff.</ref> 
Aufsicht über die Hafenaktivitäten führte der Hafenmeister, der die Ankerplätze vergibt, die Hafen- und Krangebühren eintreibt und für den Erhalt der Kais und der Fahrrinne verantwortlich ist.<ref name="leiverk99">Yvonne Leiverkus, ''Köln: Bilder einer spätmittelalterlichen Stadt'', 2005, S. 99 f.</ref> Gelöscht werden die Güter an folgenden Uferstellen:<ref name="leiverk99" />
* Zwischen Witschgasse und Salzgasse: Wein, Baustoffe, Ziegel, Bausteine und Holz
* zwischen Mühlengasse und Salzgasse: Salz, Fische, Butter, Käse, Speck
* zwischen Neugasse und Trankgasse: Ziegel und Holz
Am Salzgassentor kommt die Kohle an, Weinfässer sind hier dem [[Akzise|Weinakzisemeister]] vorzuführen.

Am 18. September 1505 bestätigte König<!--- ab 1508 Kaiser---> [[Maximilian I. (HRR)|Maximilian I.]] das Stapelrecht in vollem Umfang.

== Gründerzeit ==
[[Datei:Köln - Hafen Napoleonhafen 1840 vollendet, um 1880, RBA.jpg|mini|Köln – [[Sicherheitshafen (Köln)|Sicherheitshafen]] (Juli 1885)]]
Ein extremes Hochwasser mit Treibeis verwüstete am [[Hochwasser 1784|27./28. Februar 1784]] mit einem Hochwasserstand von 13,55&nbsp;Metern weite Teile der Kölner Altstadt. Der Eisgang zerstörte auch die Hafenanlagen am Rheinufer sowie die dort liegenden Schiffe und Kräne. Deshalb erlaubte die französische Verwaltung während der [[Franzosenzeit]] am 11.&nbsp;Juni 1802 den Bau eines Freihafens an der Frankenwerft, der im April 1805 in Betrieb ging.<ref>Peter Fuchs (Hrsg.): ''Chronik zur Geschichte der Stadt Köln'', Band 2, 1991, S. 115.</ref> Am&nbsp;2.&nbsp;April 1811 begann in der [[Altstadt-Nord]] der Bau eines knapp 500&nbsp;Meter langen und 50&nbsp;Meter breiten Winter- und [[Sicherheitshafen (Köln)|Sicherheitshafens]] (auch „Napoleon-“ oder „Franzosenhafen“) an der Stelle zwischen [[Ebertplatz#Gründerzeit|Ebertplatz]] und [[Bastei (Köln)|Bastei]]<ref>Peter Fuchs (Hrsg.), ''Chronik zur Geschichte der Stadt Köln'', Band 2, 1991, S. 117.</ref>, für den am 10.&nbsp;November 1812 der erste Stein in der Mündung gelegt wurde; im Winter 1813 öffnete er seine Tore. 
Im Jahr 1813 fiel der Kölner Hafenumschlag auf 500.000&nbsp;Zentner, während er 1789 noch 1,5&nbsp;Millionen Zentner betragen hatte.<ref>Horst-Johannes Tümmers: [http://books.google.de/books?id=itwg8Q8JI2cC&pg=PA217&dq=k%C3%B6lner+hafen&hl=de&sa=X&ei=q41kVM6nMojUOfiVgNgM&ved=0CD4Q6AEwAg#v=onepage&q=k%C3%B6lner%20hafen&f=false ''Der Rhein: ein europäischer Fluss und seine Geschichte''], 1999, S. 217.</ref>

[[Stadtbaumeister]] [[Johann Peter Weyer]] beendete den Bau des Sicherheitshafens wegen Fehlplanungen erst 1829 provisorisch. Er versandete nach&nbsp;1840 zunehmend und wurde 1890 zugeschüttet. 
1859 wurden der spätere [[Köln Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] und die [[Dombrücke]] eröffnet. Dadurch wurden rechtsrheinische und linksrheinische Bahnstrecken verbunden. Gütertransport und Güterumschlag nahmen einen enormen Aufschwung; die Bedeutung der Rheinschifffahrt wurde kleiner.
Im Jahr 1970 förderten Ausgrabungen am Theodor-Heuss-Ring Fragmente dieser Hafenanlage zutage. 

Durch die Umstellung von der [[Treideln|Treidel-]] auf die [[Dampfschifffahrt]] ergab sich eine starke Veränderung der Verkehrsabläufe auf dem Rhein. Nachdem am 12.&nbsp;Juni 1816 das englische Dampfschiff „Defiance“ („Herausforderung“) von [[James Watt]] bis Köln gelangte<ref>Wilhelm Treue: [http://books.google.de/books?id=soxaAsk6kXgC&pg=PA425&lpg=PA425&dq=dampfschiff+rotterdam+k%C3%B6ln+1821&source=bl&ots=BJmwsWz144&sig=vOOZ7CbSUD8OC-G-Jgiez6LT-wI&hl=de&sa=X&ei=4xFSVPCBOcnvOaCVgJAH&ved=0CDgQ6AEwBA#v=onepage&q=dampfschiff%20rotterdam%20k%C3%B6ln%201821&f=false ''Wirtschafts- und Technikgeschichte Preußens''], 1984, S. 425.</ref>, forcierte die Stadtverwaltung die Überlegungen zum Bau eines neuen Hafens. Die [[Rheinschifffahrtsakte]] vom 31.&nbsp;März 1831 öffnete zudem den Rhein für die internationale Schifffahrt, wodurch er zur verkehrsreichsten Wasserstraße Europas avancierte.<ref>Europaverkehr, Bände 21–22, 1973, S. 45.</ref>

[[Datei:Kölner-Rheinauhafen-1898.JPG|mini|Rheinauhafen bei seiner Vollendung um&nbsp;1898]]
Die Rheininsel [[Werthchen]] sollte die zentrale Rolle bei der Planung eines neuen Kölner Hafens spielen. Die Bauarbeiten am Werthchen begannen 1847 und führten zur Schließung der südlichen Flusspassage. 1848&nbsp;entwarf [[Johann Anton Wallé]] die Anlage eines Sicherheitshafens am Werthchen. Das hierdurch neu entstandene, nur von Norden her zugängliche Hafenbecken wurde vollständig von Werftmauern eingefasst. Am 5.&nbsp;November 1885 entschied sich der [[Rat der Stadt Köln]] für das Rheinauhafenbecken als Standort für einen neuen, vergrößerten Hafen. Am 3.&nbsp;Juli 1891 beschloss der Rat den Hafenbau auf der Basis des Gesamtplans von [[Josef Stübben]] und bewilligte hierfür knapp 20&nbsp;Millionen&nbsp;Mark.<ref>Peter Fuchs (Hrsg.): ''Chronik zur Geschichte der Stadt Köln'', Band 2, 1991, S. 163.</ref> Die Bauarbeiten an den „Neuen Hafen- und Werftanlagen zu Köln“ begannen im Frühjahr 1892 mit Erdarbeiten, am 14.&nbsp;Mai 1898 fand die feierliche Einweihung des neuen [[Rheinauhafen]]s statt. Er erhielt einen [[Gleisanschluss]] mit 18&nbsp;km Gleisen und 96 Weichen und besaß die modernsten technischen Hafeneinrichtungen Deutschlands.<ref>Otto Schneider: ''Köln als Schifffahrtsort vom Ende des 18. Jahrhunderts bis zum Jahre 1913'', 1928, S. 113.</ref>

Parallel zum Rheinauhafen baute man 1846 Werftanlagen für die 350 Meter lange Trankgassenwerft, 1889 baute man sie aus, errichtete hierfür eigens eine Pumpstation und schloss die Werft 1893 an das Eisenbahnnetz an. Im Jahr 1886 liefen 4859 beladene Schiffe mit 4.656.561&nbsp;Zentner den Kölner Hafen an, 3190 beladene Schiffe mit 2.626.841&nbsp;Zentnern verließen ihn. Außerdem wurden als Flöße 138.742&nbsp;Zentner talwärts bewegt.<ref>[[Meyers Konversationslexikon]] Leipzig und Wien, 4. Aufl. 1885–1892, IX S. 948.</ref>

== Neuzeit ==
Durch die Eingemeindung von [[Deutz (Köln)|Köln-Deutz]] (1. April 1888), [[Mülheim (Köln)|Köln-Mülheim]] (1. April 1914) und [[Godorf]] (1. Januar 1975) gewann Köln die Häfen Mülheim, Deutz und Godorf hinzu. Als Folge des Ausbaus des nördlich gelegenen Hafens ''Niehl&nbsp;I'' zum Handels- und Industriehafen verlor der Rheinauhafen ab 1970 seine Bedeutung, er ist seitdem lediglich noch [[Yachthafen]]. Durch die Eingemeindung von [[Köln-Porz]] im Januar&nbsp;1975 kamen noch der ehemalige Pionierhafen in der [[Westhovener Aue]] und der Yachthafen an der [[Groov]] in [[Köln-Zündorf]] hinzu.

== Die einzelnen Häfen ==
Köln verfügt heute über fünf Häfen, die der [[Häfen und Güterverkehr Köln]] AG (HGK) gehören. Die am 1. August 1992 gegründete HGK ist Eigentümerin aller Häfen und des Rheinauhafens (Ausnahme: Mülheim), sie organisiert und überwacht die Hafentätigkeit. Ohne Rheinauhafen beträgt die Wasserfläche aller Häfen 877.000&nbsp;m² bei einer Landfläche von 1,307&nbsp;km², die Kailänge erreicht 28&nbsp;km. Jeder Hafen besitzt einen spezifischen Schwerpunkt.

=== Niehl I ===
<gallery>
Datei:Niehl I, Containerumschlag an Becken 1.jpg|Hafen Köln-Niehl I – Containerterminal (Februar&nbsp;2010)
Datei:Bellevue (ship, 2006) 001.jpg|Wartungshafen Niehl I – TwinCruiser „Bellevue“ (März&nbsp;2011)
Datei:KD Hafen Niehl 09.JPG|Wartungshafen Niehl I von KD (März&nbsp;2013)
</gallery>
[[Hafen Niehl I|Niehl I]] (Rhein-km 695,8) ist der flächenmäßig größte Hafen Kölns mit einer Gesamtfläche von 1.310.600 m² (davon 472.700 m² Wasserfläche oder 26 % der Gesamtfläche) und die zentrale Logistikdrehscheibe des Kölner Nordens. Der 1925 eröffnete Hafen besitzt heute vier Hafenbecken, die beiden Containerterminals nehmen mehr als 70.000&nbsp;m² Fläche ein. Es gibt insgesamt 14&nbsp;[[Kran]]anlagen. Er ist auch ein Wartungshafen für Personenschiffe, insbesondere der [[Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt]] (KD). Ab&nbsp;1959 begann ein stetiger Hafenausbau, der bis 1970 dauerte. 2011&nbsp;wurden in Niehl&nbsp;I etwa 2220 Schiffe mit 2.093.700&nbsp;t Fracht be- und entladen.

Über die Hafeneinfahrt führt eine Fußgängerbrücke, die den Niehler damm mit der Niehler Rheinaue verbindet. Über Rad- und Fußwege ist eine Anbindung entlang des Rheinufers bis in die Innenstadt gegeben. Zwischen 2023 und 2025 war die Brücke infolge eines Schifssanpralls gesperrt, wobei zwischenzeitlich auch die Notwendigkeit des Abrisses der Brücke diskutiert wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ksta.de/koeln/nippes/niehl/koeln-niehler-hafenbruecke-wird-fuer-1-5-millionen-euro-repariert-861069 |titel=1,5 Millionen Euro: Brücke am Niehler Hafen wird nach Schiffunfall repariert |datum=2024-09-11 |sprache=de |abruf=2024-10-10}}</ref> Seit März 2025 ist die Brücke nach umfangreichen Instandsetzungsmaßnahmen wieder für den Verkehr freigegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadt-koeln.de/politik-und-verwaltung/presseservice/sanierung-der-niehler-hafenbruecke-abgeschlossen |titel=Sanierung der Niehler Hafenbrücke abgeschlossen |datum=2025-03-05 |sprache=de |abruf=2025-03-16}}</ref>

=== Niehl II ===
[[Hafen Niehl II|Niehl II]] (Rhein-km 699,1) übernimmt den Öl- und Gasumschlag und Chemikalien, [[Ford Deutschland|Ford]] verschifft hier Neuwagen. Die Landfläche beträgt 59.700&nbsp;m², die Wasserfläche 87.800&nbsp;m² (59 %). Im Jahr 1958 begann man mit dem Bau des Ölhafens. Mit Schließung der Esso-Raffinerie im Jahr 1985 verlor Niehl&nbsp;II den umsatzstärksten Kunden. Die Hafengesellschaft reagierte hierauf im selben Jahr mit der Errichtung von zwei [[Roll on roll off|Roll-on-roll-off]]-Anlagen („RoRo“), die [[Autotransporter (Lkw)|Autotransporter]] samt der von den nahe gelegenen [[Ford-Werke]]n hergestellten Pkw verladen können. Die umgeschlagene Hafentonnage beträgt 412.800&nbsp;t (2011).

=== Köln-Mülheim ===
<gallery>
Datei:Köln - Hafen Mülheim um 1910, RBA.jpg|Hafen Köln-Mülheim, im Hintergrund der Zollturm aus 1880 (um&nbsp;1910)
Datei:Köln - Mülheim um 1913, RBA.jpg|Hafen Köln-Mülheim (um 1913)
Datei:Mülheimer Hafen (Flight over Cologne).jpg|Hafen Köln-Mülheim aus der Luft (Juli&nbsp;2010)
Datei:Cologne Germany Harbour-Köln-Mülheim-01.jpg|Hafen Köln-Mülheim (Mai 2014)
</gallery>
Der rechtsrheinische [[Mülheimer Hafen]] (Rhein-km 691,5) wurde im Jahr 1880 eröffnet. Er besitzt seit der Demontage des einzigen Schwergutkrans im Mai&nbsp;2000 keinen Güterumschlag mehr, sondern betreibt [[Helling]]-Anlagen für Gefahrguttransportschiffe. Dem Mülheimer Hafen kommt zudem künftig eine erhebliche Bedeutung als Hafenanlage insbesondere für die verstärkte Nutzung als Nachtliege- und Reparaturhafen zu. Die Schiffswerft ''Deutz GmbH & Co. KG'' unterhält im Mülheimer Hafen umfangreiche Anlagen für die Reparatur, Modernisierung und den Umbau von Fracht- und Passagierschiffen. Als einziger Hafen auf Kölner Stadtgebiet ist der Mülheimer Hafen einschließlich seiner Wasserfläche (Hafenbecken) Bestandteil der gemäß §&nbsp;1 [[Bundeswasserstraßengesetz]] gewidmeten internationalen Wasserstraße „Rhein“. Deshalb gehört der Hafen der Bundesrepublik; das hier mit einer Außenstelle (der Tonnenhof wartet Schifffahrtszeichen) vertretene [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Köln|Wasser- und Schifffahrtsamt Köln]] ist Betreiber für die Bundesrepublik. Die Landfläche beträgt 260.000&nbsp;m², die Wasserfläche 130.000&nbsp;m² (50 %). Der Mülheimer Hafen diente früher dem Massengut- und Stückgutumschlag, größter Kunde war [[Felten & Guilleaume]]. Die „Katzenbuckel“ genannte Fußgängerbrücke aus Spannbeton entstand 1955 für die [[Bundesgartenschau&nbsp;1957]].

=== Köln-Deutz ===
<gallery>
Datei:Köln - Hafen Deutz Gemälde 1822, Wilhelm Schreiner + 1922, RBA.jpg|Hafen Deutz, Aquarell von [[Friedrich Wilhelm Schreiner]]
Datei:Ballonfahrt über Köln - Deutzer Hafen, Drehbrücke-RS-4076.jpg|Hafen Köln-Deutz aus der Luft (August&nbsp;2013)
Datei:2013-08-10 07-12-40 Ballonfahrt über Köln EH 5014.jpg|Hafen Köln-Deutz (Ellmühle) aus der Luft (August&nbsp;2013)
Datei:Ellmühle, Rheinansicht 2013-08-14.JPG|Hafen Köln-Deutz – Ellmühle (August&nbsp;2013)
</gallery>
Der ebenfalls rechtsrheinisch gelegene [[Deutzer Hafen]] (Rhein-km 687,3) wurde am 14. Dezember 1907 eröffnet. Er schlägt auf einer Landfläche von 240.700&nbsp;m² und einer Wasserfläche von 123.700&nbsp;m² (34 %) Getreide von der benachbarten, zu den [[Kampffmeyer Mühlen]] gehörenden ''Ellmühle'' sowie Futtermittel, flüssige Kreide und Schrott um, die Gesamttonnage liegt bei 264.500&nbsp;t. Die denkmalgeschützte, elektrisch betriebene [[Deutzer Drehbrücke|Drehbrücke]] öffnete im März 1908 und ist eine Besonderheit an der Einfahrt in das einzige Hafenbecken. Im September 2009 beschloss der Rat der Stadt Köln die Prüfung einer teilweisen Umnutzung des Hafens. Außer der Funktion als Getreidehafen plant seit September 2013 die Stadt, die übrigen Hafenfunktionen auf andere Häfen zu verteilen und die freiwerdende Hafenfläche zu einem Wohn-, Gewerbe- und Dienstleistungszentrum auszubauen.

=== Köln-Godorf ===
<gallery>
Datei:Druckluftsperre Godorfer Hafen-Köln.jpg|Godorfer Hafen – Druckluftsperre (Juli&nbsp;2014)
Datei:Godorfer Hafen, Flüssiggutlöschanlage.jpg|Godorfer Hafen – Flüssiggutlöschanlage (April&nbsp;2010)
</gallery>
Der [[Godorfer Hafen|Hafen Godorf]] liegt bei Rhein-km 671,9. Bei der Hafengründung 1901 als Umschlaganlage für Braunkohle gehörte Godorf noch nicht zur Stadt Köln. Nach Eröffnung der Eisenbahnstrecke Vochem–Brühl–Wesseling am 1.&nbsp;April 1901 folgte die Werft zwischen Godorf und Wesseling. 1928&nbsp;kam das heutige Hafenbecken&nbsp;I hinzu, 1960 eröffnete die Betreibergesellschaft zusammen mit der Shell-Raffinerie das Becken&nbsp;II („Ölhafen“). 1961&nbsp;wurde das Hafenbecken&nbsp;III („Gashafen“) fertiggestellt. Nach dem Krieg begann die Hafentätigkeit wieder am 1.&nbsp;September 1945, seitdem schlägt er chemische Flüssigkeiten und Gase der benachbarten Fabriken um ([[Rheinland Raffinerie|Shell Rheinland Raffinerie]], [[Rheinische Olefinwerke]] (heute [[Lyondellbasell]])), für deren [[Tankschiff]]e besondere Vorrichtungen wie Flüssiggutlöschanlagen installiert sind. Er ist der umschlagsstärkste Kölner Hafen. Güter der Gruppe „Erdöl, Mineralölerzeugnisse, Gase“ sowie verschiedene chemische Produkte wie Säuren und Laugen sind mit 5&nbsp;Mio.&nbsp;t (84 % des Gesamtumschlages) die wichtigste der dort umgeschlagenen Gütergruppen. Es folgen Salz (281.600&nbsp;t), Kies (233.400&nbsp;t) oder Feuchthydrat (203.600&nbsp;t). Der Godorfer Hafen verfügt über 170.200&nbsp;m² Landfläche und 192.900&nbsp;m² Wasserfläche (53 %). Als einziger Kölner Hafen ist seine Wasserfläche größer als die verfügbare Landfläche. An vier Kränen und 17 Anlagen für flüssige bzw. gasförmige Gefahrgüter wurden 2011 insgesamt 3310 Schiffe mit einer Tonnage von 5.919,2&nbsp;Mio.&nbsp;t be- und entladen.

=== Rheinauhafen ===
Der [[Rheinauhafen]] (Rhein-km 686,2) hat seine Hafenfunktion bis auf den seit 1971 hier ansässigen Yachthafen vollständig verloren und ist heute ein Wohn-, Kultur- und Bürozentrum.

== Bedeutung ==
Das am 3. März 1988 verabschiedete Hafengesamtkonzept der Stadt Köln zielt als Grundlage für die wirtschaftliche Entwicklung der Kölner Häfen auf eine Intensivierung von zwei Haupthäfen (Niehl&nbsp;I und Godorf) ab und wies den Häfen Rheinau und Mülheim eine „nachrangige Bedeutung“ zu. Die Stadt Köln ist nach Duisburg der zweitgrößte Binnenhafenstandort Deutschlands<ref>Jürgen Wilhelm: ''Das große Köln-Lexikon'', 2008, S. 190</ref>, der größte [[Hamburger Hafen|deutsche Seehafen Hamburg]] hat im Jahr 2015 allerdings eine genausogroße Umschlagmenge im Binnenschiffsverkehr (12,4&nbsp;Mio.&nbsp;t).<ref>Frank Binder: ''Hamburg hat Köln abgelöst · Hansestadt zweitgrößter deutscher Binnenschiffshafen''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 20.&nbsp;Februar 2016, S.&nbsp;3.</ref> Der Hafenumschlag von 12,4&nbsp;Mio.&nbsp;t (2011) für 7000 Schiffe setzt sich insbesondere zusammen aus 4,8&nbsp;Mio.&nbsp;t Erdöl/Gas/Mineralölprodukten (38 %), 4,1&nbsp;Mio.&nbsp;t Fahrzeuge/Maschinen (33 %) und 1,8&nbsp;Mio.&nbsp;t chemischen Erzeugnissen (14 %). Die Umsatzerlöse hieraus betrugen 10,6&nbsp;Mio.&nbsp;Euro. Die Kölner Häfen weisen signifikante Abhängigkeiten zu einigen standortgebundenen Großanbietern auf mit dem Risiko von hohen Umschlagseinbußen bei Ausfall eines Großkunden. Das war bei dem Umzug der Esso-Raffinerie in Niehl 1985 und der Schließung der [[Chemische Fabrik Kalk|Chemischen Fabrik Kalk]] im Dezember 1993 (Deutz) der Fall. So bestreiten lediglich elf Unternehmen 80 % des Gesamtumschlags der Häfen.<ref>Stadt Köln, ''Hafengesamtkonzept'', 1988, S. 120.</ref> Obwohl die Kölner Häfen organisatorisch und betrieblich eine Einheit bilden, wirken sie durch ihre auf die individuellen Bedürfnisse der Wirtschaft zugeschnittenen Hafenanlagen als Einzelhäfen.<ref>Häfen der Stadt Köln, 1967, S. 11</ref> Bis heute ist die Binnenschifffahrt, nicht zuletzt durch weiteren Ausbau und die manchmal umstrittene Modernisierung der Kölner Häfen, ein wichtiger Wirtschaftsfaktor der Stadt.

== Literatur ==
* Carl Dietmar/Csaba Peter Rakoczy: ''Köln, der Rhein, das Meer. 2000 Jahre Kölner Schifffahrts- und Hafengeschichte'', Emons-Verlag, Köln 2002.
* [[Werner Schäfke]]: ''Hafenstadt Köln'', Emons-Verlag, Köln 2012, ISBN 9783954510016.
* Josef Dollhoff: ''Die Kölner Rheinschiffahrt''. Bachem, Köln 1980.

== Weblinks ==
{{commonscat|Ports of Cologne}}
* [http://www.hafenstadt-koeln.de/ Hafenstadt Köln] Offizielle Website

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Kolner Hafen}}
[[Kategorie:Hafen in Köln| ]]
[[Kategorie:Hafen in Europa|Koln]]