Quelltext der Seite Kaschau-Oderberger Bahn

[[Datei:Czciesz win 811.jpg|mini|Bahnhof Teschen (Český Těšín)]]
Die '''k. k. privilegierte Kaschau-Oderberger Bahn''', ungarisch: '''cs. és kir. szab. Kassa-Oderbergi Vasút''', kurz '''Ks.Od''' (tschechisch ''Košicko-bohumínská dráha'' (KBD), slowakisch ''Košicko-bohumínska železnica'') war eine private Eisenbahngesellschaft in [[Ungarn]]. Die Hauptstrecke der Gesellschaft verband das Industrie- und Kohlebergbaurevier [[Schlesien]]s mit der damals [[Oberungarn|oberungarischen]] Stadt [[Košice|Kaschau]] (ungar. ''Kassa'', heute: Košice) in der heutigen [[Slowakei|Ostslowakei]]. Sitz der Gesellschaft war [[Budapest]].

Die Kaschau-Oderberger Bahn war neben der [[Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft|priv. Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft]] (StEG) und der [[Südbahn-Gesellschaft]] eines der Eisenbahnunternehmen, die in beiden Reichshälften [[Österreich-Ungarn]]s aktiv waren.

== Geschichte ==
[[Datei:Rails, railway, rail signal Fortepan 51440.jpg|mini|1956 war an einem Nebengebäude im Bahnhof Bohumín noch ein "Oder***" zu lesen.]]
Im Jahre 1866 erhielt die Kaschau-Oderberger Bahn die [[Konzession]] zum Bau einer Bahn, welche das [[Preußen|preußische]] Bahnnetz in [[Schlesien]] auf kürzestem Wege mit dem [[Ungarn]]s verbinden sollte. In den Jahren 1869 bis 1872 wurde die schwierig trassierte 362 km lange Hauptstrecke von [[Bohumín|Oderberg]] in [[Österreichisch-Schlesien]] bis Kaschau fertiggestellt. Die Direktion der [[k.k. privilegiert]]en Gesellschaft befand sich in der ungarischen Hauptstadt [[Budapest]], Betriebsleitungen befanden sich später in [[Teschen]] (für den österreichischen Abschnitt) und Kaschau.

Eine weitere Hauptstrecke betrieb die KsOd ab 1870 später noch von Kaschau nach Norden bis [[Prešov|Eperjes]] (heute: Prešov), wo Anschluss an die ebenfalls private [[Eperjes-Tarnówer Bahn]] in Richtung [[Leluchów]] in Österreich (heute [[Polen]]) bestand. Am 18. April 1874 fusionierte die Kaschau-Oderberger Bahn mit dieser Gesellschaft.

Mit der [[Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso|Czorbasee-Zahnradbahn]] in der [[Hohe Tatra|Hohen Tatra]] betrieb die KsOd ab 1896 auch ein Verkehrsmittel, welches hauptsächlich dem Fremdenverkehr diente.

Für eine ganze Reihe von privaten Lokalbahnen, welche an die Hauptstrecke Kaschau-Oderberg anschlossen, übernahm die KsOd die Betriebsführung. Aber auch auf Strecken im Eigentum der [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahn]] MÁV –&nbsp;wie der Verbindung [[Čadca|Csadcza]]–[[Zwardoń]]&nbsp;– führte die KsOd den Betrieb aus. Für Ungarn war die Eisenbahn vor allem wegen der Kohleimporte sehr wichtig.<ref>[http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/inhalt.htm Eisenbahn im Alpen-Donau-Adria-Raum], abgerufen am 25. Mai 2017.</ref> Aber auch im Personenverkehr stellte die Hauptstrecke der Bahngesellschaft ein bedeutsames Netzelement im mitteleuropäischen Fernverkehr dar, über das auch Kurswagen zum [[Orient-Express]] liefen und während des Ersten Weltkriegs der [[Balkanzug]] geführt wurde.

Nach 1918 verblieb das Streckennetz der Kaschau-Oderberger Bahn zur Gänze in der neugegründeten [[Tschechoslowakei]]. Als strategisch wichtige Eisenbahnstrecke (die Strecke Kaschau-Oderberg war die einzige leistungsfähige Verbindung im Osten des Landes) war die KsOd so schnell wie möglich für eine Verstaatlichung vorgesehen.

Am 1. Februar 1921 wurde die Gesellschaft verstaatlicht. Strecken und Fahrzeuge wurden von der [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahn]] ČSD übernommen.

== Die Strecken ==
* [[Košice]] (''Kaschau'')–[[Bohumín]] (''Oderberg'') (* 1869/1872); siehe [[Bahnstrecke Košice–Žilina]], [[Bahnstrecke Žilina–Bohumín]]
* (Košice)–[[Kysak]]–[[Prešov]] (* 1870)
* [[Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso]]; Spurweite 1000 mm; (1896–1932)

== Für Rechnung der Eigentümer betriebene Strecken ==
* [[Bahnstrecke Poprad–Plaveč|Popradtalbahn]]: [[Poprad]]–[[Podolínec]] (* 1889/93)
* [[Leutschautalbahn]]: [[Spišská Nová Ves]]–[[Levoča]] (* 1893)
* [[Bahnstrecke Studený Potok–Tatranská Lomnica|Studený Potok–Tatranská Lomnica]] (* 1895)
* [[Bahnstrecke Spišské Vlachy–Spišské Podhradie|Spišské Vlachy–Spišské Podhradie]]
* [[Bahnstrecke Poprad–Plaveč|Stražky–Spišská Belá]]
* [[Bahnstrecke Kapušany pri Prešove–Bardejov|Prešov–Bardejov]]
* [[Bahnstrecke Žilina–Rajec|Žilina–Rajec]]
* [[Bahnstrecke Čadca–Makov|Čadca–Makov]]
* [[Bahnstrecke Čadca–Zwardoń|Čadca–Zwardoń]]
* [[Bahnstrecke Kraľovany–Trstená|Arvatalbahn]]: [[Kraľovany]]–[[Suchá Hora (Ort)|Suchá Hora]]
* [[Göllnitztalbahn]]: [[Bahnstrecke Margecany–Červená Skala|Margecany–Gelnica]] (* 1884) und Gelnica–[[Smolník]] (1884–1965; 1000&nbsp;mm Spurweite)
* [[Schmalspurbahn Ružomberok–Korytnica|Ružomberok–Korytnica]] (1908–1974; 760&nbsp;mm Spurweite)

== Lokomotiven ==
Die Tabelle zeigt die Reihenbezeichnungen der k.k. priv. Kaschau-Oderberger Bahn und wie sie in das ČSD-Bezeichnungssystem 1924 übernommen wurden. Die unter der Betriebsführung der Kaschau-Oderberger Bahn stehenden Lokalbahnen beschafften in der Regel eigene Lokomotiven. Sie gelangten später in den Bestand der Kaschau-Oderberger Bahn und erhielten mit Ausnahme der Schmalspurbahnen Bahnnummern nach dem KsOd-Schema.

{| class="wikitable float-left" style="width:100%"
|-
! colspan="8" style="color:white; background:darkred;"| Lokomotiven der Kaschau–Oderberger Bahn
|-
! Reihe !! KsOd-Nr. !! Achsformel !! Anzahl !! Hersteller !! Baujahr !! [[ČSD]]-Nummer !! Anmerkung
|-
| [[KsOd I|I]] || 31–40 || 2'B n2 || 10 || [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || 1884–1891 || [[ČSD-Baureihe 253.1|253.1]]01–110 || baugleich [[SB 17a,b,c,d|SB 17a]]
|-
| [[KsOd Ia|Ia]] || 41–45 || 2'B n2 || 5 || [[MÁVAG|Budapest]] || 1895–1898 || [[ČSD-Baureihe 254.4|254.4]]01–405 || baugleich&nbsp;[[MÁV Ia|MÁV&nbsp;Ia]]&nbsp;/&nbsp;[[MÁV-Baureihe 220|MÁV&nbsp;220]]
|-
| [[KsOd Ip|Ip]] || 301–318 || 1'C1'-n4v || 18 || [[MÁVAG|Budapest]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr.&nbsp;Neustadt]] || 1907–1912 || [[ČSD-Baureihe 354.9|354.9]]01–918 || baugleich [[kkStB 110]]
|-
| [[KsOd It|It]] || 351–355 || 2'D-h2 || 5 || [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]] || 1918 || [[ČSD-Baureihe 455.0|455.0]]01–005 || baugleich [[SB 570]]
|-
| [[KsOd IIa|IIa]] || 1–2 || 1B-n2 || 2 || [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustadt|Wr.&nbsp;Neustadt]] || 1869 || [[ČSD-Baureihe 221.0|221.0]]01 || -
|-
| [[KsOd IIb|IIb]] || 3–8 || 1B-n2 || 6 || [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustadt|Wr.&nbsp;Neustadt]] || 1873 || [[ČSD-Baureihe 232.1|232.1]]01 || baugleich&nbsp;[[MÁV II|MÁV&nbsp;II]]&nbsp;/&nbsp;[[MÁV-Baureihe 238|MÁV&nbsp;238]]
|-
| [[KsOd IIIa|IIIa]] || 101–107 || C-n2 || 7 || [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustadt|Wr.&nbsp;Neustadt]] || 1868–1869 || [[ČSD-Baureihe 321.1|321.1]]01–107 || –
|-
| [[KsOd IIIb1|IIIb1]] || 108–130 || C-n2 || 23 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Sigl]] || 1871 || [[ČSD-Baureihe 313.3|313.3]]01–321 || –
|-
| [[KsOd IIIb2|IIIb2]] || 131–143 || C-n2 || 13 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Sigl]] / [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1873–1892 || [[ČSD-Baureihe 313.3|313.3]]22–334 || –
|-
| [[KsOd IIIb3|IIIb3]] || 144–166 || C-n2 || 23 || [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Sigl]] / [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] || 1873–1892 || [[ČSD-Baureihe 313.6|313.6]]01–623 || –
|-
| [[KsOd IIIb4|IIIb4]] || 201–205 || C-n2 || 5 || [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustadt|Wr.&nbsp;Neustadt]] || 1873 || [[ČSD-Baureihe 313.3|313.3]]35–339 || 1879 von [[Eperjes-Tarnówer Bahn]] übernommen
|-
| [[KsOd IIIe|IIIe]] || 206–220 || C-n2 || 15 || [[MÁVAG|Budapest]] || 1892–1898 || [[ČSD-Baureihe 313.2|313.2]]01–215 || baugleich&nbsp;[[MÁV IIIe|MÁV&nbsp;IIIe]]&nbsp;/&nbsp;[[MÁV-Baureihe 326|MÁV&nbsp;326]]
|-
| [[KsOd IIIq|IIIq]] || 251–285 || C-n2v || 35 || [[MÁVAG|Budapest]] || 1899–1909 || [[ČSD-Baureihe 334.3|334.3]]01–335 || baugleich&nbsp;[[MÁV IIIq|MÁV&nbsp;IIIq]]&nbsp;/&nbsp;[[MÁV-Baureihe 325|MÁV&nbsp;325]]
|-
| [[KsOd TVa|TVa]] || 561–569 || 1'C1'-n2v || 9 || [[MÁVAG|Budapest]] || 1912–1913 || [[ČSD-Baureihe 320.2|320.2]]01–209 || –
|-
| [[KsOd V|V]] || 51–56 || B1t-n2 || 6 || [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || 1881–1884 || [[ČSD-Baureihe 210.0|210.0]]01–004 || –
|-
| [[KsOd VIm|VIm]] || 401–424 || C'C-n4v || 24 || [[MÁVAG|Budapest]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || 1912–1914 || [[ČSD-Baureihe 622.0|622.0]]01–024 || baugleich [[MÁV Baureihe 651|MÁV 651]]
|-
| [[KsOd VImb|VImb]] || 473–485 || C'C-n4v || 13 || [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || 1919 || [[ČSD-Baureihe 623.0|623.0]]04–016 || [[Brotankessel]]; direkt an ČSD abgeliefert
|-
|}

{| class="wikitable float-left" style="width:100%"
|-
! colspan="8" style="color:white; background:darkred;"| Lokalbahnlokomotiven
|-
! Reihe !! KsOd-Nr. !! Achsformel !! Anzahl !! Hersteller !! Baujahr !! [[ČSD]]-Nummer !! Anmerkung
|-
| [[KsOd X|X]] || 501–502 || Bt-n2 || 2 || [[MÁVAG]] || 1884 || [[ČSD-Baureihe 200.2|200.2]]01 || –
|-
| [[KsOd XII|XII]] || 521–533 || Ct-n2 || 13 || [[MÁVAG]] || 1892–1899 || [[ČSD-Baureihe 310.5|310.5]]01–512 || baugleich&nbsp;[[MÁV XII|MÁV&nbsp;XII]]&nbsp;/&nbsp;[[MÁV-Baureihe 377|MÁV 377]]
|-
| [[KsOd XIIa|XIIa]] || 551–552 || Ct-n2 || 2 || [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss & Co]]/München || 1882–1884 || [[ČSD-Baureihe 310.6|310.6]]01–602 || gekauft von [[MÁV]]; baugleich [[MÁV XIIa|MÁV&nbsp;XIIa]]
|-
| [[KsOd XIIb|XIIb]] || 511–512 || Ct-n2 || 2 || [[MÁVAG]] || 1908 || [[ČSD-Baureihe 310.7|310.7]]01–702 || –
|-
| [[KsOd XIVa|XIVa]] || 541 || Dt-n2 || 1 || [[MÁVAG]] || 1909 || [[ČSD-Baureihe 410.1|410.1]]01, UN → [[ČSD-Baureihe 410.0|410.0]]06 || baugleich [[MÁV XIVa|MÁV&nbsp;XIVa]]&nbsp;/&nbsp;[[MÁV-Baureihe 475|MÁV&nbsp;475]]
|-
| [[KsOd TVa|TVa]] || 570–571 || 1C1t-n2v || 2 || [[MÁVAG]] || 1914 || [[ČSD-Baureihe 320.2|320.2]]11–212 || –
|-
|}
{| class="wikitable float-left" style="width:100%"
|-
! colspan="9" style="color:white; background:darkred;"| Schmalspurlokomotiven
|-
! Lokalbahn !! Spurweite !! Bahn-Nr. !! Achsformel !! Anzahl !! Hersteller !! Baujahr !! [[ČSD]]-Nummer !! Anmerkung
|-
| [[Göllnitztalbahn]] || 1000 mm || [[GVT 1 bis 4|1–4]] || Ct-n2 || 4 || [[Maschinenfabrik Christian Hagans|Hagans]] || 1884 || [[ČSD-Baureihe U 36.0|U 36.0]]1–04 || –
|-
| [[Zsakaroczvölgyi Iparvasut]] || 1000 mm || [[Zsakaroczvölgyi Iparvasut Nr. 1 und 2|1–2]] || Bzt-n2 || 2 || [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]] || 1884 || – || Zahnradlokomotive
|-
| [[Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso|Csorbasee-Zahnradbahn]] || 1000 mm || [[Achenseebahn 1 bis 4|1–2]] || Bzt-n2 || 2 || [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]] || 1898 || [[ČSD-Baureihe U 29.0|U 29.0]]1–02 || Zahnradlokomotive
|-
| [[Schmalspurbahn Ružomberok–Korytnica|Rosenberg–Korytnica]] || 760 mm || [[RKV Nr. 1 bis 3|1–3]] || Dt-n2 || 3 || [[MÁVAG]] || 1898 || – || –
|-
|}

{| class="wikitable float-left" style="width:100%"
|-
|[[Datei:KsOd I 36.jpg|zentriert|200px|KsOd I Nr. 36]]
 || [[Datei:KsOd Ip 301.jpg|zentriert|200px|KsOd Ib Nr. 301]]
 || [[Datei:KsOd 2.jpg|zentriert|200px|KsOd IIa Nr. 2]]
 || [[Datei:KsOd IIb 6.jpg|zentriert|200px|KsOd IIb Nr. 6]]
|-
|style="text-align:center"|KsOd I Nr. 36 || style="text-align:center"|KsOd Ib Nr. 301 || style="text-align:center"|KsOd IIa Nr. 2 || style="text-align:center"|KsOd IIb Nr. 6
|}

== Weblinks ==
* [http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/kaod.htm Kurze Geschichte und Karte zur Bahn]
* {{Pressemappe|FID=co/045772|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Österreich)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Ungarn)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Tschechoslowakei)]]
[[Kategorie:K.k. privilegiertes Unternehmen]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1866]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1921]]