Quelltext der Seite Kikan Kahen Densha

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Kikan Kahen Densha<br /> Versuchszug 1 (GCT01-01 bis -03)
| Farbe1= 
| Farbe2= 
| Abbildung= Free Gauge Train GCT-01 at kamogawa.jpg
| Name= Der erste Versuchszug auf einer Testfahrt auf der Yosan-Linie (Mai 2003)
| Nummerierung= 
| Hersteller= GCT01-1: [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki HI]]<br />GCT01-2: [[Kinki Sharyō]]<br />GCT01-3: [[Tokyu Car Corporation]]
| Baujahre= 1998
| Ausmusterung= 2006
| Anzahl= 1 (drei Wagen)
| Achsformel= 
| Bauart= 
| Gattung= 
| Spurweite= variabel
| Treibraddurchmesser= 
| VorneLaufraddurchmesser= 
| HintenLaufraddurchmesser= 
| AussenLaufraddurchmesser= 
| InnenLaufraddurchmesser= 
| Laufraddurchmesser= 
| Anfahrzugkraft= 
| Bremskraft= 
| Beschleunigung= 
| Bremsverzögerung= 
| Leistungskennziffer= 
| Höchstgeschwindigkeit= 300 km/h (Shinkansen)/<br />130 km/h (konventionelle Strecken)
| LängeÜberKupplung= 
| LängeÜberPuffer= 
| Länge= 
| Höhe= 
| Breite= 
| Drehzapfenabstand= 
| AchsabstandDerFahrgestelle= 
| FesterRadstand= 
| Gesamtradstand= 
| RadstandMitTender= 
| Leermasse= 
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| DienstmasseMitTender= 
| Reibungsmasse= 
| Radsatzfahrmasse= 
| Antrieb= 
| Geschwindigkeitsmesser= 
| Steuerung= 
| Übersetzungsstufen= 
| Kupplungstyp= 
| Bremsen= 
| Zugheizung= 
| Lokbremse= 
| Zugbremse= 
| Zugsicherung= DS-ATC
| Halbmesser= 
| Besonderheiten= 
| Anmerkung= 
| Stromsystem= 25&#x202f;kV / 50&#x202f;Hz (Shinkansen)/<br />20&#x202f;kV / 50&#x202f;Hz (konventionelle Strecken)
| Stromübertragung= Oberleitung<br />zwei Stromabnehmer
| Kurzzeitleistung= 
| Stundenleistung= 
| Dauerleistung= 
| Stundenzugkraft= 
| Dauerzugkraft= 
| AnzahlFahrmotoren= 
| Fahrstufenschalter= 
| Raddurchmesser= 
| Sitzplätze= 
| Stehplätze= 
| Fußbodenhöhe= 
| Niederfluranteil= 
| Klassen= 
| Nutzmasse= 
| Betriebsart= 
}}
Der '''Kikan Kahen Densha''' ({{jaS|軌間可変電車}}, dt. „Zug mit wechselbarer Spurbreite“), auch '''Gauge Change Train''' oder '''Free Gauge Train''' ({{lang|ja|フリーゲージトレイン}}, ''Furī Gēji Torein''), ist die Bezeichnung für drei Versuchszüge, die für das japanische [[Shinkansen|Hochgeschwindigkeitsnetz]] mit [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|umspurbaren Drehgestellen]] ausgerüstet wurden.

== Geschichte ==
Das konventionelle japanische Eisenbahnnetz wurde aufgrund der Topografie Japans mit vielen Bergen und engen, kurvenreichen Schluchten [[kapspur]]ig (1067&#x202f;mm) angelegt. Das Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz wurde hingegen in [[Regelspur]] errichtet. Aus diesem Grund mussten die „[[Mini-Shinkansen]]“ ([[Yamagata-Shinkansen]] und [[Akita-Shinkansen]]), die aus bestehenden, konventionellen Eisenbahnstrecken entstanden, auf Regelspur umgebaut werden. Der vorhandene Unterbau der Strecken ermöglichte allerdings mit vertretbarem Aufwand nicht das Herstellen des vollen Shinkansen-[[Lichtraumprofils]]. Für diese Strecken mussten deshalb besondere Regelspurtriebzüge mit einer Fahrzeugumgrenzung, die etwa den Normen im Kapspurnetz entspricht, entwickelt werden. Um den Aufwand für den Infrastrukturausbau bei nur begrenztem Nutzen zukünftig vermeiden zu können, begann man im Jahr 1994 mit dem Gauge Change Train-Projekt.<ref name="pref-niigata" /> Seit 1994 wurden rund 32 Mrd. Yen (ca. 300 Mio. €) in das Gauge Change Train-Projekt investiert (Stand 2012).<ref name="asahi-2012" />

Das Konzept des Kikan Kahen Densha ist vergleichbar mit den spanischen [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]-Triebzügen der spanischen Reihe [[RENFE-Baureihe 120|120]]. Bislang wurden drei Versuchszüge gebaut. Der erste Zug war von 1998 bis 2006 im Einsatz, der zweite von 2006 bis 2013. Ab 2014 wurde mit dem dritten Versuchszug versucht, die Technologie zur Serienreife zu bringen. Dieses Unterfangen scheiterte allerdings insbesondere an den Erkenntnissen zu den erheblich erhöhten Betriebskosten, so dass derzeit (Stand Juni 2020) kein kommerzieller Einsatz und somit Bau von Serienfahrzeugen vorgesehen ist. Aus diesem Grund wurden auch für die Strecken, auf denen ursprünglich der Einsatz der Kikan Kahen Densha vorgesehen waren mittlerweile andere Konzepte entwickelt, z.&#x202f;B. ein Shuttle-Service auf der [[Nishi-Kyūshū-Shinkansen]] oder dem Bau des südlichen Abschnitts der [[Hokuriku-Shinkansen#Weitere Planungen|Hokuriku-Shinkansen]] als vollwertige Shinkansen.

Während das japanische Projekt somit nach aktuellem Stand (November 2020) keine Zukunft mehr hat, hat der chinesische Schienenfahrzeughersteller [[CRRC, Ltd.|CRRC]] im Oktober 2020 einen auf der Baureihe CRH400 basierenden Prototyp mit umspurbaren Drehgestellen der Öffentlichkeit vorgestellt. Anders als in Japan soll diese Einheit zwischen Regel- und [[Breitspurbahn#Russische Breitspur|russischer Breitspur]] verkehren und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen.<ref name="china2020" /> Der deutlich geringere Spurweitenunterschied und die ähnlichen Normen der Fahrzeugumgrenzung machen dieses Vorhaben allerdings einfacher.

== Erster Versuchszug (1998–2006) ==

Der Bau des ersten Versuchszugs wurde im Oktober 1998 abgeschlossen. Er bestand aus zwei End- und einem Mittelwagen und war auf eine Höchstgeschwindigkeit von 300&#x202f;km/h auf Shinkansen- und 130&#x202f;km/h auf konventionellen Strecken ausgelegt. Die Entwicklung des Versuchszuges erfolgte durch das Railway Technical Research Institute (RTRI), gebaut wurden die Wagen von einem Konsortium aus [[Kawasaki Heavy Industries]], [[Kinki Sharyō]] und [[Tokyu Car Corporation]].

Im Anschluss an die Präsentation in Tokio im Januar 1999 wurde der Zug zunächst auf der [[San’in-Hauptlinie]] bei maximal 100&#x202f;km/h getestet. Im April 1999 wurde der Zug in die USA verschifft, wo er bis Januar 2001 für Hochgeschwindigkeitstests im Transportation Technology Center in Pueblo, Colorado stationiert war. Dabei erzielte er eine Dauergeschwindigkeit von 246&#x202f;km/h, legte ca. 600.000&#x202f;km und wurde etwa zweitausend Mal umgespurt.<ref name="rtri" />

Im Mai 2003 war der Zug wieder in Japan, wo er auf der [[Yosan-Linie]] Tests absolvierte. Diese endeten im Jahr 2006, als er vom zweiten Versuchszug abgelöst wurde. Alle Wagen GCT01-01 bis -03 des ersten Versuchszuges sind erhalten und abgestellt.

== Zweiter Versuchszug (2006–2013) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Kikan Kahen Densha<br /> Versuchszug 2 (GCT01-201 bis -203)
| Farbe1= 
| Farbe2= 
| Abbildung= FGT Kan-onji.jpg
| Name= Der zweite Versuchszug bei einer Testfahrt auf der Yosan-Linie (März 2012)
| Nummerierung= 
| Hersteller= 
| Baujahre= 2006
| Ausmusterung= 2014
| Anzahl= 1 (drei Wagen)
| Achsformel= 
| Bauart= 
| Gattung= 
| Spurweite= variabel
| Treibraddurchmesser= 
| VorneLaufraddurchmesser= 
| HintenLaufraddurchmesser= 
| AussenLaufraddurchmesser= 
| InnenLaufraddurchmesser= 
| Laufraddurchmesser= 
| Anfahrzugkraft= 
| Bremskraft= 
| Beschleunigung= 
| Bremsverzögerung= 
| Leistungskennziffer= 
| Höchstgeschwindigkeit= 270 km/h (Shinkansen)/<br />130 km/h (konventionelle Strecken)
| LängeÜberKupplung= 
| LängeÜberPuffer= 
| Länge= Endwagen: 23.075 mm<br />Mittelwagen: 20.500 mm
| Höhe= 
| Breite= 
| Drehzapfenabstand= 
| AchsabstandDerFahrgestelle= 
| FesterRadstand= 
| Gesamtradstand= 
| RadstandMitTender= 
| Leermasse= 
| Dienstmasse= 
| DienstmasseMitTender= 
| Reibungsmasse= 
| Radsatzfahrmasse= 
| Antrieb= 
| Geschwindigkeitsmesser= 
| Steuerung= 
| Übersetzungsstufen= 
| Kupplungstyp= 
| Bremsen= 
| Zugheizung= 
| Lokbremse= 
| Zugbremse= 
| Zugsicherung= DS-ATC
| Halbmesser= 
| Besonderheiten= 
| Anmerkung= 
| Stromsystem= 25&#x202f;kV / 50&#x202f;Hz (Shinkansen)/<br />20&#x202f;kV / 50&#x202f;Hz (konventionelle Strecken)
| Stromübertragung= Oberleitung<br />zwei Stromabnehmer
| Kurzzeitleistung= 
| Stundenleistung= 
| Dauerleistung= 
| Stundenzugkraft= 
| Dauerzugkraft= 
| AnzahlFahrmotoren= 
| Fahrstufenschalter= 
| Raddurchmesser= 
| Sitzplätze= 
| Stehplätze= 
| Fußbodenhöhe= 
| Niederfluranteil= 
| Klassen= 
| Nutzmasse= 
| Betriebsart= 
}}

Ursprünglich sollte der zweite Versuchszug bereits im Jahr 2004 fertiggestellt werden, wurde aber erst 2006 ausgeliefert. Im Mai 2007 wurde er offiziell der Presse vorgestellt. Der zweite Versuchszug basiert auf der [[Shinkansen-Baureihe E3]] und verfügt neben den beiden Endwagenen GCT01-201 und -203 über einen regulären Mittelwagen mit 36 Sitzplätzen (GCT01-202).

Nachdem der zweite Versuchszug zunächst auf konventionellen Strecken getestet wurde, war er ab Juni 2009 auf der [[Kyūshū-Shinkansen]] im Testbetrieb, wo er bei einer Höchstgeschwindigkeit von 270&#x202f;km/h betrieben wurde.<ref name="47news" />

2011 wurde die Garnitur mit leichteren Drehgestellen ausgestattet, um eine höhere Laufruhe in Bögen mit Radien unter 600&#x202f;m zu erreichen. Ab August 2011 war der Zug nachts auf der Yosan-Linie bei maximal 130&#x202f;km/h unterwegs, um Ausdauertests durchzuführen. Bis September 2013 legte der zweite Versuchszug so insgesamt rund 100.000&#x202f;km zurück.

Die Erfahrungen mit dem zweiten Versuchszug flossen in die Entwicklung des Nachfolgemodells durch JTRI ein, mit dem die Technologie zur Serienreife gebracht werden sollte.

<gallery>
GCT01-203.jpg|GCT01-203, September 2012
GCT01-202.jpg|GCT01-202, September 2012
GCT01-201.jpg|GCT01-201, September 2012
</gallery>

== Dritter Versuchszug (2014–2017) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Kikan Kahen Densha<br /> Versuchszug 3 (FGT-9001 bis -9004)
| Farbe1= 
| Farbe2= 
| Abbildung= FGT-9000 Matsubase 20141118.jpg
| Name= Der dritte Versuchszug am Bahnhof Matsubase
| Nummerierung= 
| Hersteller= FGT-9001: Kawasaki HI<br />FGT-9002: Hitachi<br />FGT-9003: Kawasaki HI<br />FGT-9004: Kawasaki HI
| Baujahre= 2014
| Ausmusterung= 2017
| Anzahl= 1 (vier Wagen)
| Achsformel= 
| Bauart= 
| Gattung= 
| Spurweite= variabel
| Treibraddurchmesser= 
| VorneLaufraddurchmesser= 
| HintenLaufraddurchmesser= 
| AussenLaufraddurchmesser= 
| InnenLaufraddurchmesser= 
| Laufraddurchmesser= 
| Anfahrzugkraft= 
| Bremskraft= 
| Beschleunigung= 
| Bremsverzögerung= 
| Leistungskennziffer= 
| Höchstgeschwindigkeit= 
| LängeÜberKupplung= 
| LängeÜberPuffer= 
| Länge= 23.075 mm (Endwagen)<br />20.500 mm (Mittelwagen)
| Höhe= 3650 mm
| Breite= 2945 mm
| Drehzapfenabstand= 
| AchsabstandDerFahrgestelle= 
| FesterRadstand= 
| Gesamtradstand= 
| RadstandMitTender= 
| Leermasse= 
| Dienstmasse= 
| DienstmasseMitTender= 
| Reibungsmasse= 
| Radsatzfahrmasse= 
| Antrieb= 
| Geschwindigkeitsmesser= 
| Steuerung= 
| Übersetzungsstufen= 
| Kupplungstyp= 
| Bremsen= 
| Zugheizung= 
| Lokbremse= 
| Zugbremse= 
| Zugsicherung= 
| Halbmesser= 
| Besonderheiten= 
| Anmerkung= 
| Stromsystem= 25&#x202f;kV / 50&#x202f;Hz (Shinkansen)/<br />20&#x202f;kV / 50&#x202f;Hz (konventionelle Strecken)
| Stromübertragung= Oberleitung<br />2 Stromabnehmer
| Kurzzeitleistung= 
| Stundenleistung= 
| Dauerleistung= 
| Stundenzugkraft= 
| Dauerzugkraft= 
| AnzahlFahrmotoren= 
| Fahrstufenschalter= 
| Raddurchmesser= 
| Sitzplätze= 
| Stehplätze= 
| Fußbodenhöhe= 
| Niederfluranteil= 
| Klassen= 
| Nutzmasse= 
| Betriebsart= 
}}

Ab Oktober 2014 wurde ein dritter Versuchszug auf [[Kyūshū]] getestet. Ziel war es die automatische Umspurtechnologie zur Serienreife zu bringen, um ab 2017 in die Entwicklung von Serienfahrzeugen für die [[Nishi-Kyūshū-Shinkansen]] einsteigen zu können.<ref name="mlit" /> Bei der rund 110 km langen Strecke wurden rund 66 km zwischen den [[Bahnhof Takeo Onsen|Bahnhöfen Takeo Onsen]] und [[Bahnhof Nagasaki|Nagasaki]] als regelspurige Voll-Shinkansen-Strecke ausgebaut. Auf den verbleibenden 45 km zwischen Takeo Oasen und [[Bahnhof Shin Tosu|Shin Tosu]], wo der Anschluss an die Kagoshima-Route hergestellt wird, soll hingegen die bestehende Kapspurstrecke weitergenutzt werden.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.pref.nagasaki.jp/bunrui/machidukuri/doro-kotsu/shinkansen/gaiyo-shinkansen/45417.html |text=Regierung der Präfektur Nagasaki: Free Gauge Train |wayback=20140928200013}} (japanisch)</ref>

Für die Testfahrten des dritten Versuchszuges wurde am [[Bahnhof Shin-Yatsushiro]] auf der Kagoshima-Route der Kyūshū-Shinkansen eine Umspuranlage errichtet, so dass er dort von der Shinkansen auf die kapspurige [[Kagoshima-Hauptlinie]] wechseln kann. Der Vierwagenzug wurde von JRTT entwickelt, erhielt eine goldfarbige Grundlackierung mit je einem dunkelroten Streifen an Dach und Seitenschürzen und wird von JR Kyūshū als Baureihe 9000 geführt. Im Februar 2014 wurde der von Kawasaki HI und Hitachi hergestellte Zug an [[JR Kyūshū]] überführt.<ref>[https://twitter.com/syunsyun24/status/438584621660258304/photo/1 Foto von der Überführung]</ref> Alle vier Wagen sind angetrieben, so dass der Zug auf der Kyūshū-Shinkansen über dieselbe Antriebs- und Bremsleistung wie die [[Shinkansen-Baureihe 800]] verfügt. Für die konventionellen Strecken entspricht das Leistungsprofil des dritten Versuchszugs dem der von Hitachi hergestellten [[Baureihe 885]].<ref name="mynavi-2014" />

Am 19. April 2014 wurde der dritte Versuchszug der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name="asahi-2014" /> Am 19. Oktober 2014 war der offizielle Start des Testprogramms, in dessen Rahmen der Zug binnen drei Jahren rund 600.000 Kilometer absolvieren soll.<ref name="railway-gazette-2014" /> Nach der Entdeckung von Rissen in den Laufrädern musste der Zug umfassend überarbeitet werden.

Im Juni 2017 gab JR Kyūshū bekannt, dass man keinen Einsatz des Gauge Change Trains auf der Nishi-Kyūshū-Shinkansen mehr plane. Als Gründe wurden Bedenken hinsichtlich der Kosten und der Sicherheit angeführt.<ref name="nikkei-2017" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Gauge Changing Train (Japan)|Kikan Kahen Densha}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="asahi-2014">
{{Internetquelle
 |autor=Makoto Tsuchiya
 |url=http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201404200014
 |titel=New train that can traverse different tracks starts trials in Kumamoto
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</ref>
<ref name="mlit">
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 |titel=Über die Free Gauge Train-Techonologie
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<ref name="mynavi-2014">
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 |url=http://news.mynavi.jp/news/2014/04/19/133/
 |titel=Neuer, experimenteller Free-Gauge-Train vorgestellt
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<ref name="pref-niigata">
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 |titel=直通運転化の手法
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</references>

{{Navigationsleiste Shinkansen-Baureihen}}

[[Kategorie:Shinkansen]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Japan)]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Kawasaki)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Hitachi)]]