Quelltext der Seite Korfu-Kanal-Zwischenfall

[[Datei:Corfu topographic map-de.svg|mini|Die Straße von Korfu, durchzogen von der griechisch-albanischen Grenze]]
[[Datei:Corfu Channel.jpg|mini|Die Straße von Korfu heute von Norden mit Saranda im Bild links und Korfu rechts]]
Als '''Korfu-Kanal-Zwischenfall'''<ref group="Anmerkung">Bezugnehmend auf die englische Bezeichnung ''Corfu Channel Incident'' wurde in deutschsprachiger Literatur die Bezeichnung ''Korfu-Kanal-Zwischenfall'' eingeführt (vgl. u.&nbsp;a. Klaus-Detlev Grothusen: ''Südosteuropa-Handbuch'' und {{Literatur |Autor=Peter Bartl |Titel=Albanien |Verlag=Verlag Friedrich Pustet |Ort=Regensburg |Datum=1995 |ISBN=3-7917-1451-1}}). Korrekter wäre wohl die Bezeichnung ''Zwischenfall in der Straße von Korfu'' oder gar von ''Zwischenfällen'' zu sprechen.<br />In Literatur zum [[Völkerrecht|Völker-]] und [[Seerecht]] wird entsprechend meist vom ''Korfu-Kanal-Fall'' gesprochen.</ref> werden drei unabhängige Vorfälle bezeichnet, bei denen Schiffe der [[Royal Navy]] in der [[Straße von Korfu]] im Jahr 1946 zu Schaden kamen. Die Royal Navy hatte dabei die höchsten Verluste an Menschenleben seit dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zu beklagen.<ref name="mapo1">{{Literatur |Autor=Auron Tare |Titel=Incidenti i Korfuzit i rishikuar |Sammelwerk=[[Mapo (Zeitung)|MAPO]] |Nummer=152 |Ort=Tirana |Datum=2009-10-31 |Online={{Webarchiv|url=http://revistamapo.com/lexo.php?id=1980 |wayback=20111015082236 |text=Artikel online }} }} {{Webarchiv|url=http://revistamapo.com/lexo.php?id=1980 |wayback=20111015082236 |text=Incidenti i Korfuzit i rishikuar   }}</ref> Der Zwischenfall gilt als frühe Episode des [[Kalter Krieg|Kalten Kriegs]].<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident">{{Literatur |Autor=Philip E. Wynn |Hrsg=Bernard A. Cook |Titel=Corfu Channel Incident |Sammelwerk=Europe since 1945: an encyclopedia |Band=1 |Verlag=Taylor & Francis |Ort=New York |Datum=2001 |ISBN=978-0-8153-4057-7 |Seiten=224 |Online=[http://books.google.com/books?id=ox_gXq2jpdYC&pg=PA224&lpg=PA224&dq=Royal+Navy+Corfu+Channel&source=web&ots=nbpO3B4_Jz&sig=QUfXd2KWVSL-48YYLxyPxDjXdpc&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=4&ct=result books.google.com]}}</ref><ref name="Timesonline">Times Online vom 19.&nbsp;Mai 2006: {{Internetquelle |url=http://www.timesonline.co.uk/tol/comment/obituaries/article721285.ece |titel=Lieutenant-Commander Hugh Knollys |zugriff=2009-11-06 |archiv-datum=2011-05-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110512175646/http://www.timesonline.co.uk/tol/comment/obituaries/article721285.ece |offline=ja   }}</ref>

Während des ersten Zwischenfalls wurden Schiffe der Royal Navy von [[Albanien|albanischen]] Festungsanlagen beschossen.<ref name="Corfu Incident" /> Beim zweiten Zwischenfall wurden Schiffe der Royal Navy durch [[Seemine]]n beschädigt, wobei 44 britische Seeleute ums Leben kamen. Der dritte Zwischenfall geschah, als die Royal Navy in der Straße von Korfu in albanischen [[Küstenmeer|Hoheitsgewässern]]<ref name="Journal of Legal History" /> [[Seemine#Suchen und Räumen|Seeminen räumte]], was Proteste der albanischen Regierung bei den [[Vereinte Nationen|Vereinten Nationen]] auslöste.<ref name="Corfu Incident" /> Diese Abfolge von Zwischenfällen führte zum '''Korfu-Kanal-Fall''', eine Klage des [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreichs]] gegen die [[Sozialistische Volksrepublik Albanien]] vor dem [[Internationaler Gerichtshof|Internationalen Gerichtshof]].<ref name="Corfu channel">{{Literatur |Autor=Quincy Wright |Hrsg=American Society of International Law |Titel=The Corfu Channel Case |Sammelwerk=The American Journal of International Law |Band=43 |Nummer=Nr. 3 (Juli 1949) |Datum= |ISSN=0002-9300 |Seiten=491–494 |JSTOR=2193642}}</ref> Wegen des Zwischenfalls brach [[London]] 1946 die Gespräche mit [[Tirana]] über die Errichtung diplomatischer Beziehungen ab. Erst im Jahr 1991 nahmen die beiden Staaten diplomatische Beziehungen auf.<ref name="UK Embassy" />

== Ablauf ==
[[Datei:HMS Orion (85).jpg|mini|Die HMS ''Orion'' wurde beim ersten Zwischenfall beschossen]]
[[Datei:HMS Volage mined 1946 IWM A 31208.jpg|mini|Die beschädigte HMS ''Volage'' nach dem zweiten Zwischenfall]]
[[Datei:HMS Saumarez (G12).jpg|mini|Die HMS ''Saumarez'' wurde beim zweiten Zwischenfall am stärksten beschädigt und hatte die meisten Opfer zu verzeichnen]]
[[Datei:HMS Mauritius moored.jpg|mini|Der [[Leichter Kreuzer|Leichte Kreuzer]] HMS ''Mauritius'' war beim zweiten Zwischenfall zugegen]]
[[Datei:British light cruiser HMS Leander (75) underway at sea in 1945.jpg|mini|Der Leichte Kreuzer HMS ''Leander'' gehörte ebenfalls zur Flottille des zweiten Zwischenfalls]]

=== Beschuss am 15. Mai 1946 ===
Der Zwischenfall begann am 15.&nbsp;Mai 1946, als die beiden Schiffe ''[[Orion (Schiff, 1934)|Orion]]'' und ''[[HMS Superb (25)|Superb]]'' der Royal Navy die Straße von Korfu durchfuhren, die zuvor inspiziert und geräumt worden war.<ref name="Corfu Incident" /><ref name="ABC">{{Internetquelle |autor=Jan Martin Lemnitzer |url=http://www.historyandtheheadlines.abc-clio.com/ContentPages/ContentPage.aspx?entryId=1162021&currentSection=1130228&productid=4 |titel=Corfu Channel Incident (1946) |werk=ABC-CLIO Schools |zugriff=2016-01-16 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150924030515/http://www.historyandtheheadlines.abc-clio.com/ContentPages/ContentPage.aspx?entryId=1162021&currentSection=1130228&productid=4 |archiv-datum=2015-09-24 }}</ref> Während der Durchfahrt wurden sie von Festungsanlagen an der albanischen Küste unter Beschuss genommen.<ref name="Corfu Incident" /><ref name="Timesonline" /> Auch wenn die Schiffe nicht beschädigt wurden und niemand verletzt wurde, forderte Großbritannien formell von der albanischen Regierung eine ''sofortige und öffentliche Entschuldigung''.<ref name="Corfu Incident" /> Diese Entschuldigung blieb hingegen aus, und die albanische Regierung behauptete, dass die britischen Schiffe in albanische Gewässer eingedrungen seien.<ref name="Corfu Incident" /><ref>{{Literatur |Autor=Vereinte Nationen |Titel=Digest of international cases on the law of the sea, Part 54 |Verlag=United Nations Publications |Ort=New York |Datum=2007 |ISBN=978-92-1-133759-4 |Seiten=32–37 |Online=[http://books.google.com/books?id=T68DkhSaj8EC&pg=PA32&lpg=PA32&dq=Corfu+Channel+Incident&source=web&ots=jK0_a7h2tx&sig=1St9-nMC2vaBFxUxjt8tlLS7eAQ&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=9&ct=result books.google.com]}}</ref> Man habe die Schiffe nicht als britische erkannt, sie hätten erst nach dem Beschuss Flagge gehisst. Die Albaner schrieben am 21.&nbsp;Mai nach London, dass man hoffe, dieser ''bedauernswerte Vorfall'' trübe nicht die Beziehungen zum ''Alliierten Großbritannien'' und verhindere nicht den Aufbau der diplomatischen Beziehungen und den weiteren Ausbau der Freundschaft.<ref name="pearson" />

Am 17.&nbsp;Mai informierte der albanische Generalstab, dass kein Schiff die albanischen Territorialgewässer passieren solle, ohne dies vorher angekündigt und hierfür die Erlaubnis erhalten zu haben, was von den Briten als inakzeptabel zurückgewiesen wurde. Man rechtfertigte dieses Vorgehen durch die [[Griechenland|griechische]] Erklärung, im Kriegszustand mit Albanien zu sein, und das Eindringen griechischer Schiffe in albanische Gewässer. Der [[Albanologie|Albanologe]] Owen Pearson bezeichnete die albanischen Befürchtungen vor einer griechischen Invasion in Südalbanien als durchaus gerechtfertigt.<ref name="pearson" />

=== Havarien durch Seeminen am 22. Oktober 1946 ===
Der zweite Zwischenfall war mit Abstand der schwerwiegendste.<ref name="Corfu Incident" /> Am 22.&nbsp;Oktober 1946 wurde eine [[Flottille]] der Royal Navy bestehend aus den [[Kreuzer (Schiffstyp)|Kreuzern]] ''[[HMS Mauritius (80)|Mauritius]]'' und ''[[Leander (Schiff, 1933)|Leander]]'' und den [[Zerstörer]]n ''[[Saumarez (Schiff, 1943)|Saumarez]]'' und ''[[HMS Volage (R41)|Volage]]'' nach Norden durch die Straße von Korfu beordert mit dem ausdrücklichen Befehl, die albanische Reaktion auf die Inanspruchnahme des [[Recht der friedlichen Durchfahrt|Rechts der friedlichen Durchfahrt]] zu testen.<ref name="Journal of Legal History">Australian Journal of Legal History: {{Internetquelle |url=http://www.austlii.edu.au/au/journals/AJLH/2005/3.html |titel=Lawrence W. Maher: Half Light Between War and Peace – Herbert Vere Evatt, The Rule of International Law, and The Corfu Channel Case |zugriff=2009-11-08}}</ref><ref name="ABC" /><ref name="ICJ">Institute for International Law and Justice: {{Internetquelle |url=https://www.icj-cij.org/files/case-related/1/001-19490409-JUD-01-00-EN.pdf |titel=Corfu Channel Case (Merits) – Judgment of 9 April 1949 |seiten=4&nbsp;ff. |zugriff=2019-04-29 |format=PDF; 21&nbsp;kB |sprache=en }}</ref> Die Besatzungen hatten den Auftrag, bei einem Angriff zurückzuschießen.<ref name="Journal of Legal History" />

Die Schiffe passierten nahe der albanischen Küste in einer Zone, die als minenfrei eingeschätzt worden war. HMS ''Mauritius'' führte die Flottille an, die HMS ''Saumarez'' folgte ihr dicht. HMS ''Leander'' und HMS ''Volage'' lagen etwa drei Kilometer zurück.<ref name="Journal of Legal History" /> Nahe der Bucht von [[Saranda]] lief die HMS ''Saumarez'' um 14:53 Uhr auf eine Mine. Dabei wurde das Schiff [[mittschiffs]] unter der [[Kommandobrücke|Brücke]] schwer beschädigt und im Öltank brach Feuer aus.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident" /><ref name="pearson">{{Literatur |Autor=Owen Pearson |Hrsg=The Centre for Albanian Studies |Titel=Albania as Dictatorship and Democracy – From Isolation to the Kosovo War 1946–1998 |Sammelwerk=Albania in the Twentieth Century: A History |Band=Volume&nbsp;3 |Verlag=I.&nbsp;B. Tauris |Ort=London |Datum=2006 |ISBN=1-84511-105-2}}</ref><ref name="Impact">{{Internetquelle |url=http://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/91/a7951791.shtml |titel=Approach of the Storm, Images of WWII - Thomas Arthur Russell’s Photograph Album — No. 12 |werk=WW2 People’s War – an archive of World War Two memories |zugriff=2009-11-08 |sprache=en |kommentar=Bild der Explosion der Mine}}</ref><ref name="HMS Cardigan Bay" /> Der etwa anderthalb Kilometer entfernte Zerstörer HMS ''Volage'' erhielt den Auftrag, die HMS ''Saumarez'' in den Hafen von [[Korfu (Stadt)|Korfu]] zu schleppen.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident" /><ref name="pearson" />

Um 16:31 Uhr lief die HMS ''Volage'' ebenfalls auf eine Mine auf und wurde schwer beschädigt.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="pearson" /> Von der HMS ''Volage'' wurde der [[Bug (Schiffbau)|Bug]] komplett weggesprengt. Trotz der Beschädigungen und des ausgebrochenen Feuers nahm sie die HMS ''Saumarez'' in Schlepp, musste aber mit dem [[Heck]] voraus fahren, wobei die Schleppfahrt von ungünstigen Wetterbedingungen in der Meeresenge weiter erschwert wurde.<ref name="Timesonline" /><ref name="pearson" /><ref name="HMS Cardigan Bay">{{Internetquelle |url=http://www.hmscardiganbayassociation.co.uk/Page3.html |titel=The Med Fleet 1945 – 1948 |werk=HMS Cardigan Bay Association |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120216032829/http://www.hmscardiganbayassociation.co.uk/Page3.html |archiv-datum=2012-02-16 |zugriff=2009-11-08 |sprache=en}}</ref> Nach zwölf Stunden erreichten beide Schiffe den Hafen von Korfu.<ref name="Journal of Legal History" /> 44 Mann starben bei diesen [[Havarie]]n, und 42 wurden verletzt.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident" /><ref group="Anmerkung">Pearson zitiert eine Erklärung der britischen Admiralität vom 24.&nbsp;Oktober, laut der 39 Tote und Vermisste sowie 44 Verletzte zu beklagen seien. Am 4.&nbsp;November wurde berichtet, dass 39 Verletzte von einem Spitalschiff nach [[Malta]] gebracht worden seien und dass die Zahl der Toten zwischenzeitlich auf 44 gestiegen sei. Die Zahl der Verletzten variiert somit je nach Quelle.</ref> Von den 44 Toten gehörten 31 zur Besatzung der HMS ''Saumarez'' – wovon viele durch das Feuer ums Leben kamen – und acht zur HMS ''Volage''; von den restlichen fünf ist unklar, auf welchem Schiff sie waren.<ref name="Timesonline" /><ref name="pearson" /> Großbritannien gewährte allen Kriegsversehrten und Witwen der Toten volle Militärrenten.<ref>{{Internetquelle |url=http://hansard.millbanksystems.com/written_answers/1981/jun/01/corfu-channel-incident-compensation |titel=Hansard, the Official Report of debates in Parliament, on the Corfu Channel Incident |zugriff=2009-11-08 |archiv-datum=2016-03-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160303203532/http://hansard.millbanksystems.com/written_answers/1981/jun/01/corfu-channel-incident-compensation |offline=ja    }}</ref>

Die HMS ''Saumarez'' war im Gegensatz zur HMS ''Volage'' so stark beschädigt, dass sie nicht mehr repariert werden konnte.<ref name="Corfu Incident" /><ref name="ABC" /><ref name="Threat">{{Literatur |Autor=Nikolas Stürchler |Titel=The Threat of Force in International Law |Verlag=Cambridge University Press |Ort=Cambridge |Datum=2007 |ISBN=978-0-521-87388-8 |Online=[http://books.google.com/books?id=G_FKwFgzzmwC&pg=PA69&lpg=PA69&dq=Corfu+Channel+Incident&source=web&ots=BuP3xyBrkO&sig=tYgXRHZgiTt-w0dnTHEl45CH3Do&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=3&ct=result#PPA69,M1 books.google.com]}}</ref> Sie wurde 1950 in [[Charlestown (Fife)|Charlestown]] bei [[Rosyth]] [[Abwrackwerft|abgewrackt]].<ref name="Battleships UK">{{Internetquelle |url=https://www.battleships-cruisers.co.uk/s+t_class.htm |titel=Battleships UK |zugriff=2009-11-08}}</ref> Die albanischen [[Batterie (Militär)|Küstengeschütze]] feuerten während dieses Zwischenfalls nicht. Ein Schiff der [[Albanische Marine|albanischen Marine]], das die [[Flagge Albaniens|albanische Flagge]] und eine [[Parlamentärflagge|weiße Fahne]] gehisst hatte, näherte sich dem Schauplatz.<ref name="Corfu Incident" />

=== Operation Retail am 12. und 13. November 1946 ===
Der dritte und letzte Zwischenfall ereignete sich am 12. und 13.&nbsp;November 1946, als die Royal Navy eine erneute Minenräumungsaktion in der Straße von Korfu durchführte, die den Codenamen ''Operation Retail'' trug.<ref name="Corfu Incident" /><ref name="ABC" /><ref name="Operation Retail">{{Literatur |Autor=Kabir-ur-Rahman Khan |Titel=The Law and Organisation of International Commodity Agreements |Verlag=Martinus Nijhoff Publishers |Ort=Den Haag |Datum=1982 |ISBN=90-247-2554-2 |Online=[http://books.google.com/books?id=H1qymW-ArcEC&pg=PA37&lpg=PA37&dq=operation+RETAIL+Corfu+Channel&source=web&ots=qwPTP0kj6d&sig=_sIjL7wkuCXKMZe-VowEts6I5OE&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=7&ct=result books.google.com]}}</ref> Die Minenräumaktion wurde in albanischen Territorialgewässern unter dem Kommando des ''Allied Commander-in-Chief Mediterranean'' durchgeführt. Die Aktion war nicht durch die albanischen Behörden genehmigt und sie hatte zudem den Zweck, die Minen als ''[[Corpus Delicti|corpora delicti]]'' zu verwenden, die beweisen sollten, dass die Briten mit dem Recht auf Selbstverteidigung handelten, wenn sie die Schifffahrt gefährdende Objekte entfernten.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Operation Retail" /> Beim britischen Verband befand sich ein [[Frankreich|französischer]] Beobachtungsoffizier, der vom ''Mediterranean Zone Board'' eingeladen worden war. Ein Flugzeugträger, Kreuzer und weitere Kriegsschiffe gaben Begleitschutz. 22 Kontaktminen wurden geortet und von ihren Vertäuungen unter Wasser getrennt. Die Lage der Minen ließ darauf schließen, dass das Minenfeld ganz bewusst angelegt worden war und es sich nicht um eine zufällige Ansammlung einzelner Minen handelte. Zwei der entfernten Minen wurden für weitere Untersuchungen nach [[Malta]] geschickt. Dort stellte man fest, dass sie aus dem [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschen Reich]] stammten, aber frei von Rost oder Bewuchs durch Wasserpflanzen waren. Sie waren frisch bemalt, und die Ankerkabel waren frisch geschmiert. Man schloss daraus, dass das Minenfeld kurz vor dem zweiten Zwischenfall gelegt worden war. Analysierte Minenfragmente von der ''HMS Volage'' bestätigten, dass diese Minen ähnlich mit den auf Malta untersuchten waren.<ref name="Journal of Legal History" />

Albanien beschwerte sich nach dem Ereignis in einem [[Telegramm]] bei den [[Vereinte Nationen|Vereinten Nationen]] über die Verletzung seiner Küstengewässer durch die Royal Navy.<ref name="Corfu Incident" /><ref>{{Literatur |Autor=José Antonio de Yturriaga |Titel=Straits Used for International Navigation: a Spanish perspective |Verlag=Martinus Nijhoff Publishers |Ort=Dordrecht |Datum=1990 |ISBN=0-7923-1141-8 |Online=[http://books.google.com/books?id=lw86IpC5eZAC&pg=PA29&lpg=PA29&dq=Corfu+Channel+Incident&source=web&ots=_6W4aUI36f&sig=aXp3OGP32N3yr7AYcxZFeaj2uqE&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=6&ct=result books.google.com]}}</ref>

== Folgen ==
=== Verfahren vor dem UNO-Sicherheitsrat ===
Am 9.&nbsp;Dezember 1946 schickte Großbritannien eine Note an die albanische Regierung, in der es Albanien beschuldigte, die Minen gelegt zu haben, und Entschädigung für die Zwischenfälle im Mai und Oktober verlangte. Großbritannien verlangte eine Antwort innerhalb von zwei Wochen und erklärte, dass im Falle einer ablehnenden Antwort die Angelegenheit dem [[Sicherheitsrat der Vereinten Nationen]] vorgelegt werden würde. In einem Antwortschreiben, das in London am 21.&nbsp;Dezember 1946 einging, wies die albanische Regierung alle britischen Vorwürfe von sich und erklärte, dass der Zwischenfall auf Machenschaften anderer Staaten zurückzuführen sei, die keine Normalisierung der anglo-albanischen Verhältnisse wünschten, und dass vor Kurzem Schiffe aus Griechenland und anderen Staaten in das Gebiet, wo die Minen gefunden worden sind, eingedrungen seien. Man habe von der Existenz des Minenfelds nichts gewusst und verfüge nicht über die notwendigen Mittel, die Seeminen legen zu können. Erneut wurde die wiederholte Verletzung der Küstengewässer und des Luftraums beklagt. Albanien treffe keine Schuld und es könne deshalb keine Entschädigung zahlen. Obwohl man den Vorfall bedaure, könne man sich hierfür folglich auch nicht entschuldigen.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="pearson" />

Die britische Regierung war mit der Antwort nicht zufrieden und brachte die Angelegenheit Anfang 1947 als eine Bedrohung des [[Weltfrieden]]s vor den Sicherheitsrat,<ref>vgl. Kurt Herndl: ''Die Rechtsprechung des Internationalen Gerichtshofes 1946—1956.'' [[Archiv des Völkerrechts]] 1957, S. 312–330. ''I. Der Korfu-Kanal-Fall.''</ref> wo [[Hysni Kapo]] als enger Vertrauter [[Enver Hoxha]]s und stellvertretender Außenminister Albanien vertrat. Am 25.&nbsp;März 1947 scheiterte eine Resolution des Sicherheitsrats, die es als unglaubhaft ansah, dass ein – widerrechtliches – Minenfeld in unmittelbarer Nähe zur albanischen Küste ohne Albaniens Wissen gelegt werden konnte, und den beiden Staaten vorschlug, basierend auf dieser Ansicht den Disput zu regeln, am [[Veto]] des [[Sowjetunion|sowjetischen]] Vertreters [[Andrei Andrejewitsch Gromyko]].<ref name="pearson" />

=== Klage am Internationalen Gerichtshof ===
[[Datei:GY mine Corfu Channel 1946 IWM A 31242.jpg|mini|Britische Seeleute bergen Minen aus dem Korfu-Kanal (Dezember 1946).]]
[[Datei:HMS Saumarez mined 1946 IWM A 31207.jpg|mini|''HMS Saumarez'' kurz nach dem Auflaufen auf eine Mine]]
Die britische Regierung reichte Mitte Mai 1947 Klage beim [[Internationaler Gerichtshof|Internationalen Gerichtshof]] ein, da sich Albanien nicht verhandlungsbereit zeige.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident" /><ref name="pearson" /><ref name="New York Times">[[The New York Times|New York Times]] vom 5.&nbsp;Juli 1987: {{Internetquelle |url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE2D9103EF936A35754C0A961948260 |titel=Albania Planning West German Ties |zugriff=2009-11-08}}</ref> Es handelte sich um den ersten Fall, in dem der Internationale Gerichtshof ein Urteil fällte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nationsencyclopedia.com/United-Nations/The-International-Court-of-Justice-SOME-CASE-HISTORIES-OF-DISPUTES-SUBMITTED-TO-THE-COURT.html |titel=Encyclopedia of the Nations: The International Court of Justice - Some case histories of disputes submitted to the court |zugriff=2009-11-08}}</ref> Er gab mit Urteil vom 9.&nbsp;April 1949 Großbritannien im Wesentlichen Recht<ref name="handbuch">{{Literatur |Autor=[[Klaus-Detlev Grothusen]] |Hrsg=Klaus-Detlev Grothusen |Titel=Außenpolitik |Sammelwerk=Albanien |Reihe=Südosteuropa-Handbuch |Band=Band VII |Verlag=Vandenhoeck & Ruprecht |Ort=Göttingen |Datum=1993 |ISBN=3-525-36207-2 |Seiten=86–156}}</ref> und sprach mit Urteil vom 15.&nbsp;Dezember 1949 Großbritannien eine Entschädigung von 843.947 [[Pfund Sterling|£]] zu.<ref name="Encyclopedia Britannica">{{Internetquelle |url=http://www.britannica.com/EBchecked/topic/137514/Corfu-Channel |titel=Encyclopædia Britannica Online: Corfu Channel |zugriff=2009-11-09}}</ref> Es vertrat den Standpunkt, dass Albanien – unabhängig davon, wer die Minen gelegt hatte – eine solche Aktion hätte bemerken müssen, da das Minenfeld so nahe vor der eigenen Küste lag. Somit hatte Albanien es versäumt, die Briten und andere vor der Gefahr auf diesem internationalen Schifffahrtsweg zu warnen.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident" /><ref name="ABC" /><ref name="ICJ" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.navy.gov.au/media-room/publications/semaphore-july-2004 |titel=Why Australia needs a mine warfare capability |werk=Semaphore |hrsg=Royal Australian Navy |datum=2004-07 |zugriff=2016-01-17 |sprache=en}}</ref>

Der Korfu-Kanal-Fall begründete, dass Staaten dem Grundsatz der ''erdrückenden [[Beweislast]]'' ''(preponderance of the evidence)'' gerecht werden müssen, um sich vor dem Internationalen Gerichtshof durchsetzen zu können. Der Gerichtshof wies das Selbstverteidigungsargument des Vereinigten Königreichs zurück und erklärte, dass die Minenräumungsaktion ''Operation Retail'' der Briten ohne eine vorangegangene Zustimmung Albaniens nicht rechtens war.<ref name="ABC" /><ref name="Operation Retail" />

Die albanische Regierung weigerte sich, die vom Gericht zuerkannte Entschädigung zu zahlen. Als Vergeltungsmaßnahme beschlagnahmten die Briten 1574&nbsp;Kilogramm Gold, das Albanien gehörte.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident" /><ref name="UK Embassy" /><ref name="New York Times" /> Das während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] von den [[Achsenmächte]]n aus [[Rom]] geraubte Gold lagerte auf Konten der [[Bank of England]], nachdem es wiedergefunden worden war, und wurde von einer amerikanisch-britisch-französischen Kommission im Jahr 1948 Albanien zugesprochen.<ref name="Corfu Incident" />

Mit dem Ende des Kalten Krieges kam 1991 das Ende der ''Sozialistischen Volksrepublik Albanien''.<ref name="Journal of Legal History" /> Am 29.&nbsp;Mai 1991 nahmen das Vereinigte Königreich und Albanien diplomatische Beziehungen auf.<ref name="UK Embassy">{{Internetquelle |url=http://ukinalbania.fco.gov.uk/en/about-us/our-embassy/embassy-history/full-embassy-history-part-three |titel=Full Embassy History |titelerg=Part Three – since 1991 |werk=British Embassy in Albania |datum=2010-01-19 |zugriff=2012-09-20}}</ref> Kurz zuvor hatten am 8.&nbsp;Mai 1991 die beiden Staaten erklärt, dass sie sich im Korfu-Kanal-Fall geeinigt hätten. Beide Staaten drückten ihr Bedauern über den Zwischenfall am 22.&nbsp;Oktober 1946 aus.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="UK Embassy" /> Erst 1996 wurde das Gold nach langen Verhandlungen an Albanien zurückerstattet, das zuvor zustimmte, eine Summe von 2.000.000 [[US-Dollar|$]] an [[Reparationen]] zu zahlen.<ref name="Journal of Legal History" /><ref name="Corfu Incident" /><ref name="ABC" />

Enver Hoxha schrieb in seinen Memoiren über sein erstes Treffen mit [[Josef Stalin]], dass die ganze Angelegenheit von den Briten als Ausrede für militärische Eingriffe im [[Kreis Saranda]] ausgeheckt worden war.<ref name="Stalin">[http://www.enver-hoxha.net/librat_pdf/deutsch/begegnungen-mit-stalin/2.die_erste_begegnung.pdf Enver Hoxha: ''Begegnungen mit Stalin. Erinnerungen. Die erste Begegnung, Juli 1947''] (PDF; 9,8&nbsp;MB), Verlag Roter Morgen, Dortmund 1980, ISBN 3-88196-210-7.</ref>

2009 fanden Unterwasserarchäologen im Schlamm in der Bucht von Saranda auf rund 50&nbsp;m Tiefe den vermeintlichen Bug der ''HMS Volage''.<ref name="ina">{{Internetquelle |url=http://inadiscover.com/news_events/news_events_archives/volage_found/ |titel=Underwater Archaeologists Find Cold War Wreckage Near the Albanian Coast |titelerg=Medienmitteilung |werk=Institute of Nautical Archaeology |datum=2009-10-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120611132924/http://inadiscover.com/news_events/news_events_archives/volage_found/ |archiv-datum=2012-06-11 |zugriff=2010-06-13 |sprache=en}}</ref><ref>[[Associated Press]] (2.&nbsp;November 2009): {{Internetquelle |url=http://www.etaiwannews.com/etn/news_content.php?id=1097718&lang=eng_news&cate_img=logo_world&cate_rss=WORLD_eng&pg=175 |titel=Pieces of WWII-era UK warship apparently found |zugriff=2009-11-12}}</ref> Der Fundort des Bugs lediglich 1200&nbsp;Meter von der Küste bei Saranda ließ albanische Autoren daran zweifeln, ob die Schiffe wirklich dem von den Briten angegebenen und dem vom IGH angenommenen Kurs gefolgt waren. Der Fundort ließ eher darauf schließen, dass die britischen Schiffe fernab des internationalen Schifffahrtswegs in albanischen Gewässern unterwegs waren.<ref name="mapo1" /><ref name="mapo2">{{Literatur |Autor=Skender Minxhozi |Titel=„Incidenti i Korfuzit, anijet ranë në mina në ujra shqiptare“ |Sammelwerk=[[Mapo (Zeitung)|MAPO]] |Nummer=153 |Ort=Tirana |Datum=2009-11-07 |Online={{Webarchiv|url=http://revistamapo.com/lexo.php?id=1993 |wayback=20111015104950 |text=Artikel online }} }} {{Webarchiv|url=http://revistamapo.com/lexo.php?id=1993 |wayback=20111015104950 |text=„Incidenti i Korfuzit, anijet ranë në mina në ujra shqiptare“   }}</ref>

Zuvor als geheim qualifizierte Dokumente aus albanischen und britischen Archiven, die sechzig oder mehr Jahre nach dem Ereignis eingesehen werden konnten, zeigen, dass beide Seiten nicht nur die Wahrheit gesagt haben und eine Mitschuld an den Ereignissen hatten. Die Minenfelder wurden zum Schutz der albanischen Küste in Zusammenarbeit mit [[Jugoslawien]] angelegt. Die britischen Kriegsschiffe hingegen hatten – weit über die Inanspruchnahme des Rechts auf friedliche Durchfahrt hinaus – den Auftrag, am 22. Oktober tief in albanische Gewässer einzudringen, um die albanische Reaktion zu testen. Flugzeuge waren bereit, um die Schiffe bei einem allfälligen Gegenfeuer zu unterstützen.<ref>{{Literatur |Autor=Ana Lalaj |Hrsg=Woodrow Wilson International Center for Scholars |Titel=Burning Secrets of the Corfu Channel Incident |Sammelwerk=Cold War International History Project |Band=Working Paper #70 |Nummer= |Ort=Washington DC |Datum=2014-09 |Kommentar=vollständiges Dokument |Online=[https://www.wilsoncenter.org/sites/default/files/cwihp_wp_70_burning_secrets_of_the_corfu_channel_incident.pdf wilsoncenter.org] |Format=PDF |KBytes= |Abruf=2016-11-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Auron Tare |url=http://www.gazetadita.al/incidenti-i-kanalit-te-korfuzit-zbulohen-dokumentet-sekrete-qe-denuan-shqiperine/ |titel=Incidenti i Kanalit të Korfuzit / Zbulohen dokumentet sekrete që dënuan Shqipërinë |werk=Gazeta Dita |datum=2016-10-20 |zugriff=2016-11-24 |sprache=sq |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161125044303/http://www.gazetadita.al/incidenti-i-kanalit-te-korfuzit-zbulohen-dokumentet-sekrete-qe-denuan-shqiperine/ |archiv-datum=2016-11-25 }}</ref>

== Literatur ==
* ''Korfu-Kanal-Fall (1949).'' In: Markus Beham, Melanie Fink: ''Völkerrechtsprechung kompakt.'' [[Facultas]], 2020, S. 6 f. ISBN 978-3-7089-1922-5. [https://www.facultas.at/zinfo/9783708919225/Leseprobe.pdf PDF.]
* {{Literatur
   |Autor=Lesli Gardiner
   |Titel=The Eagle Spreads His Claws. A History of The Corfu Channel Dispute and of Albania’s Relations With The West (1945–1965)
   |Ort=Edinburgh / London
   |Datum=1966}}
* {{Literatur
   |Autor=Ana Lalaj
   |Hrsg=Woodrow Wilson International Center for Scholars
   |Titel=Burning Secrets of the Corfu Channel Incident
   |Sammelwerk=Cold War International History Project
   |Band=Working Paper #70
   |Ort=Washington DC
   |Datum=2014-09
   |Kommentar=vollständiges Dokument
   |Online=[https://www.wilsoncenter.org/sites/default/files/cwihp_wp_70_burning_secrets_of_the_corfu_channel_incident.pdf wilsoncenter.org]
   |Format=PDF
   |KBytes=}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Corfu Channel Incident|Korfu-Kanal-Zwischenfall}}
* [http://www.icj-cij.org/docket/index.php?p1=3&p2=3&code=cc&case=1&k=cd Akten des Internationalen Gerichtshofes zum Verfahren „Corfu Channel“]
* Katalog-Details für Dokument ADM 116/5759, Corfu Channel Incident: [http://www.nationalarchives.gov.uk/catalogue/displaycataloguedetails.asp?CATLN=6&CATID=4548923 ''correspondence and papers relating to claim against Albanian government''] in [[The National Archives]]
* Il Yung Chung: ''Legal Problems Involved in the Corfu Channel Incident.'' In: ''International Affairs.'' Royal Institute of International Affairs 1944–, Band 37, Nr. 4, Oktober 1961, S.&nbsp;505&nbsp;f., {{JSTOR|2611106}}.
* Leslie Gardiner: ''The Eagle Spreads His Claws: A History of the Corfu Channel Dispute and of Albania’s Relations with the West, 1945–1965.'' In: ''International Affairs.'' Royal Institute of International Affairs 1944–, Band 43, Nr. 2, April 1967, S.&nbsp;372&nbsp;f., {{JSTOR|2614379}}.

== Anmerkungen ==
<references group="Anmerkung" />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=1207844160}}

[[Kategorie:Geschichte (Korfu)]]
[[Kategorie:Vereinigtes Königreich im Kalten Krieg]]
[[Kategorie:Politischer Konflikt]]
[[Kategorie:Albanische Militärgeschichte]]
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[[Kategorie:Konflikt 1946]]
[[Kategorie:Bewaffneter Konflikt]]
[[Kategorie:Marinegeschichte (Mittelmeer)]]
[[Kategorie:Albanisch-britische Beziehungen]]
[[Kategorie:Internationaler Seezwischenfall]]
[[Kategorie:Albanien im Kalten Krieg]]