Quelltext der Seite Lacey V. Murrow Memorial Bridge

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= [[Datei:I-90.svg|25px]] Lacey V. Murrow Memorial Bridge
|BILD= I-90 floating bridges looking east.JPG
|BILDTEXT= Blick ostwärts in Richtung [[Mercer Island]],<br />rechts die Lacey V. Murrow Memorial Bridge,<br />links die [[Homer M. Hadley Memorial Bridge]]
|OFFIZIELLERNAME= 
|NUTZUNG= [[Interstate 90]] ostwärts
|ÜBERFÜHRT= 
|QUERUNG= [[Lake Washington]]
|UNTERFÜHRT= 
|ORT= [[Seattle]], [[Washington (Bundesstaat)|Washington]]
|UNTERHALT= [[Washington State Department of Transportation]]
|ID= 90/25S<ref>{{Internetquelle |url=http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/983CD749-D2B2-4BDA-828A-AC61E0BE9095/0/NRHP_BridgesInventory.pdf |titel=NRHP Washington State Historic Highway Bridges |hrsg=WSDOT |datum=2013-03-21 |format=PDF; 77&nbsp;kB |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131202235757/http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/983CD749-D2B2-4BDA-828A-AC61E0BE9095/0/NRHP_BridgesInventory.pdf |archiv-datum=2013-12-02 |archiv-bot=2019-04-24 17:09:15 InternetArchiveBot |offline=1 |abruf=2013-11-26}}</ref>
|KONSTRUKTION= [[Pontonbrücke]]
|LÄNGE= 2019&nbsp;m
|BREITE= 
|SPANNE= 
|KONSTRUKTIONSHÖHE= 
|HÖHE= 
|TRAGFÄHIG= 
|DURCHFAHRT= 
|LICHTEHÖHE= 
|VERKEHR= 
|BAUKOSTEN= 8,854 Millionen [[US-Dollar|USD]]
|BAUBEGINN= 
|FERTIGSTELLUNG= 1940, 1993
|ERÖFFNUNG= 2. Juli 1940
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|BREITENGRAD = 47.58978355
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|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG= 
}}
Die '''Lacey V. Murrow Memorial Bridge''', ursprünglich '''Lake Washington Floating Bridge '''oder '''Mercer Island Bridge'''<ref name="had" />, ist eine [[Schwimmbrücke]] im [[USA|US-Bundesstaat]] [[Washington (Bundesstaat)|Washington]]. Sie wird von der ostwärts führenden [[Richtungsfahrbahn]] des [[Interstate 90]] zur Querung des [[Lake Washington]] zwischen [[Seattle]] und [[Mercer Island]] genutzt, die Richtungsfahrbahn für den Verkehr nach Westen benutzen die nördlich parallel zur Lacey V. Murrow Memorial Bridge verlaufende [[Homer M. Hadley Memorial Bridge]].

Die Lacey V. Murrow Memorial Bridge ist nach [[Lacey V. Murrow]], dem ehemaligen Leiter der Straßenbauamtes von Washington benannt<ref name="hist">{{Internetquelle |url=http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7278 |titel=Lacey V. Murrow becomes Director of Highways on March 20, 1933. |hrsg=HistoryLink.org |datum=2005-03-16 |sprache=en |abruf=2013-11-12}}</ref> und war mit einer Länge von 2019&nbsp;Metern bei der Eröffnung 1940 die längste Schwimmbrücke der Welt. Sie wurde erst 1963 durch die einige Kilometer nördlich gelegene 2310&nbsp;Meter lange [[Governor Albert D. Rosellini Bridge—Evergreen Point]] übertroffen.

Gemeinsam mit den östlichen [[Portal (Architektur)|Portalen]] der [[Mount Baker Ridge Tunnel]] ist die Lacey V. Murrow Memorial Bridge ein offizielles [[Liste der City of Seattle Landmarks|Denkmal der Stadt Seattle]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.seattle.gov/neighborhoods/preservation/l.htm |titel=Landmarks Alphabetical Listing for L |werk=Individual Landmarks |hrsg=Department of Neighborhoods, City of Seattle |sprache=en |abruf=2013-11-16 |archiv-datum=2006-10-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20061004161418/http://www.seattle.gov/neighborhoods/preservation/l.htm |offline=ja |archiv-bot=2026-02-12 04:37:33 InternetArchiveBot }}</ref> und ein [[Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst|Nationales Baudenkmal]] des Amerikanischen Verbandes der Bauingenieure [[American Society of Civil Engineers|ASCE]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.asce.org/People-and-Projects/Projects/Landmarks/Lacey-V--Murrow-Bridge-and-Mount-Baker-Ridge-Tunnels/ |titel=Lacey V. Murrow Bridge and Mount Baker Ridge Tunnels |werk=ASCE Site |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131031095158/http://www.asce.org/People-and-Projects/Projects/Landmarks/Lacey-V--Murrow-Bridge-and-Mount-Baker-Ridge-Tunnels/ |archiv-datum=2013-10-31 |archiv-bot=2019-04-24 17:09:15 InternetArchiveBot |offline=1 |abruf=2013-11-16}}</ref>

== Geschichte ==
Anfang des 20. Jahrhunderts wurde nach Möglichkeiten zur besseren Erschließung der Ostküste des Lake Washington von Seattle aus gesucht. Der Lake Washington hat eine mittlere Tiefe von 30&nbsp;m, was einen Brückenbau mit Pfeilern aufwändig bis unmöglich machte. Ingenieur [[Homer More Hadley|Homer M. Hadley]], der während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] mit dem Bau von [[Betonschiff]]en befasst war, schlug deshalb den Bau einer Schwimmbrücke vor. Die Behörden standen der Idee skeptisch gegenüber; auch ein Bau als privat finanzierte [[maut]]pflichtige Brücke schien nicht möglich, weil die Banken für den Vorschlag nicht empfänglich waren und ihn als ''Hadley’s Folly'', deutsch „Hadleys Narretei“, bezeichneten.<ref name="had">{{Internetquelle |autor=Alyssa Burrows |url=http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7212 |titel=Homer Hadley formally proposes a concrete pontoon floating bridge across Lake Washington on October 1, 1921. |hrsg=HistoryLink.org |datum=2005-01-18 |zugriff=2013-11-16 |sprache=en}}</ref> Einzig [[George Lightfoot]] und der politisch aktive Verleger [[Miller Freeman]], beide wohnhaft auf Mercer Island, unterstützten die Idee einer Brücke zur besseren Erschließung ihres Wohnorts. Während der [[Great Depression]], als staatliche Gelder für Bauprojekte zur Verfügung standen, präsentierte Hadley den Vorschlag dem damaligen Direktor des Washington State Highway Department Lacey V. Murrow, welcher von dem Vorschlag fasziniert war und ihn umsetzen ließ.<ref name="had" />

Die Brücke wurde fortan als '''Lake Washington Floating Bridge''' bezeichnet. Hadleys Entwurf sah eine Schwimmbrücke in [[Stahlbeton]] mit zwei Richtungsfahrbahnen und vier Fahrstreifen vor. Die Brücke war Teil des ''Lake Washington Bridge Projects'', das neben der Schwimmbrücke auch den westlich daran anschließenden zweiröhrigen [[Mount Baker Ridge Tunnel]] und die [[East Channel Bridge]] umfasste, und den [[U.S. Highway 10]], der später zum Interstate 90 wurde, von [[Bellevue (Washington)|Bellevue]] über Mercer Island nach Seattle führt. Die ''Lake Washington Floating Bridge'' bestand aus der Schwimmbrücke mit 25 im Seegrund verankerten [[Ponton]]s aus Beton und den beiden als [[Stabbogenbrücke]]n ausgeführten Vorbrücken. Diese waren beidseitig so gelagert, dass sie den Bewegungen der Schwimmbrücke folgen konnten. Der Überbau der Schwimmbrücke war ein [[Hohlkasten]]träger aus Stahlbeton. Auf der Ostseite war ein Feld der Schwimmbrücke als [[Schubbrücke]] ausgebildet, dessen beweglicher Teil in eine Tasche in der Mitte des benachbarten festen Feldes zurückgezogen werden konnte, um größeren Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Die Fahrbahnen wurden seitlich verschwenkt um die Tasche herumgeführt.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://www.sos.wa.gov/_assets/office/clipping-file-2.pdf |titel=Lacey V. Murrow Memorial Bridge. Seattle-Mercer Island, Washington. Historical Background |zugriff=2013-11-16 |format=PDF; 549&nbsp;kB |sprache=en}}</ref>

Der Bau begann im Dezember 1938, die Eröffnung erfolgte am 2. Juli 1940. Bis 1946 war die Brücke mautpflichtig. Über die Brücke führte bereits zu Beginn wesentlich mehr Verkehr als erwartet. Sie trug wesentlich dazu bei, dass sich Mercer Island von einem [[Kurort|Sommerkurort]] zu einem [[Vorort]] von Seattle entwickelte und das einst landwirtschaftlich geprägte [[Bellevue (Washington)|Bellevue]] die viertgrößte Stadt im Bundesstaat wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Alan J. Stein |url=http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&File_Id=2002 |titel=Lacey V. Murrow Memorial Bridge (Lake Washington Floating Bridge) sinks on November 25, 1990. |hrsg=HistoryLink.org |datum=2000-01-01 |zugriff=2013-11-16 |sprache=en}}</ref>

1967 wurde die Brücke zu Ehren des im Jahre zuvor verstorbenen Murrow in '''Lacey V. Murrow Memorial Bridge''' umbenannt.<ref name="had" />

1981 wurde die im Bauwerk enthaltene 60&nbsp;m lange Schubbrücke ausgebaut und das Feld mit den verschwenkten Fahrbahnen durch ein normales gerades Feld ersetzt. Dadurch konnte die häufig zu [[Verkehrsunfall|Verkehrsunfällen]] führende Stelle, die nur mit reduzierter Geschwindigkeit befahren werden konnte, beseitigt werden. Die Stelle war besonders gefährlich, weil je nach Tageszeit die Richtung der mittleren beiden [[Fahrspur]]en mit [[Wechselverkehrszeichen]] geändert wurde, um die Kapazität in der Hauptverkehrsrichtung zu erhöhen. Dies bewirkte, dass die Fahrzeuglenker das Hindernis je nach Spurwahl links oder rechts umfahren mussten. Außerdem verlief eine metallene Fuge im flachen Winkel über die Fahrbahnen. Es kam deshalb an dieser Stelle, die als ''the bulge'', deutsch „die Ausbauchung“, bezeichnet wurde, immer wieder zu schweren Unfällen.<ref>{{Internetquelle |url=http://clerk.ci.seattle.wa.us/~scripts/nph-brs.exe?s1=61475&S2=&S3=&l=20&Sect7=THUMBON&Sect6=HITOFF&Sect5=PHOT1&Sect4=AND&Sect3=PLURON&d=PHO3&p=1&u=/~public/phot1.htm&r=1&f=G |titel=Floating Bridge Drawspan of Concrete Pontoon Floating Structure on Lake Washington, Entering East Portal of Seattle. |werk=Engineering Department Photographic Negatives |datum=1959-06-05 |zugriff=2013-11-17 |sprache=en |kommentar=Bild der Ausbauchung}}</ref>

Die Verkehrsbelastung hatte im Laufe der Jahre die geplante Kapazität bei weitem überschritten, so dass der Betrieb der Brücke immer schwieriger wurde. Eine Renovierung war dringend notwendig. Sie konnte aber erst nach Eröffnung der 1989 fertiggestellten, parallel zur bestehenden Brücke verlaufenden [[Homer M. Hadley Memorial Bridge]] angegangen werden. Im Verlaufe dieser Instandsetzungsarbeiten sank die Lacey V. Murrow Memorial Bridge am 25. November 1990 in einem Sturm und musste durch ein neues Bauwerk ersetzt werden, das 1993 fertiggestellt wurde. Über die Lacey V. Murrow Memorial Bridge führt seitdem nur noch der Verkehr nach Osten, während der Verkehr nach Westen die Homer M. Hadley Memorial Bridge benutzt.

== Sinken der Brücke 1990 ==
[[Datei:Murrow Memorial Bridge 07747.JPG|mini|Blick nach Nordosten auf die Brücke, westliche Zufahrt und [[Mount Baker Tunnel]]]]
Die Lacey V. Murrow Memorial Bridge versank am 25. November 1990 aufgrund mehrerer [[menschlicher Fehler]]. Auslöser war das Vorhaben, den [[Fahrbahnbelag]] zu erneuern und die Brücke durch das Anbringen seitlicher [[Kragträger]] zu verbreitern, damit die Breite der Fahrstreifen wieder den Anforderungen des Interstate Highway System genügen würde. Das [[Washington State Department of Transportation]] (WSDOT) entschied sich, die nicht mehr benötigten Bauteile, wie zum Beispiel die Gehwege auf beiden Seiten des Fahrbahnträgers, durch [[Wasserstrahlschneidemaschine|Hochdruckwasserstrahlen]] abzutrennen. Das dabei verwendete Wasser galt nach dem [[Umweltrecht]] als verschmutzt und durfte nicht in den Lake Washington gelangen.

Ingenieure analysierten die beim ursprünglichen Brückenbau verwendeten [[Ponton]]s der Brücke und stellten fest, dass diese überdimensioniert waren. Es wurde deshalb entschieden, das verschmutzte Wasser vorübergehend in den Pontons zu lagern, weshalb die wasserdichten Türen zum Hohlraum im Innern der Pontons entfernt wurden.

Am [[Thanksgiving]]-Wochenende 1990 (22. bis 24. November) drangen bei starkem Sturm Regen und Seewasser in einige der unverschlossenen Pontons ein. Als Bauarbeiter den Schaden am 24. November feststellten, begannen sie sofort mit dem Auspumpen der Pontons. Dennoch versank am 25. November ein 850 Meter langer Teil der Brücke mit dem darin gelagerten Schmutzwasser und mehreren Tonnen Baumaterial im See. Nachdem sich einer der Pontons mit Wasser gefüllt hatte, wurden in einer Kettenreaktion nach und nach weitere Pontons in die Tiefe gezogen. Die Stahlseile, die die Pontons miteinander verbanden, konnten unter Belastung nicht mehr gelöst werden. Da die Brücke wegen der Bauarbeiten vollständig gesperrt war und nur langsam sank, wurde niemand verletzt. Der Vorgang wurde von Kameras aufgezeichnet und live im Fernsehen übertragen. Der Schaden belief sich auf 69 Millionen Dollar.

Bereits zehn Jahre vor dem Untergang der Lacey V. Murrow Memorial Bridge war die [[Hood Canal Bridge]] unter ähnlichen Umständen gesunken. Inzwischen wurde auch bekannt, dass die [[Governor Albert D. Rosellini Bridge—Evergreen Point]] für die lokalen Umweltbedingungen unterdimensioniert ist.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.wsdot.wa.gov/projects/SR520Bridge/ |wayback=20150721151336 |text="WSDOT Projects: SR 520 - Bridge Replacement and HOV Project" |archiv-bot=2022-11-29 17:42:04 InternetArchiveBot }}, ''[[Washington State Department of Transportation]]''</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Interstate 90 Lake Washington bridges}}
Beschreibungen der Brücke:
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20003703}}
* [http://hdl.loc.gov/loc.pnp/hhh.wa0182 HAER Survey number HAER WA-2 - Lacey V. Murrow Memorial Floating Bridge, Spanning Lake Washington at I-90, Seattle, King County, WA]
* {{Internetquelle |url=http://www.seattleasce.org/committees/hh/LaceyBridgeReport.pdf |titel=ASCE History and Heritage International Landmark Nomination for: Lacey V. Murrow Memorial Bridge and Mount Baker Ridge Tunnels |hrsg=ASCE Seattle Section |datum=2007-08-23 |zugriff=2013-11-16 |format=PDF; 4,3&nbsp;MB |sprache=en}}

Beschreibungen des Einsturzes 1990:
*{{Internetquelle |autor=Alan J. Stein |url=http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&File_Id=2002 |titel=Lacey V. Murrow Memorial Bridge (Lake Washington Floating Bridge) sinks on November 25, 1990. |hrsg=HistoryLink.org |datum=2000-01-01 |zugriff=2013-11-24 |sprache=en}}
* {{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=gm0YQ3vuyyY |titel=I90 Bridge Sinks |hrsg=K5 News |zugriff=2013-11-24 |sprache=en |kommentar=Video}}
* {{Literatur |Autor=Donald O. Dusenberry, Mehdi S. Zarghamee, Atis A. Liepins, Rene W. Luft, Frank W. Kan |Titel=Failure of Lacey V. Murrow Floating Bridge, Seattle, Washington |Sammelwerk=Journal of Performance of Constructed Facilities |Band=9 |Nummer=1 |Datum=1995 |ISSN=1943-5509 |Seiten=4–23 |DOI=10.1061/(ASCE)0887-3828(1995)9:1(4)}}

Verkehrslage:
* [http://www.wsdot.wa.gov/traffic/bridges/i90/default.aspx Webkamera mit Wetterinformationen]

[[Kategorie:Brückeneinsturz]] <!-- im weiteren Sinne -->
[[Kategorie:Schwimmbrücke]]
[[Kategorie:Autobahnbrücke in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Mercer Island]]
[[Kategorie:Erbaut 1940]]
[[Kategorie:Zerstört in den 1990er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Washington]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Seattle]]
[[Kategorie:Historic Civil Engineering Landmark]]
[[Kategorie:Brücke in Nordamerika]]
[[Kategorie:City of Seattle Landmark]]
[[Kategorie:Technisches Denkmal in den Vereinigten Staaten]]