Quelltext der Seite Lancia Thema (2011)

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Lancia]]
| Modell     = Thema
| Bild       = Lancia Thema anteprima.JPG
| Bild zeigt = Lancia Thema
| von        = 09/2011
| bis        = 10/2014
| Klasse     = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:<br />3,6 Liter (210 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />3,0 Liter<br />(140–176 kW)
| Länge      = 5066
| Breite     = 1902
| Höhe       = 1488
| Radstand   = 3052
| Gewicht    = 1876–2038
| Vorgänger  = [[Lancia Thesis]]
| Nachfolger = 
}}

{| class="wikitable float-right" width="260"
|-
| Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]]<ref>[https://www.euroncap.com/en/results/lancia/thema/10979 ''Lancia Thema.''] In: ''[[Euro NCAP]]'', 2011 (englisch).</ref>
| [[Datei:Crashtest-Stern 5.svg|105px]]
|}

[[Datei:Lancia Thema (front).jpg|mini|Die Frontpartie trägt den neuen gemeinsamen Kühlergrill von Chrysler und Lancia sowie das Lancia-Logo]]
[[Datei:Lancia Thema (rear quarter).jpg|mini|Heckpartie]]
[[Datei:Interno Lancia Thema.JPG|mini|Interieur]]
Der im März 2011 vorgestellte '''Lancia Thema''' war eine viertürige Limousine der oberen Mittelklasse. Das Fahrzeug wurde vom amerikanischen Automobilhersteller [[Chrysler]] hergestellt und in Europa als [[Lancia]] vermarktet. Er ist nahezu baugleich mit dem [[Chrysler 300 (2011)|Chrysler 300 der zweiten Serie]].

Er ersetzte auf dem kontinentaleuropäischen Markt sowohl den bisherigen [[Chrysler 300 (2004)|Chrysler 300]] (außer in Russland, Ukraine; da wurde weiterhin der Chrysler als 300C verkauft) als auch den [[Lancia Thesis]], die eigenständige Modelle waren und nebeneinander angeboten wurden. Die Markteinführung erfolgte am 12. November 2011.

Im Oktober 2014 wurde die Produktion des Thema nach nur drei Jahren eingestellt. Gründe dafür waren die geringen Verkaufszahlen und der Rückzug der Marke Lancia von diversen europäischen Märkten.

== Modellgeschichte ==
Nachdem Lancias Mutterkonzern [[Fiat S.p.A.|Fiat]] im Juni 2009 insgesamt 20 Prozent der Anteile an [[Chrysler]] übernommen hatte, entwickelte Fiats Vorstandsvorsitzender [[Sergio Marchionne]] ein Konzept zur Vereinheitlichung der Produktionslinien beider Unternehmen. Dazu gehörte die Entscheidung, die Marken Chrysler und Lancia zusammenzulegen. Seitdem arbeiteten beide Marken zusammen und entwickelten ein gemeinsames Portfolio, das bisherige Entwicklungen berücksichtigte.

Der Vertrieb der gemeinsamen Fahrzeuge war geografisch aufgeteilt: Chrysler übernahm den Vertrieb in den englischsprachigen Ländern einschließlich Großbritannien und Irland, während die Modelle des Unternehmens in den restlichen Ländern, vor allem in Europa, unter der Marke Lancia vertrieben wurden.

Zu Lancias Modellpalette gehörten seitdem nicht nur die in Italien entwickelten und gebauten Kleinwagen wie der [[Lancia Ypsilon|Ypsilon]] und [[Lancia Musa|Musa]] sowie der Kompaktwagen [[Lancia Delta#Delta III (Typ 844, 2008–2014)|Delta]], sondern auch erneut große Limousinen und Vans, die von Chrysler beigesteuert wurden. Der Lancia Thema war dementsprechend eine Europaversion des Chrysler 300, der auf dem kontinentaleuropäischen Markt nicht mehr unter dieser Bezeichnung angeboten wurde.

Marchionnes Konzept der Zusammenlegung von Lancia und Chrysler wurde in der Presse vielfach verrissen. Zahlreiche Berichte wiesen auf die sehr unterschiedlichen Traditionen beider Marken und die ebenso unterschiedlichen sozialen Milieus der bisherigen Käufer der beiden Marken hin,<ref name="spon24102012">Tom Grünweg: [https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/lancia-neustart-italienischer-etikettenschwindel-a-793052.html ''Italienischer Etikettenschwindel.''] In: ''[[Spiegel Online]]'', 24. Oktober 2011.</ref> bis hin zur Bezeichnung als „Pizza mit Ketchup“.<ref name="spon24102012" /> Die ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung|FAZ]]'' hingegen bezeichnete den Thema als „Geheimtipp für Genießer“ und lobte die „präsidiale Präsenz und würdevolle Arroganz“.<ref>Wolfgang Peters: [https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/fahrberichte/fahrtbericht-lancia-thema-schon-heute-ein-klassiker-der-moderne-11663892.html ''Schon heute ein Klassiker der Moderne.''] In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]]'', 29. Februar 2012.</ref>

Die [[Scuderia Ferrari]] nutzte die Dieselversion des Thema als Dienstwagen, darunter auch [[Fernando Alonso]].<ref>Christian Brinkmann: [https://www.speedheads.de/auto-news/fernando-alonsos-neuer-dienstwagen-ein-lancia-thema-0007210.html ''Fernando Alonsos neuer Dienstwagen – ein Lancia Thema.''] In: ''Speed Heads'', 11. Dezember 2012.</ref>

== Design ==
Beim [[Badge-Engineering]] wird das Aussehen eines Produkts verfremdet, um es unter verschiedenen Marken anzubieten. Daher sehen sich die Chrysler- und die Lanciamodelle sehr ähnlich. Das Design des Lancia Thema steht in der Tradition der ersten von 2004 bis 2011 produzierten Generation des Chrysler&nbsp;300. Wie dieser hat auch der Thema eine hohe Gürtellinie mit einem vergleichsweise niedrig wirkenden Dachaufbau. Der Dachaufbau und die Gesamtproportionen des Wagens entsprechen im Wesentlichen dem bisherigen Chrysler&nbsp;300. Auch die Frontpartie mit dem großen Kühlergrill greift etabliertes Chrysler-Design auf. Der Kühlergrill trägt das Lancia-Logo, aber nicht die bislang übliche senkrechte Trennstrebe. Stattdessen verlaufen die Zierstreben hier wie auch bei der USA-Version waagerecht. Die zu den Heckleuchten gezogenen leicht angedeuteten Heckflossen können dagegen als Zitat des [[Lancia Kappa Coupé]] bzw. des klassischen [[Lancia Flaminia|Flaminia Coupé Pininfarina]] verstanden werden.

== Technik ==
Die Motorisierungen des Lancia Thema wichen von denen der für den nordamerikanischen Markt bestimmten Chrysler&nbsp;300 ab. Lancia bot zwei 3,0 Liter große Dieselmotoren mit 140&nbsp;kW (190&nbsp;PS) oder 176&nbsp;kW (239&nbsp;PS) an. Sie wurden bei [[VM Motori]] in Italien konstruiert. Die Spitzenmotorisierung war ein 3,6&nbsp;Liter großer Sechszylinder-Ottomotor, der 210&nbsp;kW (286&nbsp;PS) leistete. Die bis zu 6,4&nbsp;Liter großen Achtzylindermotoren, mit denen Fahrzeuge für den nordamerikanischen Markt ausgestattet wurden, waren im Lancia Thema nicht erhältlich.

Die Kraft übertrug im Fall der Dieselmotoren eine Fünfstufenautomatik, beim Ottomotor wurde dagegen eine Achtstufenautomatik verwendet. Den Thema mit Dieselmotoren gab es ausschließlich mit Hinterradantrieb, mit Ottomotoren auch mit Allradantrieb.

== Ausstattung ==
Lancia bot beim Modellstart im November 2011 die Ausstattungsstufen Gold, Platinum und Executive an. Die Serienausstattung umfasste Lederinterieur, ein Infotainmentsystem mit Touchscreen, Xenon-Scheinwerfer, ein [[Keyless Go|schlüsselloses Fahrberechtigungssystem]] und eine Rückfahrkamera.

Das amerikanische Schwestermodell wies in den Basisversionen eine deutlich schlichtere Serienausstattung auf.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable "
|- class="hintergrundfarbe8"
!colspan="4"| Technische Daten Lancia Thema
|- class="hintergrundfarbe8"
!width="16%"|
!width="28%"| Thema 3.0 V6 MultiJet 24v
!width="28%"| Thema 3.0 V6 MultiJet 24v
!width="28%"| Thema 3.6 V6 Pentastar 24v
|- style="background:#EEEEEE"
| Motor: ||colspan="2" style="text-align:center"| Diesel ||style="text-align:center"| Otto
|- style="background:#EEEEEE"
| Motorbauart: ||colspan="3" style="text-align:center"| Sechszylinder-V-Motor, vorn längs eingebaut
|- style="background:#EEEEEE"
| Hubraum: ||colspan="2" style="text-align:center"| 2987 cm³ ||style="text-align:center"| 3604 cm³
|- style="background:#EEEEEE"
| Bohrung × Hub: ||colspan="2" style="text-align:center"| 83,0 mm&nbsp;×&nbsp;92 mm ||style="text-align:center"| 96,0 mm&nbsp;×&nbsp;83,0 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Leistung bei 1/min: ||style="text-align:center"| 140 kW (190 PS) bei 4000 ||style="text-align:center"| 176 kW (239 PS) bei 4000 ||style="text-align:center"| 210 kW (286 PS) bei 6350
|- style="background:#EEEEEE"
| Max. Drehmoment bei 1/min: ||style="text-align:center"| 440 Nm bei 1600 ||style="text-align:center"| 550 Nm bei 1800 ||style="text-align:center"| 340 Nm bei 4650
|- style="background:#EEEEEE"
| Verdichtung: ||colspan="2" style="text-align:center"| 16,5:1 ||style="text-align:center"| 10,2:1
|- style="background:#EEEEEE"
| Gemischaufbereitung: ||colspan="2" style="text-align:center"| Direkteinspritzung<br />Common Rail ||style="text-align:center"| sequenzielle Multiport-Einspritzung
|- style="background:#EEEEEE"
| Getriebe: ||colspan="2" style="text-align:center"| automatisches Fünfstufengetriebe ||style="text-align:center"| automatisches Achtstufengetriebe
|- style="background:#EEEEEE"
| Radaufhängung vorn und hinten:&nbsp; ||colspan="3" style="text-align:center"| Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker, Querstabilisator
|- style="background:#EEEEEE"
| Bremsen: ||colspan="3" style="text-align:center"| innenbelüftete Scheibenbremsen rundum
|- style="background:#EEEEEE"
| Spurweite vorn/hinten: ||colspan="3" style="text-align:center"| 1623/1640 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Radstand: ||colspan="3" style="text-align:center"| 3052 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Abmessungen: ||colspan="3" style="text-align:center"| 5066 mm&nbsp;×&nbsp;1902 mm&nbsp;×&nbsp;1488 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Leergewicht: ||colspan="2" style="text-align:center"| 2038 kg ||style="text-align:center"| 1876 kg
|- style="background:#EEEEEE"
| Höchstgeschwindigkeit: ||colspan="2" style="text-align:center"| 232 km/h ||style="text-align:center"| 240 km/h
|- style="background:#EEEEEE"
| Beschleunigung, 0–100 km/h: ||style="text-align:center"| 10,1 s ||style="text-align:center"| 7,8 s ||style="text-align:center"| 7,7 s
|- style="background:#EEEEEE"
| Verbrauch (l/100 km): ||colspan="2" style="text-align:center"| 7,1 ||style="text-align:center"| 9,4
|- style="background:#EEEEEE"
| Tankvolumen ||colspan="3" style="text-align:center"| 72 l
|}

== Zulassungszahlen ==
In Deutschland wurden zwischen 2011 und 2014 insgesamt 462 Lancia Thema neu zugelassen. Die meisten davon hatten einen Dieselmotor.

{{Datenbalken
| style    = 8
| scale    = 2
| title    = Zulassungszahlen in Deutschland
| subtitle = 
| note1    = 
| quelle   = [[Kraftfahrt-Bundesamt]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz10/fz10_gentab.html |titel=Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen |werk=Kraftfahrt-Bundesamt |abruf=2023-02-05}}
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2011_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2011],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2012_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2012],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2013_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2013],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2014_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2014]</ref>
| columns  = 4                 | 2011| 2012| 2013| 2014
|         Salmon|      Benziner|    4|   25|   37|   10
|         Orange|        Diesel|  123|  159|   94|   10
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.auto-news.de/test/einzeltest/anzeige_Der-Lancia-Thema-3.6-V6-Executive-im-Test_id_32779 Lancia Thema 3.6 V6 im Test]
* [http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/lancia-thema-3-0-multijet-24v-harmonie-in-fuenf-gaengen-4246169.html Lancia Thema 3.0 V6 CRD im Test] von AMS
* [http://www.autozeitung.de/auto-einzeltest/lancia-thema-3-0-crd-im-test Lancia Thema 3.0 V6 CRD im Test von AZ]
* [http://www.n-tv.de/auto/praxistest/Praxistest-Lancia-Thema-3-0-CRD-article7246981.html Lancia Thema 3.0 V6 CRD im Test] von n-tv

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste Lancia- und Autobianchi-Modelle}}
{{Navigationsleiste Lancia-Modelle}}

[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]