Quelltext der Seite Linsinger SF06-FFS plus

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2=
|Baureihe=SF06-FFS&nbsp;plus
|Abbildung=Linsinger SF03-FFS plus Alpha Rail Team 4995 Torsten Baetge.jpg
|Name=Alpha Rail Team SF03-FFS&nbsp;plus
|Nummerierung=
|Hersteller=Linsinger Maschinenbau
|Baujahre=ab 2010
|Ausmusterung=
|Anzahl=
|Achsformel=
|Gattung=
|Spurweite=1435
|Höchstgeschwindigkeit=100&nbsp;km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=43,80&nbsp;m
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Leermasse=150&nbsp;t
|Dienstmasse=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=Simatic&nbsp;S7-400, Sinumerik 840D powerline
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=KE-P+Z, DK-GP-A&nbsp;(K)
|Zugsicherung=
|Halbmesser=150&nbsp;m
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
}}

Die Schienenfräsmaschine '''SF06-FFS&nbsp;plus''' ist eine gleisgebundene, selbstfahrende [[Arbeitswagen|Arbeitsmaschine]] zur Beseitigung von Oberflächenfehlern auf [[Schiene (Schienenverkehr)|Eisenbahnschienen]]. Hersteller ist die [[Linsinger Maschinenbau]] Gesellschaft aus [[Laakirchen|Steyrermühl]] in [[Österreich]]. Die Maschine gehört zu den [[Nebenfahrzeug]]en und wird zum [[Schleifwagen#Reprofilieren|Reprofilieren]] und [[Schleifen (Fertigungsverfahren)|Schleifen]] des Schienenkopfes sowie zum [[Schleifwagen#Neuschienenschleifen|Neulagen-Fräsen]] eingesetzt.

== Geschichte ==
Bei der Maschine handelt es sich um eine Weiterentwicklung der 2004 vorgestellten Baureihe [[Linsinger SF03-FFS|SF03-FFS]]. Der erste Fräszug der neuen Baureihe erhielt daher zu Beginn die Typenbezeichnung '''SF03-FFS&nbsp;plus''' und wurde im Frühjahr 2010 bei dem deutschen Unternehmen ''Alpha Rail Team'' ([[Joint Venture|Gemeinschaftsunternehmen]] bestehend aus der [[Sersa]] Group und der [[Vossloh]] Rail Services)<ref name="Alpha Rail Team">{{Webarchiv |url=http://www.vossloh-rail-services.com/cms/de/products_services/mobile_milling/mobile_milling.html |wayback=20110310091831 |text=Vossloh Rail Services: Mobiles Fräsen. Abgerufen am 15. Juli 2010.}}</ref> in Dienst gestellt. Linsinger änderte die Bezeichnung anschließend in SF06-FFS&nbsp;plus<ref>{{Webarchiv |url=http://www.linsinger.com/de/produkte/schienentechnik/schienenfraeszug-sf06-ffs-plus/2-21-24.htm|wayback=20100913180315 |text=Schienenfräszug SF06-FFS Plus}}</ref> und verkauft den Fräszug seither weltweit. Zu den Kunden gehören beispielsweise die [[DB Bahnbau Gruppe]]<ref>[http://www.bahndienstwagen-online.de/bahn/BDW/NVR438_4/html/9427.html ''Schienenfräsmaschinen'' bei www.bahndienstwagen-online.de], abgerufen am 17. November 2022.</ref> und die staatliche Eisenbahngesellschaft in Russland, [[Rossijskije schelesnyje dorogi]].<ref>[https://solidbau.at/artikel/schienentechnik-von-linsinger-setzt-sich-auch-in-russland-durch/ ''Schienentechnik von Linsinger setzt sich auch in Russland durch''], erschienen am 30. August 2012, abgerufen am 17. November 2022.</ref>

== Technische Daten ==
Der zehnachsige, zweiteilige Fräszug besteht aus einer Schienenfräsmaschine und einem [[Eisenbahnwagen|Begleitwagen]] mit [[Führerstand|Führerständen]] an beiden Fahrzeugenden. Das Gesamtgewicht beträgt 150&nbsp;Tonnen, die Länge über [[Puffer (Bahn)|Puffer]] 43,80&nbsp;Meter. Mit eigener Kraft erreicht das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 80&nbsp;km/h, als Schlussläufer am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)|Zuges]] eingestellt ist eine Geschwindigkeit von 100&nbsp;km/h möglich. Der kleinste befahrbare [[Kurvenradius]] beträgt 150&nbsp;Meter. Zur Steuerung des Fahrbetriebes wird eine [[Speicherprogrammierbare Steuerung]] [[Simatic]]&nbsp;S7-400 eingesetzt.<ref name="MaschinenMarkt">Sandra Winter: ''Mobile Bearbeitung am Zug.'' In: ''MM MaschinenMarkt.'' Ausgabe April 2010, S.&nbsp;21 ({{Webarchiv |url=http://www.maschinenmarkt.at/fileadmin/template/mm/images/04-2010_Siemens_Seite_20-22.pdf|wayback=20160304080117 |text=PDF}}; 471&nbsp;KB).</ref>

In der Fräsmaschine sind der Fahrzeugantrieb, alle Anlagen für den Fräsbetrieb, ein Spänebunker sowie ein [[Führerstand]] untergebracht. Im Führerstand befindet sich neben der Fahrsteuerung das Bedienpult für die Fräseinheiten. Die Fräsmaschine mit jeweils drei [[Radsatz|Radsätzen]] an zwei [[Drehgestell]]en hat ein [[Eigengewicht]] von 111&nbsp;Tonnen und eine Länge über Puffer von 23,80&nbsp;Metern. Der Abstand der Drehzapfen beträgt 15,30&nbsp;Meter. Die Maschine ist mit einer [[Bremse (Eisenbahn)|Bremse]] der Bauart KE-P+Z ausgerüstet, das [[Bremsgewicht]] beträgt 116&nbsp;Tonnen. Die maximale [[Anhängelast]] der Fräsmaschine beträgt 60&nbsp;Tonnen.

Unter der Fräsmaschine sind drei Fräseinheiten zur Bearbeitung des Schienenkopfes sowie eine Schleifeinheit zum anschließenden Feinschleifen des Schienenprofils angebracht. Die Bearbeitung der Schienen erfolgt ohne [[Funke (Verbrennung)|Funkenflug]] und [[Emission (Umwelt)|Staubemission]] während einer einzigen Überfahrt. Dabei wird eine Arbeitsgeschwindigkeit von bis zu 25&nbsp;Metern pro Minute erreicht. Die Bearbeitungstiefe auf der Fahrfläche beträgt zwischen 0,3 und 1,5&nbsp;Millimeter, an der Fahrkante bis zu 5&nbsp;Millimeter. Gesteuert wird der Bearbeitungsvorgang von einer [[Sinumerik]] 840D powerline.<ref name="MaschinenMarkt" /> Die beim [[Fräsen]] anfallenden [[Metallspan|Metallspäne]] und der Schleifstaub werden abgesaugt und getrennt im Spänebunker und im Schleifstaubbehälter gesammelt.

Der Begleitwagen ist ein angepasster [[Flachwagen|Containertragwagen]] der [[UIC-Bauart-Bezeichnungssystem für Güterwagen|Gattung]] Sgnss. Auf ihm befinden sich der Spänebunker mit Absaug- und Ausbunkeranlage, die Schleifstaubabsauganlage und ein Mehrzweckraum, der individuell ausgestattet werden kann sowie ein Führerstand mit Fahrsteuerung. Der größere Spänebunker verlängert die Einsatzzeit der Maschine im Vergleich zum Vorgängermodell SF03-FFS und macht ein Ausbunkern während einer [[Schichtarbeit|Arbeitsschicht]] unnötig. Das Ausbunkern kann wahlweise rechts oder links in bereitstehende Schrottcontainer erfolgen. Der Wagen hat zwei [[Drehgestell]]e mit jeweils zwei [[Radsatz|Radsätzen]], eine Länge von 20&nbsp;Metern und ein [[Leergewicht]] von 39&nbsp;Tonnen. Der Drehzapfenabstand beträgt 14,46&nbsp;Meter. Die [[Bremse (Eisenbahn)|Bremse]] ist von der Bauart DK-GP-A&nbsp;(K), das Bremsgewicht beträgt maximal 72&nbsp;Tonnen.

== Belege ==
Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil aus
* ''Drehscheibe 224.'' Heft&nbsp;4, Juni/Juli&nbsp;2010, Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe&nbsp;e.&nbsp;V., Köln, {{ISSN|0934-2230}}, S.&nbsp;7.
* ''Laufbescheinigung für Schienenfräsmaschine Type SF03&nbsp;FFS-plus / M.&nbsp;Nr.&nbsp;0LF-001.'' Logistik Service GmbH, Laarkirchen 2.&nbsp;März 2010.

== Weblinks ==
* [https://www.linsinger.com/portfolio/sf06-ffs-plus/?lang=de Informationen vom Hersteller zur Baureihe SF06-FFS&nbsp;plus]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug]]
[[Kategorie:Gleisbaumaschine]]