Quelltext der Seite Marmon-Herrington

[[Datei:Dayton Marmon 515 front.jpg|miniatur|Schriftzug von Marmon-Herrington auf einem Oberleitungsbus aus Dayton]]
'''Marmon-Herrington''' (in Kurzform auch '''M-H''' oder '''MH''') ist ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Kraftfahrzeughersteller|Hersteller]] von [[Nutzfahrzeug]]en, der auf Umbauten von handelsüblichen [[Lastkraftwagen|Lkw]] anderer Hersteller wie [[Ford]] und [[GMC (Automarke)|GMC]] auf [[Allradantrieb]] spezialisiert ist. Früher gehörte das Unternehmen zu den bedeutenden US-amerikanischen Herstellern von mittleren und schweren Lkw sowie [[Omnibus]]sen und [[Oberleitungsbus]]sen. Marmon-Herrington wurde vor allem durch seine [[Militärfahrzeug]]e bekannt, die den Ruf großer Zuverlässigkeit besaßen.

== Geschichte ==
=== Die Anfänge ===
Gegründet wurde das [[Unternehmen]] als ''Marmon-Herrington Company'' im Jahre 1931 von den Industriellen [[Walter C. Marmon]] und [[Arthur W. Herrington]] in [[Indianapolis]] ([[Indiana]]). Die neue Firma konzentrierte sich zu Beginn auf den Bau von zumeist größeren [[Lkw]] mit Allradantrieb, nachdem die ursprüngliche Firma [[Marmon Motor Car Company]] vom Walter C. Marmon aufgrund der stark rückläufigen Verkaufszahlen durch die [[Weltwirtschaftskrise]] ab 1929 schließen musste.

=== 1930er-Jahre ===
[[Datei:Chicago Marmon-Herrington 9567, North-Narragansett loop, 1968.jpg|mini|Oberleitungsbus in Chicago in 1968]]
Marmon-Herrington hatte einen äußerst erfolgreichen Start, da sie neben den ersten kommerziellen Aufträgen für Nutzfahrzeuge zahlreiche Aufträge von der [[US Army]] sowie anderen [[Streitkräfte]]n erhielt. Gefertigt wurden in der Folge [[Flugfeld]]-[[Tankwagen]] (33 Exemplare auf [[Marmon-Herrington T-14|T-14]]-Fahrgestell), Allrad-[[Fahrgestell]]e ([[Antriebsformel|4x4]]) als [[Zugmaschine]]n für leichte [[Artillerie]] bzw. leichte [[Geschütz]]e diverser Art. Diesen folgten verschiedene Arten von 4x4 und 6x6-Lkw für die US-amerikanische und die [[Iran|persische]] Armee, welche als Lastkraftwagen, Werkstattwagen, Abschleppwagen und Ballonwinden Verwendung fanden. Unter den größten zivilen Aufträgen waren unter anderem große Tankwagen für die [[Zivile Luftfahrt|kommerzielle Luftfahrt]].

Einen sehr großen Auftrag erhielt Marmon-Herrington aus dem damaligen Königreich [[Irak]], als die ''Iraqi Pipeline Company'' eine stattliche Anzahl des größten bis dahin hergestellten Lkw-Modells bestellte, fast schon selbstredend mit Allradantrieb. Zusätzlich zu großen zivilen und militärischen Fahrzeugen nahm die Geschäftsführung auch kleinere und damit preislich günstigere Allrad-Nutzfahrzeuge ins Programm, als man anhand der steigenden Nachfrage ein wachsendes Marktpotential erkannte. M-H spezialisierte sich daraufhin auf den Umbau von Lkw von [[Dodge]], Ford, [[Chevrolet]], GMC und [[International Harvester|International]]. Damit umfasste das Programm Lkw mit einer Nutzlast zwischen 1½ und 20 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]].

=== 1940er-Jahre ===
Die erste Hälfte der 1940er-Jahre war geprägt vom [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]], aber aufgrund der Neutralität der USA bis in das Jahr 1941 lief die Fertigung von Militärfahrzeugen und entsprechender technischer Komponenten dafür ([[Antriebsstrang|Antriebsstränge]], [[Getriebe]], [[Verteilergetriebe]], [[Allradsystem]]e, [[Umbausatz|Umbausätze]] usw.) hauptsächlich im Auftrag von [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] sowie verbündeten Staaten des [[Commonwealth]] wie u.&nbsp;a. [[Südafrika]].

Besonders bekannt wurde dabei der [[Marmon-Herrington Armoured Car|Marmon-Herrington Panzerwagen]] der Serie II, der anfangs in Nordafrika bei den britischen und südafrikanischen Truppen erschien und als sehr zuverlässig galt, sodass das deutsche [[Afrikakorps]] bzw. später auch die deutsche [[Wehrmacht]] auf den anderen Kriegsschauplätzen in Europa jedes erbeutete Fahrzeug, dessen sie habhaft werden konnten, selbst weiter verwendeten.

Während der Zeit des Zweiten Weltkriegs, an dem die USA unmittelbar beteiligt war, baute Marmon-Herrington 4x4-Frontlenker-Lkw auf [[Autocar (Fahrzeugmarke)|Autocar]]-Basis, 4x2-Zugmaschinen mit kurzer Haube auf [[International]]-Basis, 8-Rad-[[Panzerwagen]], [[Halbkettenfahrzeug]]e vom Typ [[M3 (Halbkettenfahrzeug)|M3]] und [[Schneepflug|Schneepflüge]].

Kurz nach Kriegsende im Jahre 1945 erweiterte Marmon-Herrington seine Aktivitäten in bis dahin neue Geschäftsfelder und nahm erfolgreich die Herstellung von [[Lieferwagen]] mit der Bezeichnung [[Marmon-Herrington Deliver-All|Deliver-All]] auf. Diese waren mit [[Frontlenker]]-Aufbau, [[Frontantrieb]] und besonders geräumigem Laderaum ihrer Zeit um Jahre voraus.

=== 1950er-Jahre ===
Nach dem Krieg lief das normale Geschäft von neuem erfolgreich an und Marmon-Herrington stellte ab 1950 auch [[Omnibus]]se und [[Reisebus]]se her, nachdem die entsprechende Sparte der Ford Motor Company erworben worden war, während ihre Oberleitungsbusse schon seit den späten 1930er-Jahren bei den [[Verkehrsbetrieb]]en zahlreicher Städte in Nordamerika erfolgreich im Einsatz waren.

Während der frühen 1950er-Jahre baute die [[Kanada|kanadische Firma]] [[Welles Corporation Ltd.]] aus [[Windsor (Ontario)]] verschiedene Marmon-Herrington-Omnibusse in [[Lizenz]] (die entsprechenden Fahrzeuge wurden ''WMH Motor Coaches'' oder ''Wells-Marmon-Herrington coaches'' genannt). Mit den beträchtlichen Gewinnen, die das Unternehmen erwirtschaften konnte, beschloss die Firmenleitung, in Nordamerika zu expandieren und kaufte später das kanadische Werk.

Die Herstellung von Obussen in Indianapolis endete 1959 mit einer letzten Lieferung für [[Brasilien]], nachdem dieser Markt durch fehlende Nachfrage immer kleiner geworden war. Die Omnibus-Produktion endete indes 1961 in Windsor mit der Ablieferung von drei [[Schulbus]]-Fahrgestellen.

=== 1960er-Jahre ===
Im Jahr 1963 kaufte die Unternehmer-Familie Pritzker aus [[Chicago]] die Firma, woraufhin die Konzentration auf die Herstellung kompletter Fahrzeuge zunehmend schwand. Die entsprechenden selbst entwickelten Lkw-Modelle wurden an eine neu gegründete Firma verkauft, welche diese unter dem Markennamen ''[[Marmon]]'' vertrieb, das Unternehmen selbst wurde in eine [[Holding]] umgewandelt und in Teilbereiche aufgeteilt. Ein neues weiteres Geschäftsfeld wurde in der Herstellung von Maschinen für die [[Metalle|Metallbearbeitung]] gefunden.

=== 1970er-Jahre ===
Ab 1973 firmierte das Unternehmen als ''Marmon Transmotive'' und zog zu einem neuen Sitz in [[Louisville (Kentucky)]] um.

=== Situation heute ===
Das Unternehmen Marmon-Herrington besteht bis heute, ist jedoch nur noch als Umrüster von handelsüblichen Lastkraftwagen zu entsprechenden Fahrzeugen mit Allradantrieb aktiv – genau so wie Marmon-Herrington einst begann. Außerdem wurde Marmon-Herrington, dessen Produkte unter dem neuen Namen ''Marmon Transmotive'' vertrieben werden, zu einem großen Hersteller von Nutzfahrzeug-Antriebsachsen und -[[Fahrzeuggetriebe|getrieben]] für den mittelschweren und schweren Lkw-Markt. Somit finden sich Achsen von Marmon-Herrington selbst bei den neuesten kommerziellen und militärischen Lkw-Modellen wie auch anderen Militärfahrzeugen.

== Betreiber von MH-Bussen & Obussen ==
''Anmerkung'': Hierbei handelt es sich um historische Betreiber, da das Unternehmen entsprechende Fahrzeuge schon lange nicht mehr herstellt.

=== Kanada ===
* [[Toronto Transit Commission]]

=== USA ===
* [[Chicago Transit Authority]]
* [[Cleveland Railway Company]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Marmon-Herrington vehicles|Marmon-Herrington}}
* [http://www.marmon-herrington.com/  Offizielle Internetpräsenz von ''Marmon-Herrington''] '''(englisch)'''
* [http://www.coachbuilt.com/bui/m/marmon_herrington/marmon_herrington.htm  CoachBuilt] '''(englisch)'''
* [http://www.trolleybuses.net/index.htm  Obus-Bilder aus Nord-Amerika] '''(englisch)'''

[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Oberleitungsbushersteller]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Louisville, Kentucky)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1931]]