Quelltext der Seite Martin XB-51

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Martin XB-51
|Bild                = [[Datei:Martin XB-51 46-585 in flight.jpg|300px]]<br />''Martin XB-51''
|Typ                 = [[Bomber]]
|Entwicklungsland    = {{USA}}
|Hersteller          = [[Glenn L. Martin Company]]
|Erstflug            = 28. Oktober 1949
|Indienststellung    = Wurde nie in Dienst gestellt
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl           = 2
}}

Die '''[[Glenn L. Martin Company|Martin]] XB-51''' (Werksbezeichnung: Model 234) war ein [[USA|US-amerikanischer]] mittlerer [[Bomber]] mit Strahltriebwerken, von dem nur zwei Exemplare im Jahr 1949 gebaut wurden.
__TOC__
== Geschichte ==
Im Jahre 1945 forderte die [[United States Army Air Forces|USAAF]] einen neuen [[Erdkampfflugzeug|Erdkampfbomber]] an, dieser erhielt die Bezeichnung ''XA-45''. Im nachfolgenden Jahr wurde die „A“ (ground attack)-Klassifikation fallen gelassen und dafür ein mittlerer Strahlkampfbomber namens ''XB-51'' gefordert.

Die XB-51 flog erstmals am 28. Oktober 1949 und war mit drei [[Strahltriebwerk]]en vom Typ [[General Electric J47]] ausgestattet, die sehr ungewöhnlich angebracht waren. Zwei der Triebwerke saßen dicht unter dem Vorderrumpf, das dritte war als Hecktriebwerk installiert. Die Maschine wies um 35° gepfeilte Tragflächen mit einer negativen V-Stellung von 6° auf. Die Anstellung der Tragflächen konnte verändert werden, an Stelle von Querrudern hatte die XB-51 Spoiler. Das [[Fahrwerk (Flugzeug)#Tandemfahrwerk|Tandemfahrwerk]] war doppelbereift und wurde in den Rumpf eingezogen. Unter den Tragflächenspitzen befanden sich daher einziehbare Stützräder. Das Fahrwerk ähnelte damit dem der [[Boeing B-47]]. Innovativ war auch der drehbare Bombenschacht. Die maximale Bombenlast betrug 4700 kg, wobei ein Teil der Bomben unter den Tragflächen getragen werden konnte. Die Maschine konnte zur Startunterstützung mit [[JATO]]-Raketen ausgerüstet werden.

[[Datei:Martin XB-51 landing 061026-F-1234S-010.jpg|mini|Martin XB-51 vor der Landung]]

Zu Beginn des [[Koreakrieg]]es 1950 suchte die USAF einen Ersatz für die Nachtbomber vom Typ [[Douglas A-26|Douglas A-26 Invader]]. Die XB-51 trat in Konkurrenz zur [[Avro Canada CF-100]] und [[English Electric Canberra]]. Die XB-51 und die Canberra kamen in die engere Wahl. Die XB-51 war für ihre Größe sehr wendig und wesentlich schneller als die Canberra. Ihre Lastgrenze lag allerdings mit 3,67''g'' (36 m/s²) zu niedrig und erlaubte keine zu engen Kurvenflüge. Die Reichweite der XB-51 war wesentlich geringer als die der Canberra. Die beiden Außenfahrwerke unter den Tragflächen erwiesen sich bei Alarmstarts als Hindernis. Schließlich entschied sich die USAF am 23. März 1951 für die Canberra und beschaffte eine Lizenz für 250 Maschinen, die als ''B-57A'' bezeichnet wurden. Martin verlor zwar die Ausschreibung, durfte dann aber die B-57A bauen.

Nach dem Programmabbruch wurden trotzdem weitere Flugtests mit der XB-51 durchgeführt. Der zweite Prototyp stürzte am 9. Mai 1952 bei Tiefflugübungen ab. Der erste Prototyp wurde weiter getestet. Bekannt wurde die XB-51 im Spielfilm „[[Einst kommt die Stunde]]“ (engl. ''Towards the Unknown'') von 1956 mit dem Schauspieler [[William Holden]] als Testpilot. Am 25. März 1956 wurde die Maschine bei einem Startabbruch in [[El Paso (Texas)|El Paso]] total zerstört.

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2
|-
| Länge || 25,94 m
|-
| Spannweite || 16,19 m
|-
| Höhe || 5,26 m
|-
| Flügelfläche || 50,91 m²
|-
| Flügelstreckung || 5,1
|-
| Leermasse || 13.419 kg
|-
| max. Startmasse || 28.330 kg
|-
| Antrieb
| 3 × Strahltriebwerk [[General Electric J47]]-GE-13 mit je 2.300 kg (25,89 kN) Schub
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 1.038 km/h
|-
| Reichweite || 1.730 km (Kampf), 2.596 km (Überführung), 958 km (Aktionsradius)
|-
| Startstrecke || 1.818 m (bei max. Startmasse)
|-
| Landestrecke || 718 m
|-
| Dienstgipfelhöhe || 12.620 m
|-
| Bewaffnung || 8 × 20-mm-Kanone, 8 × HVAR-Rakete,<br /> 4.700 kg Bomben, davon 2.899 kg im internen Waffenschacht
|}

== Literatur ==
{{Literatur
   |Autor=Wolfgang Mühlbauer
   |Titel=Martin XB-51: Die fliegende Zigarre
   |Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]
   |Nummer=10
   |Verlag=[[GeraMond Verlag|GeraMond]]
   |Ort=München
   |Datum=2012
   |ISSN=1617-0725
   |Seiten=22–28}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Martin XB-51|Martin XB-51}}
* {{Webarchiv|url=http://www.airbornegrafix.com/HistoricAircraft/EarlyJets/XB51.htm|wayback=20090429095610|text=Über die XB-51}} (engl.)
* [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2663 Fact Sheet zur XB-51] im US Air Force Museum (engl.)

{{NaviBlock
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}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7858759-1}}

{{SORTIERUNG:Martin Xb-51}}
[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Dreistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Lockheed Martin]]
[[Kategorie:Erstflug 1949]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]